Зарядись по полной
В России растет количество зарядных станций для электромобилей. Способствуют развитию инфраструктуры программы господдержки для производителей и операторов ЭЗС.
По данным автоэкспертов, на начало 2025 года количество действующих зарядных станций (медленных и быстрых) электромобилей в России превысило восемь тысяч. С 2022 года количество электрозаправок в стране выросло в шесть раз. В ближайшие годы, несмотря на текущее снижение продаж электротранспорта и темпов появления зарядной инфраструктуры, рынок ЭЗС будет расти.
Придать стимул
По словам исполнительного директора ООО «Национальные зарядные системы» Александра Бадриева, с начала 2024 года отмечается замедление развития зарядной инфраструктуры и продажа электротранспорта. Тем не менее пока это не вызывает особых проблем. Лидером по количеству зарядных станций и количеству электромобилей остаются Москва и Московская область, также к регионам с наибольшим количеством и электротранспорта и зарядной инфраструктурой являются Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Краснодарский край. Самая развитая электроартерия России проходит от Санкт-Петербурга до Красной Поляны.
«В краткосрочной перспективе благодаря господдержке по субсидированию развития зарядной инфраструктуры в России должны появиться 3010 быстрых зарядных станций, в 89 регионах России. В долгосрочной перспективе благодаря правительству и перспективным застройщикам количество медленных зарядных станций должно кратно увеличиться на паркингах строящихся ЖК, давая возможность владельцам электромобилей заряжаться возле дома», — добавил он.
Программа субсидирования действительно сыграла большую роль в развитии отрасли в России, считает заместитель генерального директора по развитию компании PUNKT E Александр Мироненко. В ряде регионов количество публичных зарядных станций установлено с запасом к текущему количеству электромобилей и будет развиваться пропорционально росту парка электротранспорта. В крупных городах зарядная инфраструктура действительно в данный момент более развита, при этом станции активно запускаются и в небольших городах, а также растет количество зарядных станций на трассах, что позволяет электромобилистам путешествовать на большие расстояния. Например, станции PUNKT E установлены на основных федеральных трассах, таких как М-2, М-4, М-10, М-11 и других.
«На растущих рынках, таких как услуги по зарядке электромобилей, активно запускаются зарядные станции по франшизе. Владелец бизнеса, девелопер или частный инвестор может заработать на растущем тренде электромобильности, при этом доход будет фактически пассивным. Операторы берут на себя всю операционную работу за комиссию с выручки. Паушальный взнос при этом не платится. Опыт PUNKT E показал, что франшиза достаточно конкурентоспособна и стимулирует развитие бизнеса. Также мы активно работаем с корпоративными автопарками на электромобилях: электротакси, каршеринги, службы доставки, другие типы корпоративных автопарков. Этот тип клиентов с большими пробегами в разы повышает загрузку зарядных станций и выручку от них», — отмечает Александр Мироненко.
В Санкт-Петербурге одним из крупнейших операторов ЭЗС является ПАО «Россети Ленэнерго». По словам заместителя генерального директора по цифровой трансформации и дополнительным услугам ПАО «Россети Ленэнерго» Дениса Конькова, сеть зарядных станций для электромобилей в Санкт-Петербурге активно развивается. На начало 2025 года инфраструктура электросетевой компании в регионе составляла 65 ЭЗС. Общее количество ЭЗС в регионе по данным на июль достигло 422 штуки, что почти вдвое больше прошлогоднего показателя в 256 штук. В городе функционируют три полноценных электрозарядных хаба, ведется строительство еще одного хаба у ТЭЦ «Правобережная» на Октябрьской набережной, для которого «Россети Ленэнерго» выполняют мероприятия по технологическому присоединению «под ключ». В долгосрочной перспективе развитие рынка электрозарядных станций в Санкт-Петербурге выглядит оптимистично благодаря активной государственной поддержке, а также новой редакции программы субсидирования, которая введена в 2025 году. В рамках программы инвестор может перемещать и даже продавать нерентабельную ЭЗС.
«Самое важное для каждого собственника электроавтомобиля — это минимизация проблем с зарядкой своего электромобиля. Самое простое решение этой задачи — иметь свою зарядную станцию, например на парковочном месте у дома. “Россети Ленэнерго” предоставляют услугу “ЭЗС под ключ”. Наши специалисты проконсультируют, подберут необходимую зарядную станцию, выполнят монтаж и при необходимости подготовят и согласуют проект с управляющей компанией», — сообщил представитель ПАО «Россети Ленэнерго».
Стать технологичнее
Если оценивать развитие рынка зарядных станций по стране в целом, считает продукт-менеджер по зарядным станциям ООО «ВЕДА МК» Филипп Филимонов, то можно выделить их взрывной рост. Всего за несколько лет Россия прошла путь от практически нулевой инфраструктуры к развертыванию тысячи зарядных точек. Несмотря на падение роста продаж электромобилей, их количество, как и ЭЗС, будет только расти. Так что потребность в развитии инфраструктуры электротранспорта будет только усиливаться. Также будет увеличиваться количество производителей ЭЗС, их интеграторов и операторов.
«Из технологических особенностей современных ЭЗС стоит выделить увеличение мощности самих ЭЗС (до 480 кВт), что способствует более быстрой зарядке электрокара. Динамическое распределение мощности, к примеру у нас заряжаются несколько электромобилей, система ЭЗС автоматически перераспределяет доступную мощность между ними, предотвращая перегрузку на месте. Приложения операторов сетей зарядных станций для мобильных телефонов становятся удобнее для клиента. Думаю, самого собственника электромобиля в первую очередь будет привлекать скорость зарядки электромобиля, а также удобное и понятное приложение оператора ЭЗС», — говорит эксперт.
Будущее электромобильности в России, продолжает тему руководитель направления «электрозаправочные станции» компании «Электрорешения» (бренд EKF) Ирина Никулина, зависит не только от количества выпущенных машин, но и от развития зарядной инфраструктуры. Решения есть, технологии готовы, но необходимо объединение усилий государства, бизнеса и самих потребителей. При грамотном подходе электромобили смогут стать привычной частью российских дорог уже в ближайшие годы. Государство продолжает предпринимать шаги для массового внедрения зарядных станций. Так, например, в Московской области принято постановление, обязывающее застройщиков оснащать 5% машино-мест в новых ЖК зарядными устройствами.
«Технологии стремительно развиваются: например, активно тестируются системы бесконтактной зарядки, при которых электромобиль пополняет заряд прямо во время движения. Пока что такие технологии требуют значительных инвестиций и модернизации дорожного покрытия, но их массовое внедрение — вопрос времени. Рост числа электромобилей неизбежно приведет к увеличению нагрузки на сети. Это серьезный вызов для энергетической системы страны, однако его можно решить за счет грамотного распределения мощности. Так, интеллектуальная балансировка нагрузки позволяет использовать существующую инфраструктуру более эффективно. Например, для работы десяти зарядных станций мощностью 22 кВт необязательно выделять 220 кВт, система будет автоматически перераспределять мощность между электромобилями. Компании, работающие в сфере электроэнергетики, уже адаптируют стратегии под этот тренд», — отмечает Ирина Никулина.
По словам коммерческого директора компании Sitronics Electro Николая Самохина, современные зарядные станции развиваются в сторону высокой мощности, надежности и удобства. Для пользователей важны скорость зарядки, универсальные коннекторы, стабильный запуск сессии и удобная оплата через приложение.
В целом для развития рынка, добавляет он, необходима поддержка государства, и она реализуется. «Так, благодаря недавно скорректированным параметрам новой программы субсидирования электрозарядных станций (ЭЗС) мы прогнозируем рост темпов ввода быстрых ЭЗС. Для инвесторов произошло выравнивание баланса на покрытие затрат на закупку и установку оборудования. Второй фактор роста — это то, что новая стратегия позволяет инвесторам подключать зарядные станции к электросетям без длительного и дорогостоящего процесса нового технологического присоединения. Теперь можно использовать существующую электрическую мощность объектов, где размещаются станции, — торговых центров, АЗС, гостиниц».
Элемент комфорта
Стоит добавить, что в 2022 году Минстрой внес изменения в СП 42.13330.2016, касающиеся размещения зарядных устройств на автопарковках, включая паркинги многоквартирных домов. В марте этого года ведомство выпустило рекомендации для девелоперов, предусматривающие выделение парковочных мест, оборудованных ЭЗС. В настоящее время их реализация осуществляется по желанию девелоперов.
Между тем многие девелоперы, реализующие проекты повышенного класса, уже давно задействуют в них зарядную инфраструктуру. ЭЗС становится важным элементом комфортной и экологичный среды для жильцов и конкурентным преимуществом выбора ЖК.
«Мы не только готовы развивать инфраструктуру для электромобилей, — рассказывает основатель Bau City Development Кирилл Сиволобов, — мы стремимся к инновациям во всех аспектах своей профессиональной деятельности, потому первыми в Петербурге устанавливали зарядные станции ABB EVLunic B+ для электромобилей в нашем проекте ЖК BauHaus. Нами практически десять лет назад были интегрированы те решения, которыми люди активно начали пользоваться относительно недавно. В частности, в нашем ЖК есть возможность быстрой зарядки своего автомобиля прямо в подземном паркинге. Это существенное преимущество, которое позволяет жильцам сократить время на решение бытовых вопросов и использовать свое личное время более гибко».
Мнение
Денис Гремячинский, технический директор компании Оптэлектросвет:
— Развитие рынка зарядных станций в России активно поддерживается государством, но остается неравномерным. Большинство станций, на наш взгляд, сосредоточены в крупных городах, тогда как в регионах и на трассах инфраструктура развита слабо. На июнь 2024 года в стране насчитывалось около восьми тысяч публичных станций, но «рассыпаны» они по стране неравномерно Планы по расширению сети существуют, включая субсидии и обязательства для АЗС, однако пока инфраструктура отстает от растущего парка электромобилей.
Перспективы развития рынка ЭЗС в России долгосрочно положительные. Государство планирует увеличение числа станций до 72 тысяч к 2030 году с акцентом на быстрые и ультрабыстрые зарядные устройства. Поддержка производителей и операторов уже существует: субсидии до 60% производителям ЭЗС, а также обязательство установки ЭЗС на АЗС с 2026 года. Для владельцев электромобилей действуют льготы: бесплатные парковки, проезд по платным трассам и отмена транспортного налога во многих регионах. Эти меры стимулируют спрос и расширение инфраструктуры.
Игра без границ: каким должен быть плейхаб в современном ЖК
Создание общественных пространств и комфортной среды – один из главных урбанистических трендов последних лет, затронувший в том числе сферу жилищного строительства. Вслед за популярными городскими плейхабами, давшими толчок к обновлению и развитию старых районов, общественные пространства новостроек в отдельных локациях взяли социально-культурные функции на себя. О том, какой должна быть общественная зона жилого комплекса, чтобы действительно стать центром притяжения для горожан, рассказывают застройщики.
Плейхаб (англ. play hub – игровой центр) достаточно новое явление в российском градостроительстве, представляющее собой большое игровое пространство, предназначенное для длительного активного отдыха всей семьей. Первые плейхабы появились в Петербурге на территории крупных парков и общественных пространств, таких как «Новая Голландия», «Мега-Парк», реконструированная территория на набережной реки Карповки. Сегодня игровые и многофункциональные зоны становятся обязательной частью жилых проектов и важным конкурентным преимуществом, а в отдельных случаях – достопримечательностью новых жилых районов.
Безопасно
У каждого ребенка должно быть место для свободной игры, считают современные психологи, и таким пространством точно не могут быть придомовые территории без зелени и заставленные машинами. Семьи с детьми – основная или преобладающая часть целевой аудитории компаний-застройщиков, поэтому девелоперы, разделяющие современные взгляды на воспитание, все чаще реализуют в своих проектах концепцию закрытых дворов, свободных от машин, авторское ландшафтное оформление и озеленение. Чем выше класс недвижимости, тем более тщательно продумана внутренняя инфраструктура комплекса, но, к счастью, определенные тренды благоустройства постепенно становятся нормой. Так, по словам Андрея Лопатина, директора управления проектами Glorax Development во всех жилых комплексах компании строятся дворы без машин и всю территорию рядом с домами занимают зоны для отдыха, игр и спорта.
Безопасность как главный критерий при организации придомового пространства реализуется в новых ЖК не только в концепции дворов, закрытых от машин и посторонних, но и в выборе оборудования для игровых и спортивных площадок. Чаще всего, это конструкции, сделанные из натурального дерева, прочного пластика, с мягким и не травмирующим покрытием. «В нашем флагманском проекте «Английская миля» и практически на всех других объектах устанавливается оборудование Kompan – производителя, известного во всем мире, который дает пожизненную гарантию на многие элементы оборудования», – рассказывает Андрей Лопатин.
Зоны по интересам
Как объясняет эксперт, выбор оборудования определяется конфигурацией двора и возможностью разместить там все необходимые малые архитектурные формы. При этом застройщики стремятся оснащать игровые зоны оборудованием для разных возрастных групп детей. «Когда все детские площадки зонированы по возрасту, это способствует снижению общего уровня шума, а значит, позволяет сделать проживание новоселов более комфортным, – считает Анзор Берсиров, руководитель проектов комплексного освоения территории компании «Строительный трест». – Разнообразие детских площадок во дворах большого комплекса стимулирует дополнительную социализацию юных жильцов. Ребята, проживающие в соседних дворах, могут ходить друг к другу в гости и проводить время на площадках с разным функциональным наполнением».
Как правило, игровые зоны делятся на три возрастные категории: для малышей и детей дошкольного возраста (с каруселями, качелями, песочницами, домиками, маленькими горками), для ребят 7-12 лет (с паутинками, горками, лестницами), для подростков (спортплощадки или зоны воркаут с турниками, брусьями, тренажерами, столами для пинг-понга).
Территория радости
Многообразие детской инфраструктуры зависит от размера территории застройки. В крупных проектах комплексного освоения с грамотно продуманной внутренней социальной составляющей игровые площадки и зоны отдыха становятся настоящим плейхабом и центром притяжения жителей не только данного ЖК, но и всего микрорайона или поселка в целом. Характерной чертой таких мест являются наличие высотных доминант, сочетающих ценность арт-объекта и функциональность игровой конструкции, организованных дорожек, входов и выходов. Со временем плейхабы обрастают своей собственной инфраструктурой, и вокруг детских парков открываются, кафе, детские клубы и магазины, пункты проката инвентаря и т.д.
Доминантой игровых зон жилого квартала NEWПИТЕР, который возводится в городском поселке Новоселье, стала площадка в виде деревянной пирамиды с 8-ми метровыми закрытыми горками из нержавеющей стали. Достопримечательность дополняют другие интересные элементы: полосы препятствий из натуральных бревен, тарзанки, качели-гнезда. «В данном проекте мы также делаем акцент на развитии общественного пространства – бульвара Белых Ночей, – отмечает Анзор Берсиров. – Это пешеходная артерия с велодорожкой для жителей всех возрастов, соединяющая все социальные и спортивные объекты в квартале». На бульваре уже функционируют футбольная площадка с искусственным покрытием, воркаут-зона, выполнено благоустройство. На следующем этапе развития общественной зоны застройщик планирует открытие уникальной для Северо-Запада большой детской площадки для детей дошкольного и школьного возраста.
Хороший пример для Ленобласти
К сожалению, по темпам развития детской и социальной инфраструктуры новые жилые проекты Ленинградской области часто заметно уступают городским. Но среди объектов на границе Петербурга и области есть несколько интересных проектов. Один из них - жилой район «Новое Горелово» от компании «ЛенРусСтрой».
Инфраструктура в Новом Горелово возводится параллельно со строительством жилых домов, и совсем скоро район станет полностью самодостаточным. Уже работает первый детский сад, строятся две большие современные школы на 550 и 640 мест и еще один детский садик. Первая школа примет учеников уже в следующем году.
Особого внимания, безусловно, заслуживают уникальные общественные пространства жилого района, которые уже открыты и получают многочисленные позитивные отклики от жителей.
«Мы постоянно учимся, «подсматриваем» интересные наработки наших коллег, разрабатываем собственные «фишки» и внедряем в нашем районе самое интересное из того, что мы увидели и придумали. Каждый клиент заслуживает того, чтобы получить за свои деньги больше, чем просто хорошо построенный дом. Мы сами живем в наших домах и хотим, чтобы наш район, наши дворы, наш бульвар, наш плей-хаб стали идеальными местами для отдыха и общения. Для этого важны детали, которые делают нас всех немного счастливее: от крючков для рюкзаков и подстаканников на детской площадке до деревянных скамеек с навесами на нашем бульваре. У нас в районе есть зоны для активного и спокойного отдыха, места для уединения, зоны для разных возрастов, чтобы пожилым людям не мешала молодежь, а дети разного возраста не ссорились друг с другом. Маленьким жителям должно быть в районе интересно и безопасно. Дети постарше могут выплеснуть свою энергию на аттракционах и в игровых зонах, а подростки могут заняться спортом на тренажерах и покататься на велосипеде. Место есть для всех», – рассказывает Максим Жабин, заместитель генерального директора строительной корпорации «ЛенРусСтрой».
Компания создает нестандартные зоны отдыха, придумывает их и прорабатывает. Даже детские площадки заказывали по собственным индивидуальным проектам и привезли от изготовителя из Череповца. Детское и спортивное оборудование сделано из натуральных экологически чистых материалов в скандинавском стиле.
Компания не ограничивается только обустройством детских площадок во дворах, а создает места для досуга жителей комплексно во всем нашем жилом районе. Одна из достопримечательностей жилого района «Нового Горелово» – большой плей-хаб. Здесь разместились многофункциональные игровые, спортивные и релаксационные зоны предназначены для отдыха жителей самого разного возраста: качели, песочницы и домики – для малышей, горки, лабиринты и турники для жильцов дошкольного возраста, теннисные столы, батут, тренажеры для подростков и взрослых, скамейки и зоны для уединения. Внутри плейхаба много зелени, а вокруг оборудованы дорожки для велопрогулок и пробежек.
«4,5 га счастья» – так называют этот «остров» для отдыха в самом «ЛенРусСтрое» . Но плей-хаб – не единственный центр сосредоточения социальной жизни в районе. В самом центре района на 12 тысяч человек создана зона променада – полноценное общественное пространство протяженностью в полкилометра с большим количеством зелени, малых архитектурных форм и многоуровневой подсветкой. Этот широкий бульвар в самом центре района с ухоженными газонами, скамейками, детскими аттракционами станет местом проведения праздников и мероприятий. Традиция совместных праздников района уже заложена: в сентябре здесь состоялся первый детский праздник в честь Дня знаний и начала нового учебного года.
В инфраструктуре района также отведено место под строительство спортивного сооружения и культурно-досугового центра. Участки под стадион и клуб компания передала местному муниципалитету около гола назад. Планируется, что здесь откроются кружки и секции для творческого и спортивного развития детей.
Редевелопмент как преодоление
Редевелопмент бывших промзон Санкт-Петербурга остается одним из главных направлений развития жилищного строительства. Однако дело, помимо прочего, имеющее важное социальное значение, по словам экспертов, сталкивается с серьезными проблемами. Впрочем, некоторые из них застройщики даже могут обратить себе на пользу.
Генеральный директор корпорации «Мегалит» Александр Брега отмечает, что в Петербурге в рамках «серого пояса» сконцентрирован большой запас качественных территорий. «Они сегодня потеряли свои функции промышленных кластеров, но пока не приобрели новых. Переосмысление функций в этом случае просто необходимо. Иначе такие малообитаемые зоны становятся со временем все более маргинализированными», — уверен он.
Перспектива на годы
В Северной столице огромный массив бывших промзон, которые в будущем могут быть преобразованы под новую застройку. «Потенциальный объем жилищного строительства на бывших промышленных территориях может составить более чем 10 млн кв. м. Этого хватит более чем на десять лет при среднем поглощении 1–1,2 млн кв. м в год (текущий объем спроса на проекты редевелопмента)», — рассказывает руководитель Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» Ольга Трошева.
Компания Peterland в 2018 году провела исследование потенциала жилищного строительства на землях бывших промзон. При этом учитывались все градостроительные нормы и регламенты, действующие в настоящее время, — ограничения по высоте, необходимость создания социальных объектов, озеленения, инженерной инфраструктуры и прочее. «Приняв во внимание все эти факторы, мы подсчитали, что потенциальный объем жилой застройки на территории бывших промзон может составить примерно 14 млн кв. м. В ценах, актуальных для рынка новостроек на тот момент, возможно возведение жилья на 1,6 трлн рублей. Сейчас цифры несколько изменились, но не сильно», — говорит генеральный директор Peterland Юрий Зарецкий.
Привлекательность значительной части этих территорий для застройщиков имеет немало причин, считает директор по продажам компании «Строительный трест» Сергей Степанов. «Территории "серого пояса" в Петербурге выгодно отличаются близостью к историческому центру, обладая при этом хорошей транспортной доступностью и, нередко, видовыми характеристиками. Поэтому большая часть объектов редевелопмента — это комплексы бизнес-класса», — отмечает он.
Соответственно, что дальше, тем проблемнее будут участки, вовлекаемые в редевелопмент, и тем больше сложностей придется преодолевать застройщикам.
Специфика процесса
По оценке экспертов, помимо обычных сложностей, характерных для строительного процесса, редевелопмент имеет ряд специфических сложностей, влияющих как на временные, так и на финансовые затраты. Так, по словам Сергея Степанова, еще до начала строительства необходимо провести дополнительные изыскания и экспертизы, проработать документацию проекта, внести изменения в Генплан — поменять назначение земельного участка.
Александр Брега обращает внимание на проблему урегулирования вопросов с приобретением земли у многочисленных собственников. «Обычно промзоны, в особенности те, что расположены в перспективных локациях, разделены на отдельные участки с различными владельцами. Получается своего рода "коммунальная квартира". Если хочешь ее выкупить для ремонта, то договариваться нужно со всеми "жильцами", и часто попадается тот, кто начинает выдвигать невыполнимые условия даже, если его "комната" самая маленькая», — говорит он. Эксперт добавляет, что для упрощения решения этого вопроса с участием государства должны быть созданы понятные механизмы получения таких участков.
Кроме того, как отмечает директор по развитию ЮИТ в Петербурге Анна Смольная, на проект будут оказывать влияние особенности промышленного прошлого. «Скорее всего, потребуется рекультивация (вывоз земли, зараженной опасными отходами) и сложный снос (на многих предприятиях есть большие сооружения, в том числе подземные, испытательные бассейны и пр.). Также зачастую на бывших промышленных площадках располагаются бомбоубежища, которые необходимо сохранять, обеспечивать к ним доступ, интегрировать в нормальную организацию жилого комплекса. Это, разумеется, снижает количество жилья, которое можно построить на участке, или их требуется выводить из списка объектов ГО и ЧС, что занимает много времени», — рассказывает она.
Впрочем, дополнительные работы не обязательно влекут за собой существенный рост затрат. «Удорожание проекта редевелопмента относительно проекта строительства на еще неосвоенном участке может быть как небольшим, так и существенным, однако эта разница обычно в значительной степени отражается в цене приобретения участка», — отмечает руководитель отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев.
Чрезмерные обременения
Директор по развитию Компании Л1 Надежда Калашникова делает акцент на взаимодействии с властями. «По-прежнему главной проблемой при редевелопменте остается отсутствие каких-либо гарантий в получении разрешительной документации на застройку. Это касается процедуры разработки, а главное, утверждения проектов планировки и межевания, а также получения разрешения на строительство», — считает она.
Реализация проекта на территории бывшей промзоны требует дополнительных усилий по организации новой улично-дорожной сети, по изменению системы инженерного обеспечения участка, отмечает Валерия Сидорова, руководитель проекта «БФА-Девелопмент» на Октябрьской наб., 54. «Наибольшее обременение несут в себе действующие нормативы по созданию социальной инфраструктуры. На нашей территории возникает достаточно сложная система взаимодействия разных инвесторов в вопросах формирования участков под соцобъекты, их проектированию и строительству. Согласование всего спектра вопросов, с этим связанных, является очень долгим. Хотелось бы заметно сократить данный процесс, и в этом необходимо встречное желание инвесторов и профильных ведомств», — говорит она.
«Вероятность получения разрешительной документации повышается, когда застройщик готов финансировать решение городских проблем за свой счет (т. е. за счет будущих дольщиков) и это опять-таки не гарантия, а лишь вероятность. В границах участка нужно уместить не только все, что нужно самому будущему дому, но теперь уже и то, чего не хватает в квартале, например, зеленые насаждения. Отдельно имеет смысл отметить очевидно завышенные нормативы (все), заложенные в ПЗЗ, — по детским садам, школам, зелени и машино-местам и т. д.», — сетует Надежда Калашникова.
Она подчеркивает, что все это кому-то нужно профинансировать, а конечный продукт, квартира, должна иметь адекватную цену. «Инвестиционная привлекательность после всех этих обременений снижается до минимума, и вопрос, сможет ли застройщик продать столь дорогой товар и хоть сколько-то заработать, остается открытым», — заключает эксперт.
Неоднозначное наследие
Эксперты также единодушно отмечают проблемы, связанные с наличием на территории редевелопмента объектов наследия и вообще исторических сооружений. «При редевелопменте инвестор решает весь спектр задач, как и при комплексном освоении территории, и еще дополнительно проблемы, связанные с приспособлением существующих объектов для использования для целей будущего проекта», — говорит Валерия Сидорова.
По мнению директора департамента развития ГК «ПСК» Сергея Мохнаря, включение таких объектов в новую застройку как минимум улучшает визуальное разнообразие. «Соседство нового здания с историческим — это всегда эстетический плюс», — считает он. При этом оно налагает на проект определенные ограничения, отмечает эксперт: «Важный аспект — архитектурная преемственность. Стеклянный небоскреб рядом с изысканным особняком или бывшим дорогим доходным домом будет смотреться чужеродно».
Директор по маркетингу Группы RBI Михаил Гущин также уверен: исторический объект на участке может задать оригинальный архитектурный посыл для новых зданий, он стимулирует девелоперов и архитекторов искать интересные решения для внешнего вида комплекса. «Если попытаться просчитать экономическую эффективность реконструкции и дальнейшего использования исторического здания — получится, что она не выходят даже "в ноль" с точки зрения формальной окупаемости. Но само присутствие такого необычного объекта, с его особой аурой и красотой, в составе комплекса создает дополнительную ценность. За такие проекты "с изюминкой" покупатель жилья готов платить премию — в среднем до 10%», — отмечает он.
Со своей стороны Анна Смольная отмечает, что если исторический элемент на бывшей промплощадке действительно знаковый и его можно приспособить и интегрировать в проект, то это не создает особых дополнительных сложностей. «Но, к сожалению, на практике такие объекты представляют собой давно развалившиеся, сохранившиеся кусками, зараженные грибком, аварийно и социально опасные места, которые никакой красоты с собой не несут уже лет 50–100, и, по-хорошему, их пора было бы уже давно снести. Нужно понимать, что любой инвестор настроен прежде всего на извлечение прибыли, и если заставлять вкладываться в заведомо убыточные объекты, то желающих вести редевелопмент не станет», — резюмирует она.