Зарядись по полной


15.09.2025 10:00

В России растет количество зарядных станций для электромобилей. Способствуют развитию инфраструктуры программы господдержки для производителей и операторов ЭЗС.


По данным автоэкспертов, на начало 2025 года количество действующих зарядных станций (медленных и быстрых) электромобилей в России превысило восемь тысяч. С 2022 года количество электрозаправок в стране выросло в шесть раз. В ближайшие годы, несмотря на текущее снижение продаж электротранспорта и темпов появления зарядной инфраструктуры, рынок ЭЗС будет расти.

Придать стимул

По словам исполнительного директора ООО «Национальные зарядные системы» Александра Бадриева, с начала 2024 года отмечается замедление развития зарядной инфраструктуры и продажа электротранспорта. Тем не менее пока это не вызывает особых проблем. Лидером по количеству зарядных станций и количеству электромобилей остаются Москва и Московская область, также к регионам с наибольшим количеством и электротранспорта и зарядной инфраструктурой являются Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Краснодарский край. Самая развитая электроартерия России проходит от Санкт-Петербурга до Красной Поляны.

«В краткосрочной перспективе благодаря господдержке по субсидированию развития зарядной инфраструктуры в России должны появиться 3010 быстрых зарядных станций, в 89 регионах России. В долгосрочной перспективе благодаря правительству и перспективным застройщикам количество медленных зарядных станций должно кратно увеличиться на паркингах строящихся ЖК, давая возможность владельцам электромобилей заряжаться возле дома», — добавил он.

Программа субсидирования действительно сыграла большую роль в развитии отрасли в России, считает заместитель генерального директора по развитию компании PUNKT E Александр Мироненко. В ряде регионов количество публичных зарядных станций установлено с запасом к текущему количеству электромобилей и будет развиваться пропорционально росту парка электротранспорта. В крупных городах зарядная инфраструктура действительно в данный момент более развита, при этом станции активно запускаются и в небольших городах, а также растет количество зарядных станций на трассах, что позволяет электромобилистам путешествовать на большие расстояния. Например, станции PUNKT E установлены на основных федеральных трассах, таких как М-2, М-4, М-10, М-11 и других.

«На растущих рынках, таких как услуги по зарядке электромобилей, активно запускаются зарядные станции по франшизе. Владелец бизнеса, девелопер или частный инвестор может заработать на растущем тренде электромобильности, при этом доход будет фактически пассивным. Операторы берут на себя всю операционную работу за комиссию с выручки. Паушальный взнос при этом не платится. Опыт PUNKT E показал, что франшиза достаточно конкурентоспособна и стимулирует развитие бизнеса. Также мы активно работаем с корпоративными автопарками на электромобилях: электротакси, каршеринги, службы доставки, другие типы корпоративных автопарков. Этот тип клиентов с большими пробегами в разы повышает загрузку зарядных станций и выручку от них», — отмечает Александр Мироненко.

В Санкт-Петербурге одним из крупнейших операторов ЭЗС является ПАО «Россети Ленэнерго». По словам заместителя генерального директора по цифровой трансформации и дополнительным услугам ПАО «Россети Ленэнерго» Дениса Конькова, сеть зарядных станций для электромобилей в Санкт-Петербурге активно развивается. На начало 2025 года инфраструктура электросетевой компании в регионе составляла 65 ЭЗС. Общее количество ЭЗС в регионе по данным на июль достигло 422 штуки, что почти вдвое больше прошлогоднего показателя в 256 штук. В городе функционируют три полноценных электрозарядных хаба, ведется строительство еще одного хаба у ТЭЦ «Правобережная» на Октябрьской набережной, для которого «Россети Ленэнерго» выполняют мероприятия по технологическому присоединению «под ключ». В долгосрочной перспективе развитие рынка электрозарядных станций в Санкт-Петербурге выглядит оптимистично благодаря активной государственной поддержке, а также новой редакции программы субсидирования, которая введена в 2025 году. В рамках программы инвестор может перемещать и даже продавать нерентабельную ЭЗС.

«Самое важное для каждого собственника электроавтомобиля — это минимизация проблем с зарядкой своего электромобиля. Самое простое решение этой задачи — иметь свою зарядную станцию, например на парковочном месте у дома. “Россети Ленэнерго” предоставляют услугу “ЭЗС под ключ”. Наши специалисты проконсультируют, подберут необходимую зарядную станцию, выполнят монтаж и при необходимости подготовят и согласуют проект с управляющей компанией», — сообщил представитель ПАО «Россети Ленэнерго». 

Источник: 2chargers

Стать технологичнее

Если оценивать развитие рынка зарядных станций по стране в целом, считает продукт-менеджер по зарядным станциям ООО «ВЕДА МК» Филипп Филимонов, то можно выделить их взрывной рост. Всего за несколько лет Россия прошла путь от практически нулевой инфраструктуры к развертыванию тысячи зарядных точек. Несмотря на падение роста продаж электромобилей, их количество, как и ЭЗС, будет только расти. Так что потребность в развитии инфраструктуры электротранспорта будет только усиливаться. Также будет увеличиваться количество производителей ЭЗС, их интеграторов и операторов.

«Из технологических особенностей современных ЭЗС стоит выделить увеличение мощности самих ЭЗС (до 480 кВт), что способствует более быстрой зарядке электрокара. Динамическое распределение мощности, к примеру у нас заряжаются несколько электромобилей, система ЭЗС автоматически перераспределяет доступную мощность между ними, предотвращая перегрузку на месте. Приложения операторов сетей зарядных станций для мобильных телефонов становятся удобнее для клиента. Думаю, самого собственника электромобиля в первую очередь будет привлекать скорость зарядки электромобиля, а также удобное и понятное приложение оператора ЭЗС», — говорит эксперт.

Будущее электромобильности в России, продолжает тему руководитель направления «электрозаправочные станции» компании «Электрорешения» (бренд EKF) Ирина Никулина, зависит не только от количества выпущенных машин, но и от развития зарядной инфраструктуры. Решения есть, технологии готовы, но необходимо объединение усилий государства, бизнеса и самих потребителей. При грамотном подходе электромобили смогут стать привычной частью российских дорог уже в ближайшие годы. Государство продолжает предпринимать шаги для массового внедрения зарядных станций. Так, например, в Московской области принято постановление, обязывающее застройщиков оснащать 5% машино-мест в новых ЖК зарядными устройствами.

«Технологии стремительно развиваются: например, активно тестируются системы бесконтактной зарядки, при которых электромобиль пополняет заряд прямо во время движения. Пока что такие технологии требуют значительных инвестиций и модернизации дорожного покрытия, но их массовое внедрение — вопрос времени. Рост числа электромобилей неизбежно приведет к увеличению нагрузки на сети. Это серьезный вызов для энергетической системы страны, однако его можно решить за счет грамотного распределения мощности. Так, интеллектуальная балансировка нагрузки позволяет использовать существующую инфраструктуру более эффективно. Например, для работы десяти зарядных станций мощностью 22 кВт необязательно выделять 220 кВт, система будет автоматически перераспределять мощность между электромобилями. Компании, работающие в сфере электроэнергетики, уже адаптируют стратегии под этот тренд», — отмечает Ирина Никулина.

По словам коммерческого директора компании Sitronics Electro Николая Самохина, современные зарядные станции развиваются в сторону высокой мощности, надежности и удобства. Для пользователей важны скорость зарядки, универсальные коннекторы, стабильный запуск сессии и удобная оплата через приложение.

В целом для развития рынка, добавляет он, необходима поддержка государства, и она реализуется. «Так, благодаря недавно скорректированным параметрам новой программы субсидирования электрозарядных станций (ЭЗС) мы прогнозируем рост темпов ввода быстрых ЭЗС. Для инвесторов произошло выравнивание баланса на покрытие затрат на закупку и установку оборудования. Второй фактор роста — это то, что новая стратегия позволяет инвесторам подключать зарядные станции к электросетям без длительного и дорогостоящего процесса нового технологического присоединения. Теперь можно использовать существующую электрическую мощность объектов, где размещаются станции, — торговых центров, АЗС, гостиниц».

Источник: PUNKT E

Элемент комфорта

Стоит добавить, что в 2022 году Минстрой внес изменения в СП 42.13330.2016, касающиеся размещения зарядных устройств на автопарковках, включая паркинги многоквартирных домов. В марте этого года ведомство выпустило рекомендации для девелоперов, предусматривающие выделение парковочных мест, оборудованных ЭЗС. В настоящее время их реализация осуществляется по желанию девелоперов.

Между тем многие девелоперы, реализующие проекты повышенного класса, уже давно задействуют в них зарядную инфраструктуру. ЭЗС становится важным элементом комфортной и экологичный среды для жильцов и конкурентным преимуществом выбора ЖК.

«Мы не только готовы развивать инфраструктуру для электромобилей, — рассказывает основатель Bau City Development Кирилл Сиволобов, — мы стремимся к инновациям во всех аспектах своей профессиональной деятельности, потому первыми в Петербурге устанавливали зарядные станции ABB EVLunic B+ для электромобилей в нашем проекте ЖК BauHaus. Нами практически десять лет назад были интегрированы те решения, которыми люди активно начали пользоваться относительно недавно. В частности, в нашем ЖК есть возможность быстрой зарядки своего автомобиля прямо в подземном паркинге. Это существенное преимущество, которое позволяет жильцам сократить время на решение бытовых вопросов и использовать свое личное время более гибко».

Мнение

Денис Гремячинский, технический директор компании Оптэлектросвет:

— Развитие рынка зарядных станций в России активно поддерживается государством, но остается неравномерным. Большинство станций, на наш взгляд, сосредоточены в крупных городах, тогда как в регионах и на трассах инфраструктура развита слабо. На июнь 2024 года в стране насчитывалось около восьми тысяч публичных станций, но «рассыпаны» они по стране неравномерно Планы по расширению сети существуют, включая субсидии и обязательства для АЗС, однако пока инфраструктура отстает от растущего парка электромобилей.

Перспективы развития рынка ЭЗС в России долгосрочно положительные. Государство планирует увеличение числа станций до 72 тысяч к 2030 году с акцентом на быстрые и ультрабыстрые зарядные устройства. Поддержка производителей и операторов уже существует: субсидии до 60% производителям ЭЗС, а также обязательство установки ЭЗС на АЗС с 2026 года. Для владельцев электромобилей действуют льготы: бесплатные парковки, проезд по платным трассам и отмена транспортного налога во многих регионах. Эти меры стимулируют спрос и расширение инфраструктуры.


АВТОР: Виктор Краснов
ИСТОЧНИК ФОТО: PUNKT E

Подписывайтесь на нас:

Новые ЖК Москвы и Подмосковья в сентябре: в планах 2 млн кв. м


17.10.2023 10:45

В октябре 2023 года в Москве и Московской области на рынок вышло мало новых жилых комплексов, однако это совсем не точечная застройка: в совокупности девелоперы запланировали строительство примерно 2 млн кв. м разного класса.


В Тверском районе компания MR Group вывела на рынок жилой квартал класса делюкс «Nicole». Квартал будет построен на участке площадью 3 га вдоль Никольской улицы, Богоявленского и Большого Черкасского переулков.

Архитектурную и дизайнерскую концепции разработало бюро Heatherwick Studio (Великобритания), стиль общественных пространств разработала лондонская студия НВА. Авторство интерьеров клубных зон и резиденций – за экспертами французского бюро PCA и СОНО.

Задуманы три пространства: «Nicole Club» с коммерческой и жилой частью, семейный «NicoleResidence» и «Nicole Collection» с приватными дворами. Разрешение на строительство получено для «Nicole Club» и «NicoleResidence».

Также в ходе реализации проекта запланирована реставрация региональных объектов культурного наследия, в том числе участка исторического Чижовского подворья XVIII–XIX веков.

Группа компаний «Гранель» открыла продажи в ЖК бизнес-класса «MYPRIORITY Paveletskaya» в районе Замоскворечье, 17А, в границах части реорганизуемой производственной зоны «Павелецкая».

Начато строительство двух корпусов первой очереди, которые будут расположены на общем стилобате. Именно в стилобате разместятся кладовые и парковочные места. Во второй очереди запланированы еще три корпуса и два административно-офисных здания.

Нижнюю часть фасадов домов выполнят из клинкерных плит, а верхнюю – из витражных конструкций. Декоративные акценты будут расставлены с помощью матовых композитных панелей с ромбовидной раскладкой и «под дерево».

Источник: пресс-служба Группы компаний «Гранель»

Стартовали продажи в ЖК бизнес-класса «twelve» в Нагорном районе Москвы. Девелопер – Tekta Group. Как отмечают в компании, впереводе с английского «twelve» «двенадцать», и это число имеет особый символизм для человека: это отправная точка во времени, начало нового года, нового дня.

Архитектурный проект разработан в HAAST и GENPRO. Каждый из трех расположенных на стилобате корпусов поделен на два объема, в облицовке будут использованы кирпичи темного и светлого оттенков, что придаст постройкам устремленный ввысь силуэт. Первые этажи будут декорированы с помощью фактурного клинкерного кирпича, многоуровневых порталов, горизонтального пояса с фигурной кладкой.

Концепция двора разработана бюро GAFA. Сюда включены парадный двор, ивент-двор, игровая и спортивная площадки, так называемые семейный и секретный сады, лужайка и придомовая терраса.

ГК «А101» открыла продажи в масштабном ЖК комфорт-класса «Деснаречье» в Новой Москве. Комплекс займет территорию 195,36 га.

Запроектированы три квартала: «Парк», «Берег» и «Лес». Продажи открыты в квартале «Парк».

Проект предполагает создание природного парка с разнообразными ЗОЖ-активностями, доступными в любое время года, а также этнографического парка с музейными площадками под открытым небом, развивающими детскими и ивент-центрами для проведения мероприятий, выставок, лекций.

На территории ЖК расположен этнопарк «Селище», в южной части протекают реки Десна и Незнайка.

В 2027 году в пешей доступности от ЖК откроется станция метро «Десна».

 

Масштабы Подмосковья

Группа компаний «Инград» вывела на рынок первую очередь жилого комплекса комфорт-класса «Белый Мыс», расположенного вблизи деревни Челобитьево в подмосковных Мытищах. Комплекс займет территорию 60 га, на которой планируется построить более 0,5 млн кв. м жилья в составе трех кварталов. Строительство разбито на пять очередей. Завершить весь проект планируется в 2031 году.

Архитекторы квартала – шведское бюро Semrén&Månsson. Архитектурная концепция предусматривает понижение этажности по направлению к реке Сукромка, на берегу которой расположатся объекты социальной инфраструктуры. Таким образом решается задача сохранить панорамный вид на храм объект культурного наследия федерального значения церковь Благовещения Пресвятой Богородицы XVII века.

Открыты продажи в ЖК стандарт-класса «Богдановский лес» в деревне Богданиха Ленинского района Московской области. Это проект Группы «Самолет».

Запланировано строительство почти 1 млн кв. м на участке площадью 72 га. Строительство разбито на 12 очередей.

Название ЖК

«Богдановский Лес»

«Деснаречье»

«Белый Мыс»

twelve

Nicole

MYPRIORITY Paveletskaya

Класс ЖК

Стандарт

Комфорт

Комфорт

Бизнес

Делюкс

Бизнес

Застройщик

Группа «Самолет»

ГК А101

Инград

Tekta Group

MR Group

ГК Гранель

Адрес

МО, Ленинский район, Богданиха

Поселение Десеневское, квартал 23

МО, Мытищи, деревня Челобитьево

Нагорный район, Электролитный проезд, вл. 12Б

Тверской район, Никольская улица, 10/2, стр. 2Б

Замоскворечье, Дубининская улица, вл. 17

Ближайшая станция метро

«Домодедовская», 30 мин. езды

«Ольховая», 10 мин. езды

«Медведково», 26 мин. езды

«Нагорная», 9 мин. пешком

«Лубянка», 3 мин. пешком

Павелецкая7 мин. пешком

Материал стен

Монолит-кирпич

Монолит-кирпич

Монолит

Монолит-кирпич

Монолит-кирпич, кирпич, реконструкция

Монолит

Количество этажей

11–12

7–16

12–23

22–28–34

3-8

8-28

Выведено корпусов

4

9

3

3

2

2

Всего корпусов в проекте

54

34

3

3

7

Выведено лотов

1117

2151

1390

229

377

Всего лотов в проекте

15 500

934

284

Квартирография

От студий до четырехкомнатных, включая евро-формат площадью 22,3–88,4 кв. м

От студий до четырехкомнатных, включая евро-формат площадью 19,1–114,5 кв. м

От студий до четырехкомнатных, включая евро-формат площадью 21–92,6 кв. м

От студий до пятикомнатных, включая евро-формат площадью 27,8–119 кв. м

От студий до многокомнатных площадью 40–700 кв. м

От студий до пятикомнатных, включая евро-формат, площадью 28,5-161 кв. м

Особые квартиры

Варианты с угловым остеклением, постирочными

Варианты с мастер-спальней, двумя ванными комнатами, террасами, кладовыми, гардеробными

Варианты с увеличенными окнами и низкими подоконниками, с угловым и панорамным остеклением, с мастер-спальней, гардеробными

Пентхаусы с террасами на крыше, таунхаусы с отдельным входом и патио, двухэтажные квартиры с панорамным остеклением

Варианты с гардеробной, увеличенным остеклением,

Высота потолков, метров

3,0–3,15

2,95–2,99

2,76–3,1

3,0–4,1

4,0

3,0

Варианты отделки

- чистовая

- без отделки

- предчистовая

- чистовая

- без отделки

- без отделки

- дизайнерская

- без отделки

Цена лота, руб.

4,1 млн – 12,1 млн

5,4 млн – 17,3 млн

4,6 млн – 11,9 млн

15,7 млн – 43,3 млн

80 млн–

17,1 млн –69,6 млн

Опции ЖК

- 4 детских сада

- 3 школы

- поликлиника

- ФОК

- ТРЦ

- кладовые

- колясочные

- кладовые

- колясочные

- лапомойки

- школы

- детские сады

- спорткомплекс

- общественный центр с кинотеатром

- кладовые

- колясочные

- 2 школы

- 4 детских сада

- поликлиника

- ФОК

- торговый центр

- кладовые

- колясочные

- душевая

- лобби

- ДОО

- коворкинг

- клуб леди и джентльменов

- детская зона

- спа-центр с бассейном

- гранд-лобби

- зимний сад

- музыкальный лаунж

- сигарная комната

- икорная комната

- детский сад

- кладовые

- лобби

- колясочные

- лапомойки

Парковка / количество мест

Гостевая, многоуровневые 8105 м/м

Подземная 685 м/м, гостевая

Гостевая 211 м/м, отдельно стоящие паркинги

Подземная двухуровневая 372 м/м

Подземная двухуровневая 316 м/м

Подземная 96 м/м, гостевая

Срок сдачи выведенных корпусов

III квартал 2025 года

IV квартал 2025 года

II квартал 2026 года

I квартал 2026 года

III квартал 2026 года

IV квартал 2026 года

Срок сдачи всего проекта

2033 год

2032 год

I квартал 2026 года

2027 год


АВТОР: Ирина Карпова
ИСТОЧНИК ФОТО: пресс-служба Группы компаний «Гранель»

Подписывайтесь на нас:

Малоэтажной застройке большой доли не видать


11.10.2023 09:51

Девелоперам известно, что многоэтажные дома возводить выгоднее, чем малоэтажные. В Москве то и дело стоят башни высотой 40–50 этажей, в Петербурге высотность снижается: все активнее застраиваются пригороды Северной столицы. Но занять серьезную долю рынка малоэтажное строительство не сможет.


По данным Единого ресурса застройщиков, в 2018 году средняя высота новостроек в Петербурге составляла 19,2 этажа, в марте 2023 года – уже 16,1 этажа.

«В структуре нового предложения в последние годы увеличивается доля среднеэтажных и малоэтажных проектов в связи с началом освоения масштабных территорий на границе спальных районов Петербурга, в новых точках роста пригородных зон Ленобласти. Причем реализация ведется крупными компаниями, имеющими репутацию, качественно проработанный продукт. Кроме того, рынок жилья развивается в сторону пригородных территорий с определенным высотным регламентом: преобладает мало- и среднеэтажное строительство», - поясняет Ольга Трошева, директор Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» (Setl Group).

«Как правило, малоэтажные здания появляются там, где невозможно построить более высокие дома. Либо если это экономически оправданно за счет интересной локации, например, в Курортном, Пушкинском, Петродворцовом районах», - уточнила Наталья Кукушкина, руководитель группы маркетинга ГК ЦДС.

Эксперты Nikoliers отметили рост доли малоэтажных проектов на петербургском рынке: с 2019-го ежегодно выводится 300–340 тыс. кв. м малоэтажного жилья. Доля новых площадей в высотных и среднеэтажных проектах, напротив, сокращается. В первом квартале 2023 года на малоэтажные проекты приходилось 11% предложения.

По данным ГК «ПСК», доля предложения в малоэтажных проектах на первичном рынке Петербурга сейчас составляет 13%.

Как подсчитали аналитики КЦ «Петербургская Недвижимость», доля продаж в малоэтажных объектах в общей структуре спроса в Петербурге и пригородах в первой половине 2023 года составила 12%. В сравнении с пятилетней ретроспективой она выросла в три раза – с 4% до 12% и в период 2022-2023 годов сохраняется на достигнутом уровне.

Объем предложения в малоэтажных жилых комплексах на конец второго квартала 2023 года составил 9,8 тыс. квартир, что на 5% ниже, чем в начале года. Основная часть предложения сосредоточена в Петродворцовом районе – это около 2 тыс. квартир, что составляет 21% в общей структуре предложения малоэтажного жилья в Петербурге и пригородах.

Неоднозначность экономики

Довольно высокие требования к малоэтажным проектам делают их менее рентабельными, чем строительство высотных домов, набитых студиями и однокомнатными квартирами.

Но в разных проектах рентабельность может различаться. «Сравнивать напрямую затруднительно. Если предположить, что есть проект, который может быть реализован в одинаковой квартирографии на 5 и 25 этажей на одном и том же участке (то есть просто масштабирование), себестоимость многоэтажного варианта будет меньше. Насколько именно, можно сказать, только сравнивая конкретные характеристики при разной этажности», - рассуждает Сергей Софронов, коммерческий директор ГК «ПСК».

По его словам, основная статья экономии – нулевой цикл. «Грубо говоря, это один фундамент (а также кровля) или пять. Разумеется, у высотного здания нулевой цикл обойдется дороже, чем у малоэтажного, но не в пять раз», - уточнил Сергей Софронов.

Также он указывает: малоэтажные проекты комфорт-класса строятся на относительно недорогих участках, свободных от какой-либо застройки, а значит, и от необходимости дополнительных подготовительных работ. В таком случае экономика проектов сопоставима с многоэтажным строительством в черте КАД, где земля может быть в несколько раз дороже. Более того, средняя стоимость квадратного метра в структуре малоэтажного предложения в Петербурге ниже средней стоимости квадратного метра на первичном рынке и составляет сейчас порядка 195 тыс. кв. м. Без учета предложения элитной и премиальной недвижимости.

С другой стороны, в малоэтажном здании будет некоторая экономия на техническом обеспечении. Например, подъемная машина, лифт, для пятиэтажного здания будет стоить дешевле, чем для 25-этажного. «Но если оценивать все расходы в пересчете на этаж, то расчет будет в пользу многоэтажного дома», - уточнил Сергей Софронов.

«Малоэтажные дома не всегда оказываются экономически выгодными для застройщика за счет большого объема инфраструктуры, которую необходимо создать независимо от количества этажей в доме – лифтовой узел, лестницы и т. д. В случае малоэтажного жилья расходы на инженерную начинку будут распределены всего на четыре-пять этажей, а не на восемь и более. Это отражается на цене квартир, что в свою очередь влияет на спрос», - указала Наталья Кукушкина.

Рентабельность диктует цены. Как правило, это объекты классом не ниже комфорт, но чаще бизнес или элитные. По данным КЦ «Петербургская недвижимость», средние цены в малоэтажных проектах сегмента масс-маркет в Петербурге составляют 211,5 тыс. рублей за кв. м, в пригороде – 118,2 тыс. рублей.

«Если в городе малоэтажное строительство является весомым конкурентным преимуществом, которое может прибавить до 20% к стоимости жилья, то в пригороде часто нет возможности установить оправданную, более высокую цену на малоэтажку, в связи с чем застройщики редко работают с этим форматом», - утверждает Наталья Кукушкина.

Плюсы перевесили

Наряду с определенными минусами малоэтажные проекты имеют ряд плюсов. Например, это невысокая плотность застройки, просторные квартиры, небольшое количество квартир на этаже и в парадном, возможность создать на территории обширные общественные пространства или спортивные зоны, много зелени, парковочные места для всех автомобилей, а также гостевая парковка, индивидуальные инженерные системы, в некоторых проектах – собственные земельные наделы.

«Малоэтажные проекты сегодня обладают целым рядом преимуществ: отличаются лаконичным европейским стилем, меньшими размерами, камерностью, уютностью», – указала Ольга Трошева.

По словам Сергея Софронова, малая этажность, соразмерная архитектура – прежде всего создание более благоприятной среды, нежели в локациях с плотной высотной застройкой. На такие параметры есть устойчивый спрос. «Такие проекты, будучи масштабными, позволяют девелоперам работать с чистого листа в конкурентоспособных концепциях. То есть строить современные кварталы, в которых сразу предусмотрено все для комфортного проживания и пребывания», – утверждает он.

По мнению Натальи Кукушкиной, один из главных плюсов малоэтажного строительства для застройщика – скорость и отсутствие необходимости создавать мощные фундаменты. Но и для покупателя этот тип недвижимости привлекателен: соразмерность зданий человеку, уютность, камерность, малое количество соседей, меньше машин у дома. «Однако это все же бонусы. В первую очередь покупателей интересуют локация, качество проекта и цена. Этажность может стать дополнительным преимуществом, но не краеугольным камнем при выборе жилья», – подчеркнула Наталья Кукушкина.

 

Малая перспектива

Сегодня малоэтажные проекты появляются в районах, где традиционно превалировали мало- и среднеэтажные дома: Стрельна, Петродворец, Курортный, Выборгский районы, Пулковские высоты в Московском районе. Свободные участки под малоэтажные проекты можно найти в районах Ленобласти, ближних к Петербургу, – Гатчинском, Ломоносовском.

Вместе с тем девелоперы не усматривают больших перспектив для активизации малоэтажного строительства в городской черте.

«Малоэтажные дома – четыре и менее этажей – не самый часто встречающийся тип недвижимости. У нас есть хороший опыт малоэтажного строительства в городской черте – ЦДС «Волковский» во Фрунзенском районе. Проект уже сдан, заселен и живет своей жизнью. Небольшая высота позволила нам добиться сочетания городского комфорта и камерности. Однако восьмиэтажная застройка также справляется с этой задачей и при этом имеет более высокую рентабельность. Полагаю, что будущее в Петербургской агломерации все же за среднеэтажным жильем», – резюмировала Наталья Кукушкина.


АВТОР: Ирина Карпова
ИСТОЧНИК ФОТО: ASNinfo

Подписывайтесь на нас: