Аркадий Свирский: «Труднее всего было изменить психологию людей»
Из организации, созданной для проектирования предприятий оборонной промышленности, ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС» – Санкт-Петербургский проектно-технологический институт – превратилось в предприятие, на счету которого многие из брендовых объектов Санкт-Петербурга. О том, как это стало возможно и какие цели стоят перед компанией сегодня, рассказал генеральный директор ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС» Аркадий Свирский.
– Какие события в жизни института имели наибольшее значение для его развития?
– Я здесь работаю более 30 лет, и за это время страна изменилась – что уж говорить об отдельном институте. Но если выделять самое значимое, пожалуй, надо упомянуть изменение профиля деятельности и адаптацию психологии наших сотрудников к условиям рынка.
Мы начинали в 1979 году с проектирования оборонных объектов, а сейчас занимаемся проектами жилищного и гражданского строительства (в соотношении примерно 70:30%). Как институт, работающий на оборонную промышленность, мы были очень закрытой организацией, а с выходом на внешний рынок требовалось, чтобы наши работники, скажем так, не боялись общения с внешним миром: заказчиками, согласующими и разрешительными организациями. Это предполагало умение формулировать мысли четко и ясно, аргументировать свои идеи, но быть готовыми и к разумным компромиссам. К этому основному для нас коммуникативному блоку добавились автоматизация, компьютеризация и прочие технические новшества. Но при этом сохранилось то, в чем мы были сильны исторически, – философия генерального проектирования, технология проектирования и т. д.
При советской власти говорилось: «Когда построится коммунизм, надо изменить две вещи: изменить человека и создать изобилие, причем изменить человека намного сложнее». Так вот для нас основным и было изменение психологии людей.
– Есть ли сегодня у вас в разработке очень яркие проекты?
– Для нас все объекты, в проектировании которых мы принимаем участие, являются важными и значимыми, мы не делим заказчиков на первостепенных и второстепенных. По меньшей мере 80% наших проектов можно назвать яркими. Выражаясь футбольным языком, мы находимся в зоне УЕФА: наверное, входим в десятку лучших проектных предприятий Санкт-Петербурга, сотрудничаем с такими именитыми архитекторами, как Евгений Герасимов и Сергей Чобан. И при этом мы остаемся непубличной организацией. А к наиболее яркому, но в то же время сложнейшему объекту, в котором мы принимали участие в последнее время как коллеги генпроектировщика – ООО «Евгений Герасимов и партнеры», можно отнести площадку проектирования конгрессно-выставочного центра «ЭкспоФорум» в Шушарах.
– Как бы вы оценили актуальный уровень проектирования в Санкт-Петербурге? Куда идет рынок?
– Сегодня основная болезнь проектных организаций (и не только петербургских) – слабое знание «технологии проектирования», в частности последовательности обмена заданиями между разными специальностями, а их полтора десятка. Нарушение последовательности приводит к браку в работе всех этих специальностей. С одной стороны, у нас достаточно высокий уровень строительных и инженерных решений, нередки архитектурные находки, мы осваиваем новые технологии. А с другой – мы проигрываем по «философии» производительности труда. Однако мы умеем работать с российской нормативной базой, которая остается основным камнем преткновения, например, для иностранных проектировщиков, привлекаемых к российским проектам.
Второй больной вопрос – кадры. Система подготовки кадров, на мой взгляд, сегодня в стадии обрушения, которое будет только усугубляться. Мое поколение – последнее, которое получило профессиональное образование при советской власти. Но так, как учили меня, я уже научить не могу. Хотя, разумеется, в масштабах института, на своем уровне я борюсь с перечисленными проблемами.
Для этого, к примеру, у нас сохранена традиционная схема организации проектирования: отдел, состоящий из групп (или мастерских), куда входят руководитель, старший архитектор, архитектор, техник и т. д. И в рамках групп, разумеется, происходит обучение более опытными сотрудниками более молодых.
– Любое предприятие, чтобы продолжать существовать, должно думать о развитии. За счет чего может развиваться ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС»?
