Женский стиль
Группа ЦДС сегодня ассоциируется с точностью в сроках, оперативностью в принятии решений и четкостью в организации строительного процесса – словом, с мужским стилем ведения бизнеса. Между тем женщины в руководстве компании играют немаловажную роль. «Строительный Еженедельник» решил выяснить, как они пришли в профессию, что интересно им в строительстве сегодня и какова, по их мнению, роль прекрасного пола в успехе строительных проектов.
Венера Хадеева, заместитель генерального директора Группы ЦДС: «Мы дополняем мужскую брутальность своей эмпатией, у женщин эмоциональный интеллект развит сильнее, чем у мужчин»
Женщины более, чем мужчины, склонны просчитывать разные варианты развития событий, а это немаловажно для стабильности бизнеса, уверена Венера Хадеева, заместитель генерального директора Группы ЦДС.
– Имеет ли для Вас значение, перед кем Вы ставите производственную задачу: перед мужчиной или перед женщиной?
– Прежде всего, в строительстве важно, чтобы у руководителя были компетенции лидера, способного повести за собой. Инженерно-технические работники – люди достаточно молодые, со своими амбициями и целями. И лидер должен уметь управлять этой непростой аудиторией, подходя к каждому из них индивидуально.
В топ-менеджменте едва ли не в каждой крупной петербургской компании, работающей в строительстве, есть женщины. Это связано с тем, что мы дополняем мужскую брутальность своей эмпатией, у женщин эмоциональный интеллект развит сильнее, чем у мужчин. Мы также склонны просчитывать более детально последствия наперед, причем не только положительный, но и отрицательный ход событий. Мужчины не любят рассматривать негативные прогнозы развития, я это уже замечала неоднократно на практике.
– Если бы сейчас Вы вновь стояли перед выбором профессии, остались бы в строительстве?
– Конечно! Я счастливый человек. Постоянно ловлю себя на мысли, что утром с удовольствием иду на работу. И каждый раз погружаюсь в такие сложные задачи, что многим кажется, что они вообще не могут быть реализованы.
В последние два с половиной года я занимаюсь операционным управлением производством. И, наверное, говорить о том, что я «основательно в строительстве», можно как раз об этом периоде моей деятельности. Я и получила приглашение в компанию, чтобы «повернуть» привычные производственные процессы в другое русло. Конечно, многое изменилось за это время.
– А как Вы изменились благодаря этой работе?
– Наверное, я стала жестче и более конкретной. Я меньше проявляю эмоции. Горжусь, что мы достигли целей, которые задумывали три года назад с Михаилом Анатольевичем (Медведевым, генеральным директором Группы ЦДС – прим. ред.), и даже больше. Я вообще люблю добиваться результатов, а в стройке результаты очень наглядные.
– Почему все-таки Вы пришли в строительство? Ведь начинали профессиональную деятельность в другой сфере?
– Я много работала в ритейле, но хотелось чего-то другого, так как когда ты заранее знаешь о том, каким будет итог и какие мероприятия для этого нужны, исчезает внутренняя вовлеченность в проект. Я очень хотела попробовать себя в других сферах. Мне поступило предложение от ЦДС. На встрече Михаил Анатольевич сказал, что хочет, чтобы мы вместе реализовали ряд амбициозных задач. И я согласилась. Представляете? Собственник бизнеса говорит вам: «Хочу все по-другому». Для меня это был вызов: «А смогу ли я это сделать?» В одной книге я прочитала: «Кокон раскрывается однажды». То есть у гусеницы есть только один шанс превратиться в бабочку. Я свой шанс использовала.
– У Вас остается время, чтобы подумать о самой себе, осмыслить то, что происходит в Вашей жизни?
– Я хорошо «перезагружаюсь» во время занятий спортом. Когда я бегаю и слушаю легкую музыку, в голову приходят интересные идеи, решения, ответы на сложные вопросы. Мне придает силы время, проведенное с семьей, особенно детьми. У меня две дочери: одной 3,5 года, а другой 16, и у каждой свое понимание мира. Иногда их высказывания заставляют меня задуматься и посмотреть и на рабочие ситуации по-другому.
Для меня 8 Марта – праздник женственности, нежности, прихода весны, предвещающей лето. Это праздник надежд и красоты. Поэтому желаю всем женщинам красоты, внутренней и внешней, и весны в душе независимо от погоды на улице. И конечно, желаю помнить о себе и, просыпаясь по утрам, говорить себе: «Я королева!»
Екатерина Кутева, директор проектно-конструкторского бюро Группы ЦДС: «Женщины отвечают за красоту, а мужчины – за надежность»
Принципиальной разницы в мужском и женском взгляде на профессию в архитектуре нет, однако женщины и мужчины, как и в жизни, дополняют друг друга, полагает Екатерина Кутева, директор проектно-конструкторского бюро Группы ЦДС.
– В чем выражается взаимное дополнение мужчин и женщин в вашей профессии?
– В строительной сфере, разумеется, есть работы, которые могут выполнять только мужчины. Это в принципе тяжелый труд. Но женщинам лучше дается кропотливая и творческая работа.
В целом в архитектуре женщины больше отвечают за красоту, мужчины – за надежность. А за функциональность, скорее всего, мы отвечаем в равной степени. Но уж точно в архитектуре нет такого, чтобы женщины не могли бы что-то сделать. Сейчас очень много женщин-архитекторов, и они достигают успеха в этой деятельности.
– Например, за счет владения технологией BIM-проектирования?
– Действительно, считается, что IT – мужская сфера деятельности. Но у нас же не программирование – у нас проектирование, и женщины справляются с этими задачами прекрасно. Кстати, BIM-проектирование – далеко не единственное важное новшество в архитектуре за время моей работы. Строительная отрасль, с одной стороны, достаточно консервативна, а с другой – в ней постоянно развиваются какие-то процессы. Процессы строительства, проектирования оптимизируются бесконечно. Например, за счет новых материалов – более функциональных, легких. Сегодня актуально применение легких и красивых композитных материалов в фасадных решениях. По-другому, чем раньше, задается функционал проектируемых пространств. Еще десять лет назад мы не уделяли столько внимания, к примеру, инвалидам. Больше внимания уделяется дизайну, философии пространства и его эмоциональному восприятию.
– А случалось ли Вам привнести в типовые проекты нестандартные решения?
– Да, было такое. Например, мне всегда хотелось, чтобы балконы в типовых домах были похожи на террасы, а не на прямоугольные кладовые. И мне удалось убедить заказчика, что в наших домах балконы должны быть именно квадратными. Чтобы это была не просто площадь с понижающим коэффициентом, а зона с интересным функционалом. Считаю это своей небольшой победой.
– Вы не только архитектор, но и руководитель архитектурного бюро. Как вдохновляете команду на трудовые подвиги?
– Сложными и интересными задачами. Мне кажется, превозмогая себя, впоследствии чувствуешь от этого удовлетворенность и стремишься к новым свершениям. Я также даю подчиненным почувствовать их личную ответственность за результаты труда.
– Остались бы Вы в профессии, если бы сегодня была возможность выбора?
– Уверена, что осталась бы в архитектуре. Архитектура дает уникальную возможность созидания, переосмысления пространства. Меняется эмоциональное восприятие и функционал публичных пространств и пространства внутри квартиры. Именно поэтому мы в ЦДС ушли от несущих стен внутри квартир: мы стремимся давать человеку простор для деятельности, для «дыхания».
В начале весны от души желаю дамам и мужчинам любви, а также гармонии, стремления к лучшим и новым достижениям! Пусть это время станет временем перемен, светлых эмоций и свежих чувств.
И помните, что весна – это не сезон, а состояние души.
Светлана Фомина, начальник производственно-технического отдела Группы ЦДС: «На моих глазах в строительстве происходит грандиозный технологический прогресс»
Строительство – основа всей моей жизни, в том числе семейной, признается Светлана Фомина, начальник производственно-технического отдела Группы ЦДС.
– Вы возглавляете технически сложное подразделение. Как себя чувствуете в этом ранге?
– Комфортно и очень уверенно. Я работаю в строительстве больше 20 лет и понимаю, что требуется руководству, каковы в целом тенденции в строительстве. К слову, производственный отдел достаточно быстро и сильно изменился с моим приходом в эту компанию больше двух лет назад. Многие задачи стали и для коллектива, и для меня новыми. Поэтому путь к сегодняшнему успеху мы прокладывали все вместе.
– А какие самые важные изменения в строительстве произошли за все время Вашей работы?
