Машино-места встали на тропу квартир
На рынке новостроек на фоне растущих цен сокращаются не только продажи квартир, но и машино-мест в паркингах жилых комплексов.
По данным «Движение.ру», по итогам полугодия продажи машино-мест значительно сократились во всех крупных российских городах. При этом продажи машино-мест упали на 20%, жилья — на треть. Всего в городах-миллионниках в строящихся домах было продано 21,5 тыс. машино-мест.
В Москве спрос на парковочные места сократился на 19,8%, в Петербурге — на 28,9%.
«В 2025 году снижение объемов реализации парковочных мест в жилых комплексах наблюдается на уровне общего снижения спроса на квартиры, которое произошло после отмены программы льготной ипотеки. При этом отмечу, что, начиная с июля, в Петербургской агломерации фиксируется положительный прирост продаж квартир в новостройках», — заявила Ольга Трошева, директор Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» (входит в холдинг Setl Group).
По мнению экспертов, спрос заметно связан с классом жилья. Для домов высокого ценового сегмента подземный паркинг, в который можно спуститься из квартиры на лифте буквально в тапочках, — обязательный атрибут, поясняет Наталья Кукушкина, начальник отдела продукта и аналитики Группы ЦДС. «При этом нужно понимать, что не все покупатели, вне зависимости от класса жилья, приобретают машино-места. У кого-то нет машины, у кого-то машина стоит не так дорого, чтобы оправдать покупку паркинга, у владельца дорогой квартиры может быть личный водитель, который ставит машину в гараж в другом месте, часть людей не хотят связываться с покупкой места и предпочитают по возможности его арендовать», — рассуждает она.
По словам Натальи Кукушкиной, в паркингах сегодня продается до 50% машино-мест, что считается неплохим показателем. «Сегодня мы имеем тупиковую ситуацию: застройщику дорого строить машино-места, а жителям дорого их покупать. Решения этой проблемы пока нет. Себестоимость строительства машино-мест растет вместе с удорожанием всех строительных материалов и рабочей силы. При этом покупатели часто не готовы приобретать даже места, которые продаются по себестоимости, с большим дисконтом», — утверждает она.
Объем спроса подтверждает Кирилл Сиволобов, основатель ГК Bau City Development: «Оптимальный объем машино-мест, который можно быстро реализовать, — это 50% от общего числа квартир».
По его словам, обеспеченность машино-местами в разных проектах различна. Идеальный вариант — ЖК высокого класса на несколько сотен квартир, где количество машино-мест и квартир почти одинаковое. «Однако даже в этом случае паркинг может оставаться полупустым и продаваться годами после ввода объекта в эксплуатацию», — указывает Кирилл Сиволобов.
В массовом сегменте обеспеченность машино-местами гораздо ниже, чем в дорогом. Однако, отмечает эксперт, парковочные места здесь никогда не пользовались высоким спросом. Как правило, интерес к машино-месту появляется через несколько лет после покупки квартиры. Многие паркинги и спустя пять лет после ввода стоят нераспроданными.
«В бизнес- и премиум-классах ситуация иная: клиенты чаще делают комплексную покупку, приобретая жилье для жизни и место для своего автомобиля. У многих семей сегодня две машины, поэтому наличие паркинга для них — необходимость. Аналогичная тенденция наблюдается и в сегменте рентных апартаментов», — добавил Кирилл Сиволобов.
Надежда Ильина, директор по развитию ГК «Лидер Групп», оценивает спрос на парковочные места в комфорт-классе как умеренный. Соответственно, строительство масштабных паркингов в таких проектах нецелесообразно. «Важно учитывать, что после ввода дома в эксплуатацию нераспроданные паркинги становятся для застройщика обременительным активом, поскольку расходы на их содержание ложатся на его плечи», — подчеркнула она.
Как результат — предложения от многих застройщиков получить машино-место в подарок при покупке квартиры.
В ЖК более высокого класса на парковочные места спрос достаточно высок, утверждает Надежда Ильина. По ее словам, компания фиксирует рост спроса с середины весны, а пик приходится на октябрь.
Динамика продаж машино-мест в новостройках, I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г., %
|
Город |
Динамика продаж машино-мест, % |
Динамика продаж квартир, % |
|
Омск |
-66,9% |
-28,4% |
|
Красноярск |
-61,5% |
-51,1% |
|
Краснодар |
-57,4% |
-53,0% |
|
Волгоград |
-49,4% |
-32,6% |
|
Уфа |
-44,4% |
-43,2% |
|
Тюмень |
-39,7% |
-30,6% |
|
Ростов-на-Дону |
-38,6% |
-28,1% |
|
Санкт-Петербург |
-28,9% |
-39,1% |
|
Челябинск |
-27,6% |
-39,3% |
|
Нижний Новгород |
-25,3% |
-2,7% |
|
Москва |
-19,8% |
-11,5% |
|
Казань |
-16,5% |
-19,2% |
|
Новосибирск |
-15,8% |
-41,0% |
|
Екатеринбург |
4,8% |
-37,5% |
|
Пермь |
18,5% |
-25,0% |
|
Воронеж |
31,9% |
-21,9% |
|
Самара |
98,7% |
-46,3% |
Жадная рука рынка
«Невидимая рука рынка» (по Адаму Смиту) предполагает, что цены приходят в равновесие благодаря согласию продавца и покупателя — «продукта непротивления сторон» (по Ильфу и Петрову). Однако равновесие в сегменте парковочных мест достигается очень извилистым путем.
При сокращении спроса стоимость машино-мест росла. В Москве, по разным оценкам, с начала года цена выросла на 12–18%. При этом цена в ЖК стандарт-класса может составлять 0,5 млн рублей, в более высоком — от 3,5 млн рублей. Одновременно есть предложения за 20–30 млн рублей.
По словам Ольги Трошевой, стоимость стандартного машино-места в Петербурге сегодня варьируется в широком диапазоне в зависимости от локации и класса проекта. Так, в жилых комплексах массового сегмента, расположенных за пределами КАД, цены составляют в среднем 600–900 тыс. рублей. В городских спальных районах и более статусных локациях стоимость машино-мест выше — порядка 1,5–2 млн рублей.
В проектах высокого класса цена машино-места достигает 7,5 млн рублей.
При этом, отмечает Алексей Лякин, директор агентства «Дорогая, я дома», цены стремительно растут и на вторичном рынке парковочных мест, где минимальная цена сегодня составляет 1,7 млн рублей. «Спрос на паркинги стабильно превышает предложение. Дефицит толкает цены вверх, и место для автомобиля дорожает быстрее, чем сама квартира. Для автомобилистов это выбор без выбора: либо покупать место по высокой цене, либо каждый день искать парковку во дворе», — говорит он.
Возможно, удорожание связано с сокращением предложения — сегодня на рынок выводится меньше проектов, чем, например, год назад. «Стоимость машино-мест растет не из-за спекуляций, а из-за реального дефицита. Уже сегодня в крупных комплексах Петербурга сложно найти вариант дешевле 1,7 млн рублей, и эта планка продолжит повышаться», — подчеркнул Алексей Лякин.
Как утверждает Светлана Денисова, начальник отдела продаж ГК «БФА-Девелопмент», рост цен на машино-места обусловлен в первую очередь растущей себестоимостью строительства. «Реальный спрос на машино-места остается не очень высоким, за исключением объектов бизнес- и элит-класса, а при текущих стандартных ипотечных ставках выделить дополнительный бюджет на паркинг клиентам стало еще сложнее», — уточнила она.
«Себестоимость строительства парковочных мест ежегодно возрастает, но у девелоперов нет другого выбора: нормативы не позволяют сокращать их количество», — констатирует Кирилл Сиволобов.
Изменение цен на машино-места в новостройках, I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г.
|
Город |
I пол. 2024, м/м, цена, млн ₽ |
I пол. 2025, м/м, цена, млн ₽ |
Изменение цены, % |
|
Самара |
1,02 |
1,63 |
60,2% |
|
Красноярск |
0,99 |
1,45 |
46,4% |
|
Краснодар |
0,58 |
0,77 |
31,7% |
|
Уфа |
1,12 |
1,45 |
30,1% |
|
Казань |
0,93 |
1,21 |
29,5% |
|
Тюмень |
0,42 |
0,53 |
24,8% |
|
Нижний Новгород |
1,48 |
1,83 |
23,5% |
|
Москва |
2,42 |
2,95 |
21,6% |
|
Санкт-Петербург |
1,30 |
1,45 |
12,2% |
|
Ростов-на-Дону |
1,02 |
1,13 |
11,0% |
|
Новосибирск |
0,99 |
1,08 |
9,4% |
|
Екатеринбург |
1,21 |
1,32 |
8,9% |
|
Пермь |
1,39 |
1,47 |
5,9% |
|
Воронеж |
1,15 |
1,21 |
5,8% |
|
Омск |
1,84 |
1,86 |
1,1% |
|
Челябинск |
1,76 |
1,78 |
0,8% |
|
Волгоград |
0,78 |
0,60 |
-23,0% |
На парковку приходят зарядные станции
Подземные парковки в ЖК теперь не только место для хранения автомобилей. Здесь могут располагаться кладовые, автомойки, комнаты для водителей и т. д. Все чаще в паркингах появляются зарядные станции для электромобилей.
«Современные парковки в Москве уже давно перестали быть просто местами для хранения автомобилей. Сегодня они оснащаются системами видеонаблюдения, автоматическими шлагбаумами, датчиками занятости мест, динамическими табло, а в новых комплексах — и полноценной цифровой навигацией. Однако ключевой тенденцией последних лет стала электрификация: наличие зарядных станций перестает быть бонусом и становится обязательным элементом инфраструктуры», — подтверждает Ирина Никулина, руководитель направления телекоммуникаций и электрозаправочных станций компании «Электрорешения» (бренд EKF).
По официальным данным, на конец первого полугодия 2025 года в России было зарегистрировано около 138,5 тыс. электромобилей и гибридов. При этом действуют лишь 8 тыс. зарядных станций. Это в десять раз меньше целевых показателей, установленных Концепцией развития производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации. В конце октября в Госдуму внесен законопроект, согласно которому регионы обязаны внести в градостроительные документы норматив — минимальную долю машино-мест, оснащенных зарядными устройствами. Минимум составляет 5% от общего количества мест на стоянке.
«В Москве такой норматив действует. В текущем году 5% парковочных мест должны быть оснащены зарядками, в 2026-м — 10%, в 2027-м — 15%», — рассказал Андрей Гурленов, генеральный директор Sitronics Electro.
Как рассказал Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию PUNKT E, подземные паркинги в ЖК обычно оснащаются «медленными» зарядными станциями на индивидуальных парковочных местах владельцев электромобилей. Зарядка происходит по тарифу для физического лица (он в разы ниже, чем для организаций или при зарядке в публичной сети). На уличных парковках в ЖК можно установить «быстрые» зарядные станции. «Это удобно для жителей без собственных парковочных мест, электротакси или служб доставки», — пояснил эксперт.
По словам Андрея Гурленова, чтобы не увеличивать выделенную мощность и использовать электросети эффективнее, в ЖК часто устанавливают системы балансировки мощности, которые позволяют подключать больше зарядных станций без дополнительной нагрузки на электросеть.