– К проектному предприятию развитие в том виде, в котором его обычно понимают (увеличение численности, объемов работы, прибыли), неприменимо. В нашем случае развитие – это диверсификация процесса, связанная с тем, что на фоне прогнозируемого с большой долей вероятности свертывания крупных строек более мелкие заказы потребуют иной технологии проектирования и структуры управления. Это первое. Второе – это повышение производительности труда и сокращение внутрипроизводственных издержек. И третье – надо становиться умнее. Это работа с людьми, работа над собой, самосовершенствование. Развитие – это счастье, которое внутри тебя. Внешние факторы не видно. Видно другое: если ты устойчив, несмотря на коллизии, значит, ты развиваешься в правильном направлении. Развитие – это суть жизни проектного учреждения, которое не стационарно, потому что жизнь очень подвижна.
– Кто ваши стратегические заказчики?
– Бизнес оперирует только категорией «выгодно/невыгодно», поэтому стратегических партнеров, или заказчиков, нет. И я ничего не делаю для того, чтобы они появились, потому что убежден: стратегические заказчики – вред. Работая с ними, проектная организация становится заложником определенной системы. И потом, если что-то изменится у заказчика, у проектировщика начинаются проблемы с производством. Поэтому, уверен, нужно быть более рыночно ориентированным. Однако у нас есть, конечно, «исторические заказчики» – те, для которых мы проектировали более одного объекта. И таких «исторических заказчиков» у нас около 20.
– Что, на ваш взгляд, стоило бы вернуть из советского периода деятельности вашего института? Чего искренне жаль?
– Единственное, что очень бы хотелось вернуть, – это система подбора управленческих кадров. Сейчас можно попасть на самый верх карьерной лестницы, не имея достаточного багажа. Раньше это было абсолютно невозможно.
Но в целом нынешняя, рыночная экономика мне импонирует больше. Хотя при советской власти мне приходилось решать гораздо более сложные задачи, чем сейчас. Я был, надеюсь, одним из лучших ГИПов нашего закрытого предприятия. У меня были интереснейшие объекты по программе повышения обороноспособности нашей страны. На нас в качестве субпроектировщиков работали 19 проектных институтов по всей стране. Это было действительно масштабно и интересно.
– А над чем вам хотелось бы поработать сегодня?
– Поскольку я получил классическое базовое образование, могу построить процесс проектирования чего угодно. И в этом смысле мне все равно, что будет востребовано рынком и на каких именно объектах придется специализироваться нашему институту. Хочется исключительно стабильности.
– С чем связан самый неординарный успех ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС»?
– 10 лет назад я написал либретто мюзикла в двух частях на проектную тему – историю о том, что перед Петрухой была поставлена задача сформировать проектное предприятие, и в силу кадрового голода он должен был переманить к себе на работу гарем Сухова. Так вот, подобрав популярные минусовки, мы силами предприятия этот мюзикл поставили и записали на кассету. Назывался спектакль, как нетрудно догадаться, «Белое солнце пустыни», шел 1 час 40 минут и получил широкое признание в проектных кругах.
– Что для вас как руководителя станет самым желанным подарком к юбилею института?
– Для меня было бы подарком, чтобы и 35-летие, и еще много дней рождения института мы встретили в том же составе. А на коллектив я себя трачу каждый день. Я это чувствую, они это чувствуют, и мы здесь все ходим с улыбкой на лице. У нас не готовится что-то специально к празднику. Когда для людей что-то надо сделать, это делается и так.
МНЕНИЯ
Надежда Виролайнен, руководитель архитектурной мастерской:
– Небольшая организация, куда я пришла 12 лет назад, превратилась в мощный проектный институт, где сосредоточены архитектурно-строительный, инженерный отделы, – они могут решать и выполнять абсолютно любые задачи, поставленные перед нами заказчиком, с учетом современных требований. И это, думаю, объективный повод для гордости. В основном наша организация занимается проектированием общественных и жилых зданий.
Большинство объектов, которые мы проектировали, построено. Можно вспомнить такие неординарные работы, как станция техобслуживания грузовых машин и строительной техники Volvo в Шушарах – там мы сотрудничали со шведскими коллегами и запроектировали административное здание с двумя производственными корпусами. Кстати, во взаимодействии с проектировщиками из Швеции абсолютно не возникало проблем. Напротив, это был очень интересный опыт. Да, им трудно понять наши нормы, необходимость адаптации к ним. Но результат диалога получился очень достойным.
С другой стороны, сейчас две наши архитектурные группы работают над жилым комплексом в пос. Янино вместе с голландскими партнерами. Идет непростой совместный процесс проектирования. Но несмотря на сложности, находится взаимопонимание, и сотрудничество развивается плодотворно.
А если вернуться к наиболее значимым для нас объектам, считаю, наша яркая работа в сегменте общественных зданий – офисный центр на пр. Добролюбова, 16.
Очень интересно было также разрабатывать проект жилого дома с подземной автостоянкой, при проектировании которого предполагалась реконструкция и надстройка исторического здания на Малой Посадской ул., где жил известный эстрадный певец, композитор, поэт Вадим Козин. К сожалению, проект не был воплощен.
За последние 10 лет в нашей отрасли произошли радикальные перемены. И дело не только в появлении новых технических возможностей. Ужесточились требования и сроки. Если 10 лет назад каждую секцию в одном жилом комплексе делал отдельный ведущий архитектор, сегодня весь многосекционный дом – зона ответственности одного ведущего архитектора. И похоже, в таком темпе работает весь город.
Елена Вершинина, ведущий инженер:
– Проектных организаций в Санкт-Петербурге несколько десятков, но, считаю, у нашего института есть уникальные особенности. Прежде всего, у нас очень хороший коллектив – для столь крупной проектной организации, как наша, это большая редкость. Далее, нам свойствен корпоративный дух. Это выражается хотя бы в том, что люди остаются и после рабочего времени, чтобы все успеть вовремя, если мы выпускаем проект в жесткие сроки. И остаются не за доплату, а потому что так надо для общего дела. Наконец, в институте все, абсолютно все делается для сотрудников. Главное – мы обеспечены заказами. Сегодня, когда, думаю, проектные институты ощущают сокращение объемов работы, нас эта тенденция не коснулась.
Нам посчастливилось работать над многими интересными проектами, например такими, как ТРК «Гулливер», «Французский бульвар», «Сити молл», недавно открывшийся «ЭкспоФорум» в Шушарах. Поэтому единственное пожелание в честь юбилея – чтобы наше будущее было не менее ярким, чем наше прошлое и настоящее.
Справка
ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС» начало свою деятельность 29 декабря 1979 года как Санкт-Петербургский проектно-технологический институт в числе «большой девятки» – проектных организаций, работавших на оборонную промышленность СССР. После создания Министерства оборонной промышленности прежнее количество проектных структур стало невостребованным, и Петербургский проектно-технологический институт вышел на свободный рынок.
На старте рыночных реформ в 1990-е годы в институте работали 30 человек, сегодня – почти 150. За все время существования организации штат здесь не сокращали ни разу. В ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС» почти полностью отсутствует текучка кадров, и за 35 лет здесь появилось несколько трудовых династий. «Мы – одна семья», – говорят в институте, подчеркивая, что такая духовная близость среди членов коллектива – редкость для столь крупной проектной организации.
Корпоративный дух и корпоративная культура для сотрудников ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС» не просто абстрактные понятия, но часть их будней и праздников. Каждый год сотрудники института собираются на импровизированные балы, «капустники» на одной из престижных петербургских площадок.
В каждом из районов Санкт-Петербурга можно увидеть топовые объекты, спроектированные в ОАО «ПРОЕКТСЕРВИС». Так, в Приморском районе это ТРК «Гулливер», в Московском – «Французский бульвар», в Выборгском – «Гранд Каньон» и т. д. С некоторыми из них у проектировщиков связаны особенно яркие воспоминания.
ТРК «Гулливер» построен на месте бывшего завода оборонного комплекса, и задачей архитекторов было максимально использовать существующие каркасы производственных корпусов. В результате сам торговый комплекс получил необычную конфигурацию, но появившийся вплотную к нему бизнес-центр придал этому объекту законченный вид.
ТРК «Гранд Каньон» стал первым в Северной столице торговым комплексом премиального класса. И по желанию заказчика он был запроектирован так, что места общего пользования (холлы, лифтовая зона, траволаторы и пешеходные галереи) и внутреннее торговое пространство примерно равны по площади. Как отмечают проектировщики, это позволило создать торговые площади принципиально иного качества, нежели были в городе на тот момент.
