Олег Быков: «Работы на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию»
Чтобы мосты и иные инфраструктурные искусственные сооружения пребывали в нормативном состоянии и полноценно выполняли свои функции, их необходимо не только качественно строить, но и должным образом обслуживать. О том, как это нужно делать, рассказал Олег Быков, заместитель директора ООО «ЕТС».
— Мосты в процессе эксплуатации подвергаются воздействию различных природно-климатических факторов и транспортных нагрузок, в результате чего в их элементах появляются повреждения и дефекты, которые могут в конечном счете вызвать разрушение конструкций.
Более того, со временем сооружение неизбежно стареет и теряет первоначальные потребительские свойства. Соответственно, требуется все больше затрат на восстановление и сохранность его состояния. Поэтому именно от эффективности действий по сохранности мостовых сооружений зависит продолжительность их безопасной эксплуатации и уровень эксплуатационных затрат.
По своему функциональному назначению работы по содержанию мостов можно поделить на три группы:
– надзор (осмотры);
– уход (очистка, мойка, уборка) по летнему и зимнему вариантам содержания конструктивных элементов;
– профилактика и восстановительные работы.
Давайте рассмотрим особенности содержания внеклассных мостов на примере моста через реку Лубья на км 40.396 автомобильной дороги А-118 КАД в Петербурге. Это так называемый внеклассный мост. Внеклассными считаются мосты длиной больше 500 м или с пролетами в свету больше 120 м.
Многие виды работ требуют частичного перекрытия движения. Поэтому для их выполнения необходима разработка проектов организации дорожного движения (ОДД). Пропускная способность КАД составляет 70–110 тыс. автомобилей в сутки. Но сегодняшняя интенсивность движения на определенных участках достигает 206 тыс. Любая помеха движению приводит к образованию существенных заторов. