Машино-места встали на тропу квартир


08.12.2025 09:00

На рынке новостроек на фоне растущих цен сокращаются не только продажи квартир, но и машино-мест в паркингах жилых комплексов.


По данным «Движение.ру», по итогам полугодия продажи машино-мест значительно сократились во всех крупных российских городах. При этом продажи машино-мест упали на 20%, жилья — на треть. Всего в городах-миллионниках в строящихся домах было продано 21,5 тыс. машино-мест.

В Москве спрос на парковочные места сократился на 19,8%, в Петербурге — на 28,9%.

«В 2025 году снижение объемов реализации парковочных мест в жилых комплексах наблюдается на уровне общего снижения спроса на квартиры, которое произошло после отмены программы льготной ипотеки. При этом отмечу, что, начиная с июля, в Петербургской агломерации фиксируется положительный прирост продаж квартир в новостройках», — заявила Ольга Трошева, директор Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» (входит в холдинг Setl Group).

По мнению экспертов, спрос заметно связан с классом жилья. Для домов высокого ценового сегмента подземный паркинг, в который можно спуститься из квартиры на лифте буквально в тапочках, — обязательный атрибут, поясняет Наталья Кукушкина, начальник отдела продукта и аналитики Группы ЦДС. «При этом нужно понимать, что не все покупатели, вне зависимости от класса жилья, приобретают машино-места. У кого-то нет машины, у кого-то машина стоит не так дорого, чтобы оправдать покупку паркинга, у владельца дорогой квартиры может быть личный водитель, который ставит машину в гараж в другом месте, часть людей не хотят связываться с покупкой места и предпочитают по возможности его арендовать», — рассуждает она.

По словам Натальи Кукушкиной, в паркингах сегодня продается до 50% машино-мест, что считается неплохим показателем. «Сегодня мы имеем тупиковую ситуацию: застройщику дорого строить машино-места, а жителям дорого их покупать. Решения этой проблемы пока нет. Себестоимость строительства машино-мест растет вместе с удорожанием всех строительных материалов и рабочей силы. При этом покупатели часто не готовы приобретать даже места, которые продаются по себестоимости, с большим дисконтом», — утверждает она.

Объем спроса подтверждает Кирилл Сиволобов, основатель ГК Bau City Development: «Оптимальный объем машино-мест, который можно быстро реализовать, — это 50% от общего числа квартир».

По его словам, обеспеченность машино-местами в разных проектах различна. Идеальный вариант — ЖК высокого класса на несколько сотен квартир, где количество машино-мест и квартир почти одинаковое. «Однако даже в этом случае паркинг может оставаться полупустым и продаваться годами после ввода объекта в эксплуатацию», — указывает Кирилл Сиволобов.

В массовом сегменте обеспеченность машино-местами гораздо ниже, чем в дорогом. Однако, отмечает эксперт, парковочные места здесь никогда не пользовались высоким спросом. Как правило, интерес к машино-месту появляется через несколько лет после покупки квартиры. Многие паркинги и спустя пять лет после ввода стоят нераспроданными.

«В бизнес- и премиум-классах ситуация иная: клиенты чаще делают комплексную покупку, приобретая жилье для жизни и место для своего автомобиля. У многих семей сегодня две машины, поэтому наличие паркинга для них — необходимость. Аналогичная тенденция наблюдается и в сегменте рентных апартаментов», — добавил Кирилл Сиволобов.

Надежда Ильина, директор по развитию ГК «Лидер Групп», оценивает спрос на парковочные места в комфорт-классе как умеренный. Соответственно, строительство масштабных паркингов в таких проектах нецелесообразно. «Важно учитывать, что после ввода дома в эксплуатацию нераспроданные паркинги становятся для застройщика обременительным активом, поскольку расходы на их содержание ложатся на его плечи», — подчеркнула она.

Как результат — предложения от многих застройщиков получить машино-место в подарок при покупке квартиры.

В ЖК более высокого класса на парковочные места спрос достаточно высок, утверждает Надежда Ильина. По ее словам, компания фиксирует рост спроса с середины весны, а пик приходится на октябрь.

Динамика продаж машино-мест в новостройках, I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г., %

Город

Динамика продаж машино-мест, %

Динамика продаж квартир, %

Омск

-66,9%

-28,4%

Красноярск

-61,5%

-51,1%

Краснодар

-57,4%

-53,0%

Волгоград

-49,4%

-32,6%

Уфа

-44,4%

-43,2%

Тюмень

-39,7%

-30,6%

Ростов-на-Дону

-38,6%

-28,1%

Санкт-Петербург

-28,9%

-39,1%

Челябинск

-27,6%

-39,3%

Нижний Новгород

-25,3%

-2,7%

Москва

-19,8%

-11,5%

Казань

-16,5%

-19,2%

Новосибирск

-15,8%

-41,0%

Екатеринбург

4,8%

-37,5%

Пермь

18,5%

-25,0%

Воронеж

31,9%

-21,9%

Самара

98,7%

-46,3%

Источник: Движение.ру

Жадная рука рынка

«Невидимая рука рынка» (по Адаму Смиту) предполагает, что цены приходят в равновесие благодаря согласию продавца и покупателя — «продукта непротивления сторон» (по Ильфу и Петрову). Однако равновесие в сегменте парковочных мест достигается очень извилистым путем.

При сокращении спроса стоимость машино-мест росла. В Москве, по разным оценкам, с начала года цена выросла на 12–18%. При этом цена в ЖК стандарт-класса может составлять 0,5 млн рублей, в более высоком — от 3,5 млн рублей. Одновременно есть предложения за 20–30 млн рублей.

По словам Ольги Трошевой, стоимость стандартного машино-места в Петербурге сегодня варьируется в широком диапазоне в зависимости от локации и класса проекта. Так, в жилых комплексах массового сегмента, расположенных за пределами КАД, цены составляют в среднем 600–900 тыс. рублей. В городских спальных районах и более статусных локациях стоимость машино-мест выше — порядка 1,5–2 млн рублей.

В проектах высокого класса цена машино-места достигает 7,5 млн рублей.

При этом, отмечает Алексей Лякин, директор агентства «Дорогая, я дома», цены стремительно растут и на вторичном рынке парковочных мест, где минимальная цена сегодня составляет 1,7 млн рублей. «Спрос на паркинги стабильно превышает предложение. Дефицит толкает цены вверх, и место для автомобиля дорожает быстрее, чем сама квартира. Для автомобилистов это выбор без выбора: либо покупать место по высокой цене, либо каждый день искать парковку во дворе», — говорит он.

Возможно, удорожание связано с сокращением предложения — сегодня на рынок выводится меньше проектов, чем, например, год назад. «Стоимость машино-мест растет не из-за спекуляций, а из-за реального дефицита. Уже сегодня в крупных комплексах Петербурга сложно найти вариант дешевле 1,7 млн рублей, и эта планка продолжит повышаться», — подчеркнул Алексей Лякин.

Как утверждает Светлана Денисова, начальник отдела продаж ГК «БФА-Девелопмент», рост цен на машино-места обусловлен в первую очередь растущей себестоимостью строительства. «Реальный спрос на машино-места остается не очень высоким, за исключением объектов бизнес- и элит-класса, а при текущих стандартных ипотечных ставках выделить дополнительный бюджет на паркинг клиентам стало еще сложнее», — уточнила она.

«Себестоимость строительства парковочных мест ежегодно возрастает, но у девелоперов нет другого выбора: нормативы не позволяют сокращать их количество», — констатирует Кирилл Сиволобов.

Изменение цен на машино-места в новостройках, I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г.

Город

I пол. 2024, м/м, цена, млн ₽

I пол. 2025, м/м, цена, млн ₽

Изменение цены, %

Самара

1,02

1,63

60,2%

Красноярск

0,99

1,45

46,4%

Краснодар

0,58

0,77

31,7%

Уфа

1,12

1,45

30,1%

Казань

0,93

1,21

29,5%

Тюмень

0,42

0,53

24,8%

Нижний Новгород

1,48

1,83

23,5%

Москва

2,42

2,95

21,6%

Санкт-Петербург

1,30

1,45

12,2%

Ростов-на-Дону

1,02

1,13

11,0%

Новосибирск

0,99

1,08

9,4%

Екатеринбург

1,21

1,32

8,9%

Пермь

1,39

1,47

5,9%

Воронеж

1,15

1,21

5,8%

Омск

1,84

1,86

1,1%

Челябинск

1,76

1,78

0,8%

Волгоград

0,78

0,60

-23,0%

Источник: Движение.ру

На парковку приходят зарядные станции

Подземные парковки в ЖК теперь не только место для хранения автомобилей. Здесь могут располагаться кладовые, автомойки, комнаты для водителей и т. д. Все чаще в паркингах появляются зарядные станции для электромобилей.

«Современные парковки в Москве уже давно перестали быть просто местами для хранения автомобилей. Сегодня они оснащаются системами видеонаблюдения, автоматическими шлагбаумами, датчиками занятости мест, динамическими табло, а в новых комплексах — и полноценной цифровой навигацией. Однако ключевой тенденцией последних лет стала электрификация: наличие зарядных станций перестает быть бонусом и становится обязательным элементом инфраструктуры», — подтверждает Ирина Никулина, руководитель направления телекоммуникаций и электрозаправочных станций компании «Электрорешения» (бренд EKF).

По официальным данным, на конец первого полугодия 2025 года в России было зарегистрировано около 138,5 тыс. электромобилей и гибридов. При этом действуют лишь 8 тыс. зарядных станций. Это в десять раз меньше целевых показателей, установленных Концепцией развития производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации. В конце октября в Госдуму внесен законопроект, согласно которому регионы обязаны внести в градостроительные документы норматив — минимальную долю машино-мест, оснащенных зарядными устройствами. Минимум составляет 5% от общего количества мест на стоянке.

«В Москве такой норматив действует. В текущем году 5% парковочных мест должны быть оснащены зарядками, в 2026-м — 10%, в 2027-м — 15%», — рассказал Андрей Гурленов, генеральный директор Sitronics Electro.

Как рассказал Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию PUNKT E, подземные паркинги в ЖК обычно оснащаются «медленными» зарядными станциями на индивидуальных парковочных местах владельцев электромобилей. Зарядка происходит по тарифу для физического лица (он в разы ниже, чем для организаций или при зарядке в публичной сети). На уличных парковках в ЖК можно установить «быстрые» зарядные станции. «Это удобно для жителей без собственных парковочных мест, электротакси или служб доставки», — пояснил эксперт.

По словам Андрея Гурленова, чтобы не увеличивать выделенную мощность и использовать электросети эффективнее, в ЖК часто устанавливают системы балансировки мощности, которые позволяют подключать больше зарядных станций без дополнительной нагрузки на электросеть.

«Оптимальное количество зарядных точек — 5–10% от общего числа машино-мест, но по факту в большинстве проектов этот показатель редко превышает 1–2%. Причины понятны: высокая стоимость оборудования, необходимость модернизации электросетей и опасения девелоперов, что спрос пока не догнал предложение. Тем не менее рост числа электромобилей в Москве делает откладывание инвестиций стратегической ошибкой», — подчеркнула Ирина Никулина.

Александр Мироненко полагает, что в целевом варианте количество парковочных мест с зарядками должно соответствовать числу электромобилей с учетом их прогнозируемого роста (10% от автопарка к 2030 году). При этом в жилых комплексах бизнес- и премиум-класса это количество может достигать 50% — с учетом текущей динамики продаж электромобилей и подзаряжаемых гибридов, которая уже составляет более 30% от всех машин премиум-категории.

«Наличие зарядной инфраструктуры, особенно заложенное на этапе строительства, позволяет избежать многих бюрократических сложностей, возникающих при установке зарядных станций в уже построенных многоквартирных домах», — отметил он.

По словам Александра Мироненко, еще в 2022 году Минстрой внес изменения в СП 42.13330.2016*, дополнив его требованиями к размещению зарядных устройств на автомобильных паркингах, в том числе и в многоквартирных жилых домах, обязав застройщиков предусматривать не менее 5% от общего числа машино-мест в паркингах для электромобилей, и в том числе оборудовать их зарядными устройствами. Поэтому спрос на зарядки в жилых комплексах стабильно растет, хотя для полноценной реализации законодательных требований есть ряд барьеров.

«Эффективным решением по реализации зарядной инфраструктуры на объектах недвижимости с соблюдением всех нормативных требований видится балансировка мощности электрозарядных станций, которая позволяет гибко добавлять новые зарядные станции по мере роста спроса, предусматривая масштабирование при росте количества электромобилей», — добавил он.

Андрей Гурленов указывает на разные варианты собственников зарядных станций. Первый — основной, она может принадлежать владельцу машино-места. «Либо человек получил разрешение на ее установку, либо купил парковочное место вместе с ней», — пояснил он.

Второй вариант — станции относятся к общедомовому имуществу и находятся в управлении УК. По словам эксперта, девелоперам удобно передавать зарядную инфраструктуру УК сразу после строительства.

Третий вариант — УК сдает место в аренду оператору, который устанавливает станцию и работает по коммерческой модели.

Динамика доступности парковочных мест по сравнению с жильем,

I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г.

Город

Доля цены м/м в цене лота, I пол. 2024 г.

Доля цены м/м в цене лота, I пол. 2025 г.

Тюмень

6%

8%

Краснодар

9%

11%

Казань

9%

11%

Волгоград

15%

11%

Москва

13%

13%

Санкт-Петербург

14%

14%

Новосибирск

15%

15%

Ростов-на-Дону

17%

17%

Екатеринбург

19%

19%

Воронеж

21%

20%

Нижний Новгород

17%

20%

Пермь

22%

21%

Уфа

17%

21%

Самара

15%

22%

Красноярск

16%

22%

Омск

24%

23%

Челябинск

35%

29%

Источник: Движение.ру

Малогабаритная идея

В конце лета в Петербурге началось обсуждение идеи сократить площадь машино-места в будущих новостройках. Мысль прозвучала в ходе экспертного совета Национального объединения строителей. Предполагается уменьшить площадь с 13,5 кв. м до 9 кв. м.

По мнению участников рынка, сокращение площади удешевит конечный продукт, однако на рост спроса рассчитывать нельзя.

«Площадь машино-мест — не тот фактор, который стоит рассматривать как основной инструмент повышения продаж. В проектах массового сегмента размеры машино-мест уже близки к нормативным. А в премиальном сегменте наблюдается спрос на парковки увеличенной площади», — утверждает Надежда Ильина.

У Ирины Никулиной идея сократить площади в паркинге, которая периодически обсуждается в отрасли, вызывает опасения: «При оптимизации периметра проще всего убрать то, что занимает место и требует затрат на обслуживание, — именно зарядные станции попадают в группу риска. Но это путь назад: мегаполису нужны не просто компактные, а технологически готовые парковочные пространства».

Светлана Денисова также не видит в этом смысла — это только усложнит парковку для жителей. «Кроме того, в домах сложной конфигурации зачастую невозможно избежать увеличенных мест. Они востребованы для хранения прицепа, мотоцикла и т. п. Норматив сегодня для классов «эконом» и «комфорт» уже кажется завышенным: посмотрите, сколько паркингов в сданных современных комплексах стоят годами полупустыми. Для рационального использования пространства разумнее добавлять в проекты паркингов семейные сдвоенные машино-места», — добавила она.

Однако Андрей Гурленов положительно относится к замыслу, поскольку серьезных рисков для развития зарядной инфраструктуры не видит: «Владельцы электромобилей — это аудитория, которая выбирает комфорт и готова платить за инфраструктуру: и за машино-место, и за персональную зарядную станцию. Для девелопера такие клиенты — не издержки, а способ усилить продукт и повысить привлекательность проекта. Гибкое нормирование парковок, которое обсуждается на уровне правительства, коснется электромобилистов мало. В том числе благодаря господдержке — в ряде регионов владельцы электромобилей могут парковаться бесплатно на муниципальных парковках».

Инструмент для заработка

При росте цен на парковочные места и снижении спроса в отдельных сегментах участники рынка предлагают рассматривать машино-места как неплохой инвестиционный актив. Тем более что с августа 2025 года машино-место можно выделить в самостоятельный объект недвижимости.

Светлана Денисова полагает возможным рассматривать парковочное место как объект инвестиций для обладателей сравнительно небольшой суммы — под дальнейшую сдачу или перепродажу в будущем. Второй вариант более характерен для домов высокого ценового сегмента, где парковочные места зачастую полностью выкупаются еще в период строительства.

В то же время Кирилл Сиволобов указывает: этот инструмент работает только в отдельных сценариях: объективный дефицит парковок в округе, например в центре города; покупка машино-места в проекте с низкой обеспеченностью парковками, где спрос стабильно превышает предложение; машино-место, стоимость которого включена в аренду апартаментов.

Надежда Ильина добавляет: «Инвестирование в машино-места не является распространенной практикой. Тем не менее после отмены ипотеки с господдержкой летом 2024 года на рынке складывалась интересная ситуация: покупатели с ограниченными суммами накоплений активно обращались к данному виду инвестирования, чтобы уберечь свои сбережения от высокой инфляции».

Наталья Кукушкина указывает: «Это возможно при наличии инвестора, желающего выкупить пул машино-мест для их организованной сдачи в аренду. Но здесь также есть свои ограничения. Эта схема хорошо работает с отдельно стоящими паркингами. Для подземных паркингов такое решение, наоборот, крайне нежелательно, так как из них посторонний человек может попасть на жилые этажи дома, что нарушает концепцию безопасного проживания. Очевидно, что такая ситуация создаст конфликт жителей и инвестора, сдающего места в аренду».

Компания AFI Development провела опрос покупателей в офисах продаж, сравнив выгоду от инвестиций в приобретение машино-места и квартиры. Вывод: инвестировать в покупку машино-места в два раза выгоднее. Так, средняя стоимость аренды квартиры в границах старой Москвы составляет 50 тыс. рублей. Срок окупаемости инвестиций — порядка 20 лет. При этом нужно учесть затраты на ремонт и его срок. Стоимость одного машино-места в среднем в границах старой Москвы в массовом сегменте составляет 2,7 млн рублей, то есть на ту же сумму с учетом стоимости ремонта можно купить пять машино-мест. Средняя месячная аренда машино-места, по подсчетам аналитиков, в массовом сегменте Москве варьируется от 10 тыс. рублей до 20 тыс. рублей в зависимости от района и условий. Согласно отчетам экспертов, за последние годы наблюдается тенденция роста стоимости аренды в сравнении с предыдущими годами. То есть при покупке пяти машино-мест в уже сданном ЖК доходность будет составлять 100 тыс. рублей в месяц. И такая инвестиция окупится быстрее — примерно через десять лет.

РосРитейл оценивает доходность от сдачи в аренду машино-мест в 7–12% годовых в зависимости от местоположения и спроса.

Региональные нормативно-правовые акты с расчетными показателями по количеству машино-мест при строительстве многоквартирных домов

Регион

Дом на 100 квартир площадью 5,5 тыс. кв. м 

РНГП/МНГП/ПЗЗ

Челябинская область

200

Решение об утверждении МНГП г. Челябинска от 17.02.2015 № 6/8

Камчатский край

164,18

Постановление об утверждении РНГП от 31.01.2024 № 29-п

Брянская область

150

Постановление об утверждении РНГП от 04.12.2012 № 1121

Республика Адыгея

150

Решение об утверждении МНГП г. Майкопа от 26.10.2017 № 279-рс

Республика Тыва

150

Решение об утверждении МНГП г. Кызыла от 28.08.2019 № 52

Курганская область

150

Постановление об утверждении РНГП от 31.03.2009 № 178

Смоленская область

150

Постановление об утверждении РНГП от 19.02.2019 № 45

Чукотский автономный округ

150

Постановление об утверждении РНГП от 30.12.2011 № 569

Республика Бурятия

120

Решение об утверждении МНГП г. Улан-Удэ от 22.12.2016 № 281-27

Республика Дагестан

120

Постановление об утверждении РНГП от 30.12.2021 № 372

Республика Ингушетия

120

Постановление об утверждении РНГП от 26.05.2022 № 79

Республика Северная Осетия — Алания

120

Решение об утверждении МНГП г. Владикавказа от 28.04.2020 № 8/14

Республика Татарстан (Татарстан)

120

Постановление об утверждении РНГП от 27.12.2013 № 1071

Республика Хакасия

120

Приказ об утверждении РНГП от 07.02.2022 № 090-30-п

Амурская область

120

Постановление об утверждении ПЗЗ г. Благовещенска от 30.01.2025 № 479

Ивановская область

120

Решение об утверждении ПЗЗ г. Иванова от 27.02.2008 № 694

Новгородская область

120

Постановление об утверждении РНГП от 24.08.2020 № 8

Орловская область

120

Постановление об утверждении РНГП от 01.08.2011 № 250

Пермский край

120

Приказ об утверждении РНГП от 30.12.2021 № 31-02-1-4-2250

Тамбовская область

120

Приказ об утверждении РНГП от 03.10.2024 № 292-О

Тульская область

120

Постановление об утверждении РНГП от 30.09.2021 № 635

Еврейская автономная область

120

Постановление об утверждении РНГП от 03.05.2018 № 146-пп

Республика Крым

120

Постановление об утверждении РНГП от 26.04.2016 № 171

Чеченская Республика

120

СП 42.13330.2012

Иркутская область

120

СП 42.13330.2012

Краснодарский край

120

Приказ об утверждении РНГП от 16.04.2015 № 78

Костромская область

120

Постановление об утверждении РНГП от 01.10.2010 № 344-а

Приморский край

110

Постановление об утверждении МНГП Владивостокского г. о. от 30.01.2020 № 61-пп

Алтайский край

110

Постановление об утверждении РНГП от 29.12.2022 № 537

Кабардино-Балкарская Республика

100

Решение об утверждении МНГП г. о. Нальчик от 30.07.2019 № 251

Республика Калмыкия

100

Приказ об утверждении РНГП от 14.06.2018 № 133-п

Липецкая область

100

Приказ об утверждении РНГП от 20.09.2016 № 173

Магаданская область

100

Постановление об утверждении РНГП от 10.03.2020 № 153-пп

Саратовская область

100

Решение об утверждении МНГП г. Саратова от 28.05.2020 № 67-536

Тверская область

100

Постановление об утверждении РНГП от 18.11.2019 № 455-пп

Томская область

100

Решение об утверждении ПЗЗ г. Томска от 25.12.2020 № 89

Ненецкий автономный округ

100

Постановление об утверждении РНГП от 21.06.2019 № 171-п (недейств.)

Ханты-Мансийский автономный округ — Югра

100

Постановление об утверждении ПЗЗ г. Ханты-Мансийска от 08.04.2022 № 369

Республика Башкортостан

92

Приказ об утверждении РНГП от 10.02.2025 № 18

Республика Алтай

90

Приказ об утверждении РНГП от 01.04.2025 № П-07-01/0180

Оренбургская область

90

Приказ об утверждении МНГП г. Оренбурга от 14.10.2024 № 36/164-од

Тюменская область

85

Постановление об утверждении РНГП от 19.03.2008 № 82-п

Красноярский край

84,62

Постановление об утверждении РНГП от 23.12.2014 № 631-п

Псковская область

84

Постановление об утверждении РНГП от 22.01.2013 № 18

Чувашская Республика — Чувашия

80

Постановление об утверждении РНГП от 27.12.2017 № 546

Владимирская область

80

Решение об утверждении МНГП г. Владимира от 26.12.2023 № 177

Кировская область

80

Постановление об утверждении РНГП от 29.11.2024 № 523-п

Пензенская область

79

Постановление об утверждении РНГП от 13.04.2015 № 189-пП

Ставропольский край

75

Приказ об утверждении РНГП от 10.10.2022 № 532

Калужская область

75

Решение об утверждении ПЗЗ г. Калуги от 14.12.2011 № 247

Карачаево-Черкесская Республика

74

Приказ об утверждении РНГП от 22.11.2013 № 92 (недейст.)

Астраханская область

70

Постановление об утверждении РНГП от 21.03.2018 № 109-П

Калининградская область

70

Постановление об утверждении РНГП от 18.09.2015 № 552

Забайкальский край

70

Постановление об утверждении РНГП от 11.07.2017 № 273

Ямало-Ненецкий автономный округ

70

Постановление об утверждении РНГП от 31.01.2018 № 69-П

Московская область

69,7

Постановление об утверждении РНГП от 17.08.2015 № 713/30

Республика Коми

68,75

Приказ об утверждении РНГП от 30.06.2020 № 268-ОД

Ленинградская область

68,75

Постановление об утверждении ПЗЗ г. Санкт-Петербурга от 21.06.2016 № 524

Сахалинская область

68,75

Приказ об утверждении РНГП от 10.10.2023 № 1-3.39-626/23

Свердловская область

68,75

Постановление об утверждении МНГП г. Екатеринбурга от 29.12.2023 № 3549

г. Санкт-Петербург

68,75

Постановление об утверждении ПЗЗ г. Санкт-Петербурга от 21.06.2016 № 524

Ярославская область

67,73

Постановление об утверждении РНГП от 16.10.2024 № 1052-п

Ростовская область

67,7

Постановление об утверждении МНГП г. Ростова-на-Дону от 20.06.2023 № 516

Мурманская область

65

Приказ об утверждении РНГП от 30.07.2021 № 75

Нижегородская область

64,7

Постановление об утверждении РНГП от 31.12.2015 № 921

Республика Карелия

64

Приказ об утверждении РНГП от 25.04.2016 № 111

Рязанская область

64

Постановление об утверждении РНГП от 28.02.2024 № 69-п

Омская область

61

Приказ об утверждении РНГП от 08.07.2019 № 1-п

Белгородская область

60

Постановление об утверждении РНГП от 25.04.2016 № 100-пп

Курская область

59

Постановление об утверждении РНГП от 28.04.2021 № 442-па

Удмуртская Республика

58,9

Постановление об утверждении РНГП от 04.06.2019 № 228

Кемеровская область — Кузбасс

55

Постановление об утверждении РНГП от 14.10.2009 № 406

Республика Марий Эл

55

Постановление об утверждении РНГП от 31.03.2022 № 159

Республика Саха (Якутия)

55

Приказ об утверждении РНГП от 14.03.2025 № 29

Хабаровский край

50

Постановление об утверждении РНГП от 27.05.2013 № 136-пр

Вологодская область

50

Решение об утверждении МНГП г. Вологды от 21.12.2017 № 1382

Новосибирская область

50

Постановление об утверждении РНГП от 12.08.2015 № 303-п

Самарская область

50

Постановление об утверждении ПЗЗ г. Самары от 26.04.2001 № 61

г. Севастополь

50

Постановление об утверждении РНГП от 02.12.2022 № 618-ПП

Архангельская область

40,7

Постановление об утверждении РНГП от 19.04.2016 № 123-пп

Республика Мордовия

40

Приказ об утверждении РНГП от 28.08.2024 № 171

Ульяновская область

40

Приказ об утверждении РНГП от 18.03.2020 № 45-пр

Воронежская область

36,67

Решение об утверждении ПЗЗ г. Воронежа от 20.04.2022 № 466-V

г. Москва

28,27

Постановление об утверждении РНГП от 23.12.2015 № 945-пп

Волгоградская область

25,82

Приказ об утверждении РНГП от 18.10.2024 № 63-ОД

Источник: «Кучембаев и партнеры» / портал ЕРЗ


АВТОР: Марина Лебедева
ИСТОЧНИК ФОТО: ASNinfo

Подписывайтесь на нас:

Европланировки в современных новостройках


09.04.2021 15:09

Выбор удобного планировочного решения – один из важнейших аспектов при покупке квартиры или апартаментов для жизни. Рынок недвижимости развивается, застройщики подстраивают свой продукт под спрос и предпочтения покупателей. Так, классические планировки постепенно уходят в прошлое, а им на смену приходят более рациональные и современные евро-варианты. Эксперты девелоперской компании «СМУ-6 Инвестиции» рассказывают, в чем заключаются особенности европланировок и какими преимуществами они обладают.


Что такое евро-планировка?

Европланировка – это принцип организации пространства квартиры, при котором кухню объединяют с гостиной. Благодаря такому решению в квартире становится меньше неиспользуемых площадей, которые при классической планировке могут занимать площадь, сопоставимую с размером жилой комнаты или даже превышать ее. При этом данный формат характеризуется увеличением помещения, где жильцы проводят основную часть времени (кухня-гостиная) и уменьшением спален.

История появления формата

Европланировки пришли на российский рынок из-за рубежа. Этот формат зародился в США и Англии в начале 20 века. Появление больших объединенных кухонь-гостиных связывают с культурой приготовления еды. В этих странах исторически дома пищу готовят не так часто, как в России. Жители США и Англии предпочитают кафе и рестораны, а также заведения, где готовят фастфуд. Поэтому зону кухни предпочитают не отделять от гостиной, а увеличить за счет нее пространство.

В России европланировки начали появляться в 2008-2009 гг. Тогда на наш рынок пришли первые квартиры данного формата – студии. Хотя их и принято так называть, по своей сути это квартиры с объединенной зоной гостиной и кухни – так называемая «еврооднушка». Этот формат появился на российском рынке в результате понимания застройщиков того факта, что клиенту нужны не просто квадратные метры, а высокая функциональность всей площади квартиры.

Особенности европланировок

Недвижимость евроформата отличается от классических планировок своими габаритами. Как правило, еврооднушка гораздо больше, чем классическая однокомнатная квартира. Это нечто среднее между двушкой и однушкой, центральным помещением в которой является просторная кухня-гостиная. В евро-квартире у собственника появляется возможность отделить зону кухни и гостиной в рамках одного помещения, которое является местом, где члены семьи проводят большую часть времени. При этом спальни обычно чуть меньше, чем в классических планировках. Это объясняется тем, что большинству потребителей не нужна большая площадь тех помещений, где они спят, так как это приватная зона для небольшого количества жильцов.  

В ЖК «Любовь и голуби» представлены квартиры и апартаменты евроформата с разным количеством комнат. Квартиры и апартаменты с одной спальней на сайте отмечены как однокомнатные, но по сути – это «евродвушки» с просторной кухней-гостиной. К примеру, квартира площадью 35,3 кв. м. стоит 7,7 млн руб. и имеет просторную кухню-столовую размером 16,12 кв. м., спальню размером 10,35 «квадратов». Холл занимает 5,3 кв. м., а на санузел приходится 3,5 кв. м. Такая планировка позволяет максимально рационально использовать все пространство квартиры.

Среди предложенных в проекте вариантов покупатели могут выбрать трехкомнатные и четырехкомнатные квартиры и апартаменты евроформата. Площадь кухни-гостиной таких лотов находится в диапазоне от 17 до 22 кв. м., также в наличии есть варианты с гардеробными и несколькими санузлами.

Что дороже: «евро» или «классика»?

В нынешних условиях европланировки ценятся выше, чем классические с маленькой кухней (когда речь идет о квартирах с одинаковым количеством помещений и общей площадью). К примеру, при одинаковой общей площади стоимость квадратного метра у евродвушки, как правило, будет выше, чем у типовой однокомнатной. Это обусловлено более высоким спросом на данный формат.

Преимущества евроформата

Главный плюс квартир евроформата состоит в возможности лучше зонировать общественные и приватные зоны. Кухня-гостиная выступает неким центром квартиры, где жильцы проводят большую часть времени, а спальня сохраняет атмосферу приватности.

К минусам евроформата многие относят неудобства, связанные с процессом приготовления пищи. При готовке запахи могут распространяться на всю территорию кухни-гостиной. Однако современные вытяжки легко справляются с этой проблемой.

Целевая аудитория европланировок

Аудитория покупателей квартир евроформата достаточно обширная. Основная причина покупки такой недвижимости – возможность максимально рационально использовать пространство при более низкой цене по сравнению с большими классическими квартирами (с дополнительной комнатой). К примеру, студии часто покупают в качестве первого жилья при разъезде с родителями. «Евродвушки» приобретают те, кто хочет помимо спальни иметь зону гостиной для отдыха, но кому при этом не хватает на полноценную двухкомнатную квартиру.

«В последнее время застройщики уделяют особое внимание европланировкам, чтобы удовлетворить потребности каждого клиента, – говорит Алексей Перлин, генеральный директор девелоперской компании «СМУ-6 Инвестиции». – В ЖК «Любовь и голуби» представлено более 65 вариантов квартир и апартаментов евроформата, отличающихся просторной кухней-гостиной. В таком большом объединенном помещении жильцы могут проводить время как в полноценной гостиной. Таким образом, клиенты имеют возможность сформировать пространство своей квартиры наиболее эффективным образом и не переплачивать за дополнительные квадратные метры в виде отдельной комнаты, если она им не требуется».


