Машино-места встали на тропу квартир
На рынке новостроек на фоне растущих цен сокращаются не только продажи квартир, но и машино-мест в паркингах жилых комплексов.
По данным «Движение.ру», по итогам полугодия продажи машино-мест значительно сократились во всех крупных российских городах. При этом продажи машино-мест упали на 20%, жилья — на треть. Всего в городах-миллионниках в строящихся домах было продано 21,5 тыс. машино-мест.
В Москве спрос на парковочные места сократился на 19,8%, в Петербурге — на 28,9%.
«В 2025 году снижение объемов реализации парковочных мест в жилых комплексах наблюдается на уровне общего снижения спроса на квартиры, которое произошло после отмены программы льготной ипотеки. При этом отмечу, что, начиная с июля, в Петербургской агломерации фиксируется положительный прирост продаж квартир в новостройках», — заявила Ольга Трошева, директор Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» (входит в холдинг Setl Group).
По мнению экспертов, спрос заметно связан с классом жилья. Для домов высокого ценового сегмента подземный паркинг, в который можно спуститься из квартиры на лифте буквально в тапочках, — обязательный атрибут, поясняет Наталья Кукушкина, начальник отдела продукта и аналитики Группы ЦДС. «При этом нужно понимать, что не все покупатели, вне зависимости от класса жилья, приобретают машино-места. У кого-то нет машины, у кого-то машина стоит не так дорого, чтобы оправдать покупку паркинга, у владельца дорогой квартиры может быть личный водитель, который ставит машину в гараж в другом месте, часть людей не хотят связываться с покупкой места и предпочитают по возможности его арендовать», — рассуждает она.
По словам Натальи Кукушкиной, в паркингах сегодня продается до 50% машино-мест, что считается неплохим показателем. «Сегодня мы имеем тупиковую ситуацию: застройщику дорого строить машино-места, а жителям дорого их покупать. Решения этой проблемы пока нет. Себестоимость строительства машино-мест растет вместе с удорожанием всех строительных материалов и рабочей силы. При этом покупатели часто не готовы приобретать даже места, которые продаются по себестоимости, с большим дисконтом», — утверждает она.
Объем спроса подтверждает Кирилл Сиволобов, основатель ГК Bau City Development: «Оптимальный объем машино-мест, который можно быстро реализовать, — это 50% от общего числа квартир».
По его словам, обеспеченность машино-местами в разных проектах различна. Идеальный вариант — ЖК высокого класса на несколько сотен квартир, где количество машино-мест и квартир почти одинаковое. «Однако даже в этом случае паркинг может оставаться полупустым и продаваться годами после ввода объекта в эксплуатацию», — указывает Кирилл Сиволобов.
В массовом сегменте обеспеченность машино-местами гораздо ниже, чем в дорогом. Однако, отмечает эксперт, парковочные места здесь никогда не пользовались высоким спросом. Как правило, интерес к машино-месту появляется через несколько лет после покупки квартиры. Многие паркинги и спустя пять лет после ввода стоят нераспроданными.
«В бизнес- и премиум-классах ситуация иная: клиенты чаще делают комплексную покупку, приобретая жилье для жизни и место для своего автомобиля. У многих семей сегодня две машины, поэтому наличие паркинга для них — необходимость. Аналогичная тенденция наблюдается и в сегменте рентных апартаментов», — добавил Кирилл Сиволобов.
Надежда Ильина, директор по развитию ГК «Лидер Групп», оценивает спрос на парковочные места в комфорт-классе как умеренный. Соответственно, строительство масштабных паркингов в таких проектах нецелесообразно. «Важно учитывать, что после ввода дома в эксплуатацию нераспроданные паркинги становятся для застройщика обременительным активом, поскольку расходы на их содержание ложатся на его плечи», — подчеркнула она.
Как результат — предложения от многих застройщиков получить машино-место в подарок при покупке квартиры.
В ЖК более высокого класса на парковочные места спрос достаточно высок, утверждает Надежда Ильина. По ее словам, компания фиксирует рост спроса с середины весны, а пик приходится на октябрь.
Динамика продаж машино-мест в новостройках, I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г., %
|
Город |
Динамика продаж машино-мест, % |
Динамика продаж квартир, % |
|
Омск |
-66,9% |
-28,4% |
|
Красноярск |
-61,5% |
-51,1% |
|
Краснодар |
-57,4% |
-53,0% |
|
Волгоград |
-49,4% |
-32,6% |
|
Уфа |
-44,4% |
-43,2% |
|
Тюмень |
-39,7% |
-30,6% |
|
Ростов-на-Дону |
-38,6% |
-28,1% |
|
Санкт-Петербург |
-28,9% |
-39,1% |
|
Челябинск |
-27,6% |
-39,3% |
|
Нижний Новгород |
-25,3% |
-2,7% |
|
Москва |
-19,8% |
-11,5% |
|
Казань |
-16,5% |
-19,2% |
|
Новосибирск |
-15,8% |
-41,0% |
|
Екатеринбург |
4,8% |
-37,5% |
|
Пермь |
18,5% |
-25,0% |
|
Воронеж |
31,9% |
-21,9% |
|
Самара |
98,7% |
-46,3% |
Жадная рука рынка
«Невидимая рука рынка» (по Адаму Смиту) предполагает, что цены приходят в равновесие благодаря согласию продавца и покупателя — «продукта непротивления сторон» (по Ильфу и Петрову). Однако равновесие в сегменте парковочных мест достигается очень извилистым путем.
При сокращении спроса стоимость машино-мест росла. В Москве, по разным оценкам, с начала года цена выросла на 12–18%. При этом цена в ЖК стандарт-класса может составлять 0,5 млн рублей, в более высоком — от 3,5 млн рублей. Одновременно есть предложения за 20–30 млн рублей.
По словам Ольги Трошевой, стоимость стандартного машино-места в Петербурге сегодня варьируется в широком диапазоне в зависимости от локации и класса проекта. Так, в жилых комплексах массового сегмента, расположенных за пределами КАД, цены составляют в среднем 600–900 тыс. рублей. В городских спальных районах и более статусных локациях стоимость машино-мест выше — порядка 1,5–2 млн рублей.
В проектах высокого класса цена машино-места достигает 7,5 млн рублей.
При этом, отмечает Алексей Лякин, директор агентства «Дорогая, я дома», цены стремительно растут и на вторичном рынке парковочных мест, где минимальная цена сегодня составляет 1,7 млн рублей. «Спрос на паркинги стабильно превышает предложение. Дефицит толкает цены вверх, и место для автомобиля дорожает быстрее, чем сама квартира. Для автомобилистов это выбор без выбора: либо покупать место по высокой цене, либо каждый день искать парковку во дворе», — говорит он.
Возможно, удорожание связано с сокращением предложения — сегодня на рынок выводится меньше проектов, чем, например, год назад. «Стоимость машино-мест растет не из-за спекуляций, а из-за реального дефицита. Уже сегодня в крупных комплексах Петербурга сложно найти вариант дешевле 1,7 млн рублей, и эта планка продолжит повышаться», — подчеркнул Алексей Лякин.
Как утверждает Светлана Денисова, начальник отдела продаж ГК «БФА-Девелопмент», рост цен на машино-места обусловлен в первую очередь растущей себестоимостью строительства. «Реальный спрос на машино-места остается не очень высоким, за исключением объектов бизнес- и элит-класса, а при текущих стандартных ипотечных ставках выделить дополнительный бюджет на паркинг клиентам стало еще сложнее», — уточнила она.
«Себестоимость строительства парковочных мест ежегодно возрастает, но у девелоперов нет другого выбора: нормативы не позволяют сокращать их количество», — констатирует Кирилл Сиволобов.
Изменение цен на машино-места в новостройках, I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г.
|
Город |
I пол. 2024, м/м, цена, млн ₽ |
I пол. 2025, м/м, цена, млн ₽ |
Изменение цены, % |
|
Самара |
1,02 |
1,63 |
60,2% |
|
Красноярск |
0,99 |
1,45 |
46,4% |
|
Краснодар |
0,58 |
0,77 |
31,7% |
|
Уфа |
1,12 |
1,45 |
30,1% |
|
Казань |
0,93 |
1,21 |
29,5% |
|
Тюмень |
0,42 |
0,53 |
24,8% |
|
Нижний Новгород |
1,48 |
1,83 |
23,5% |
|
Москва |
2,42 |
2,95 |
21,6% |
|
Санкт-Петербург |
1,30 |
1,45 |
12,2% |
|
Ростов-на-Дону |
1,02 |
1,13 |
11,0% |
|
Новосибирск |
0,99 |
1,08 |
9,4% |
|
Екатеринбург |
1,21 |
1,32 |
8,9% |
|
Пермь |
1,39 |
1,47 |
5,9% |
|
Воронеж |
1,15 |
1,21 |
5,8% |
|
Омск |
1,84 |
1,86 |
1,1% |
|
Челябинск |
1,76 |
1,78 |
0,8% |
|
Волгоград |
0,78 |
0,60 |
-23,0% |
На парковку приходят зарядные станции
Подземные парковки в ЖК теперь не только место для хранения автомобилей. Здесь могут располагаться кладовые, автомойки, комнаты для водителей и т. д. Все чаще в паркингах появляются зарядные станции для электромобилей.
«Современные парковки в Москве уже давно перестали быть просто местами для хранения автомобилей. Сегодня они оснащаются системами видеонаблюдения, автоматическими шлагбаумами, датчиками занятости мест, динамическими табло, а в новых комплексах — и полноценной цифровой навигацией. Однако ключевой тенденцией последних лет стала электрификация: наличие зарядных станций перестает быть бонусом и становится обязательным элементом инфраструктуры», — подтверждает Ирина Никулина, руководитель направления телекоммуникаций и электрозаправочных станций компании «Электрорешения» (бренд EKF).
По официальным данным, на конец первого полугодия 2025 года в России было зарегистрировано около 138,5 тыс. электромобилей и гибридов. При этом действуют лишь 8 тыс. зарядных станций. Это в десять раз меньше целевых показателей, установленных Концепцией развития производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации. В конце октября в Госдуму внесен законопроект, согласно которому регионы обязаны внести в градостроительные документы норматив — минимальную долю машино-мест, оснащенных зарядными устройствами. Минимум составляет 5% от общего количества мест на стоянке.
«В Москве такой норматив действует. В текущем году 5% парковочных мест должны быть оснащены зарядками, в 2026-м — 10%, в 2027-м — 15%», — рассказал Андрей Гурленов, генеральный директор Sitronics Electro.
Как рассказал Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию PUNKT E, подземные паркинги в ЖК обычно оснащаются «медленными» зарядными станциями на индивидуальных парковочных местах владельцев электромобилей. Зарядка происходит по тарифу для физического лица (он в разы ниже, чем для организаций или при зарядке в публичной сети). На уличных парковках в ЖК можно установить «быстрые» зарядные станции. «Это удобно для жителей без собственных парковочных мест, электротакси или служб доставки», — пояснил эксперт.
По словам Андрея Гурленова, чтобы не увеличивать выделенную мощность и использовать электросети эффективнее, в ЖК часто устанавливают системы балансировки мощности, которые позволяют подключать больше зарядных станций без дополнительной нагрузки на электросеть.
«Оптимальное количество зарядных точек — 5–10% от общего числа машино-мест, но по факту в большинстве проектов этот показатель редко превышает 1–2%. Причины понятны: высокая стоимость оборудования, необходимость модернизации электросетей и опасения девелоперов, что спрос пока не догнал предложение. Тем не менее рост числа электромобилей в Москве делает откладывание инвестиций стратегической ошибкой», — подчеркнула Ирина Никулина.
Александр Мироненко полагает, что в целевом варианте количество парковочных мест с зарядками должно соответствовать числу электромобилей с учетом их прогнозируемого роста (10% от автопарка к 2030 году). При этом в жилых комплексах бизнес- и премиум-класса это количество может достигать 50% — с учетом текущей динамики продаж электромобилей и подзаряжаемых гибридов, которая уже составляет более 30% от всех машин премиум-категории.
«Наличие зарядной инфраструктуры, особенно заложенное на этапе строительства, позволяет избежать многих бюрократических сложностей, возникающих при установке зарядных станций в уже построенных многоквартирных домах», — отметил он.
По словам Александра Мироненко, еще в 2022 году Минстрой внес изменения в СП 42.13330.2016*, дополнив его требованиями к размещению зарядных устройств на автомобильных паркингах, в том числе и в многоквартирных жилых домах, обязав застройщиков предусматривать не менее 5% от общего числа машино-мест в паркингах для электромобилей, и в том числе оборудовать их зарядными устройствами. Поэтому спрос на зарядки в жилых комплексах стабильно растет, хотя для полноценной реализации законодательных требований есть ряд барьеров.
«Эффективным решением по реализации зарядной инфраструктуры на объектах недвижимости с соблюдением всех нормативных требований видится балансировка мощности электрозарядных станций, которая позволяет гибко добавлять новые зарядные станции по мере роста спроса, предусматривая масштабирование при росте количества электромобилей», — добавил он.
Андрей Гурленов указывает на разные варианты собственников зарядных станций. Первый — основной, она может принадлежать владельцу машино-места. «Либо человек получил разрешение на ее установку, либо купил парковочное место вместе с ней», — пояснил он.
Второй вариант — станции относятся к общедомовому имуществу и находятся в управлении УК. По словам эксперта, девелоперам удобно передавать зарядную инфраструктуру УК сразу после строительства.
Третий вариант — УК сдает место в аренду оператору, который устанавливает станцию и работает по коммерческой модели.
Динамика доступности парковочных мест по сравнению с жильем,
I пол. 2025 г. к I пол. 2024 г.
|
Город |
Доля цены м/м в цене лота, I пол. 2024 г. |
Доля цены м/м в цене лота, I пол. 2025 г. |
|
Тюмень |
6% |
8% |
|
Краснодар |
9% |
11% |
|
Казань |
9% |
11% |
|
Волгоград |
15% |
11% |
|
Москва |
13% |
13% |
|
Санкт-Петербург |
14% |
14% |
|
Новосибирск |
15% |
15% |
|
Ростов-на-Дону |
17% |
17% |
|
Екатеринбург |
19% |
19% |
|
Воронеж |
21% |
20% |
|
Нижний Новгород |
17% |
20% |
|
Пермь |
22% |
21% |
|
Уфа |
17% |
21% |
|
Самара |
15% |
22% |
|
Красноярск |
16% |
22% |
|
Омск |
24% |
23% |
|
Челябинск |
35% |
29% |
Малогабаритная идея
В конце лета в Петербурге началось обсуждение идеи сократить площадь машино-места в будущих новостройках. Мысль прозвучала в ходе экспертного совета Национального объединения строителей. Предполагается уменьшить площадь с 13,5 кв. м до 9 кв. м.
По мнению участников рынка, сокращение площади удешевит конечный продукт, однако на рост спроса рассчитывать нельзя.
«Площадь машино-мест — не тот фактор, который стоит рассматривать как основной инструмент повышения продаж. В проектах массового сегмента размеры машино-мест уже близки к нормативным. А в премиальном сегменте наблюдается спрос на парковки увеличенной площади», — утверждает Надежда Ильина.
У Ирины Никулиной идея сократить площади в паркинге, которая периодически обсуждается в отрасли, вызывает опасения: «При оптимизации периметра проще всего убрать то, что занимает место и требует затрат на обслуживание, — именно зарядные станции попадают в группу риска. Но это путь назад: мегаполису нужны не просто компактные, а технологически готовые парковочные пространства».
Светлана Денисова также не видит в этом смысла — это только усложнит парковку для жителей. «Кроме того, в домах сложной конфигурации зачастую невозможно избежать увеличенных мест. Они востребованы для хранения прицепа, мотоцикла и т. п. Норматив сегодня для классов «эконом» и «комфорт» уже кажется завышенным: посмотрите, сколько паркингов в сданных современных комплексах стоят годами полупустыми. Для рационального использования пространства разумнее добавлять в проекты паркингов семейные сдвоенные машино-места», — добавила она.
Однако Андрей Гурленов положительно относится к замыслу, поскольку серьезных рисков для развития зарядной инфраструктуры не видит: «Владельцы электромобилей — это аудитория, которая выбирает комфорт и готова платить за инфраструктуру: и за машино-место, и за персональную зарядную станцию. Для девелопера такие клиенты — не издержки, а способ усилить продукт и повысить привлекательность проекта. Гибкое нормирование парковок, которое обсуждается на уровне правительства, коснется электромобилистов мало. В том числе благодаря господдержке — в ряде регионов владельцы электромобилей могут парковаться бесплатно на муниципальных парковках».
Инструмент для заработка
При росте цен на парковочные места и снижении спроса в отдельных сегментах участники рынка предлагают рассматривать машино-места как неплохой инвестиционный актив. Тем более что с августа 2025 года машино-место можно выделить в самостоятельный объект недвижимости.
Светлана Денисова полагает возможным рассматривать парковочное место как объект инвестиций для обладателей сравнительно небольшой суммы — под дальнейшую сдачу или перепродажу в будущем. Второй вариант более характерен для домов высокого ценового сегмента, где парковочные места зачастую полностью выкупаются еще в период строительства.
В то же время Кирилл Сиволобов указывает: этот инструмент работает только в отдельных сценариях: объективный дефицит парковок в округе, например в центре города; покупка машино-места в проекте с низкой обеспеченностью парковками, где спрос стабильно превышает предложение; машино-место, стоимость которого включена в аренду апартаментов.
Надежда Ильина добавляет: «Инвестирование в машино-места не является распространенной практикой. Тем не менее после отмены ипотеки с господдержкой летом 2024 года на рынке складывалась интересная ситуация: покупатели с ограниченными суммами накоплений активно обращались к данному виду инвестирования, чтобы уберечь свои сбережения от высокой инфляции».
Наталья Кукушкина указывает: «Это возможно при наличии инвестора, желающего выкупить пул машино-мест для их организованной сдачи в аренду. Но здесь также есть свои ограничения. Эта схема хорошо работает с отдельно стоящими паркингами. Для подземных паркингов такое решение, наоборот, крайне нежелательно, так как из них посторонний человек может попасть на жилые этажи дома, что нарушает концепцию безопасного проживания. Очевидно, что такая ситуация создаст конфликт жителей и инвестора, сдающего места в аренду».
Компания AFI Development провела опрос покупателей в офисах продаж, сравнив выгоду от инвестиций в приобретение машино-места и квартиры. Вывод: инвестировать в покупку машино-места в два раза выгоднее. Так, средняя стоимость аренды квартиры в границах старой Москвы составляет 50 тыс. рублей. Срок окупаемости инвестиций — порядка 20 лет. При этом нужно учесть затраты на ремонт и его срок. Стоимость одного машино-места в среднем в границах старой Москвы в массовом сегменте составляет 2,7 млн рублей, то есть на ту же сумму с учетом стоимости ремонта можно купить пять машино-мест. Средняя месячная аренда машино-места, по подсчетам аналитиков, в массовом сегменте Москве варьируется от 10 тыс. рублей до 20 тыс. рублей в зависимости от района и условий. Согласно отчетам экспертов, за последние годы наблюдается тенденция роста стоимости аренды в сравнении с предыдущими годами. То есть при покупке пяти машино-мест в уже сданном ЖК доходность будет составлять 100 тыс. рублей в месяц. И такая инвестиция окупится быстрее — примерно через десять лет.
РосРитейл оценивает доходность от сдачи в аренду машино-мест в 7–12% годовых в зависимости от местоположения и спроса.
Региональные нормативно-правовые акты с расчетными показателями по количеству машино-мест при строительстве многоквартирных домов
|
Регион |
Дом на 100 квартир площадью 5,5 тыс. кв. м |
РНГП/МНГП/ПЗЗ |
|
Челябинская область |
200 |
Решение об утверждении МНГП г. Челябинска от 17.02.2015 № 6/8 |
|
Камчатский край |
164,18 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.01.2024 № 29-п |
|
Брянская область |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 04.12.2012 № 1121 |
|
Республика Адыгея |
150 |
Решение об утверждении МНГП г. Майкопа от 26.10.2017 № 279-рс |
|
Республика Тыва |
150 |
Решение об утверждении МНГП г. Кызыла от 28.08.2019 № 52 |
|
Курганская область |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.03.2009 № 178 |
|
Смоленская область |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 19.02.2019 № 45 |
|
Чукотский автономный округ |
150 |
Постановление об утверждении РНГП от 30.12.2011 № 569 |
|
Республика Бурятия |
120 |
Решение об утверждении МНГП г. Улан-Удэ от 22.12.2016 № 281-27 |
|
Республика Дагестан |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 30.12.2021 № 372 |
|
Республика Ингушетия |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 26.05.2022 № 79 |
|
Республика Северная Осетия — Алания |
120 |
Решение об утверждении МНГП г. Владикавказа от 28.04.2020 № 8/14 |
|
Республика Татарстан (Татарстан) |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 27.12.2013 № 1071 |
|
Республика Хакасия |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 07.02.2022 № 090-30-п |
|
Амурская область |
120 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Благовещенска от 30.01.2025 № 479 |
|
Ивановская область |
120 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Иванова от 27.02.2008 № 694 |
|
Новгородская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 24.08.2020 № 8 |
|
Орловская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 01.08.2011 № 250 |
|
Пермский край |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 30.12.2021 № 31-02-1-4-2250 |
|
Тамбовская область |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 03.10.2024 № 292-О |
|
Тульская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 30.09.2021 № 635 |
|
Еврейская автономная область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 03.05.2018 № 146-пп |
|
Республика Крым |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 26.04.2016 № 171 |
|
Чеченская Республика |
120 |
СП 42.13330.2012 |
|
Иркутская область |
120 |
СП 42.13330.2012 |
|
Краснодарский край |
120 |
Приказ об утверждении РНГП от 16.04.2015 № 78 |
|
Костромская область |
120 |
Постановление об утверждении РНГП от 01.10.2010 № 344-а |
|
Приморский край |
110 |
Постановление об утверждении МНГП Владивостокского г. о. от 30.01.2020 № 61-пп |
|
Алтайский край |
110 |
Постановление об утверждении РНГП от 29.12.2022 № 537 |
|
Кабардино-Балкарская Республика |
100 |
Решение об утверждении МНГП г. о. Нальчик от 30.07.2019 № 251 |
|
Республика Калмыкия |
100 |
Приказ об утверждении РНГП от 14.06.2018 № 133-п |
|
Липецкая область |
100 |
Приказ об утверждении РНГП от 20.09.2016 № 173 |
|
Магаданская область |
100 |
Постановление об утверждении РНГП от 10.03.2020 № 153-пп |
|
Саратовская область |
100 |
Решение об утверждении МНГП г. Саратова от 28.05.2020 № 67-536 |
|
Тверская область |
100 |
Постановление об утверждении РНГП от 18.11.2019 № 455-пп |
|
Томская область |
100 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Томска от 25.12.2020 № 89 |
|
Ненецкий автономный округ |
100 |
Постановление об утверждении РНГП от 21.06.2019 № 171-п (недейств.) |
|
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра |
100 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Ханты-Мансийска от 08.04.2022 № 369 |
|
Республика Башкортостан |
92 |
Приказ об утверждении РНГП от 10.02.2025 № 18 |
|
Республика Алтай |
90 |
Приказ об утверждении РНГП от 01.04.2025 № П-07-01/0180 |
|
Оренбургская область |
90 |
Приказ об утверждении МНГП г. Оренбурга от 14.10.2024 № 36/164-од |
|
Тюменская область |
85 |
Постановление об утверждении РНГП от 19.03.2008 № 82-п |
|
Красноярский край |
84,62 |
Постановление об утверждении РНГП от 23.12.2014 № 631-п |
|
Псковская область |
84 |
Постановление об утверждении РНГП от 22.01.2013 № 18 |
|
Чувашская Республика — Чувашия |
80 |
Постановление об утверждении РНГП от 27.12.2017 № 546 |
|
Владимирская область |
80 |
Решение об утверждении МНГП г. Владимира от 26.12.2023 № 177 |
|
Кировская область |
80 |
Постановление об утверждении РНГП от 29.11.2024 № 523-п |
|
Пензенская область |
79 |
Постановление об утверждении РНГП от 13.04.2015 № 189-пП |
|
Ставропольский край |
75 |
Приказ об утверждении РНГП от 10.10.2022 № 532 |
|
Калужская область |
75 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Калуги от 14.12.2011 № 247 |
|
Карачаево-Черкесская Республика |
74 |
Приказ об утверждении РНГП от 22.11.2013 № 92 (недейст.) |
|
Астраханская область |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 21.03.2018 № 109-П |
|
Калининградская область |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 18.09.2015 № 552 |
|
Забайкальский край |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 11.07.2017 № 273 |
|
Ямало-Ненецкий автономный округ |
70 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.01.2018 № 69-П |
|
Московская область |
69,7 |
Постановление об утверждении РНГП от 17.08.2015 № 713/30 |
|
Республика Коми |
68,75 |
Приказ об утверждении РНГП от 30.06.2020 № 268-ОД |
|
Ленинградская область |
68,75 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Санкт-Петербурга от 21.06.2016 № 524 |
|
Сахалинская область |
68,75 |
Приказ об утверждении РНГП от 10.10.2023 № 1-3.39-626/23 |
|
Свердловская область |
68,75 |
Постановление об утверждении МНГП г. Екатеринбурга от 29.12.2023 № 3549 |
|
г. Санкт-Петербург |
68,75 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Санкт-Петербурга от 21.06.2016 № 524 |
|
Ярославская область |
67,73 |
Постановление об утверждении РНГП от 16.10.2024 № 1052-п |
|
Ростовская область |
67,7 |
Постановление об утверждении МНГП г. Ростова-на-Дону от 20.06.2023 № 516 |
|
Мурманская область |
65 |
Приказ об утверждении РНГП от 30.07.2021 № 75 |
|
Нижегородская область |
64,7 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.12.2015 № 921 |
|
Республика Карелия |
64 |
Приказ об утверждении РНГП от 25.04.2016 № 111 |
|
Рязанская область |
64 |
Постановление об утверждении РНГП от 28.02.2024 № 69-п |
|
Омская область |
61 |
Приказ об утверждении РНГП от 08.07.2019 № 1-п |
|
Белгородская область |
60 |
Постановление об утверждении РНГП от 25.04.2016 № 100-пп |
|
Курская область |
59 |
Постановление об утверждении РНГП от 28.04.2021 № 442-па |
|
Удмуртская Республика |
58,9 |
Постановление об утверждении РНГП от 04.06.2019 № 228 |
|
Кемеровская область — Кузбасс |
55 |
Постановление об утверждении РНГП от 14.10.2009 № 406 |
|
Республика Марий Эл |
55 |
Постановление об утверждении РНГП от 31.03.2022 № 159 |
|
Республика Саха (Якутия) |
55 |
Приказ об утверждении РНГП от 14.03.2025 № 29 |
|
Хабаровский край |
50 |
Постановление об утверждении РНГП от 27.05.2013 № 136-пр |
|
Вологодская область |
50 |
Решение об утверждении МНГП г. Вологды от 21.12.2017 № 1382 |
|
Новосибирская область |
50 |
Постановление об утверждении РНГП от 12.08.2015 № 303-п |
|
Самарская область |
50 |
Постановление об утверждении ПЗЗ г. Самары от 26.04.2001 № 61 |
|
г. Севастополь |
50 |
Постановление об утверждении РНГП от 02.12.2022 № 618-ПП |
|
Архангельская область |
40,7 |
Постановление об утверждении РНГП от 19.04.2016 № 123-пп |
|
Республика Мордовия |
40 |
Приказ об утверждении РНГП от 28.08.2024 № 171 |
|
Ульяновская область |
40 |
Приказ об утверждении РНГП от 18.03.2020 № 45-пр |
|
Воронежская область |
36,67 |
Решение об утверждении ПЗЗ г. Воронежа от 20.04.2022 № 466-V |
|
г. Москва |
28,27 |
Постановление об утверждении РНГП от 23.12.2015 № 945-пп |
|
Волгоградская область |
25,82 |
Приказ об утверждении РНГП от 18.10.2024 № 63-ОД |
Время покупать жилье в Петербурге
Реформа финансирования жилищного строительства привела к подорожанию квартир в новостройках Санкт-Петербурга. Программа государственного субсидирования ставок по ипотеке обеспечила рост спроса, что также повлияло на цену квадратного метра. В итоге стоимость жилья на первичном рынке, по свидетельству экспертов, стремительно растет.
Тем больше оснований купить современную комфортную квартиру у одного из безусловных лидеров рынка — Группы «Эталон», — не дожидаясь дальнейшего роста. Тем более что льготная ипотека еще действует, а застройщик предлагает целый набор сезонных акций и скидок. Такая покупка, по мнению специалистов, может стать и выгодной инвестицией.
Цены взлетают
Аналитики рынка недвижимости уже назвали 2020-й «годом рекордов». По данным Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость», средняя цена на первичном рынке жилья Петербурга в сегменте масс-маркет за период с января по август выросла на 12,5% — до 128,9 тыс. рублей. Только за август прибавка в цене составила 4,3%. Таким образом, побит исторический рекорд роста цены за десятилетие. Последний раз повышение стоимости «метра» на 12% было зафиксировано в 2014-м — по итогам всего года.
Примечательно, что «квадрат» подорожал во всех классах жилья. Так, масс-маркет в пригородной зоне за январь-август прибавил 9,8% — до 84,1 тыс. рублей. Жилье бизнес-класса выросло в цене на 8,4% — до 198,6 тыс. рублей, элитного сегмента на 5,7% — до 382,1 тыс. Более того, по оценкам специалистов, этот тренд продолжит дальнейшее развитие.
Эксперты выделяют ряд ключевых факторов, которые предопределили такое развитие ситуации на первичном рынке. Первый из них — реформа финансирования жилищного строительства, проведенная с целью не допустить появление новых пострадавших дольщиков. Защитив граждан, механизм привлечения банковского кредитования для реализации проектов привел к росту себестоимости строительства и, как следствие, цены «квадрата».
Есть и другие факторы. Объяснить тренд можно серьезно сократившимся предложением, а также высоким спросом, поддержанным льготной ипотекой.
Успеть купить
Цены на квартиры в проектах одного из ведущих федеральных застройщиков — Группы «Эталон» — растут, как и у других игроков рынка. Так, по данным компании, в годовом исчислении (сентябрь 2020-го к сентябрю 2019 года) средняя стоимость квадратного метра жилой недвижимости в петербургских объектах увеличилась на 14%, по отдельным проектам этот показатель еще выше — 20−25%.
«И объективный рост себестоимости строительства, и рост спроса, простимулированного запуском программы субсидированной ипотеки, повлекли за собой внушительный рост цен. В такой ситуации лучшим решением будет не откладывать приобретение недвижимости на более поздний срок, а оперативно принимать решение о покупке. Ставки находятся на историческом минимуме, обеспечивая возможность выгодно приобрести либо первую квартиру, либо улучшить жилищные условия. Есть еще один аргумент в пользу того, чтобы поспешить с покупкой, — это вымывание наиболее ликвидных лотов в экспозиции. Квартиры с самыми привлекательными планировками и расположенные на средних и верхних этажах покупают в первую очередь. Кроме того, цена на недвижимость повышается по мере роста строительной готовности объектов», — рассказывает коммерческий директор Санкт-Петербургского территориального управления Группы «Эталон» Ирина Соловьева.
Дополнительные плюсы
К основным достоинствам объектов Группы «Эталон» традиционно относятся высокое качество построенного жилья, разнообразие представленных на рынке проектов, а также расположение в самых привлекательных городских локациях. К этому на данный момент следует добавить широкий спектр акций и специальных предложений, которые делают условия покупки еще более привлекательными.
Главным подспорьем в приобретении жилья сегодня является льготная ипотека с госсубсидированием ставки до уровня 6,5% годовых. Эксперты не без оснований называют существующие условия жилищного кредитования «беспрецедентными» для России. По итогам третьего квартала 64% жилья, проданного Группой «Эталон», было реализовано именно с использованием ипотечного кредита. Объекты холдинга аккредитованы большим числом банков, предлагающих клиентам свои бонусные программы, причем процентная ставка начинается от 6% годовых. При этом надо отметить, что госпрограмма субсидирования ипотечных ставок — не бессрочная, что является лишним аргументом в пользу того, чтобы не откладывать покупку. Добавим, что процентная ставка по «детской» ипотеке начинается всего от 4,5% годовых.
Уникальным вариантом среди маркетинговых инструментов Группы «Эталон» является схема trade-in. «Это один из самых востребованных нашими клиентами механизмов при покупке нового жилья, позволяющий улучшить жилищные условия с выгодой для себя. Он делает возможным реализовать имеющуюся квартиру, не тратя время и средства на поиски покупателя, поскольку мы окажем максимальную помощь в проведении сделки с учетом всех интересов клиента», — говорит Ирина Соловьева.
В рамках этой схемы потенциальный покупатель выбирает понравившуюся ему квартиру в широкой линейке предложений Группы. Затем находящееся в его собственности жилье оценивает специалист, и согласовывается окончательная цена, по которой оно будет выставлено на продажу. Потом заключается договор о покупке новой квартиры от Группы «Эталон» с внесением первого взноса (5% от стоимости объекта, но не более 300 тыс. рублей). А после продажи старого жилья деньги переводятся застройщику в счет оплаты нового.
«Эта схема особенно привлекательна сейчас, когда цены растут с большой скоростью. Дело в том, что при заключении договора на приобретение новой квартиры ее цена фиксируется на срок до шести месяцев. В этом году за этот период ценник на жилье мог вырасти на 7–9%», — подчеркивает Ирина Соловьева.
Специальные сниженные цены предлагаются компанией на места в паркингах жилых комплексов «Галант», «Гражданка-сити», «Орбита», «Морская звезда» и др. Скидка достигает 200–250 тыс. рублей. В рамках акции «Царская выгода» цена второго места в паркинге ЖК «Царская столица» составляет всего 400 тыс. рублей, третьего — 350 тыс. Также действуют специальные программы по приобретению машино-мест в паркингах жилых комплексов компании в ипотеку. Наконец, во многих проектах («Московские ворота II», Квартал Che, FUSION, Галактика Pro, «Охта Хаус», «Галактика», «Галактика. Премиум», «Дом на Блюхера», «Самоцветы» и др.) сейчас действует дополнительная скидка на машино-места в размере 3%.
В целом текущая ситуация, а также специальные предложения компании предоставляют возможность успеть приобрести высококачественную недвижимость у одного из лидеров строительного рынка Северной столицы по умеренным ценам в условиях их стремительного роста.
Игра без границ: каким должен быть плейхаб в современном ЖК
Создание общественных пространств и комфортной среды – один из главных урбанистических трендов последних лет, затронувший в том числе сферу жилищного строительства. Вслед за популярными городскими плейхабами, давшими толчок к обновлению и развитию старых районов, общественные пространства новостроек в отдельных локациях взяли социально-культурные функции на себя. О том, какой должна быть общественная зона жилого комплекса, чтобы действительно стать центром притяжения для горожан, рассказывают застройщики.
Плейхаб (англ. play hub – игровой центр) достаточно новое явление в российском градостроительстве, представляющее собой большое игровое пространство, предназначенное для длительного активного отдыха всей семьей. Первые плейхабы появились в Петербурге на территории крупных парков и общественных пространств, таких как «Новая Голландия», «Мега-Парк», реконструированная территория на набережной реки Карповки. Сегодня игровые и многофункциональные зоны становятся обязательной частью жилых проектов и важным конкурентным преимуществом, а в отдельных случаях – достопримечательностью новых жилых районов.
Безопасно
У каждого ребенка должно быть место для свободной игры, считают современные психологи, и таким пространством точно не могут быть придомовые территории без зелени и заставленные машинами. Семьи с детьми – основная или преобладающая часть целевой аудитории компаний-застройщиков, поэтому девелоперы, разделяющие современные взгляды на воспитание, все чаще реализуют в своих проектах концепцию закрытых дворов, свободных от машин, авторское ландшафтное оформление и озеленение. Чем выше класс недвижимости, тем более тщательно продумана внутренняя инфраструктура комплекса, но, к счастью, определенные тренды благоустройства постепенно становятся нормой. Так, по словам Андрея Лопатина, директора управления проектами Glorax Development во всех жилых комплексах компании строятся дворы без машин и всю территорию рядом с домами занимают зоны для отдыха, игр и спорта.

Безопасность как главный критерий при организации придомового пространства реализуется в новых ЖК не только в концепции дворов, закрытых от машин и посторонних, но и в выборе оборудования для игровых и спортивных площадок. Чаще всего, это конструкции, сделанные из натурального дерева, прочного пластика, с мягким и не травмирующим покрытием. «В нашем флагманском проекте «Английская миля» и практически на всех других объектах устанавливается оборудование Kompan – производителя, известного во всем мире, который дает пожизненную гарантию на многие элементы оборудования», – рассказывает Андрей Лопатин.
Зоны по интересам
Как объясняет эксперт, выбор оборудования определяется конфигурацией двора и возможностью разместить там все необходимые малые архитектурные формы. При этом застройщики стремятся оснащать игровые зоны оборудованием для разных возрастных групп детей. «Когда все детские площадки зонированы по возрасту, это способствует снижению общего уровня шума, а значит, позволяет сделать проживание новоселов более комфортным, – считает Анзор Берсиров, руководитель проектов комплексного освоения территории компании «Строительный трест». – Разнообразие детских площадок во дворах большого комплекса стимулирует дополнительную социализацию юных жильцов. Ребята, проживающие в соседних дворах, могут ходить друг к другу в гости и проводить время на площадках с разным функциональным наполнением».
Как правило, игровые зоны делятся на три возрастные категории: для малышей и детей дошкольного возраста (с каруселями, качелями, песочницами, домиками, маленькими горками), для ребят 7-12 лет (с паутинками, горками, лестницами), для подростков (спортплощадки или зоны воркаут с турниками, брусьями, тренажерами, столами для пинг-понга).

Территория радости
Многообразие детской инфраструктуры зависит от размера территории застройки. В крупных проектах комплексного освоения с грамотно продуманной внутренней социальной составляющей игровые площадки и зоны отдыха становятся настоящим плейхабом и центром притяжения жителей не только данного ЖК, но и всего микрорайона или поселка в целом. Характерной чертой таких мест являются наличие высотных доминант, сочетающих ценность арт-объекта и функциональность игровой конструкции, организованных дорожек, входов и выходов. Со временем плейхабы обрастают своей собственной инфраструктурой, и вокруг детских парков открываются, кафе, детские клубы и магазины, пункты проката инвентаря и т.д.

Доминантой игровых зон жилого квартала NEWПИТЕР, который возводится в городском поселке Новоселье, стала площадка в виде деревянной пирамиды с 8-ми метровыми закрытыми горками из нержавеющей стали. Достопримечательность дополняют другие интересные элементы: полосы препятствий из натуральных бревен, тарзанки, качели-гнезда. «В данном проекте мы также делаем акцент на развитии общественного пространства – бульвара Белых Ночей, – отмечает Анзор Берсиров. – Это пешеходная артерия с велодорожкой для жителей всех возрастов, соединяющая все социальные и спортивные объекты в квартале». На бульваре уже функционируют футбольная площадка с искусственным покрытием, воркаут-зона, выполнено благоустройство. На следующем этапе развития общественной зоны застройщик планирует открытие уникальной для Северо-Запада большой детской площадки для детей дошкольного и школьного возраста.
Хороший пример для Ленобласти
К сожалению, по темпам развития детской и социальной инфраструктуры новые жилые проекты Ленинградской области часто заметно уступают городским. Но среди объектов на границе Петербурга и области есть несколько интересных проектов. Один из них - жилой район «Новое Горелово» от компании «ЛенРусСтрой».

Инфраструктура в Новом Горелово возводится параллельно со строительством жилых домов, и совсем скоро район станет полностью самодостаточным. Уже работает первый детский сад, строятся две большие современные школы на 550 и 640 мест и еще один детский садик. Первая школа примет учеников уже в следующем году.
Особого внимания, безусловно, заслуживают уникальные общественные пространства жилого района, которые уже открыты и получают многочисленные позитивные отклики от жителей.
«Мы постоянно учимся, «подсматриваем» интересные наработки наших коллег, разрабатываем собственные «фишки» и внедряем в нашем районе самое интересное из того, что мы увидели и придумали. Каждый клиент заслуживает того, чтобы получить за свои деньги больше, чем просто хорошо построенный дом. Мы сами живем в наших домах и хотим, чтобы наш район, наши дворы, наш бульвар, наш плей-хаб стали идеальными местами для отдыха и общения. Для этого важны детали, которые делают нас всех немного счастливее: от крючков для рюкзаков и подстаканников на детской площадке до деревянных скамеек с навесами на нашем бульваре. У нас в районе есть зоны для активного и спокойного отдыха, места для уединения, зоны для разных возрастов, чтобы пожилым людям не мешала молодежь, а дети разного возраста не ссорились друг с другом. Маленьким жителям должно быть в районе интересно и безопасно. Дети постарше могут выплеснуть свою энергию на аттракционах и в игровых зонах, а подростки могут заняться спортом на тренажерах и покататься на велосипеде. Место есть для всех», – рассказывает Максим Жабин, заместитель генерального директора строительной корпорации «ЛенРусСтрой».

Компания создает нестандартные зоны отдыха, придумывает их и прорабатывает. Даже детские площадки заказывали по собственным индивидуальным проектам и привезли от изготовителя из Череповца. Детское и спортивное оборудование сделано из натуральных экологически чистых материалов в скандинавском стиле.
Компания не ограничивается только обустройством детских площадок во дворах, а создает места для досуга жителей комплексно во всем нашем жилом районе. Одна из достопримечательностей жилого района «Нового Горелово» – большой плей-хаб. Здесь разместились многофункциональные игровые, спортивные и релаксационные зоны предназначены для отдыха жителей самого разного возраста: качели, песочницы и домики – для малышей, горки, лабиринты и турники для жильцов дошкольного возраста, теннисные столы, батут, тренажеры для подростков и взрослых, скамейки и зоны для уединения. Внутри плейхаба много зелени, а вокруг оборудованы дорожки для велопрогулок и пробежек.

«4,5 га счастья» – так называют этот «остров» для отдыха в самом «ЛенРусСтрое» . Но плей-хаб – не единственный центр сосредоточения социальной жизни в районе. В самом центре района на 12 тысяч человек создана зона променада – полноценное общественное пространство протяженностью в полкилометра с большим количеством зелени, малых архитектурных форм и многоуровневой подсветкой. Этот широкий бульвар в самом центре района с ухоженными газонами, скамейками, детскими аттракционами станет местом проведения праздников и мероприятий. Традиция совместных праздников района уже заложена: в сентябре здесь состоялся первый детский праздник в честь Дня знаний и начала нового учебного года.
В инфраструктуре района также отведено место под строительство спортивного сооружения и культурно-досугового центра. Участки под стадион и клуб компания передала местному муниципалитету около гола назад. Планируется, что здесь откроются кружки и секции для творческого и спортивного развития детей.