Как одно целое. «Эталон ЛенСпецСМУ» внедрил Pilot-ICE Enterprise
Крупнейший застройщик Северо-Запада наладил работу с подрядчиками
в среде Pilot-ICE Enterprise.
Компания «Эталон ЛенСпецСМУ», представляющая в Петербурге Группу «Эталон», внедрила систему управления проектной организацией и процессами информационного моделирования Pilot-ICE Enterprise от компании АСКОН и подключила к ней более пятнадцати подрядчиков. Проект внедрения осуществила компания «АСКОН – Северо-Запад Управление проектами».
АО «Эталон ЛенСпецСМУ» работает одновременно сразу над несколькими масштабными строительными проектами. Идет непрерывная разработка, согласование, изменение проектной документации. В этот круговорот вовлечены не только сотрудники самой компании, но и многочисленные строительные подрядчики, проектировщики, согласующие инстанции, инвесторы. Вопрос экономии времени и ресурсов требовал инновационных решений.

До недавнего времени порядок работы над проектом был таким: специалисты «Эталон ЛенСпецСМУ» получали от проектных организаций разработанную документацию, согласовывали ее, утверждали и передавали на стройку. За то, чтобы этот процесс шел как по маслу, в компании отвечали инженеры по проектированию. Задачей этих специалистов (а их в «Эталон ЛенСпецСМУ» трудилось восемь человек) было собрать документацию по проекту от подрядных проектных организаций, передать каждый лист комплекта согласующим экспертам, собрать замечания и направить их обратно проектировщикам. Утвержденный в конце концов комплект документации тиражировался в пяти бумажных экземплярах и передавался строительной организации на объект.
Вроде все четко, схема отработана. Но иногда согласующие и проектировщики начинали общаться напрямую, получать измененные документы из первых рук, минуя инженера по проектированию. В итоге собрать полный комплект, уследить за актуальностью документации, попадающей в него, было крайне сложно.

Еще два года назад в «Эталон ЛенСпецСМУ» не было никакой централизованной базы электронной проектной документации – файлами обменивались по почте. Первой попыткой упорядочить работу над проектами было создание единого хранилища, роль которого выполняла обычная папка на общем сервере. Был разработан шаблон формирования проекта, который по тому или иному строительному объекту сотрудники заполняли сами. Вскоре выяснилось, что регламента почти никто не придерживается: документы обновляли, аннулировали, создавали лишние папки.
Был определен шаблон структуры проекта, по которому в Pilot-ICE создавался каждый новый проект, организовано подключение проектировщиков подрядной организации напрямую к базе данных «Эталон ЛенСпецСМУ». Проектировщики устанавливают у себя клиентское приложение системы, удаленно подключаются к серверу «Эталон ЛенСпецСМУ», выкладывают проектную документацию и отправляют ее на согласование экспертам компании. В случае возникновения замечаний подрядчики их отрабатывают и актуализируют версию документа. После утверждения эксперт «Эталон ЛенСпецСМУ» нажимает на кнопку «Подписать» – электронная подпись, дата и факсимиле утверждающего ставятся автоматически.

«У нас два типа внешних подрядчиков – проектные организации загружают файлы в систему самостоятельно, заполняют карточки на каждый файл, а генподрядчики и строители имеют возможность просматривать документацию. Для одних работа с Pilot-ICE Enterprise – дополнительная нагрузка, для других – быстрый и удобный способ получить актуальную информацию. Когда мы поняли, как много людей и организаций нужно подключить к системе, стало очевидно, что инструкции читать никто не будет. Тогда мы вместе с АСКОН решили провести общее обучение для всех внешних контрагентов. Коллеги узнали, как работать в Pilot-ICE Enterprise и для какой общей цели это нужно. Теперь всем очевидно, что с этой системой наше взаимодействие упрощается, существенно увеличивается скорость согласования документации, сокращается количество избыточных действий. В ближайшем будущем мы планируем отказаться от бумаги почти полностью – например, один из недавних наших договоров на строительство объекта предполагает только два бумажных экземпляра. Бумага останется только на стройке. У заказчика будет архивный бумажный вариант, но, может, скоро уйдем и от этого», – говорит начальник архитектурно-строительного отдела «Эталон ЛенСпецСМУ» Елена Удалова.
Наталья Журавина, технический руководитель проекта («АСКОН – Северо-Запад Управление проектами»), отмечает: «Система Pilot-ICE Enterprise позволила организовать централизованный и структурированный архив проектной и рабочей документации по всем проектам «Эталон ЛенСпецСМУ», обеспечить быстрый доступ сотрудников к базе данных и наладить оперативное согласование. Процесс согласования документации реализован через выдачу задания на согласование, при этом проектировщик выдает его сотрудникам «Эталон ЛенСпецСМУ» так, как если бы они работали на одном предприятии».