ИСТОЧНИК ФОТО: пресс-служба компании «Метриум»

Подписывайтесь на нас:

Апартаменты столиц в зоне регионального интереса


05.04.2021 15:55

Привлекательность сервисных апартаментов как объекта инвестиций доказывать уже не нужно. При этом собственнику юнита обычно не нужно заниматься его сдачей в аренду, эту функцию выполняет профессиональная УК. Соответственно, с точки зрения извлечения прибыли, место проживания владельца не имеет никакого значения. Именно этим эксперты объясняют активный рост интереса региональных инвесторов к апарт-проектам в Санкт-Петербурге и Москве.


Ковиду вопреки

Несмотря на сложности, связанные с пандемией, сегмент сервисных апартаментов (каковых в Петербурге около 80%, а в столице – всего около 15% от общего числа реализуемых апарт-проектов) в 2020 году продемонстрировал неплохие результаты развития. «События года не могли не отразиться на операционной доходности собственников апартаментов: снижение турпотока и закрытие границ привело к уменьшению объема загрузки, что сказалось на ежемесячном доходе от аренды. В среднем, по объектам сети YES снижение составило 2 п.п. По итогам 2020 года доходность инвесторов (в зависимости от объекта и от категории апартамента) составила 6-10% годовых», - рассказывает директор по развитию сети апарт-отелей YE`S Антон Агапов.

«В 2020 году средняя доходность в комплексе апарт-отелей VALO, составила 6-7% годовых. В текущей ситуации очень важно, что доход в принципе есть и он покрывает расходы собственников. Гостиничный сектор, например, не может похвастаться такой картиной», - добавляет директор по продажам комплекса апарт-отелей VALO Марина Сторожева.

Вице-президент Becar Asset Management Катерина Соболева оценивает доходность проектов, которые работают на рынке Петербурга не первый год, в 6-9%. Генеральный директор Colliers в Петербурге Андрей Косарев называет более скромный средний показатель – около 5%, что является сравнительно низкой доходностью для апартаментов, но обычной для квартиры при долгосрочной аренде. «При этом рыночная стоимость самих апартаментов за год значительно выросла – на 17-20%», - подчеркивает он. То есть и низкий пассивный доход не помешал собственникам юнитов стать богаче за свет роста цены их активов.

Доля немалая

Очевидно, что наличие профессиональной УК, избавляющей от необходимости самостоятельно заниматься вопросами сдачи юнита в аренду, позволяет его владельцу жить в любом регионе, получая при этом доход от собственности, расположенной в столицах. В связи с этим в последнее время растет интерес иногородних инвесторов к сервисным апартаментам в Петербурге и Москве.

Разброс в оценках доли региональных покупателей довольно велик, однако с наличием тренда на увеличение их числа согласны все эксперты. «Доля иногородних инвесторов в зависимости от проекта составляет 20-30%. За последние годы этот показатель существенно увеличился», - считает руководитель отдела исследований Maris в ассоциации с CBRE Алена Волобуева. «Доля региональных покупателей апартаментов в Петербурге – порядка 30-40%», - делится своей оценкой Андрей Косарев.

Девелоперы обеих столиц дают еще больший разброс в цифрах. Многое зависит от конкретного объекта и активности работы с потенциальными иногородними покупателями. Самую скромную цифру называет руководитель аналитического центра ГК ФСК в Петербурге Юлия Голубева. «Тогда как в столицах этот продукт уже широко распространен, известен и понятен потребителю, в регионах нередко выбирают более привычные инструменты инвестирования, в том числе покупку квартир. Мы оцениваем объем иногороднего спроса в 7-10% в зависимости от периода и проекта. Интерес у инвесторов из регионов постепенно возрастает по мере повышения информированности о данном сегменте», - отмечает она.

«У ГК «ПСК» на долю иногородних покупателей апартаментов приходится порядка 30%. В поведении региональных покупателей прослеживается сезонность. Это отпускные периоды и каникулы, время предшествующее поступлениям в вузы», - констатирует коммерческий директор ГК «ПСК» Сергей Софронов.

Ту же цифру по итогам года дает Марина Сторожева. «Динамика регионального спроса растет из года в год: за 2020 год доля покупателей из других субъектов РФ составила 40% (плюс 8 п.п. к показателям 2019 года)», - рассказывает Антон Агапов. С ним солидарен генеральный директор ООО «Пулково Скай» Сергей Ногай. «Доля региональных продаж в проекте STATUS на данный момент составляет в районе 40%, и по нашим прогнозам она будет расти», - отмечает он. Максимальную цифру для проектов своей компании – около 50% - называет Катерина Соболева.

До самых до окраин

Интересно, что география покупателей также существенно различается от проекта к проекту. «Главным образом, рынок апарт-комплексов Петербурга привлекает жителей ближайших Архангельской и Мурманской областей, а также Коми, Ханты-Мансийского округа и Красноярского края», - дает оценку Алена Волубуева.

Анализируя ситуацию в целом по рынку Петербурга за последние шесть месяцев (сентябрь 2020 – февраль 2021 года), эксперты компании «Р-ФИКС» (девелопер «Avenue Apart на Дыбенко»), отмечают, что самыми активными иногородними покупателями в апарт-проектах стали жители столицы. Доля их запросов в общем объеме внешнего спроса составила 40,09%. Вторую позицию с показателем 3,82% занял Екатеринбург, третью – Новосибирск (3,28%). Также в топ-10 за этот период вошли Великий Новгород, Челябинск, Мурманск, Архангельск, Омск, Краснодар и Нижний Новгород.

Девелоперы называют разные регионы происхождения внешнего спроса. «Больше всего покупателей из крупных городов России – Мурманска, Петрозаводска, Самары, Краснодара, Казани», - говорит Сергей Софронов. «Активны в нашем проекте покупатели из Москвы и Московской области, с Северо-Запада, Урала, Дальнего Востока. До пандемии мы фиксировали постоянный спрос со стороны наших сограждан, проживающих за рубежом», - рассказывает Марина Сторожева.

«Первые покупки и основная активность были из ЦФО, в основном, Москва, поэтому мы скорректировали план продвижения объекта, запустив рекламу в регионы. После этого география значительно расширилась, и мы получили интересантов из разных округов – Урал, Дальний Восток, Сибирь и Краснодарский край», - отмечает Сергей Ногай. «Традиционно, высокую долю спроса в Москве генерируют инвесторы из Петербурга, а в Петербурге – инвесторы из Москвы. Также, много обращений поступает от покупателей из Новосибирска, Тюмени, Казани и Нижнего Новгорода», - перечисляет Антон Агапов.

Драйверы роста

Причин роста интереса региональных покупателей эксперты называют немало. «Доля иногородних покупателей постоянно растет, поскольку апартаменты – это новое и перспективное направление в России, а рынок Петербурга, с его ориентацией на сервисные инвестиционные апартаменты, является наиболее развитым в стране», - отмечает Андрей Косарев.

«Сейчас идет перераспределение спроса с жилья на сервисные апартаменты, поскольку их легче сдавать и они приносят хороший пассивный доход. Велика доля инвесторов из Северной столицы в московских проектах и москвичей - в петербургских. Они заглядываются на петербургский рынок, потому что здесь ниже порог входа», - констатирует Катерина Соболева.

На этот же аспект, а также фактор качества проектов обращает внимание и Сергей Софронов. «Во многом интерес обусловлен ценой предложения. Например, в апарт-комплексе START цены начинаются от 2,7 млн рублей за студию с отделкой. Объем сделок с региональными покупателями сильно зависит и от предлагаемого продукта. Недвижимость в столь крупном городе, как Петербург, обычно приобретается в локациях с хорошо развитой транспортной инфраструктурой. И такой параметр, как пешая доступность до метро, доступен во всех наших проектах. Для региональных покупателей инвестиции в апартаменты являются приобретением актива на большом и востребованном рынке аренды. И в данном случае ключевым фактором является УК, которая берет все вопросы заполняемости юнитов на себя (у нас это PSK Invest). Иными словами, не нужно никуда ездить, чтобы получать доходность, подчас недоступную в регионах», - говорит он.

Важным драйвером роста стало и осуществление многими девелоперами программ активного продвижения своего предложения на региональных рынках. «Мы реализуем полноценную стратегию привлечения иногородних покупателей, включая специальные предложения и скидки, информационно-рекламные кампании, участие в профильных мероприятиях и многое другое», - говорит Юлия Голубева. «Мы уделяем время работе с агентами по недвижимости из другие регионов – проводим обучения, выпускаем презентационные видео-материалы, консультируем и самих риэлторов, и их клиентов по всем вопросам», - добавляет Марина Сторожева.

«Мы продвигаем наши предложения апартаментов среди иногородней аудитории исключительно онлайн. Входящие обращения, генерируемые личным интересом, конечно также есть. Но большая часть обеспечивается маркетинговой активностью. Мы группируем целевую аудиторию по моделям поведения, формируя предложения по выбранным сегментам. Биг дата позволяет сформировать довольно точную выборку. Иными словами, если человек видит наше предложение, значит оно ему будет полезно», - рассказывает Сергей Софронов.

Прогноз – позитивный

Большинство экспертов позитивно оценивают перспективы сохранения интереса иногородних инвесторов к апарт-проектам в столицах. «Рынок Петербурга в среднесрочной перспективе не потеряет своей привлекательности для инвесторов. Преимущества геополитического положения региона, наряду с устойчивым процессом экономического развития обеспечивают стабильную базу для реализации качественных проектов сервисных апартаментов», - говорит Алена Волубуева.

Антон Агапов отмечает факторы, которые могут сдерживать рост интереса региональных клиентов к апартаментам Москвы и Петербурга. «Во-первых, проекты сервисных апартаментов начинают появляться в регионах. В том числе УК YE`S развивает франшизу для девелоперов, предлагая свой бренд для будущих апарт-комплексов. Сейчас мы рассматриваем Нижний Новгород и другие российские города-миллионники. Таким образом, региональные проекты будут оттягивать часть аудитории на себя. Во-вторых, вложения в недвижимость – это консервативный способ инвестирования. Для покупателей важно видеть, что они покупают, наблюдать за ходом строительства своими глазами. И имея выбор, инвестировать в строящийся апарт-отель в одной из столиц или в регионе своего проживания, многие отдадут предпочтение второму варианту», - считает он.

Однако Андрей Косарев отмечает, что обе столицы уникальны с точки зрения притяжения туристов, организации деловых мероприятий. «К тому же, показатели деятельности объектов в них не очень сильно зависят от туристического сезона, в отличие, например, от приморских городов», - говорит он. «Петербург будет востребован у наших сограждан – это одно из мест в России, куда всегда будут приезжать туристы – как российские, так и иностранцы», - добавляет Марина Сторожева.


АВТОР: Михаил Добрецов
ИСТОЧНИК ФОТО: https://reviewshotel.info

Подписывайтесь на нас: