Леонид Кваснюк: «Мы строим жизнь»
Накануне Петербургского международного экономического форума «Строительный Еженедельник» побеседовал с человеком, который знает о строительстве все. Более полувека в профессии, участие в восстановлении Ленинакана после землетрясения, работа на целине, создание собственной компании, которая сегодня возводит по 100 тыс. кв. м жилья в год. За плечами Леонида Кваснюка — не просто уникальный опыт, а целая эпоха. Сегодня он возглавляет ГК «ЕДИНО» и продолжает строить — с душой, принципами и уважением к людям.
— Леонид Яковлевич, за последние три года рынок пережил серьезные потрясения. Что вы для себя поняли за это время?
— Один простой вывод: спасает только работа. Труд отгоняет три великих зла — скуку, порок и нужду. Сколько себя помню — спасало одно: затянуть пояса, не жаловаться, а делать.
— Это ваша личная позиция или философия компании?
— Это основа нашей культуры. Компания — это люди, а к людям у меня особое отношение. За всю жизнь ни разу не снизил зарплату и не делал выговоров. Могу быть резким, но никогда несправедливым. Когда к человеку есть уважение, он раскрывается и работает с полной отдачей. Я своих людей берегу, и они отвечают тем же.
— Удалось сохранить команду?
— Мы не просто сохранили — мы выросли. Кто-то начинал прорабом — стал руководителем проекта. Кто-то был инженером — теперь ведет целое направление. У нас открыта дорога тем, кто хочет развиваться. А если кто-то уходил — часто возвращался. Потому что у нас не просто работа, а атмосфера, в которой хочется оставаться.
— Сейчас вы строите сразу два крупных проекта — «ЛесART» и «ТИШИН». Не было страшно начинать в такие нестабильные времена?
— В строительстве всегда есть риск. Когда берешь огромный кредит — это решение не из легких. Но у нас есть опыт, есть интуиция. А главное — есть команда, с которой мы не боимся идти вперед.
— Что для вас главное в этих проектах?
— Не просто построить дома, а создать среду, где хочется жить. Мы строим не квадратные метры, а жизнь. Дворы, школы, бульвары, детские сады — все это важно. Особенно в нестабильности. Потому что человеку важно не просто купить жилье, а захотеть остаться в нем надолго.
— Вы говорите: жилье — это не только стены. Что вы вкладываете в это?
— Дом — это не бетон. Это люди. Это свет в окнах. Это утренний бульвар, по которому дети идут в школу. Это тишина леса на террасе, а не шум трассы. Мы не продаем метры — мы создаем условия для достойной жизни. В том же «ТИШИНЕ» — 900 планировок, потому что у всех потребности разные.
— Как оцениваете текущую ситуацию на рынке?
— Сказать точно сложно. Но ясно одно: цены будут расти — это экономика. Материалы, логистика, зарплаты — все дорожает. Поэтому главное — сохранять качество и уважение к клиенту. Строй как для себя, и все получится.
— Ощущалась ли поддержка со стороны государства?
— Да, прежде всего через семейную ипотеку. Государство понимает: стройка — это база экономики. Это рабочие места, налоги, развитие. Если поддерживать отрасль — выиграют все.
— Что бы вы хотели пожелать коллегам и рынку в целом?
— Люби людей так же, как себя. Не унижай, не проходи мимо, не будь равнодушным. Мы не просто строим дома — мы создаем среду, в которой люди живут и растят детей. А отношения — это главное. Все остальное — фасады, технологии, отделка — это важное, но просто приложение. Стройте так, чтобы не стыдно было перед своей страной и перед своей совестью.
Крупные инфраструктурные проекты — это и внушительное финансирование, и серьезные технологические задачи. Своим видением и опытом их реализации делится Валерий Кивлюк, исполнительный директор — руководитель дивизиона по строительству метро холдинга «Мосинжпроект».
— Валерий Петрович, как вы видите разрешение давнего противоречия между высокой потребностью крупных городов в метро и не менее высокой его стоимостью?
— Потребность в развитии внеуличного транспорта в мегаполисах очевидна, город не может стоять в пробках, которые по мере его разрастания будут только увеличиваться. Да и экологический фактор сбрасывать со счетов нельзя. Строительство и эксплуатация метро хоть и являются дорогостоящими, но удешевить их можно и нужно. Параллельно нужно решать и другой вопрос — обновлять нормативную базу под современные технологии и оборудование, которые мы применяем. Устаревшие нормы в строительной отрасли, коих множество, невероятно тормозят развитие строительной отрасли и требуют скорейшего пересмотра. Сейчас с нами, как с системообразующей компанией в области метростроения, Минстроем заключено соглашение на участие в переработке нормативной базы для нашей отрасли. В рамках этой работы мы закладываем фундамент современного подхода к строительству метро, который нужен не только Москве, он необходим всей стране.
— Насколько переход на ТИМ будет способствовать решению этой задачи?
— Никакой объект метрополитена не может быть построен в короткий срок. Процесс занимает несколько лет, за которые меняются технические требования и даже иногда законодательство, прямо по ходу строительства. Приходится менять проект, заново проходить экспертизу, и осуществлять это при наличии BIM-модели — и быстрее, и проще, и в итоге дешевле. Кроме того, нужно понимать, что количество инженерных систем в метрополитене выросло с 15–17 штук в 80-е годы до нынешних примерно 55. А уровень проектных организаций, к сожалению, не вырос, и увязать такое количество инженерных систем они не в состоянии. В результате коллизии на стройплощадке появляются постоянно и возникает гигантский объем затрат на перемонтаж. Если говорить об опыте «Мосинжпроекта», то мы внедрять BIM начали с того, что в 2019 году выполненные в Autodesk проекты уже строящихся объектов перевели в 3D-модели. Положительный эффект увидели сразу же, даже в отсутствие графиков и прочих элементов полноценной BIM-модели. С тех пор холдинг серьезно продвинулся. У наших специалистов перевод двухмерного проекта станции метро в трехмерный стал занимать 30 дней. Мы переходим к внедрению и применению полноценных информационных моделей. Отмечу, что шесть станций метрополитена, которые «Мосинжпроект» планирует сдать в следующем году, будут вводиться уже с BIM-моделями.
— Какие задачи в области информационного моделирования стоят перед «Мосинжпроектом» сейчас?
— Мы приступили к созданию библиотеки элементов информационных моделей объектов метрополитена. Необходимость поясню на примере тягово-понизительных подстанций, которые являются сердцем любой станции метро, они дают всю энергетику. ТПП состоит из нескольких залов — машинного, трансформаторного, распределительного. В каждом из них размещается большое количество электрического оборудования, в основном — очень специфического, в массовом строительстве не используемого, информационные модели которого в общедоступных BIM-библиотеках отсутствуют. Например, число отверстий, необходимых для подключения такого оборудования, доходит до полутора тысяч, и если точных сведений о требуемой точке подключения нет, приходится все переделывать и проделывать новые отверстия. Библиотека элементов должна эту проблему решить. С ее помощью наши поставщики смогут достоверно узнать, какое именно оборудование нам нужно. Помимо этого, в структуре нашего холдинга создан «Центр компетенций BIM», перед которым стоят системные, академические задачи — создание стандартов, которыми, кстати, сможем воспользоваться не только мы, но и другие наши коллеги.
— Внедрение ТИМ в транспортное строительство действительно более трудоемко по сравнению с гражданским?
— У объектов транспортной инфраструктуры само проектирование более трудоемкое, ведь у нас очень мало повторяющихся ключевых элементов. Встраивание в городскую инфраструктуру, размещение входов и выходов для каждой станции проектируются сугубо индивидуально. Поэтому у нас трудозатраты на единицу продукции выше, что косвенно отражается и на внедрении BIM.
— Получается, никаких трудностей с обязательным переходом на BIM вы не видите?
— Мы встречаемся с вами на полях форума «100+», в рамках которого проводится «Российский BIM-форум». Глядя на количество народа на этом мероприятии, невозможно не признать, что именно ТИМ сейчас является главной точкой притяжения. Да, эта технология затратна на этапе внедрения, но если говорить об обучении — сегодня оно занимает всего 3–4 месяца. Уверен, ситуация будет как с сотовыми телефонами, которые поначалу стоили дорого и были лишь у избранных, а теперь жизни без них не представляет себе никто. BIM в практику строительства и так уже входит прочно и стремительно, а законодательство — оно в данном случае выполняет лишь стимулирующую функцию. Хотя надо признать, что в России такое «подстегивание» со стороны государства пока необходимо.