Сегодня к Pilot-ICE Enterprise подключены 15 подрядчиков, и каждому новому контрагенту, с которым начинает сотрудничать «Эталон ЛенСпецСМУ», тоже предстоит работа в системе. Во всех контрактах, которые компания заключает с подрядчиками, разрабатывающими проектную документацию, есть пункт – документация должна быть предоставлена в Pilot-ICE Enterprise.
Для «Эталон ЛенСпецСМУ» система Pilot-ICE Enterprise стала решением, которое регламентировало и упростило процессы взаимодействия между компанией и ее контрагентами, а также удобным инструментом комплектации проектной документации для передачи в службы экспертизы.
Три с половиной года, с 2009-го по конец 2013-го, группа компаний «ГЕОИЗОЛ» работала над устройством инженерной защиты территории горного кластера в олимпийском Сочи. Однако и после проведения Олимпиады-2014 Красная Поляна остается для группы важной производственной площадкой, подчеркнул Александр Стрельников, коммерческий директор ГК «ГЕОИЗОЛ».
– На каких именно объектах вы работали в Красной Поляне?
– После того как город Сочи был выбран столицей Олимпийских игр – 2014, за основными государственными корпорациями были закреплены и основные кластеры проведения Игр и их инфраструктура. Один из этих кластеров – горный в поселке Красная Поляна – достался ОАО «Газпром». Речь шла о создании биатлонно-лыжного стадиона (с соответствующими трассами и стрельбищем), инженерной и социальной инфраструктуры: гостиниц, коттеджного поселка, автомобильной дороги до места проведения соревнований, а также канатных дорог – и классических, и крупных, так называемых 3S, позволяющих перевозить в кабине до 40 человек.
Прежде всего, генеральный подрядчик – компания «Росинжиниринг» – попросил нас включиться в процесс проведения инженерно-геологических изысканий и выполнения проектных работ. В наш первый визит в Красную Поляну площадка будущего строительства представляла собой густо поросшие лесом горные склоны с отсутствием необходимой для строительства инфраструктуры – складских площадок, общежитий, с достаточно сложными условиями для доставки техники, людей и материалов по единственной дороге в Красную Поляну. Поэтому надо было не только выполнить проект строительства названных сооружений, но и выстроить логистическую, технологическую цепочку, обеспечивающую скорейшее выполнение этих работ.
Горы в окрестностях Сочи по геологическим меркам достаточно молодые, и потому любое сооружение при проектировании рассчитывалось на максимальную сейсмичность. Как следствие, потребовалась достаточно масштабная стабилизация склонов (подпорными стенками на свайном и естественном основании, нагельными полями, удерживающими сооружениями, селебарьерами и т. д.). Причем когда на базе олимпийского мастер-плана была проанализирована инженерно-геологическая ситуация, окончательный объем инженерной защиты территории горного кластера оказался столь значительным, что существенно повлиял на стоимость проекта. Только ГК «ГЕОИЗОЛ» в Красной Поляне выполнила не менее 4 тыс. свай, работ по устройству нагельных полей из грунтовых анкеров типа GEOIZOL-MP собственного производства и немецких аналогов общим объемом не менее 400 тыс. пог. м, а работ по устройству монолитных железобетонных стен с последующим креплением их тяжелыми грунтовыми анкерами – объемом не менее 100 тыс. пог. м.
Олимпийский проект для нашей организации, как и для многих наших коллег, стал, безусловно, знаковым.
Причем его значимость заключалась не только в объемах выполненных работ, но и в новых решениях, технологиях, длительности производства работ. Поэтому можно смело говорить о том, что в истории ГК «ГЕОИЗОЛ» это один из самых масштабных проектов. Но и для российской строительной индустрии это, в общем-то, объект, сравнимый разве что с БАМом. Когда в нашей стране начнется следующая такая масштабная стройка – сказать сложно.
– В чем проект горного кластера для вас стал беспрецедентным?
– Мы впервые столкнулись с выполнением работ в столь специфических горных условиях. Очень сложный рельеф местности не позволял использовать традиционным образом имеющееся оборудование и нередко требовал привлечения дополнительных специальных механизмов, которыми на момент входа в проект мы не располагали. Временами речь шла о работах по устройству нагельных полей на откосах более 45, а то и 70 градусов. Фактически это был промышленный альпинизм: на склонах висели не только наши рабочие, но и техника. При этом в зону производства работ надо было еще доставлять основные материалы: воду, цемент, бетон. Поэтому прежде всего нам пришлось приобрести достаточное количество специализированной техники.
Наверное, 70% всего времени работы в Красной Поляне мы провели в условиях полного бездорожья. В связи с этим был полностью обновлен парк вездеходной техники, дополнительно были приобретены и сконструированы механизмы для устройства анкеров и нагелей в труднодоступных условиях – это и станки Morat, и горные экскаваторы Kaiser, и горные буровые станки ПБ-260, сконструированные и выпущенные Пушкинским машиностроительным заводом (входит в ГК «ГЕОИЗОЛ»).
Достаточно большой объем интересных решений был предложен нашей проектной группой – ООО «ГЕОИЗОЛ Проект». В частности, решения по применению анкеров TITAN ISCHEBECK и их более надежных и дешевых аналогов GEOIZOL-MP, позволяющих с помощью легких станков выполнять работу по закреплению больших массивов грунта на склонах вблизи объектов строительства.
С учетом геологических особенностей Красной Поляны нашим конструкторам удалось правильно рассчитать тяжелые удерживающие сооружения, такие как подпорные стены с длиной свай до 40 м. Так, на стрельбище биатлонного стадиона было выполнено свайное основание буронабивными сваями метрового диаметра, и на этом основании поднята стенка, закрепленная пятью рядами анкеров. Эту стену с мишенями и олимпийскими кольцами мы в компании наших родных и друзей наблюдали каждый раз, болея за наших биатлонистов на Олимпиаде.
– А что в олимпийском проекте стало для вас полной неожиданностью?
– К нашему удивлению, на начальном этапе работ в Красной Поляне город Сочи не был готов к обеспечению такой крупной стройки, как олимпийская. Ощущался значительный дефицит основных материалов, бетона, металлопроката. Были проблемы с организацией проживания и устройства производственной базы. Вместе с нашими партнерами и генеральным подрядчиком мы принимали необходимые консолидированные меры: ставили бетонные заводы непосредственно на точках, приближенных к месту производства работ, договаривались с монополистами, таким как ОАО «РЖД», о квотах и доставке объемов основных инертных материалов. Ситуация осложнялась тем, что единственная транспортная автомобильная артерия к городу Сочи, проходящая через перевал, не могла пропускать большегрузы, поэтому было организовано паромное сообщение между Новороссийском и Сочи. Если бы на момент начала работы мы понимали, с какими проблемами столкнемся, наверное, нам удалось бы сделать эту работу быстрее и, возможно, с меньшими издержками.
– Какова судьба сочинского филиала ГК «ГЕОИЗОЛ» по завершении олимпийской стройки?
– Мы задумались об этом еще в начале прошлого года и всерьез озаботились развитием работы в южном направлении. Например, вошли в проект строительства газопровода «Южный поток», приступили к работам на компрессорных станциях «Русская» (крупнейшая в Европе) и «Казачья». Мы активно начали сотрудничать с ОАО «РЖД», занимаемся строительством объекта по заказу компании «Роснефть». Безусловно, эти проекты не в состоянии занять весь наш персонал, который к моменту завершения работ трудился в Красной Поляне, но мы понимаем: чтобы воплотить в жизнь замыслы заказчика о создании круглогодичного горнолыжного курорта с центром базирования в Красной Поляне, еще потребуется наша помощь. Надеемся, что заказчик к нам обратится с предложением о продолжении производства работ. Сейчас такие переговоры идут, и ряд аспектов уже согласован.
– Готовы ли войти в какие-либо проекты в Крыму?
– В данный момент мы ведем работы на Шпицбергене, готовимся выехать на Камчатку, ранее работали в Туркменистане и Таджикистане. Так что географическое расположение потенциальных объектов нас не пугает. Мы понимаем, что в Крыму будет большой объем наших профильных работ, готовы к ним, и такие предложения уже поступают.
Тамара Назарова
За последние три года Пушкинский машиностроительный завод (ЗАО «ПМЗ») увеличил объемы производства более чем в 20 раз, прежде всего за счет наиболее востребованной рынком продукции. Только на объекты олимпийского Сочи ПМЗ поставил сотни тысяч метров анкеров. О перспективах предприятия рассказал Алексей Попков, директор по развитию завода.
– По каким направлениям развивается ПМЗ?
