Бесключевой доступ: комфортно, безопасно, экономично
Инновационное решение бесключевого доступа предлагает ООО «Могилёвлифт» — партнер и официальный представитель системы OPENY на территории Российской Федерации. Насколько система проста и безопасна в эксплуатации, потребует ли дополнительных затрат в процессе строительства рассказал руководитель компании из Санкт-Петербурга Анатолий Черников.
— Расскажите о системе OPENY: в чем ее преимущества перед классической СКУД, какие есть плюсы?
— Разработанный программно-аппаратный комплекс OPENY позволяет открывать любые электромеханические и электромагнитные запорные устройства — двери, ворота, калитки, шлагбаумы и другое оборудование доступа при помощи смартфона.
В отличие от классических СКУД, для работы системы OPENY требуется только подключенные контроллеры, смартфон с приложением OPENY и облачный сервис для администрирования и выдачи цифровых ключей. Следовательно, необходимость в установке сервера и дорогостоящей протяжки кабелей отсутствует.
— Выходит, больше не надо копаться в сумочке в поисках ключей? Особенно это порадует молодых мам: когда в одной руке ребенок, а в другой — пакеты с продуктами…
— Совершенно верно. Главная функция OPENY — «свободные руки». Теперь пройти в парадную, вызвать лифт и зайти в квартиру можно, не вынимая рук из карманов. Все двери откроются автоматически, как только вы приблизитесь к ним пешком или на автомобиле.
Сегодня люди при покупке жилья придают большое значение наличию удобных опций и технологичных решений. Внедрение Единой среды бесключевого доступа OPENY позволит застройщику обеспечить, в том числе, комплексное решение вопросов безопасности и значительно повысить таким образом привлекательность объекта.
— К хорошему привыкаешь быстро. Однако у застройщика может появиться вполне обоснованный вопрос: потребует ли установка и обслуживание системы дополнительных затрат?
— Возможно, вы удивитесь, но технология недорога, несложна в установке и обслуживании. Как было уже озвучено выше, в отличие от классических СКУД, OPENY требуется только подключенные контроллеры и облачный сервис. Также стоит отметить, что данное решение не сделает процесс строительства дороже — систему OPENY можно внедрить на любом его этапе, и для установки не потребуется вносить изменения в проекты, так как смарт-контроллеры OPENY «дружат» со всеми существующими платформами СКУД, а простота монтажа, наоборот, позволит сэкономить до 40% от стоимости установки привычных для нас СКУД.
— Используется ли система OPENY на объектах Санкт-Петербурга?
— Мы уже поставляем первые 35 кабин интеллектуального лифта с системой OPENY в ЖК «Образцовые Кварталы» в текущем году. В рамках комплексного освоения территории «На Царскосельских холмах», расположенного в западной части Пушкинского района Санкт-Петербурга, планируется создать единую среду бесключевого доступа. Это обеспечит не только дополнительный комфорт, но и безопасность на уровне защиты банковских карт.
— Стоит ли обратить внимание на эти преимущества арендному бизнесу?
— Безусловно, стоит! Собственники крупных бизнес-центров, гостиничных объектов, апарт-отелей либо простых апартаментов в разных зданиях, используя систему OPENY, смогут выдавать цифровые ключи гостям на время пребывания, что упростит им доступ ко всем объектам инфраструктуры, даже если они находятся в разных местах. По истечении времени пребывания цифровой ключ удаляется автоматически.
— Каким вам видится будущее этой технологии в России?
— Мы считаем, что у данной системы очень большой потенциал, и в эпоху цифровизации она будет востребована. Главное, пользоваться технологией абсолютно просто: после установки и активации на смартфоне она функционирует самостоятельно в автономном режиме, не требуя в дальнейшем никаких дополнительных настроек.
В преддверии Дня работников дорожного хозяйства генеральный директор АО «Петербургские дороги» Юрий Орленко рассказал «Строительному Еженедельнику» о сроках завершения строительства транспортной развязки у Лахта-центра, внедрении BIM-технологий и экспансии в регионы.
— Юрий Александрович, встречаемся с вами в юбилейный для АО «Петербургские дороги» год. Каким он оказался для вас?
— Действительно, в 2020 году нашей компании исполнилось уже пятнадцать лет. Очевидно, что год выдался сложным для всего мира, не только для нас. Но сейчас уже можно утверждать, что, несмотря на пандемию, вопреки всем проблемам, мы справились с вызовами и очень ритмично прошли все ограничения. К осени мы подошли с проработанными нашим IT-отделом резервными вариантами на случай возобновления режима удаленной работы. Мы их все опробовали, протестировали, и сейчас компания абсолютно готова в случае повторения карантина полностью перейти на дистанционный режим работы.
Хочу отметить, что, несмотря на все сложности, в этом году мы не просто сохранили штат, мы планомерно наращивали его в течение всех прошедших трех кварталов. В настоящее время мы продолжаем пополнять свои ряды, у нас увеличивается количество дорожных групп, формируются новые отделы для выполнения комплексных проектов с минимальным уровнем привлечения субподрядчиков.
— За счет чего удалось так мягко пройти временные ограничения?
— С этого года наша компания вышла в регионы, и портфель заказов увеличился. Если раньше «Петербургские дороги» были сконцентрированы только в Санкт-Петербурге и Ленобласти, то с середины 2019 года и в течение всего 2020-го мы активно осваиваем просторы нашей родины. Сейчас у нас на завершающей стадии находится работа по контракту в Перми. Данный проект сейчас находится в экспертизе, и мы надеемся, что в течение двух месяцев будет получено положительное заключение.
В той же стадии и ряд объектов в г. Севастополе.
Для нужд Московской области полным ходом идет работа над несколькими контрактами.
В Краснодарском крае совместно с АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» работаем над проектом строительства и реконструкции автомобильной дороги А-289 Краснодар — Славянск-на-Кубани — Темрюк — автомобильная дорога А-290 Новороссийск — Керчь. На этом контракте хочу остановиться подробнее, потому что он сейчас в нашем портфеле заказов является одним из крупнейших. Проект разбит на два этапа, генеральным подрядчиком по первому из них является компания ООО «Трансстроймеханизация», с которой мы плотно и плодотворно сотрудничаем. Проектная документация по первому этапу нами уже разработана и готовится к передаче на экспертизу.
В сентябре 2020 года выигран контракт на выполнение комплекса предпроектных работ по строительству скоростной автомобильной дороги «Казань — Екатеринбург» в составе скоростного международного транспортного коридора «Запад-Восток».
Работа идет настолько интенсивно, что за последний квартал у нас получено шесть положительных заключений экспертизы на наши региональные проекты.
— А как обстоят дела с работой в родном регионе?
— Мы по-прежнему работаем со всеми городскими и областными структурами, связанными с транспортным строительством. За пятнадцать лет существования у АО «Петербургские дороги» сложились крепкие и комфортные отношения с городским Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, с ГКУ «Дирекция транспортного строительства», с ГКУ Ленинградской области «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» (ГКУ «Ленавтодор»). С прошлого года у нас установились очень тесные и дружеские отношения с АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», выполняем большие объемы работ по их заказу. К числу наших ключевых заказчиков относится и АО «АБЗ-Дорстрой». С ними мы сейчас работаем над проектом подключения Лахта-центра к улично-дорожной сети города. Первый этап в процессе строительства, работы выполнены на 80%. По второму этапу строительные работы только начинаются и продлятся до конца 2021 года. Мы разрабатываем рабочую документацию и осуществляем авторский надзор на этих этапах.
— Чем еще запомнится АО «Петербургские дороги» 2020 год?
— В этом году мы запатентовали наше первое изобретение — «Способ прохождения водоотводных устройств (водоотводных лотков) через конструкцию однопрофильного деформационного шва на мостовых сооружениях». Родилось изобретение в нашей мостовой группе, его автором является наш главный инженер проекта Вячеслав Гречкин.
При организации отвода дождевых (или иных) стоков на мостовых сооружениях при помощи водоотводных лотков бывают случаи, когда наличие деформационных швов пролетных строений препятствует транзитной прокладке водоотводных устройств до необходимой точки водосброса. При этом возникает необходимость в организации спуска стоков вниз перед конструкцией деформационного шва, но зачастую это не представляется возможным реализовать из-за ограничений, устанавливаемых собственником земельных участков, или наличием иных причин. Разработанный АО «Петербургские дороги» способ прокладки водоотводных лотков через конструкцию деформационного шва дает полноценную возможность реализации транзитной прокладки водоотводных устройств на мостовых сооружениях до необходимой точки сброса. Суть способа заключается в применении телескопической секции водоотводного лотка, а также внесении небольших изменений в конструкцию деформационного шва.
Данное решение отличается надежностью и простотой в исполнении. Изначально мы его для собственного удобства придумали, но потом сочли, что вариант получился достаточно интересный, и решили его запатентовать.
Вообще, я должен сказать, что у нас в компании собраны достаточно профессиональные, молодые и амбициозные люди. Со своей стороны я, как руководитель, всегда приветствовал новации и творческий подход к работе. Поэтому я уверен, что это не последний наш патент.
— С учетом таких разнообразных успехов, которых уже удалось достичь, осталось ли что-то в планах на будущее?
— Задача на ближайшие несколько лет у нас, как и у всей страны, — цифровизация. Мы активно готовимся к внедрению BIM-технологии в нашей организации. Процесс этот для любой компании непростой, требует пересмотра всего механизма работы, переобучения сотрудников и т. д. Сейчас мы готовим к этому нашу внутреннюю IT-инфраструктуру как в части наращивания материально-технической базы, так и в части выбора программного обеспечения. Сейчас, в период бурного развития цифровых технологий, на рынке представлено множество программных продуктов. Нам же необходимо выбрать тот, который будет интересен не только нам, как исполнителю, но и будет оценен по достоинству нашими заказчиками. При этом я искренне надеюсь, что в конце 2021 или в начале 2022 года BIM-технологии в АО «Петербургские дороги» будут внедрены.
Ну и, конечно, планируем продолжать осваивать новые рынки и новые регионы. Ведь благодаря этому непростой 2020 год стал для нас ударным и прорывным.