Андрей Коротков: «В сферу парковки должен прийти XXI век»


15.07.2019 16:29

ГК «Паркинги Мегаполиса» более десяти лет выполняет проектирование и строительство паркингов, в том числе быстровозводимых и механизированных, на всей территории России. О специфике и перспективах этой деятельности «Строительному Еженедельнику» рассказал исполнительный директор компании Андрей Коротков.


– В чем особенности работы в этом сегменте рынка?

– Проблема с парковкой в наших городах появилась сразу после того, как автомобили из предмета роскоши превратились в доступное средство передвижения. Однако условия для организации места для стоянки машины весьма различаются в зависимости от объекта и территории – вновь возводимый жилой комплекс или район сложившейся городской застройки, исторический центр города или его спальные пригороды, деловой или торгово-развлекательный центр. Объекты разные, и для них, конечно, нет универсальных решений устранения парковочных проблем. Но у них есть общее: эти проблемы не только являются актуальными сегодня – но существует устойчивая тенденция их обострения с каждым годом. Поэтому в нашей практической работе мы используем комплексный подход к решению проблемы.

Выходя на тот или иной объект (как строящийся, так и уже находящийся в эксплуатации), мы проводим анализ существующих парковочных возможностей недвижимости (земельных участков и зданий), формируем или оптимизируем концепцию действующих автостоянок и других объектов гаражного назначения, разрабатываем и согласовываем их проекты. В зависимости от конкретной ситуа­ции предлагаем заказчику то или иное техническое решение. Согласитесь – одно дело строить паркинг на свободной территории в рамках большого жилого комплекса и совсем другое – изыскивать способ организовать парковку в сложившейся застройке исторического центра.

Поэтому мы предлагаем самый широкий в технологическом отношении спектр решений проблемы парковки и помогаем выбрать оптимальные варианты – от классических многоэтажных паркингов рампового типа и быстровозводимых конструкций до современных механизированных систем, позволяющих получить максимальное число машино-мест при минимальной площади участка.

Также мы осуществляем поставку и монтаж парковочных подъемников (парковочных модулей) зависимого типа, как российского производства, так и ведущих мировых брендов: из Германии, Южной Кореи, Турции, Китая. Среди наших заказчиков – застройщики жилых комплексов, собственники коммерческой недвижимости, владельцы домов.

– Вы сделали акцент на механи­зированных паркингах. Вы счи­тае­­те их наиболее эффективными?

– Как я уже отметил, оптимальный (в том числе с экономической точки зрения) вариант зависит от конкретной ситуа­ции. Но, действительно, очень часто задачей заказчика является создание или увеличение числа машино-мест на ограниченных площадях. И в этом отношении механизированный паркинг – наиболее эффективное решение. Можно сказать, что это наступление XXI века в сфере парковки.

Основное преимущество любых механизированных паркингов – увеличение вместимости парковки. При использовании минимума пространства там можно хранить значительно больше автомобилей, чем на традиционной стоянке. Это достигается за счет снижения размера занимаемого места – ячейки, которая лишь незначительно превосходит габариты автомобиля. В результате механизированный паркинг на 10 уровней имеет ту же высоту, что стационарный на 7 этажей. А за счет полезного использования рамп и проездов на этажах, которые не нужны в механизированных паркингах, их парковочная емкость увеличивается в полтора-два раза.

Механизированные паркинги идеально подойдут для размещения в ограниченном подземном пространстве зданий. Заказчику не понадобится делать широкие проезды, продумывать пути эвакуации людей, заботиться о системе оповещения и вентиляции, а также строить из монолита несколько уровней.

– Можно где-то увидеть, как работают механизированные паркинги?

– Установка автоматизированных и механизированных паркингов – уже не редкость для городов России. Впереди всех – Москва, где это уже стало массовым явлением. Но говорить о том, что они стали занимать лидирующее положение на рынке объектов гаражного назначения в нашем мегаполисе, да и в других крупных городах страны, – преждевременно. Хотя осознание неизбежности учета общемировых тенденций в организации цивилизованного хранения автомобилей обязательно придет и в умы как законодателей, чиновников, представителей бизнеса, так и простых автовладельцев.

Если говорить о практическом опыте нашей компании, то в кооперации со специалистами из Южной Кореи нам удалось впервые в России построить ряд роторных паркингов на территории одной из новостроек в Петербурге. Изготовление значительной доли комплектующих отечественными специалистами позволило удешевить паркинги на треть.

Устойчивым спросом пользуются роторные паркинги китайского производства. Мы являемся дилером крупнейшего предприятия Китая, производительность которого составляет около 50 комплектов роторов в месяц, они быстро расходятся на внутреннем рынке КНР, в странах АТР, а также – в США, в которых подобного производства нет. Конечно, наши успехи на российском рынке скромнее – поставки до 4-5 роторов в год. И как ни странно, в основном в регионы РФ.

Мы внедрили новый формат работы с потенциальными клиентами – и в мае текущего года провели ознакомительную поездку специалистов ряда крупных компаний застройщиков и девелоперов на завод-изготовитель в Турцию. Наши сооте­чественники убедились в высоком уровне производства. Этот завод выпускает парковочные подъемники, в том числе для низких помещений (с высотой от 2,7 м), роторных паркингов, а также других автоматизированных парковочных систем. По результатам поездки состоялось подписание нескольких контрактов – и наши турецкие партнеры уже изготавливают заказанное оборудование. А некоторые потенциальные заказчики задумались о замене проектных решений с применением немецкого оборудования на аналогичное по качеству (оборудование выпускается по лицензии Германии), но с более «демократичными» ценами.

Осенью пазловый паркинг и парковочные подъемники будут монтироваться на строящемся объекте Васильевского острова, а также «пропишутся» в одном из областных городов России.

Что касается российских двухуровневых подъемников электромеханического типа, к выпуску которых наша компания с партнерами приступила два года назад, то с учетом спроса в настоящее время мы переносим их производство в Санкт-Петербург. Эти подъемники адаптированы к российским реалиям, имеют повышенную грузоподъемность под автомобили «джип» и «кроссовер», более широкий климатический диапазон использования, более ремонтопригодны. Мы надеемся потеснить лидеров рынка из Китая, которые выпускают в основном гидравлические подъемники в облегченном варианте, под малолитражные автомобили.

– А можно ли задействовать механизированные паркинги в старом фонде?

– Конечно. Именно для исторических зданий с минимумом свободного места такое решение является идеальным. Роторные и пазловые можно пристраи­вать к брандмауэрным стенам зданий. С нами уже консультировались представители администрации нескольких райо­нов города о возможности установки таких систем во дворах-колодцах. Начаты пилотные проекты реконструкции двух зданий в исторической части города с сохранением фасадов и полным изменением функционала внутреннего объема под автоматизированные парковки. Для нашего города – это очень перспективное решение задачи увеличения парковочного пространства центральных районов.

– Когда, по Вашему мнению, XXI век придет в сферу парковки?

– Мы не специалисты по прогнозам, но видим, что ситуация кардинально меняется. Объекты недвижимости премиум-класса уже не проектируются без применения автоматизированных систем. Такое оборудование в приоритете у частных инвесторов при рассмотрении вопроса парковочной оптимизации уже действующих объектов недвижимости. За несколько последних лет производство оборудования для механизированных паркингов налажено на нескольких российских и белорусских заводах. Таким оборудованием заинтересовалась и начала выпуск одна из госкорпораций. Конечно, наши бренды не так узнаваемы на рынке, как китайские или немецкие.

Хочу закончить интервью цитатой из материалов «Конференции американских городов», состоявшейся в 1928 году: «Если исключить разговоры о погоде, то мы не найдем иного вопроса, который бы обсуждался в наших городах столь активно, как проблема парковок». И если в ближайшие годы не произойдет революции в данном сегменте, первый вопрос из обсуждения горожан, скорее всего, исчезнет.