Тенденция последних лет – активное развитие сегмента бизнес-класса как одного из наиболее перспективных на рынке новостроек Санкт-Петербурга. Такие дома выгодно отличаются от типовых многоэтажек улучшенными квартирами, развитой инфраструктурой, наличием круглосуточной охраны и благоустроенной территорией. Жилье подобного уровня – это оптимальный выбор для тех, кто ценит свой комфорт и безопасность.
Бизнес-класс: что это такое
В 2012 году Национальным Советом Российской Гильдии Риэлторов была утверждена Единая методика классифицирования жилых новостроек по потребительскому качеству. Согласно данной методике, на первичном рынке многоквартирного жилья выделяют массовый сегмент – эконом- и комфорт-класс, а также квартиры повышенного качества, это бизнес-класс и элитное жилье. Существуют четкие критерии оценки, которые определяют все форматы жилья. Это архитектура, несущие и ограждающие конструкции здания, остекление, внутренняя отделка общественных зон, площадь квартир, инженерное обеспечение, параметры паркинга, придомовая территория двора и безопасность, инфраструктура дома, внешнее окружение и наличие социальной инфраструктуры в районе. Также значительную роль играют местоположение и удобная транспортная доступность.
Так дом бизнес-класса обязательно должен быть выполнен по индивидуальному архитектурному проекту. По технологии домостроения - это кирпичные, монолитно-кирпичные и монолитные дома, оснащенные системами вентиляции и кондиционирования, а также современным лифтовым оборудованием. Входные группы и места общего пользования в домах такого типа имеют высококачественную отделку.
Придомовая территория должна быть озелененной, освещенной и огороженной. Обязательно наличие детских площадок и зон отдыха. Безопасность жильцов обеспечивается круглосуточной охраной, видеонаблюдением и службой консьержей. Количество мест на охраняемом паркинге (как правило, подземном) рассчитывается исходя из показателя одно место на квартиру.
Планировка квартир в «бизнес-классе» чаще всего свободная. Количество комнат — от одной до четырех и их площадь значительно больше, чем в аналогичных квартирах массового сегмента. Еще одна отличительная черта — потолки высотой не менее трех метров.
Несмотря на то, что дома бизнес-класса, как правило, возводятся в районах, обладающих хорошей транспортной доступностью и развитой социальной и торговой инфраструктурой, обязательным условием является наличие собственной инфраструктуры. Нижние этажи домов это коммерческие помещения, которые занимают магазины, салоны красоты, детские развивающие центры и медицинские кабинеты.
Маркетинговые ходы застройщиков
Бывает, что девелоперы, чтобы повысить привлекательность своих объектов, завышают характеристики жилья. По сути это означает, что за квартиры бизнес-класса выдаются объекты уровня комфорт, лишь немного улучшенные. Тем не менее, когда для того, чтобы добраться до центра жильцам придется отстоять в километровых пробках, а половина соседних квартир сдается собственниками для временных постояльцев, говорить о высоком классе жилья не приходится.
Но иногда случается и обратное. Так, например, некоторые жилые комплексы бизнес-класса от Компании Л1 имеют черты, присущие жилью более высокого, элитного уровня. Например, ЖК бизнес-класса «Премьер Палас», расположенный в Петроградском районе, обладает множеством характеристик элитных домов. На охраняемой территории объекта запланировано открытие собственного фитнес-центра с бассейном, спа-салона, салона красоты, развивающего клуба, частного детского сада, продовольственного магазина, вместительного подземного отапливаемого паркинга, куда можно спуститься на бесшумном скоростном лифте прямо со своей лестничной клетки. По аналогичной схеме Компания Л1 разрабатывала проекты и других своих объектов: «Граф Орлов», «Империал», «Классика». По местоположению, планировке квартир, отделке мест общего пользования и уровню собственной инфраструктуре эти жилые комплексы можно отнести к элитному сегменту. При этом цена на жилье в этих комплексах, имеющих к тому же высокую степень готовности, до сих пор остается на уровне бизнес-класса.
Цена вопроса
На ценообразование на рынке недвижимости помимо класса домов влияет еще ряд факторов. Так, в центральных и приближенных к ним районах цены выше. Согласно статистике, самые дорогие квартиры находятся в Центральном, Василеостровском, Петроградском и Московском районах Петербурга. Это и понятно: близость памятников архитектуры, отлично развитая транспортная сеть и наличие всей инфраструктуры делает эти районы привлекательными для проживания. Другой фактор – степень готовности жилья. Чем ближе срок сдачи дома, тем выше цена.
Средняя по городу стоимость квадратного метра за жилье бизнес-класса составляет 173 тыс. руб. Примечательно также и то, что за последнее время динамика цен именно на жилье бизнес-класса продемонстрировала наибольший рост, более 4% за месяц.
Поэтому квартиры от Компании Л1 в жилых комплексах, расположенных в Петроградском и Московском районах так ценятся покупателями. ЖК «Империал» уже заселяется, остальные – «Премьер Палас», «Классика» и «Граф Орлов»- начнут заселяться в ближайшее время. А цены там пока что остаются более чем конкурентоспособными.
Начальник строительного управления ООО «Геоизол» Дмитрий Журавель рассказал «Строительному Еженедельнику» о крупнейших текущих контрактах компании, а также о первом опыте применения технологии «стена в грунте» в дорожном строительстве.
– Расскажите о крупнейших проектах, которые ведет компания в настоящее время.
– В Петербурге по большей части мы работаем на коммерческих объектах. Это, например, устройство свайных оснований и подземных паркингов в рамках строительства жилых комплексов. В данный момент готовимся ко второму этапу работ на объекте «Никольские ряды» на Садовой, 62, – здесь планируется обустройство подземного пространства. Кроме того, ведем работы в пос. Отрадное по строительству канала для спуска судов. Буквально недавно закончили работы в «Лахта-центре» по устройству свайного основания. Активно занимаемся ремонтом набережных в городе – в данный момент мы ведем реконструкцию наб. реки Фонтанки около дома № 3 и планируем участие в конкурсе на строительство и реконструкцию Ушаковской наб.
– Какой объем работ выполнили в регионах?
– Уже несколько лет мы успешно работаем на курортах Сочи, где у нас есть обособленное подразделение. В регионе мы выполняем в том числе работы по инженерной защите склонов от оползней, плывунов. Продолжаем второй этап развития горно-климатического курорта «Альпика-Сервис» в Красной Поляне. Выполняем большой комплекс работ по подготовке территории под строительство Южного базового потока. Кроме того, мы ведем переговоры об участии в строительстве вторых железнодорожных путей Северной железной дороги в районе Ханты-Мансийска.
– Какое место в портфеле заказов занимает транспортное строительство? Какие основные объекты можете выделить?
– Вот уже два года мы работаем на строительстве скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Там мы выполняем большой перечень работ – это строительство путепроводов, мостов и укрепление слабых грунтов. Сейчас мы завершаем работы на участке обхода Вышнего Волочка – участок от Торжка до Волочка. Всего же мы выполняем работы на семи искусственных сооружениях. В настоящее время ведем работы по сооружению эстакад и подпорных стен Северной Рокады на Фестивальной ул. Работы по строительству обхода рассчитываем закончить к 15 июля, а работы на Северной рокаде – к концу августа.
– Планируете ли дальше работать на строительстве трассы?
– Да, дальнейшее участие в строительстве автодороги в планах компании есть. Недавно прошел тендер на строительство 7-го и 8-го участков трассы – от Петербурга до Новгородской области. Я надеюсь, что активная фаза работ начнется ближе к концу 2014 года и мы поучаствуем в ней как субподрядчики.
– Как продвигаются работы на строительстве центрального участка ЗСД?
– С февраля 2013 года мы выполнили более 2 км временных технологических эстакад и платформ, а также погружение шпунта в акватории Невской губы. Параллельно мы приступили к устройству буронабивных свай длиной до 43 метров под основание эстакад ЗСД и опор Вантового моста через корабельный фарватер. Также выполнили устройство буронабивных свай длиной до 26 м под основание армогрунтовой насыпи. В конце июня мы закончили сооружение противофильтрационной завесы методом «стена в грунте». Надеемся, что вскоре мы заключим с генподрядчиком «Асталди Ичташ» дополнительное соглашение на следующий участок данных работ, так как у нас уже все оборудование настроено для дальнейшей продуктивной работы. К настоящему моменту у нас уже за плечами 27 подобных допсоглашений. Также мы продолжаем работы по устройству буронабивных свай в районе транспортной развязки близ реки Екатерингофки.
– Расскажите о технологии «стена в грунте». Насколько она распространена при работе на объектах такого класса?
– «Стена в грунте» – это технология, позволяющая выполнять ограждение котлованов любой конфигурации при сооружении зданий в условиях плотной городской застройки, а также в непосредственной близости от действующих подземных коммуникаций, не оказывая влияния на их нормальную эксплуатацию. В настоящее время используют метод бетонирования стен в котлованах, заполненных глинистым раствором. Это дает возможность обходиться без крепления стен траншей, так как глинистый раствор, уравновешивая давление грунта на стенки траншеи, предотвращает их обрушение. В качестве глинистого раствора, выполняющего функции временного крепления, используют раствор бентонитовой глины. Этот раствор находится в траншее на протяжении всего времени сооружения стены тоннеля. При этом изготовление арматурных каркасов для сооружения «стены в грунте» было налажено нами как на самой площадке, так и на Пушкинском машиностроительном заводе, который входит в группу «Геоизол». Работа велась параллельно двумя установками, и это помогло сделать работу в срок.
Отдельно хочу отметить, что в транспортном строительстве в Петербурге данная технология не применялась. Ранее работы по устройству ограждающих конструкций выполнялись, в основном с применением буронабивных секущихся (касательных свай) или шпунта.
– Почему эта технология не была освоена дорожниками ранее?
– Ни у кого не было достаточного количества оборудования. Да и попросту не было квалифицированных подрядчиков, способных выполнять данный вид работ.
– В чем положительный эффект от применения «стены в грунте»?
– Это скорость, качество и, соответственно, экономическая целесообразность.
– Насколько этот подход ускоряет строительно-монтажные работы?
– В сутки мы выполняем 12 пог. м «стены в грунте». Если соотнести эти цифры с сооружением ограждающих конструкций буронабивными сваями под защитой обсадной трубы, то экономия по времени минимум в два раза.
– Помимо ЗСД где еще применяли эту технологию?
– Как правило, при строительстве подземных паркингов. Так, «стену в грунте» мы начали активно применять еще в 2006 году при строительстве подземного паркинга для ЗАО «Адамант» на Комендантской площади под ТРК «Атмосфера». В первой половине 2007 года были выполнены два котлована глубиной 12 и 16 м, в которых простроены фрагменты въезда-выезда Орловского тоннеля со стороны Орловской ул. Помимо этого у нас был трехуровневый подземный паркинг за Зоологическом пер., паркинг на наб. реки Мойки, 74, и Синопской наб. Эта же технология применялась при строительстве подземного пространства под ТРЦ «Стокманн» на ул. Восстания. Нами также выполнены опытные работы по устройству «стены в грунте» на объекте «Реконструкция и новое строительство на территории Новой Голландии», где проектом предусматривается возведение по всей свободной территории острова 4-уровневой подземной конструкции рядом с существующими историческими зданиями. Также нами выполнены опытные работы по устройству барретт на строительстве делового центра «Охта-центр».
– В компании существует сразу несколько направлений деятельности. Есть ли какая-то долгосрочная стратегия и выделено ли какое-то направление в качестве приоритетного?
– Мы гибкая компания и мы всегда расставляем приоритеты исходя из рыночной ситуации, которая, как вы знаете, очень изменчива. Например, в последнее время в Петербурге активность в деле развития транспортной инфраструктуры пошла на спад – сворачиваются заявленные ранее крупные проекты, отменяются конкурсы. Это сигнал о том, что высвобождающиеся ресурсы можно пустить на параллельные проекты. Или наоборот – если мы получаем достаточно большой объект, в том числе в рамках транспортного строительства, то мы мобилизуем все имеющиеся у нас ресурсы. Например, у нас есть комплекс оборудования, которое мы можем применять как в транспортном строительстве, так и в гражданском, промышленном. Например, строительство центрального участка ЗСД – один из крупнейших объектов компании в Петербурге. На протяжении полутора лет на данном объекте было задействовано около 50% всех имеющихся у нас ресурсов и техники.
ЦИФРА:
740 буронабивных свай большого диаметра заложило ООО «Геоизол» в основание эстакад ЗСД и опор Вантового моста