– С июля 2011 года ЗАО «ПМЗ» входит в группу компаний «ГЕОИЗОЛ», специализирующуюся в основном на подземном и транспортном строительстве. И если ранее наш сортамент практически на 100% состоял из автобетоносмесителей, то сегодня, хотя это машиностроительное направление и присутствует в товарном выпуске, но за счет увеличения коэффициента использования производственных мощностей, освоения значительных объемов других видов продукции его доля уменьшилась, хотя и осталась довольно значительной.
Программа развития завода предполагает освоение и наращивание объемов производства анкеров со всеми комплектующими (трубчатые винтовые штанги диаметром от 30 до 105 мм, буровые коронки, муфты и т. д.), изготовление различных видов бурового инструмента и оборудования для буронабивных свай, а также свай методом шнекового бурения (шнеки, замки, буровые штанги, буровые наконечники, коннекторы и т. д.). Кроме этого, мы интенсивно наращиваем объемы механической обработки самых разных изделий.
Развитие завода стало возможным за счет модернизации и замены оборудования, внедрения передовых технологий. За последние два года приобретены и установлены четыре современных ленточно-пильных станка, восемь токарно-фрезерных станков с ЧПУ, две уникальных установки для термообработки металлопродукции токами высокой частоты, установка для термодиффузионного цинкования, оборудование для проведения механических испытаний. По нашему заданию спроектированы и изготовлены два уникальных высокопроизводительных прокатных стана, которые обеспечивают высокое качество анкеров ПМЗ.
Сегодня предприятие предлагает продукцию с самыми современными антикоррозионными покрытиями: наличие собственной испытательной лаборатории гарантирует соответствие прочностных характеристик требуемым, а внедренная на заводе система качества предусматривает девять ступеней контроля.
Новое высокотехнологичное оборудование устанавливается только после качественного ремонта производственных цехов: заменяются полы, ремонтируются и перекрашиваются стены, балки перекрытий, грузоподъемные механизмы, обновляются инженерные коммуникации. Каждое производственное помещение ежедневно подвергается влажной уборке. Персонал, работающий на новом оборудовании, проходит соответствующее обучение.
В 2011 году на международной выставке «Металл-ЭКСПО» завод был удостоен диплома первой степени и золотой медали за разработку и организацию производства анкеров. Силами наших специалистов разработаны и внедрены в производство новые конструкции буровых наконечников, коннекторов, буровых коронок. Ведутся работы по значительному повышению потребительских свойств шнеков, трубчатых винтовых штанг, буровых коронок.
– Насколько устойчиво вы сегодня себя чувствуете на рынке?
– Достигнутый уровень диверсификации производства обеспечивает ПМЗ необходимую экономическую стабильность, позволяет делать достаточно долгосрочный прогноз деятельности. Наши возможности по изготовлению достаточно востребованного бурового инструмента, анкеров, объемам качественной механообработки позволяют нам с оптимизмом смотреть в будущее. Тем более что сейчас мы активно занимаемся продвижением продукции ПМЗ на внешний рынок.
– За счет чего, на ваш взгляд, возможно потеснить конкурентов?
– За счет высокого качества продукции и развитой системы внутреннего контроля качества, современных технологий, а также эффективного управления производством. И разумеется, чтобы увеличить свое присутствие на рынке, мы проводим политику более выгодного ценового предложения. Считаю, что мы достаточно конкурентоспособны по этому показателю. И не только, например, по анкерной продукции, которая конкурирует с импортными поставщиками, но и по буровому инструменту и оборудованию, металлоконструкциям, узлам машиностроения, где основная конкуренция идет с отечественными производителями.
– На достижение каких показателей нацелен ПМЗ в нынешнем году?
– Мы планируем произвести 700 тыс. м анкерной продукции – это обеспечит нам стабильное лидерство в этом сегменте на федеральном уровне.
По буровому инструменту и оборудованию в планах выпускать ежемесячно продукции не менее чем на 30 млн рублей и минимум на 50% удовлетворить потребности в этой продукции нашего региона. Мы готовы в том числе обеспечить Северо-Запад буровыми наконечниками, гарантирующими рост производительности при бурении в 1,5-2 раза на самых сложных грунтах.
По производству товарной продукции с механообработкой плановый показатель на конец года – выпуск продукции на 10-14 млн рублей в месяц.
Кроме того, до конца года запланировано освоить не менее пяти видов новой продукции.
Справка
В 2014 году Пушкинскому машиностроительному заводу исполняется 95 лет. Предприятие было основано как механические мастерские. В годы Великой Отечественной войны, в отличие от других промышленных предприятий, ПМЗ был эвакуирован в Ленинград и работал на оборону города.
Тамара Назарова