«Оптимальное количество зарядных точек — 5–10% от общего числа машино-мест, но по факту в большинстве проектов этот показатель редко превышает 1–2%. Причины понятны: высокая стоимость оборудования, необходимость модернизации электросетей и опасения девелоперов, что спрос пока не догнал предложение. Тем не менее рост числа электромобилей в Москве делает откладывание инвестиций стратегической ошибкой», — подчеркнула Ирина Никулина.
Александр Мироненко полагает, что в целевом варианте количество парковочных мест с зарядками должно соответствовать числу электромобилей с учетом их прогнозируемого роста (10% от автопарка к 2030 году). При этом в жилых комплексах бизнес- и премиум-класса это количество может достигать 50% — с учетом текущей динамики продаж электромобилей и подзаряжаемых гибридов, которая уже составляет более 30% от всех машин премиум-категории.
«Наличие зарядной инфраструктуры, особенно заложенное на этапе строительства, позволяет избежать многих бюрократических сложностей, возникающих при установке зарядных станций в уже построенных многоквартирных домах», — отметил он.
По словам Александра Мироненко, еще в 2022 году Минстрой внес изменения в СП 42.13330.2016*, дополнив его требованиями к размещению зарядных устройств на автомобильных паркингах, в том числе и в многоквартирных жилых домах, обязав застройщиков предусматривать не менее 5% от общего числа машино-мест в паркингах для электромобилей, и в том числе оборудовать их зарядными устройствами. Поэтому спрос на зарядки в жилых комплексах стабильно растет, хотя для полноценной реализации законодательных требований есть ряд барьеров.
«Эффективным решением по реализации зарядной инфраструктуры на объектах недвижимости с соблюдением всех нормативных требований видится балансировка мощности электрозарядных станций, которая позволяет гибко добавлять новые зарядные станции по мере роста спроса, предусматривая масштабирование при росте количества электромобилей», — добавил он.
Андрей Гурленов указывает на разные варианты собственников зарядных станций. Первый — основной, она может принадлежать владельцу машино-места. «Либо человек получил разрешение на ее установку, либо купил парковочное место вместе с ней», — пояснил он.
Второй вариант — станции относятся к общедомовому имуществу и находятся в управлении УК. По словам эксперта, девелоперам удобно передавать зарядную инфраструктуру УК сразу после строительства.
Третий вариант — УК сдает место в аренду оператору, который устанавливает станцию и работает по коммерческой модели.
Динамика доступности парковочных мест по сравнению с жильем,
I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г.
|
Город |
Доля цены м/м в цене лота, I пол. 2024 г. |
Доля цены м/м в цене лота, I пол. 2025 г. |
|
Тюмень |
6% |
8% |
|
Краснодар |
9% |
11% |
|
Казань |
9% |
11% |
|
Волгоград |
15% |
11% |
|
Москва |
13% |
13% |
|
Санкт-Петербург |
14% |
14% |
|
Новосибирск |
15% |
15% |
|
Ростов-на-Дону |
17% |
17% |
|
Екатеринбург |
19% |
19% |
|
Воронеж |
21% |
20% |
|
Нижний Новгород |
17% |
20% |
|
Пермь |
22% |
21% |
|
Уфа |
17% |
21% |
|
Самара |
15% |
22% |
|
Красноярск |
16% |
22% |
|
Омск |
24% |
23% |
|
Челябинск |
35% |
29% |
Малогабаритная идея
В конце лета в Петербурге началось обсуждение идеи сократить площадь машино-места в будущих новостройках. Мысль прозвучала в ходе экспертного совета Национального объединения строителей. Предполагается уменьшить площадь с 13,5 кв. м до 9 кв. м.
По мнению участников рынка, сокращение площади удешевит конечный продукт, однако на рост спроса рассчитывать нельзя.
«Площадь машино-мест — не тот фактор, который стоит рассматривать как основной инструмент повышения продаж. В проектах массового сегмента размеры машино-мест уже близки к нормативным. А в премиальном сегменте наблюдается спрос на парковки увеличенной площади», — утверждает Надежда Ильина.
У Ирины Никулиной идея сократить площади в паркинге, которая периодически обсуждается в отрасли, вызывает опасения: «При оптимизации периметра проще всего убрать то, что занимает место и требует затрат на обслуживание, — именно зарядные станции попадают в группу риска. Но это путь назад: мегаполису нужны не просто компактные, а технологически готовые парковочные пространства».
Светлана Денисова также не видит в этом смысла — это только усложнит парковку для жителей. «Кроме того, в домах сложной конфигурации зачастую невозможно избежать увеличенных мест. Они востребованы для хранения прицепа, мотоцикла и т. п. Норматив сегодня для классов «эконом» и «комфорт» уже кажется завышенным: посмотрите, сколько паркингов в сданных современных комплексах стоят годами полупустыми. Для рационального использования пространства разумнее добавлять в проекты паркингов семейные сдвоенные машино-места», — добавила она.
Однако Андрей Гурленов положительно относится к замыслу, поскольку серьезных рисков для развития зарядной инфраструктуры не видит: «Владельцы электромобилей — это аудитория, которая выбирает комфорт и готова платить за инфраструктуру: и за машино-место, и за персональную зарядную станцию. Для девелопера такие клиенты — не издержки, а способ усилить продукт и повысить привлекательность проекта. Гибкое нормирование парковок, которое обсуждается на уровне правительства, коснется электромобилистов мало. В том числе благодаря господдержке — в ряде регионов владельцы электромобилей могут парковаться бесплатно на муниципальных парковках».
Инструмент для заработка
При росте цен на парковочные места и снижении спроса в отдельных сегментах участники рынка предлагают рассматривать машино-места как неплохой инвестиционный актив. Тем более что с августа 2025 года машино-место можно выделить в самостоятельный объект недвижимости.
Светлана Денисова полагает возможным рассматривать парковочное место как объект инвестиций для обладателей сравнительно небольшой суммы — под дальнейшую сдачу или перепродажу в будущем. Второй вариант более характерен для домов высокого ценового сегмента, где парковочные места зачастую полностью выкупаются еще в период строительства.
В то же время Кирилл Сиволобов указывает: этот инструмент работает только в отдельных сценариях: объективный дефицит парковок в округе, например в центре города; покупка машино-места в проекте с низкой обеспеченностью парковками, где спрос стабильно превышает предложение; машино-место, стоимость которого включена в аренду апартаментов.
Надежда Ильина добавляет: «Инвестирование в машино-места не является распространенной практикой. Тем не менее после отмены ипотеки с господдержкой летом 2024 года на рынке складывалась интересная ситуация: покупатели с ограниченными суммами накоплений активно обращались к данному виду инвестирования, чтобы уберечь свои сбережения от высокой инфляции».
Наталья Кукушкина указывает: «Это возможно при наличии инвестора, желающего выкупить пул машино-мест для их организованной сдачи в аренду. Но здесь также есть свои ограничения. Эта схема хорошо работает с отдельно стоящими паркингами. Для подземных паркингов такое решение, наоборот, крайне нежелательно, так как из них посторонний человек может попасть на жилые этажи дома, что нарушает концепцию безопасного проживания. Очевидно, что такая ситуация создаст конфликт жителей и инвестора, сдающего места в аренду».
Компания AFI Development провела опрос покупателей в офисах продаж, сравнив выгоду от инвестиций в приобретение машино-места и квартиры. Вывод: инвестировать в покупку машино-места в два раза выгоднее. Так, средняя стоимость аренды квартиры в границах старой Москвы составляет 50 тыс. рублей. Срок окупаемости инвестиций — порядка 20 лет. При этом нужно учесть затраты на ремонт и его срок. Стоимость одного машино-места в среднем в границах старой Москвы в массовом сегменте составляет 2,7 млн рублей, то есть на ту же сумму с учетом стоимости ремонта можно купить пять машино-мест. Средняя месячная аренда машино-места, по подсчетам аналитиков, в массовом сегменте Москве варьируется от 10 тыс. рублей до 20 тыс. рублей в зависимости от района и условий. Согласно отчетам экспертов, за последние годы наблюдается тенденция роста стоимости аренды в сравнении с предыдущими годами. То есть при покупке пяти машино-мест в уже сданном ЖК доходность будет составлять 100 тыс. рублей в месяц. И такая инвестиция окупится быстрее — примерно через десять лет.
РосРитейл оценивает доходность от сдачи в аренду машино-мест в 7–12% годовых в зависимости от местоположения и спроса.
Региональные нормативно-правовые акты с расчетными показателями по количеству машино-мест при строительстве многоквартирных домов
|
Регион |
Дом на 100 квартир площадью 5,5 тыс. кв. м |
РНГП/МНГП/ПЗЗ |
|
Челябинская область |
200 |
Решение об утверждении МНГП г. Челябинска от 17.02.2015 № 6/8 |
|
Камчатский край |
164,18 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.01.2024 № 29-п |
|
Брянская область |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 04.12.2012 № 1121 |
|
Республика Адыгея |
150 |
Решение об утверждении МНГП г. Майкопа от 26.10.2017 № 279-рс |
|
Республика Тыва |
150 |
Решение об утверждении МНГП г. Кызыла от 28.08.2019 № 52 |
|
Курганская область |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.03.2009 № 178 |
|
Смоленская область |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 19.02.2019 № 45 |
|
Чукотский автономный округ |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 30.12.2011 № 569 |
|
Республика Бурятия |
120 |
Решение об утверждении МНГП г. Улан-Удэ от 22.12.2016 № 281-27 |
|
Республика Дагестан |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 30.12.2021 № 372 |
|
Республика Ингушетия |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 26.05.2022 № 79 |
|
Республика Северная Осетия — Алания |
120 |
Решение об утверждении МНГП г. Владикавказа от 28.04.2020 № 8/14 |
|
Республика Татарстан (Татарстан) |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 27.12.2013 № 1071 |
|
Республика Хакасия |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 07.02.2022 № 090-30-п |
|
Амурская область |
120 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Благовещенска от 30.01.2025 № 479 |
|
Ивановская область |
120 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Иванова от 27.02.2008 № 694 |
|
Новгородская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 24.08.2020 № 8 |
|
Орловская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 01.08.2011 № 250 |
|
Пермский край |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 30.12.2021 № 31-02-1-4-2250 |
|
Тамбовская область |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 03.10.2024 № 292-О |
|
Тульская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 30.09.2021 № 635 |
|
Еврейская автономная область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 03.05.2018 № 146-пп |
|
Республика Крым |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 26.04.2016 № 171 |
|
Чеченская Республика |
120 |
СП 42.13330.2012 |
|
Иркутская область |
120 |
СП 42.13330.2012 |
|
Краснодарский край |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 16.04.2015 № 78 |
|
Костромская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 01.10.2010 № 344-а |
|
Приморский край |
110 |
Постановление об утверждении МНГП Владивостокского г. о. от 30.01.2020 № 61-пп |
|
Алтайский край |
110 |
Постановление об утверждении РНГП от 29.12.2022 № 537 |
|
Кабардино-Балкарская Республика |
100 |
Решение об утверждении МНГП г. о. Нальчик от 30.07.2019 № 251 |
|
Республика Калмыкия |
100 |
Приказ об утверждении РНГП от 14.06.2018 № 133-п |
|
Липецкая область |
100 |
Приказ об утверждении РНГП от 20.09.2016 № 173 |
|
Магаданская область |
100 |
Постановление об утверждении РНГП от 10.03.2020 № 153-пп |
|
Саратовская область |
100 |
Решение об утверждении МНГП г. Саратова от 28.05.2020 № 67-536 |
|
Тверская область |
100 |
Постановление об утверждении РНГП от 18.11.2019 № 455-пп |
|
Томская область |
100 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Томска от 25.12.2020 № 89 |
|
Ненецкий автономный округ |
100 |
Постановление об утверждении РНГП от 21.06.2019 № 171-п (недейств.) |
|
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра |
100 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Ханты-Мансийска от 08.04.2022 № 369 |
|
Республика Башкортостан |
92 |
Приказ об утверждении РНГП от 10.02.2025 № 18 |
|
Республика Алтай |
90 |
Приказ об утверждении РНГП от 01.04.2025 № П-07-01/0180 |
|
Оренбургская область |
90 |
Приказ об утверждении МНГП г. Оренбурга от 14.10.2024 № 36/164-од |
|
Тюменская область |
85 |
Постановление об утверждении РНГП от 19.03.2008 № 82-п |
|
Красноярский край |
84,62 |
Постановление об утверждении РНГП от 23.12.2014 № 631-п |
|
Псковская область |
84 |
Постановление об утверждении РНГП от 22.01.2013 № 18 |
|
Чувашская Республика — Чувашия |
80 |
Постановление об утверждении РНГП от 27.12.2017 № 546 |
|
Владимирская область |
80 |
Решение об утверждении МНГП г. Владимира от 26.12.2023 № 177 |
|
Кировская область |
80 |
Постановление об утверждении РНГП от 29.11.2024 № 523-п |
|
Пензенская область |
79 |
Постановление об утверждении РНГП от 13.04.2015 № 189-пП |
|
Ставропольский край |
75 |
Приказ об утверждении РНГП от 10.10.2022 № 532 |
|
Калужская область |
75 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Калуги от 14.12.2011 № 247 |
|
Карачаево-Черкесская Республика |
74 |
Приказ об утверждении РНГП от 22.11.2013 № 92 (недейст.) |
|
Астраханская область |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 21.03.2018 № 109-П |
|
Калининградская область |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 18.09.2015 № 552 |
|
Забайкальский край |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 11.07.2017 № 273 |
|
Ямало-Ненецкий автономный округ |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.01.2018 № 69-П |
|
Московская область |
69,7 |
Постановление об утверждении РНГП от 17.08.2015 № 713/30 |
|
Республика Коми |
68,75 |
Приказ об утверждении РНГП от 30.06.2020 № 268-ОД |
|
Ленинградская область |
68,75 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Санкт-Петербурга от 21.06.2016 № 524 |
|
Сахалинская область |
68,75 |
Приказ об утверждении РНГП от 10.10.2023 № 1-3.39-626/23 |
|
Свердловская область |
68,75 |
Постановление об утверждении МНГП г. Екатеринбурга от 29.12.2023 № 3549 |
|
г. Санкт-Петербург |
68,75 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Санкт-Петербурга от 21.06.2016 № 524 |
|
Ярославская область |
67,73 |
Постановление об утверждении РНГП от 16.10.2024 № 1052-п |
|
Ростовская область |
67,7 |
Постановление об утверждении МНГП г. Ростова-на-Дону от 20.06.2023 № 516 |
|
Мурманская область |
65 |
Приказ об утверждении РНГП от 30.07.2021 № 75 |
|
Нижегородская область |
64,7 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.12.2015 № 921 |
|
Республика Карелия |
64 |
Приказ об утверждении РНГП от 25.04.2016 № 111 |
|
Рязанская область |
64 |
Постановление об утверждении РНГП от 28.02.2024 № 69-п |
|
Омская область |
61 |
Приказ об утверждении РНГП от 08.07.2019 № 1-п |
|
Белгородская область |
60 |
Постановление об утверждении РНГП от 25.04.2016 № 100-пп |
|
Курская область |
59 |
Постановление об утверждении РНГП от 28.04.2021 № 442-па |
|
Удмуртская Республика |
58,9 |
Постановление об утверждении РНГП от 04.06.2019 № 228 |
|
Кемеровская область — Кузбасс |
55 |
Постановление об утверждении РНГП от 14.10.2009 № 406 |
|
Республика Марий Эл |
55 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.03.2022 № 159 |
|
Республика Саха (Якутия) |
55 |
Приказ об утверждении РНГП от 14.03.2025 № 29 |
|
Хабаровский край |
50 |
Постановление об утверждении РНГП от 27.05.2013 № 136-пр |
|
Вологодская область |
50 |
Решение об утверждении МНГП г. Вологды от 21.12.2017 № 1382 |
|
Новосибирская область |
50 |
Постановление об утверждении РНГП от 12.08.2015 № 303-п |
|
Самарская область |
50 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Самары от 26.04.2001 № 61 |
|
г. Севастополь |
50 |
Постановление об утверждении РНГП от 02.12.2022 № 618-ПП |
|
Архангельская область |
40,7 |
Постановление об утверждении РНГП от 19.04.2016 № 123-пп |
|
Республика Мордовия |
40 |
Приказ об утверждении РНГП от 28.08.2024 № 171 |
|
Ульяновская область |
40 |
Приказ об утверждении РНГП от 18.03.2020 № 45-пр |
|
Воронежская область |
36,67 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Воронежа от 20.04.2022 № 466-V |
|
г. Москва |
28,27 |
Постановление об утверждении РНГП от 23.12.2015 № 945-пп |
|
Волгоградская область |
25,82 |
Приказ об утверждении РНГП от 18.10.2024 № 63-ОД |
Мурино: новостройки нового города
Мурино в течение ряда лет было одной из наиболее застраиваемых локаций в Петербургской агломерации. Основная причина, по оценке экспертов, – близость «Девяткино», единственной пока станции метро, находящейся на территории Ленобласти.
Мурино – один из самых молодых городов России, получил соответствующий статус 15 апреля 2019 года. Причиной этого стала массовая застройка поселка, развернувшаяся примерно с 2010 года. Всего за десять лет население Мурино выросло многократно. Если в 2009 году в нем жило примерно 5,2 тыс. человек, то на 1 января 2019-го официальная численность населения достигла почти 50 тыс. По неофициальным данным, в Мурино уже порядка 100 тыс. жителей.
Переменчивая доступность
По словам экспертов, главным плюсом локации, обеспечившим ей взрывной рост застройки, была транспортная доступность. Единственная станция Петербургского метрополитена, расположенная на территории Ленобласти, – «Девяткино» – стала главной причиной строительного бума в Мурино. Действительно, сегодня расстояние измеряется не километрами, а минутами и часами. Поэтому локация, хоть и находящаяся в области, но располагающая доступом в подземку и возможностью за 25–30 минут добраться до центра Северной столицы, не могла не приобрести популярность.

Однако бурная застройка не обошлась без последствий, повлиявших, в частности, и на транспортную доступность локации. Станция метро, разумеется, никуда не делась, но стала одной из самых загруженных (а можно сказать – перегруженных) во всем Петербургском метрополитене. Но ситуация с автомобильной доступностью по мере застройки локации постепенно становилась все более непростой. Несмотря на близость к КАД, отсутствие выезда на нее и общая неразвитость улично-дорожной сети стали причинами хронических пробок.
«В отношении дорожно-транспортной инфраструктуры ситуация достаточно сложная. Очень многое зависит от властей Ленобласти. Все ожидают скорейшего завершения работ по развязке с Кольцевой автодорогой», – признает руководитель отдела продаж компании «Запстрой» Игорь Гулид.
Нельзя сказать, что администрация региона игнорирует проблему. Строительство развязки стоимостью около 800 млн рублей началось в 2018 году. Срок сдачи объекта – август 2020 года. Но недавно областные власти объявили, что рассчитывают на открытие съезда раньше намечавшегося. «Достигнуты договоренности с подрядной организацией о том, что сдача объектов будет вестись с опережением. Надеемся, весной 2020 года уже мы запустим рабочее движение», – заявил глава Дорожного комитета Ленобласти Денис Седов.
Кроме того, планируется создание масштабного транспортно-пересадочного узла «Девяткино». В него войдут станция метро, авто- и железнодорожный вокзал, новые бизнес-центры, торговые комплексы, стоянки и многое другое. Это также поспособствует транспортной доступности Мурино.

Развивающаяся «социалка»
Социальную инфраструктуру Мурино назвать развитой пока нельзя, но развивающейся – вполне. Детские сады в проектах застройщиков стали нормой. Строятся и школы. «Объекты социальной инфраструктуры, такие как детские сады, школы и продовольственные магазины, присутствуют в необходимом количестве», – говорит Игорь Гулид.
По его словам, «Запстрой» принимает активное участие в создании социнфраструктуры. «Мы не продаем свои коммерческие площади, а сдаем их в аренду под социально значимые объекты. Так, например, в проекте «Охтинская дуга» мы разместили филиал Почты России и нотариальную контору. В ближайшее время вводится в эксплуатацию детсад на 200 мест. Не забываем и про магазины. «Дикси» и «Магнит» уже с нами – и успешно функционируют. Ведутся переговоры по подписанию договора аренды с рядом крупных брендов», – рассказывает эксперт.
Генеральный директор Euroinvest Development Станислав Данелян связывает перспективы развития «социалки» с получением городского статуса. «Теперь Мурино – это город, поэтому здесь начнут появляться и больницы, и поликлиники, и полицейские участки. Смена статуса, конечно, позволит жителям получить дополнительную инфраструктуру. Так, на сайте муниципального образования сообщается, что в городе действует 21 детсад на 2575 мест, а также четыре школы. По прогнозам на 2020 год, в Мурино появятся три школы, совокупной вместимостью 2300 мест, три детских сада, рассчитанные на 620 детей, и ряд пристроенных детских учреждений на 520 мест. Пока работает одна Муринская амбулатория, но, по планам на 2020 год, начнется строительство еще двух лечебных учреждений», – говорит он.
Эксперт добавляет, что Euroinvest Development внесет свой вклад в развитие «социалки». «Мы как застройщик также активно участвуем в возведении социальной инфраструктуры – строим школы, детские сады и дороги. В третьем корпусе комплекса «iD Мурино» будет детский сад на 100 мест. Мы строим шесть детских площадок для детей постарше и шесть для детского сада, среди них одна спортивная, а также три зоны отдыха и три тренажерных зоны для взрослых», – отмечает Станислав Данелян.
Флагман торговой инфраструктуры – комплекс «МЕГА IKEA». При этом, по словам Игоря Гулида, этой сфере необходимо развитие. «Гражданам по-прежнему некуда сходить, организовать свой досуг. Нет и в ближайшее время не планируется большого торгово-развлекательного комплекса, где можно было бы сходить в кино, например. На сегодняшний день потребность именно в ТРК очень высокая. Сейчас жильцам приходится выезжать, как они сами называют, «в город», чтобы удовлетворить свои потребности в развлечениях и проведении семейного досуга», – говорит он.
Рыночные реалии
По данным Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость», объем предложения в локации Мурино-Бугры на 1 октября 2019 года оценивается в 296,1 тыс. кв. м (8,4 тыс. квартир). Это составляет примерно 6,4% от общего объема предложения в Петербургской агломерации. «При этом объем предложения в локации снижается: на конец 2017 года он достигал 600 тыс. кв. м, на конец 2018-го – 366,2 тыс.», – рассказывает руководитель КЦ «Петербургская Недвижимость» Ольга Трошева.
Она отмечает также, что 2017–2018 годах локация была лидером по спросу в агломерации: за этот период в локации было реализовано 1,1 млн кв. м жилья, ее доля составляла более 15% от общего уровня спроса. «Сейчас этот показатель снизился. По результатам трех кварталов 2019 года, в локации было реализовано 292,1 тыс. кв. м (8,3 тыс. квартир), что составляет 9,1% общего объема спроса в агломерации. На первое место по спросу вышла локация Каменка в Приморском районе Петербурга», – говорит эксперт.
По оценке КЦ «Петербургская Недвижимость», средняя цена предложения в локации в сегменте «масс-маркет» на 1 октября 2019 года составила 79,9 тыс. рублей за 1 кв. м. С начала года цена «квадрата» выросла на 3,8%. При этом его стоимость на 27,7% ниже средней цены предложения в Петербургской агломерации в соответствующем классе.
«Локация достаточно востребована среди покупателей главным образом за счет близости станции метро «Девяткино» (пешеходная доступность или 10–15 минут езды на транспорте) и доступности жилья. На высокий спрос влияет близость парков и горнолыжных курортов, торгового центра "МЕГА"», – резюмирует Ольга Трошева. «Вырос новый район с конкурентным жильем – это красивые дома с высоким качеством отделки. При этом квартиры здесь доступны молодому работающему поколению в возрасте 25–35 лет», – добавляет Станислав Данелян.
Из представленных данных ясно, что пик взрывного роста застройки Мурино уже прошел. Сегодня наступает время обустройства – развития разных составляющих транспортной, социальной и торговой инфраструктуры. Результатом этого процесса должно стать формирование все более благоприятной и комфортной среды для проживания.
Мнение
Станислав Данелян, генеральный директор Euroinvest Development:
– В Мурино мы реализуем проект жилого комплекса «iD Мурино». Главное наше преимущество – это соотношение цены и качества. Приобретая объект по цене от 76 тыс. за 1 кв. м, покупатель получает жилье высокого качества: потолки высотой 3 м в каждой из квартир, чистовую отделку, выполненную профессионалами, оригинальное решение по остеклению фасадов, закрытые дворовые территории, лаунж-зоны на крыше. Помимо этого, проект предусматривает создание рекордного количества машино-мест: 228 – на уличной стоянке и 710 – в подземном паркинге. Кроме того, на первом этаже каждого из корпусов ЖК «iD Мурино» располагается iD Club – общественное пространство площадью свыше 100 кв. м, оснащенное мебелью, розетками и проектором. Сюда имеют доступ все жильцы дома. Они могут использовать это помещение для своих нужд: соседских посиделок, празднований, работы. Добавлю также, что на базе iD Club мы раз в месяц проводим различные мероприятия, чтобы будущие соседи могли познакомиться друг с другом: это могут быть лекции, экскурсии и другие формы общественной активности.
Игорь Гулид, руководитель отдела продаж компании «Запстрой»:
– Ключевое преимущество квартала «Мурино Парк» – местоположение. В пешеходной доступности расположена станция метро Девяткино. До центра города можно добраться менее чем за полчаса. В пяти минутах езды от квартала – выезд на КАД. Неподалеку расположен комплекс IKEA. Проектом предусмотрена полностью закрытая территория квартала, реализована концепция «двор без машин». На территории «Мурино Парк» расположится игровая площадка длиной 30 м, выполнена в форме самолета. Она будет разбита на 6 возрастных групп. Также на территории комплекса разместится полузаглубленный паркинг со въездом со стороны улицы. На его крыше будут созданы спортивная площадка со множеством тренажеров и веревочный парк. При проектировании и разработке проекта для нас было важно соблюсти равновесие между новейшими технологиями, экологичностью и комфортом. Предусмотрено остекление двухкамерными стеклопакетами класса А. Благодаря лучевой коллекторной разводке отопления в каждой квартире всегда будет тепло и уютно. Фасады домов будут выполнены из экологически чистых материалов по технологии «Теплый фасад».
«Евродвушки» в тренде
Европланировки все активнее расширяют свою нишу на рынке Санкт-Петербурга в разрезе квартирографии. Следующими за студиями по популярности идут «евродвушки». По оценкам экспертов, такой формат помогает экономить на «квадратах», сохраняя высокую функциональность и эффективность использования помещений.
Широкое распространение квартир евроформата стало устойчивой тенденцией еще несколько лет назад. И изменений в этой сфере не наблюдается. «Что касается квартирографии, главным трендом является продолжающийся рост доли европланировок. Причем касается это не только России; это – общемировая тенденция», – констатирует Теему Хелпполайнен, генеральный директор АО «ЮИТ Санкт-Петербург» (российское подразделение финского концерна YIT).
Мода не проходит
Некоторое время назад, когда европланировки только появились на рынке, некоторые посчитали новацию данью моде, которая, как известно, весьма переменчива. Но годы идут, а тренд сохраняется. «В целом доля квартир евроформата в общем спросе составляет порядка 20% и демонстрирует тенденцию к росту», – говорит руководитель консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» Ольга Трошева.
С ней согласны и другие эксперты, хотя долю евроформата они оценивают по-разному. «Его доля жилья в квартирографии новостроек Петербурга и Ленобласти достигает 30%», – отмечает руководитель аналитического центра «Главстрой Санкт-Петербург» Дмитрий Ефремов. «Евротрехкомнатные и еврочетырехкомнатные квартиры уже практически полностью вытеснили с рынка классические планировки в своем сегменте. «Евродвушки» пока представлены в чуть меньшей степени, их доля в большинстве проектов не превышает 30–40%, но постепенно ситуация меняется. В будущем они также практически полностью вытеснят с рынка однокомнатные квартиры с классической планировкой», – считает руководитель группы маркетинга компании ЦДС Пётр Буслов.
Долю непосредственно «евродвушек» в общем объеме предложения в КЦ «Петербургская Недвижимость» оценивают на уровне 12–15% рынка. «В новых проектах Setl Group – порядка 25–30%», – добавляет Ольга Трошева. «Если смотреть продажи в масс-маркете с начала этого года, то на «евродвушки», по нашим данным, пришлось 12% спроса (в штуках). В наших проектах мы закладываем формат со спальной комнатой и большой кухней-гостиной в размере 15–20%», – отмечает Дмитрий Ефремов. «В наших будущих проектах доля «евродвушек» составляет порядка 80% среди всех однокомнатных квартир. Можно ожидать, что через несколько лет эта доля достигнет 100%, так как «евродвушка» – это более эффективный продукт», – уверен Пётр Буслов.
«На рынке соблюдается баланс спроса и предложения. Квартирография новых объектов коррелируется с объемом спроса. По мере роста популярности евроформата всё больше застройщиков включают такие квартиры в квартирографию новых объектов», – резюмирует Ольга Трошева.
В чем секрет?
По оценке экспертов, секрет популярности «евродвушек» – в универсальности формата. «"Евродвушка" – это многофункциональная кухня-гостиная и отдельная спальня. Благодаря этому в квартире появляется не одно, а два жилых пространства с возможностью организации дополнительного спального места. В классической однокомнатной квартире кухня предназначена для приготовления пищи, а спальня – это одновременно и место отдыха, и место для приема гостей, что неудобно», – говорит Пётр Буслов.
«Особенно популярны такие квартиры среди молодых покупателей. В просторной кухне-гостиной можно собираться большой компанией», – отмечает Дмитрий Ефремов. «Формат дает возможность проводить больше времени с членами семьи, формирует общее пространство. Кроме того, у более молодых покупателей это модно – в спальне человек проводит только время сна, в остальное время семья собирается в кухне-гостиной», – добавляет Ольга Трошева.
Она отмечает и сравнительную дешевизну формата. «При отсутствии средств на покупку квартиры традиционной планировки люди имеют возможность приобрести «евродвушку». Наиболее популярный метраж стандартных двухкомнатных квартир составляет 55–65 кв. м, в то время как «евродвушки» в основном не превышают 45 кв. м», – говорит эксперт.
«Как правило, квартиры классических планировок все-таки дороже, чем евроформаты сопоставимого метража, из-за дополнительного окна. Но существенной разницы в стоимости нет. Цена скорее будет зависеть не только от площади квартиры, но и ее расположения, видовых характеристик, индивидуальных особенностей», – отмечает, со своей стороны, директор по развитию, партнер маркетплейса недвижимости «М2Маркет» Роман Строилов. Кроме того, по его словам, такой формат квартир очень хорошо подходит для сдачи в аренду: «Европланировки наиболее ликвидны, как для собственного проживания, так и для перепродажи, поскольку у них шире целевая аудитория».
На конкретных примерах
По словам руководителя проектов комплексного освоения территорий АО «Строительный трест» Анзора Берсирова, площадь «евродвушек» в домах компании комфорт-класса варьируется от 38 до 42 кв. м. «Стандартными планировками предусмотрена спальня площадью 10–13 кв. м и кухня-гостиная площадью 16–20 кв. м. Этих площадей достаточно для организации спального места, рабочей кухонной зоны и зоны отдыха. Отмечу, что важной является эргономичность планировок, поэтому на этапе их разработки мы прорабатываем план расстановки мебели для каждого типа квартир, чтобы учесть все нюансы. Также мы внимательно подходим к вопросу расположения мест для хранения, что особенно важно для небольших квартир. В «евродвушках», как правило, выделить место под полноценную гардеробную не всегда позволяет площадь, поэтому мы предусматриваем ниши в спальне и коридорах для размещения встроенных шкафов», – рассказывает он.
По словам руководителя направления маркетингового анализа сегмента «Жилищное строительство, Россия» концерна «ЮИТ» Вадима Лаврова, в «евродвушках» компании эффективно используется каждый метр: «Прихожая компактных размеров, но в ней предусмотрена ниша для размещения гардеробного шкафа. Запроектирована удобная и просторная кухня-гостиная (20 кв. м), позволяющая зонировать пространство на зону кухни-столовой и зону отдыха с возможностью организации рабочего места. Глубина балкона позволяет разместить, например, столик и два кресла. Несмотря на компактные размеры спальни, в ней удобно располагается двуспальная кровать, может быть организовано рабочее место и дополнительные места для хранения».
Мнение
Роман Строилов, директор по развитию, партнер маркетплейса недвижимости «М2Маркет»:
– Квартиры европланировок чаще выбирают покупатели до 50 лет, а также молодые семьи с одним-двумя детьми. Так за меньшие деньги клиенты получают больше функциональной полезной площади. Например, в однокомнатной квартире семье с ребенком будет сложно разделить пространство на детскую и взрослую зоны. В то время как в «евродвушке» родители могут выделить детям отдельную полноценную комнату без ущерба для своего размещения. То есть приобретая лот площадью 35–40 кв. м., клиент функционально получает аналог стандартной двухкомнатной квартиры площадью 50–55 кв. м.
Анзор Берсиров, руководитель проектов комплексного освоения территорий компании «Строительный трест»:
– Если говорить об интересных и новых вариантах планировок, стоит выделить «евродвушки» в ЖК NEWПИТЕР, в которых предусмотрено наличие двух окон в кухне-гостиной. Это решение позволит покупателям в дальнейшем организовать полноценную двухкомнатную квартиру, что особенно актуально для молодых семей в случае рождения детей.