АВТОР: Лев Касов
ИСТОЧНИК: СЕ №21(878) от 15.07.2019
ИСТОЧНИК ФОТО: Никита Крючков, https://ribalych.ru/


ЦДС «Чёрная Речка»: сила притяжения


20.05.2019 15:52

Что лежит в основе качественной жилой среды сегодня? Во-первых, это принцип функциональной и радующей глаз организации пространства не только в пределах квартиры или дома, но также в границах застраиваемой территории. Во-вторых, принцип применения инновационных инженерных и планировочных решений. В-третьих, внимание к разнообразию инфраструктуры жилого комплекса, которая формируется в соответствии с предлагаемым девелопером образом жизни. Все это реализуется во флагманском объекте Группы ЦДС в Приморском районе Северной столицы – в квартале «Чёрная Речка».


Организация пространства

Новый квартал, который возводится на бывших землях абразивного завода «Ильич» от набережной Чёрной речки до улиц Белоостровская и Кантемировская, станет, по логике архитекторов ЦДС, примером редевелопмента, основанного на стандартах XXI века. Обращает на себя внимание приватность внутренних дворов, которые к тому же сформированы из разных общественных пространств, плавно перетекающих друг в друга.

Парадные фасады задуманы из клинкерного кирпича и терракоты – это прямая отсылка к архитектурным шедеврам и стилю жизни Западной Европы. Ярусная система наружного освещения выступает дополнительным фактором организации пространства. Например, на задекорированных подпорных стенках, формирующих систему дорожек во дворах, подсветка обозначит проходы ко входным группам.

В пределах застраиваемой территории, причем в той ее части, которая максимально удалена от оживленной магистрали Белоостровской улицы, появятся школа и детские сады. Под коммерческие помещения  предусмотрены довольно скромные площади: около 5 тыс. кв. м из более чем 240 тыс. кв. м общей площади строительства. Это, с одной стороны, подчеркивает камерность «Чёрной Речки», а с другой – недвусмысленно свидетельствует о степени развития стрит-ритейла в локации.

Список всех привлекательных для будущих жильцов характеристик ЦДС «Чёрная Речка» был бы, пожалуй, утомительным для ознакомления. Поэтому скажем проще: этот комплекс задуман как новая точка притяжения практически в сердце города. И дерзкая идея подкреплена практическими решениями.

Подходя конструктивно

Нетривиальные решения, примененные при проектировании ЖК «Чёрная Речка», можно отнести к нескольким категориям. Во-первых, это оригинальное переосмысление плоскостей и пространств, которые обычно несут незначительную функциональную нагрузку. Это вообще уже стало характерной чертой стилистики ЦДС. Так, ранее сугубо утилитарные пожарные лестницы в некоторых уже введенных в эксплуатацию домах превратились в фитнес-лестницы – со спортивными рекомендациями и поощрительными слоганами для сторонников здорового образа жизни на стенах. А в этом проекте кровля въездов в паркинг, расположенных между двумя соседними корпусами, будет оформлена как амфитеатр с цветочными клумбами и бесплатным Wi-Fi.

Во-вторых, это эстетичное и одновременно уменьшающее расходы на отопление решение фасадов. Они навесные, вентилируемые, выполненные из натуральных материалов – клинкерного кирпича, терракоты. Клинкерный кирпич с течением времени не только не утрачивает свою внешнюю привлекательность, но даже становится интереснее – его цвет словно набирает яркость. А как материал с предельно низкой гигроскопичностью он отличается низкой теплопроводностью. Это объясняет смелость проектировщиков в отношении размеров окон, на первый взгляд, нелогичных в сыром и прохладном петербургском климате, – 1,9 м, больше среднего роста человека! 

Особо стоит упомянуть инженерные решения, которые позволяют избежать на фасадах кондиционеров. Проектом предусмотрены декорированные в единой с фасадами стилистике места для их монтажа, вместе с блоком для забора внешнего воздуха, на балконах и лоджиях.

В-третьих, это планировочные решения в русле кастомизации под разные семейные сценарии. Именно семейные, поскольку, как свидетельствует квартирография, жилье в новом квартале будет интересно прежде всего этой категории покупателей. Впрочем, в ЦДС «Чёрная Речка», как отмечают в ЦДС, «отыграны все тренды рынка». Об этом свидетельствует, например, существенная доля двух- и трехкомнатных квартир в общем объе­ме – как следствие, небольшое число квартир на этаже: в некоторых секциях вообще всего по две, максимум – шесть, а в среднем – пять. Обращает на себя внимание и разнообразие планировок с ощутимым разбросом по площади: от эффектных, но относительно компактных – до роскошных квартир с террасами.

О планировках и не только

Этот флагманский проект ЦДС рассматривает как очередной шаг на пути ко все более высокому качеству жилой среды, в том числе за счет возможностей индивидуализации жилья без лишних усилий для покупателей. Этим объясняются и отсутствие капитальных стен внутри квартиры, и высокие потолки (на первом и последнем этажах  – 3,25 м), и продуманная разводка сантехники и электрики, и толщина монолита – 180 мм, что обеспечивает достойный уровень звукоизоляции. Девелопер подчеркивает также качество всего оборудования и аксессуаров, устанавливаемых в квартирах при строительстве: замены не потребуется.

Для всех квартир в ЦДС «Чёрная Речка» базовыми стали такие характеристики, как просторные кухни, наличие мест для хранения, постирочных зон, гостиных. В квартирах большего метража предусмотрено несколько санузлов – впрочем, назначение таких помещений может быть и «перепрограммировано». В отдельных планировках предлагаются спальни с выходом в «хозяйскую» ванную комнату.

И, наконец, есть квартиры с террасами – квадратными, площадью более 90 кв. м. Это проектное решение – новое для ЦДС, весьма непростое технически, но дополнительные расходы себя оправдали: квартиры с террасами вызвали предметный интерес у покупателей.

Петроградка на ладони

Новый квартал располагается в 1,5 км от Невы, менее чем в 3 км от пересечения Каменноостровского и Большого проспекта Петроградской стороны, в 6 км от Петропавловской крепости, в 8 км – от Дворцовой площади. Кроме того, квартал строится в локации с хорошей транспортной доступностью, причем и для общественного, и для личного транспорта: в 1,5 км – сразу две станции метро, «Лесная» и «Чёрная речка»; менее чем в 7 км – выезд на ЗСД.

Впрочем, чтобы насладиться прелестью старого Петербурга, многим жителям квартала ЦДС «Чёрная Речка» вообще не придется никуда ехать. Из окон квартир, обращенных к Выборгской набережной, на исторический центр города открываются волшебные виды.


АВТОР: Татьяна Крамарева
ИСТОЧНИК: АСН-инфо
ИСТОЧНИК ФОТО: ЦДС


Переезжаем ближе к центру


15.04.2019 13:04

Отличный вариант улучшения жилищных условий – продаем старую «панель» в спальном районе и переезжаем в современную новостройку бизнес-класса.


На состоявшейся в последних числах марта Ярмарке недвижимости газета «Строительный Еженедельник» организовала и провела круглый стол «Доступный бизнес-класс: переезжаем в центральные районы города». Деловым партнером мероприятия выступила компания «Эталон ЛенСпецСМУ» (входит в Группу «Эталон»).

Директор департамента жилой недвижимости Colliers International Елизавета Конвей напомнила участникам круглого стола, из каких сегментов складывается классификация рынка недвижимости: «Основное предложение – это масс-маркет. Масс-маркет стремится к минимальным ценам, обычно предполагает приобретение непосредственно квадратных метров, а не дополнительных опций комфорта. А те, кому важно, чтобы эти «метры» располагались поближе к метро, выбирают уже класс «комфорт». Когда «комфорт» требует статуса, запрос переходит в бизнес-класс. А после этого начинается премиальный сегмент, которому всего предыдущего мало. Здесь уже важны локация в центре города, статусность и видовые характеристики (в случае «элиты») и эксклюзивный продукт (в случае класса де-люкс)».

Сегодня на рынке складывается удачная для покупателя ситуация, когда с небольшой доплатой, а иногда и без нее, можно купить жилье классом выше «эконома» (например, в «комфорте» или «бизнесе»), обменяв свою квартиру на новостройку.

Руководитель проекта LifeDeluxe Сергей Бобашев считает это не столько удачным стечением обстоятельств, сколько следствием определенного этапа развития рынка новостроек Петербурга: «В России покупка квартиры была и остается единственным способом сохранения средств. Во все времена люди выбирают лучшее, что есть на рынке. Первые проекты редевелопмента появились в 2006 году – например, именно тогда начала развиваться Песочная набережная. Но в большинстве своем эти проекты реализовывались точечно и стоили довольно дорого. Но 5-7 лет назад в городе начался массовый редевелопмент. В зоне внимания застройщиков – бывшие промышленные территории, близкие к центру города. Пожалуй, первым крупным проектом стала «Царская столица» от Группы «Эталон». Можно сколько угодно дискутировать о качестве окружения этого жилого комплекса, но это классический пример бизнес-класса в месте, близком к центру города, и по цене сопоставимого с проектами комфорт-класса в гораздо менее удачных локациях».

Такие квартиры покупают для себя, а не для сдачи в аренду или продажи, уверен Сергей Бобашев – и констатирует: сегодня это лучшее предложение по соотношению «цена – качество».

В 2018 году компания «Отделстрой» приступила к строительству жилого комплекса «Новый Лесснер» рядом с Выборгской набережной. Начальник отдела продаж ИСК «Отделстрой» Николай Гражданкин уверен в том, что «Новый Лесснер» – характерный пример доступного бизнес-класса. «Этот подкласс еще называют «бизнес-лайт». На самом деле сегодня к нему относятся почти две трети проектов, позиционируемых на рынке как бизнес-класс, – считает он. – Отличительная особенность таких комплексов – компактные планировки. Упор делается на одно-, двух- и трехкомнатные квартиры, что позволяет жить в квартирах сравнительно небольшого метража, при этом в локации, близкой к центру города».

Как отмечает Елена Шихова, руководитель офиса продаж «Эталон ЛенСпецСМУ» (входит в Группу «Эталон»), в последнее время на карте новостроек Петербурга появились новые локации бизнес-класса, однако самыми статусными по-прежнему остаются острова в центральных районах города. «Два строящихся проекта бизнес-класса Группы «Эталон» располагаются на островах Петроградской стороны – это жилой комплекс BOTANICA в центре Аптекарского острова и жилой комплекс «Петровская Доминанта» в западной части Петровского острова. Отмечу также клубный дом FUSION, который расположен на границе Петроградской и Выборгской сторон», – рассказала она.

Если стоит задача приобрести квартиру в рассрочку, говорит Елена Шихова, у застройщика действует выгодная программа – до 6 лет. «Предложение распространяется на строящиеся жилые комплексы. Первоначальный взнос по такой программе составляет от 10%. После завершения строительства вы можете переехать в новую квартиру и спокойно выплачивать рассрочку, – пояснила эксперт. – Также мы предлагаем воспользоваться программой Trade-in, которая позволит приобрести новое жилье за счет продажи уже имеющегося. Для заключения договора необходимо внести первоначальный взнос в размере 5% от стоимости новой квартиры. Срок оплаты оставшихся по договору 95% устанавливается на период от 45 дней до 5 месяцев, в течение которых квартира клиента реализуется привлеченным застройщиком официальным агентством-партнером. Кроме того, можно приобрести квартиру в ипотеку, которую предоставляют около 20 банков – партнеров Группы "Эталон"».

Проект бизнес-класса на границе Московского и Адмиралтейского районов – жилой комплекс «ARTквартал.Аквилон» – представила руководитель отдела маркетинга холдинга «Аквилон Инвест» в Санкт-Петербурге Яна Булмистре. Объект находится в шаговой доступности от трех станций метро: «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Балтийская». «Отличительными чертами проектов бизнес-класса, помимо удачной локации, являются достаточная высота потолков, ограниченное количество квартир на этаже, наличие подземного паркинга и социальной инфраструктуры, а также общая уникальная концепция жилого комплекса. В нашем случае ART, жизнь в искусстве – главный акцент в концепции проекта», – говорит она.

Фотоотчет с мероприятия  

Видеоотчет с мероприятия 

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:
Средний бюджет покупки на первичном рынке Петербурга приблизился к 4 млн рублей 

Бизнес-класс в Петербурге занимает ограниченный сектор в структуре сделок с недвижимостью 

Доступные варианты. Обзор новостроек у метро 


АВТОР: Ольга Фельдман
ИСТОЧНИК: АСН-инфо
ИСТОЧНИК ФОТО: Никита Крючков