Егор Глаголев: «Современный строительный рынок требует не только качественных объектов, но и грамотного их представления»
Сегодня трудно представить успешный девелоперский проект без визуального контента: видеообзоров, 3D-визуализаций, аэросъемки. К этому добавляется цифровой сторителлинг — создание динамичного контента, который формирует эмоциональную привязанность к проекту через соцсети и видеоплатформы. Как видеопродакшн помогает строительным компаниям продавать быстрее и дороже? Об этом мы поговорили с Егором Глаголевым, основателем компании «Строй-Видео».
— Как возникла идея создать видеопродакшн для строительной индустрии?
— В 2017 году практически не было продакшн-студий, которые специализировались бы на создании контента именно для девелоперов и строительных компаний. Большинство видеостудий работали в рекламном сегменте или снимали корпоративные ролики, но никто системно не занимался визуализацией архитектуры, съемками инфраструктуры и разработкой видеопрезентаций для строительства. Я видел, что застройщики вкладывают огромные деньги в проекты, но презентуют их устаревшими методами: статичными 2D-планами, стандартными фото, а иногда и вовсе без качественного контента. Покупатели не могли по-настоящему «почувствовать» объект до его сдачи. Именно поэтому я решил создать «Строй-Видео» — студию, которая решала бы задачи именно строительного рынка.
В первый год работы на нас обратили внимание крупные застройщики, моментально оценив качество и идею. Мы создавали для них аэрофотосъемку, 3D-визуализации и проморолики жилых комплексов. Нашими первыми клиентами стали АО «Строительный Трест», «Полис Групп», ООО «СПб Реновация». Примечательно, что со временем мы только укрепили сотрудничество и продолжаем по сей день производить актуальный контент для них. К классическим формам видеоподачи материала добавился цифровой контент для видеоплатформ — таких как YouTube Shorts и Reels. Очень удобный формат коротких, но максимально информативных видео, которые помогают клиентам быстро оценить проект. Если раньше застройщики делали ставку только на классические рекламные кампании, то теперь органичный контент, который «цепляет» пользователя в ленте, становится не менее важным.
Сегодня цифровой сторителлинг стал неотъемлемой частью девелоперского маркетинга, и мы продолжаем развивать этот сегмент, используя новые технологии визуализации и интерактивного контента.
— Какие технологии сейчас наиболее востребованы в строительном видеопродакшне?
— Главный тренд — фотореалистичная 3D-визуализация, которая позволяет активно начинать продажи на стадии проектирования. Строительные компании хотят показывать объект до того, как он построен, поэтому мы создаем цифровые модели с высокой детализацией, которые выглядят как настоящие. Также популярны видеотуры и румтуры с эффектом погружения — они помогают клиенту прочувствовать пространство.
— Как видео влияет на продажи недвижимости?
— Прямо пропорционально. Визуальный контент — это первый этап доверия. Исследования показывают, что объекты с качественными видеопрезентациями продаются на 30–40% быстрее. Человек лучше воспринимает информацию через динамику и эмоции, чем через чертежи.
Когда потенциальный клиент видит не просто бетон и планировки, а оживающий проект с подсветкой, зелеными зонами, людьми, он хочет быть частью этого пространства. Если видео вызывает эмоциональную привязку и совпадает с представлением человека о своем доме — все сработает. Особенно хорошо работают ролики, которые создают эффект присутствия: прогулка по территории, виды из окон, смена освещения в течение дня.
— Какие проекты вашей компании стали знаковыми?
— Таких много, один из последних проектов — 3D-визуализация INDUSTRIAL AVENIR — концептуальный мультиформатный апарт-отель на стадии котлована. Мы интегрировали цифровую модель в аэросъемку, которая выглядела как реальный съемочный объект. Это дало мощный эффект: бронирования лотов стартовали еще до начала строительства.
Также мы активно работаем с контентом для видеоплатформ. Одними из успешных форматов стали мини-сериалы для Reels и Shorts, в которых будущие жильцы могут «прожить день» в новом ЖК.
— Как изменится рынок строительного контента в ближайшие годы?
— Думаю, тренды будут двигаться в сторону еще большей реалистичности и интерактивности. Например, технологии AR (дополненной реальности) позволят клиенту «ходить» по еще не построенной квартире через смартфон. Тут же менять цвет стен, расставлять мебель, выбирать ламинат и занавески.
Контент для видеоплатформ станет неотъемлемой частью продвижения девелоперских проектов. Уже сейчас мы видим, что короткие вертикальные видео в Reels и Shorts работают лучше, чем традиционные рекламные ролики. Будущие покупатели ищут информацию в цифровых медиа, и застройщики должны адаптироваться к этому формату.
Также важно, что девелоперы начинают понимать ценность кинематографического подхода: ролики становятся не просто информативными, а захватывающими, с продуманным сценарием. Например, вместо обычного обзора квартиры можно создать видео в стиле lifestyle, где герой просыпается в новой квартире, пьет кофе на балконе, выходит в ухоженный двор. Такой контент формирует эмоциональную связь с брендом.
О подготовке к сезону ремонтов, больших стройках, реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» и вопросах, которые дорожникам приходится решать каждый день, «Строительному Еженедельнику» рассказал председатель Комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Денис Седов.
— Денис Станиславович, недавно была разработана Стратегия транспортного развития Ленобласти. Расскажите, пожалуйста, об основных ее положениях.
— Подготовке Стратегии было посвящено все второе полугодие прошлого года, а презентовали мы ее в январе этого. По сути, для нас это базовый программный документ в транспортной сфере на ближайшие пятнадцать лет. Он отвечает на ключевые вопросы: что строить, где строить, когда строить. Специалисты проанализировали тонну документов, включая генпланы, схемы территориального планирования, статистическую отчетность, провели опросы, посчитали транспортные потоки и создали большую математическую модель. Она показывает эффект от ввода каждого объекта.
Важно, что в первом горизонте планирования — до 2025 года — есть ряд объектов, которые мы уже сейчас строим либо проектируем. Я говорю, например, про идущую реконструкцию Колтушского шоссе и построенную развязку в западном Мурино. Буквально на днях мы получили положительное заключение экспертизы на проект другого важного объекта — развязки с Мурманским шоссе в Кудрово.
— Национальный проект «Безопасные качественные дороги» частично поменял формат. Что Ленобласть ждет от этих изменений?
— Область и Санкт-Петербург теперь входят в нацпроект как агломерация. Это логично, ведь значимость транспортных связей между Ленобластью и городом сегодня трудно переоценить. В этом году уделяем особое внимание ремонту так называемых вылетных магистралей, которые соединяют два субъекта РФ.
Я говорю прежде всего о таких объектах, как Гостилицкое шоссе, дороги Новый Петергоф — Низино — Сашино, Красное Село — Гатчина — Павловск и Петербург — Ручьи. Это не только те трассы, по которым ежедневно идет поток в несколько десятков тысяч машин, но и пути для развития внутреннего туризма. По Гостилицкому шоссе можно доехать до мемориалов «Атака» и «Непокоренная высота», из Нового Петергофа — до фонтанов в Петергофе, из Виллозей — до Демидовской усадьбы.
— Ленобласть в настоящее время ведет ряд больших дорожных строек — это и мосты через Свирь и Волхов, и путепровод во Всеволожске, и расширение Колтушского шоссе. Как вы оцениваете ход реализации проектов?
— Мосты однозначно радуют, мы идем со значительным опережением сроков. В Подпорожье сроки стройки сокращаются сейчас в два раза — пустим транспорт по переправе в начале 2023 года вместо 2026-го. В Киришах опоры нового моста уже вошли в Волхов. Кстати, в дальнейшем есть проект сохранения и ремонта старой переправы с тем, чтобы движение из города и в город шло по разным мостовым переходам.
По путепроводу во Всеволожске мы рассчитываем запустить движение машин в конце этого года. Избавим город от переезда на железной дороге, который сейчас за сутки в целом закрыт суммарно примерно в течение пяти часов.
Реконструкция Колтушского шоссе — это особый разговор. Чтобы убрать «бутылочное горлышко», в Янино надо решить два серьезных вопроса: изъятие участков, которых в зоне стройки больше 100 штук, и вынос инженерных сетей, включая самое сложное — переустройство газопровода. Дорожное строительство в период жилищного бума вообще очень сильно поменялось — сначала нужно получить миллион согласований с сетевыми компаниями и только потом можно начинать собственно работу, фигурально — первый ковш земли. Значимость этого объекта переоценить трудно, учитывая ежедневные заторы на дороге. Именно поэтому наш основной посыл к собственникам земельных участков, которые попадают под изъятие, состоит в том, что необходимо поставить интересы жителей Ленобласти в целом выше собственных. Потому что в данном случае речь идет о решении поистине государственной задачи.
— Про напряженные отношения дорожников и грузоперевозчиков известно давно. Какие нововведения Ленобласть готовит для любителей езды с перегрузом?
— Прежде всего — это установка автоматических постов весогабаритного контроля. Три уже поставили, сейчас вводим их в эксплуатацию. На очереди еще четыре. Основная идея — сделать «купол» с севера области, чтобы минимизировать ущерб дорогам от самосвалов из карьеров.
Кроме того, сейчас мы обсуждаем идею создания так называемого грузового каркаса: это список дорог, по которым разрешено движение большегрузов. Регулироваться это будет выдачей специальных разрешений, а ряд муниципалитетов будет закрыт для транзитного проезда фур и самосвалов знаками и камерами. Здесь должен работать револьверный принцип: заехал под знак — получил штраф, нагрузил машину — получил штраф.
При этом мы настаиваем на том, что ответственность за перегруз должна быть обоюдной: и грузоотправителей, и грузополучателей, и перевозчиков. Надо отучать от мысли, что перегруженные машины не несут ответственности за состояние дорожной сети, мол, я проехал, а дальше трава не расти. Только так мы сможем перебороть тенденцию использования региональных дорог как путей доставки нерудных материалов и повысить безопасность движения.
— Ленобласть в этом году переходит на новые ГОСТы по использованию асфальта. Это безусловный плюс или есть нюансы?
— Вообще, сам по себе переходный период на новые стандарты асфальтобетонной смеси растянут до 2023 года. Мы здесь идем с опережением в связи с тем, что нагрузка на региональные дороги растет постоянно.
В прошлом году мы опробовали метод «Суперпейв» при ремонте Дороге жизни. По этой технологии смесь подбирается исходя из климатических и нагрузочных параметров. С этого года опробуем «Евроасфальт». Таким образом, для обновления каждой магистрали подбирается уникальный состав асфальта и битума. За счет учета индивидуальных особенностей новый асфальт будет менее восприимчив к износу, в том числе и шипованными покрышками. Продолжим также использовать гофрированные трубы, они себя уже отлично зарекомендовали. Битумная лента для герметизации стыков также, что называется, в ходу.
— Расскажите, пожалуйста, о работе с федеральным центром. Как идет договорный процесс по поводу софинансирования из госказны областных объектов транспортной инфраструктуры?
— За два последних года мы наладили диалог с Минтрансом РФ и Росавтодором. Москва убедилась, что Ленобласть — надежный партнер, и поддерживает наши объекты: это и мосты через Свирь в Подорожье и Волхов в Киришах, и Колтушское шоссе, и уже построенная развязка в Мурино.
Однако наша позиция состоит в том, что поддержка строек должна идти параллельно с поддержкой ремонтов: Ленобласть сегодня является ведущим транзитным регионом России. Поэтому объем износа автодорог у нас очень большой. При этом мы видим, что существует практика поддержки региональных дорожных фондов федеральными целевыми трансфертами на ремонт, и рассчитываем, что она будет распространена также и на Ленобласть.
Справка
Напомним, в этом году в Ленобласти в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» планируется отремонтировать около 110 км региональных магистралей.
Речь идет о Гостилицком шоссе, дорогах Красное Село — Гатчина — Павловск (от Виллозей до Вайялово), Новый Петергоф — Низино — Сашино (полностью вся дорога от Князево до Сашино), Петербург — Ручьи (от КАДа до Лебяжьего) и Зеленогорск — Приморск — Выборг (от границы с Петербургом до коттеджного поселка «Финский бриз»), Волосово — Копорье на участках от райцентра до Гомонтово и от Лашковиц в сторону Копорья. Целиком обновится дорога Елизаветинка — Медный завод во Всеволожском районе. Там же сделается участок дороги Осиновая Роща — Магистральная от Петербурга до Вартемяг через Дранишники. В Тихвинском районе ремонт пройдет на дороге Лодейное Поле — Тихвин — Будогощь от Липной Горки почти до Ругуя.