– Технологический прогресс просто грандиозный! Когда я пришла в строительство, был ручной документооборот и телефонная передача данных. Сейчас все компьютеризировано. Появились проектные программы. Безусловно, переход на современные технологии – несомненный плюс, однако, вспоминая мои первые годы в строительстве, я понимаю, что тогда уровень личной ответственности был выше. Мы понимали, что ошибка чревата большими потерями, и подходили к любой цифре и объему более придирчиво. Сейчас, конечно, рассчитываем на программное обеспечение, и это снимает часть персональной ответственности.
– Как Вы стали строителем?
– Я довольно рано начала работать: в отрасли уже более 20 лет, и знакомство со стройкой произошло непосредственно на строительной площадке, куда пришла штукатуром-маляром. И, знаете, ни минуты об этом не жалела. Я училась заочно, и родственники сказали мне, что возможность устроиться в хорошую компанию будет более реальной, если начать карьеру с работы на объекте. Я была молода, энергична и восприняла это предложение с удовольствием. Я отработала на стройке на Крайнем Севере полтора года, и этот опыт дал мне столько положительных эмоций и правильного заряда, что они подпитывают меня до сих пор.
– В строительстве каких объектов Вам хотелось бы поучаствовать?
– Очень интересным для меня проектом был Крымский мост. Строительство таких значимых объектов всегда вызывает интерес. Потому что они принципиально отличаются от ранее сооруженного, нестандартные по своим техническим характеристикам. Когда изо дня в день строишь типовые объекты, конечно, немного теряется азарт – это становится привычной частью твоей жизни. А вот участие в проектах, подобных Крымскому мосту или «Лахта Центру» – это и профессиональный вызов, и стимул одновременно.
– Как профессиональная деятельность влияет на Вашу жизнь вне стройки?
– Мы с супругом оба строители. Познакомились, правда, не на стройке, но многие годы работали в одной строительной организации, оба на руководящих должностях. Так что строительные темы проходят через всю нашу жизнь. На уровне захватывающих дружеских обсуждений мы делимся с супругом опытом чуть ли не ежедневно.
Желаю всем женщинам – в первую очередь прекрасного весеннего радостного настроения. Пусть оно царит в вашей душе и в холодную зиму, и скучной осенней порой, и жарким летом. Желаю состояния счастья, влюбленности и удовольствия от всего, что вас окружает. А мужчинам желаю видеть рядом с собой счастливых женщин.
Энергоэффективные решения, применяемые в строительстве индивидуального малоэтажного жилья, помогают снизить затраты на дальнейшее проживание в нем.
По оценке экспертов, в строительстве малоэтажных индивидуальных домов и коттеджей все чаще задействуются энергоэффективные материалы и технологии. Причем в большинстве случаев гораздо больше и объемнее, чем при строительстве высотных многоквартирных зданий. Связано это с более простым внедрением энергоэффективных решений в малоэтажное строительство, активным желанием самих заказчиков жить в собственном «умном доме».
Затраты на строительство энергоэффективного дома обычно выше, чем на обычный, но обслуживание и эксплуатация его в долгосрочном периоде более выгодны для собственника. Руководитель направления «ДОМ ТЕХНОНИКОЛЬ» Андрей Баннов считает, что главное, чем привлекают россиян энергоэффективные дома, – комфорт. В них отсутствует эффект «холодного излучения стен», они легко поддерживают оптимальную для жизнедеятельности человека температуру, хорошо сохраняют тепло зимой и прохладу летом. Следующий важный критерий, который стимулирует потребителя выбирать энергоэффективный дом, – размеры коммунальных платежей, которые с каждым годом растут.
«Поддержание комфортного микроклимата в большом загородном доме может оказаться накладным для семейного бюджета. Энергосберегающие технологии позволяют минимизировать эти затраты. В зависимости от результата, который необходимо получить на выходе, можно подобрать определенный комплекс технологий в той или иной ценовой категории. Например, строительство дома, способного самостоятельно обеспечивать себя энергоресурсами («пассивного» и близкого к нему), предусматривает применение дорогостоящих технологий и сложной инженерии», – отмечает Андрей Баннов.
Директор по маркетингу и коммуникациям компании Paroc Таисия Селедкова также полагает, что к вопросу энергоэффективности в строительстве надо подходить не с точки зрения затрат, а с точки зрения долгосрочных инвестиций. «Так, вложения в теплоизоляцию – это капитал, который возвращается за счет экономии средств при оплате отопления, тарифы на которое постоянно растут. По расчетам, стоимость строительства дома с качественно выполненной теплоизоляцией (который в этом случае в среднем потребляет на 50% меньше энергии) только на 10–15% выше стоимости реализации типового проекта, построенного без применения теплоизоляции. При этом в эксплуатации энергоэффективные дома обходятся на 60–70% дешевле», – поясняет она.
Таисия Селедкова добавляет, что застройка такими малоэтажными «продвинутыми» домами, в отличие от многоэтажной застройки с централизованными сетями теплоснабжения, требует во много раз меньшей энергетической инфраструктуры: тепловых сетей, обслуживающих муниципальных служб и их промышленного сопровождения. Все они занимают большие земельные площади в современных городах и во многом определяют их планировку и облик. Радикальное сокращение энергетической инфраструктуры улучшит городскую среду как в экологическом плане, так и в архитектурно-планировочном.
Мнение
Аркадий Глумов, руководитель проектно-технического направления компании H+H («Эйч плюс Эйч»):
– Газобетон незаменим и в строительстве энергоэффективного жилья. В связи с реализацией государственной политики по повышению энергоэффективности в новом строительстве и при капремонте жилья мы отмечаем тренд к понижению средней плотности материала, в первую очередь на рынке СЗФО. Как известно, чем ниже плотность газобетона, тем лучше он сохраняет тепло. Оборудование, которым обладают передовые заводы в России, включая и производство H+H в Ленинградской области, позволяет выпускать газобетон более низких плотностей, сохраняя при этом высокие прочностные характеристики данного материала. Подобные технологии позволяют говорить о том, что газобетон имеет отличные перспективы для применения на рынке массового жилья. Из газобетона можно успешно возводить объекты, соответствующие классу энергосбережения «А», и подобные объекты уже появляются в России.
Вопрос о том, какой паркинг надо строить в большом мегаполисе (таком, например, как Санкт-Петербург), остается открытым. Компании инвестиционно-строительного сектора рынка стараются найти оптимальный вариант. Эксперты компании «СтройИнжиниринг» считают, что возможны разные решения и выбор оптимального варианта зависит от конкретной ситуации.
Паркинги бывают закрытого и открытого типа. Большинство многоэтажных отдельно стоящих паркингов в Северной столице (к слову сказать, как и во всей Европе) относится именно ко второму варианту. Это паркинги, в которых отсутствует система отопления, а более 50% ограждающих конструкций являются открытыми, с большими проемами. Поэтому затраты на инженерную инфраструктуру и пожарную безопасность таких объектов значительно ниже. И, соответственно, их строительство застройщику обходится дешевле. И, как следствие, конечные потребители – граждане – могут приобрести машино-место по более низкой цене.
Второй тип – это закрытые многоэтажные паркинги, которые представляют собой полноценные здания. Им «СтройИнжиниринг» уделяет особое внимание. Этот вариант, в свою очередь, подразделяется на два типа: отапливаемый и неотапливаемый. В закрытых паркингах хранение автомобиля может быть организовано как в виде машино-мест, то есть коллективных манежных стоянок, так и в виде обособленных помещений – гараж-боксов. Второй формат эксперты «СтройИнжиниринга» выделяют как наиболее востребованный и удобный для владельцев автомобилей.
Такой объект относится к категории «обособленное нежилое помещение», правовое регулирование в отношении которого четко прописано. Оно подлежит государственной регистрации с записью в ЕГРН, с собственным кадастровым паспортом, со всеми правами и возможностями распоряжения недвижимостью (как то: продажа, наследование, залог и т. д.). Конечно, машино-места как часть общедолевой собственности тоже могут быть зарегистрированы, но, по оценке специалистов «СтройИнжиниринга», это не так удобно, как обособленные гараж-боксы.
Еще есть ряд особенностей, которые определяют предпочтения покупателя. Это, например, менталитет: большая часть людей хочет получить личную закрытую площадь, скрытую от посторонних глаз. В свое время, когда «СтройИнжиниринг» только начинал осваивать строительство именно таких паркингов, он выдвинул слоган: «Купи квартиру для своего автомобиля!». По прошествии времени, накопив серьезный практический опыт, специалисты компании могут сказать, что точно попали в цель. Именно желание человека иметь в собственности конкретное помещение для своей машины, часто становится решающим и является явным преимуществом.
Существует еще одна важная причина – это климат. Вне зависимости от того, отапливаемый паркинг или неотапливаемый, это замкнутого типа здание, и при наружной температуре минус 25 градусов внутри все равно (даже без системы отопления) будет от 0 до минус 2 градусов, не ниже. Бытует мнение, что отапливаемый паркинг лучше. Но специалисты, которые занимаются обслуживанием транспорта (автомобилями, в частности), подтвердили, что самый благоприятный температурный режим для хранения машины – от 0 до плюс 5 градусов. Таким образом, температура в паркингах «СтройИнжиниринга» практически никогда не опускается ниже оптимальных значений. Это достигается особенностями конструктивного решения паркинга закрытого типа. И, соответственно, для достижения цели нет никакой необходимости создавать систему отопления. А ведь это, во-первых, дополнительные затраты при строительстве, которые влияют на цену объекта, а во-вторых, постоянные выплаты собственников за отопление на этапе эксплуатации. Более того, эксперты подчеркивают, что в зимнее время хранение автомобиля в паркинге при температуре выше плюс 14 градусов крайне нежелательно. При этом усиливаются процессы коррозии, нарушается работа электрооборудования (перепады температур вызывают появление конденсата, который вредит технике).
Эксперты «СтройИнжиниринга» внимательно следят за рынком автомобилей. Мы работаем на разных выставках, в том числе автомобильных, участвуем в конференциях и вообще имеем очень активную общественную позицию. Мы много внимания уделяем живому общению и с владельцами машин, и с собственниками автомобильного бизнеса (как в сфере продажи, так и обслуживания), стараемся слышать и учитывать мнение всех людей. Прозрачность компании, ее открытость людям, на наш взгляд, позитивно влияет на развитие бизнеса. Это позволило нам создать целую сеть автомобильных паркингов в Санкт-Петербурге.
Нельзя не отметить тот факт, что сегодня активно развивается индустрия электромобилей. Электорокары в скором времени полноценно войдут в нашу жизнь, и специалисты «СтройИнжиниринга» учитывают эту тенденцию. Не так давно мы запускали пилотный проект по установке зарядных устройств для такого вида автомобилей в наших паркингах. Практика уже показала наличие спроса на такую услугу. В ближайшее время мы вводим в эксплуатацию новый паркинг в Калининском районе по адресу: Суздальский проспект, 79. Это объект площадью около 20 тыс. кв. м на 500 машино-мест. Там мы обязательно оборудуем часть помещений для хранения и заправки электромобилей, тем самым внесем свой вклад в развитие индустрии.
Очень интересен намечающийся процесс полной автоматизации транспортных средств. Этот фактор имеет серьезное значение как для жителей мегаполисов, так и для девелоперов в сегменте строительства многоэтажных паркингов. Такой беспилотный автомобиль лучше всего хранить на специальных парковках. Конечно, учитывая погодные условия в Северной столице и менталитет людей, внедрение полностью роботизированных машин должно быть постепенное и плавное.
Конечно, в таком крупном городе, как Санкт-Петербург должно быть правильно организованно парковочное пространство с платными парковками в центре города, комфортными мноуровневыми паркингами, перехватывающими стоянками у станций метро, открытыми плоскостными стоянками, роторными парковками во дворах (это прекратит, наконец, «дворовые войны» за место для авто).
Также необходимо внедрение экопарковки («зеленой парковки»), которая представляет собой засеянную газонной травой и укрепленную специальной решеткой площадку. Такой метод предотвращает повреждения корневой системы растений колесами автомобиля и сохраняет зеленый газон. Это позволит создать дополнительные парковочные места в близи жилых зданий, медицинских учреждений, бизнес-центров, торговых комплексов и иных социальных значимых объектов. В итоге это обеспечит более высокий уровень обслуживания населения и комфортность пребывания в том или ином объекте. За счет «зеленой парковки» можно увеличить площадь территории, пригодной для стоянки автомобилей, не нанося урона для зеленых насаждений.
Марина Чипчикова,
руководитель проектов,
ООО «СтройИнжиниринг»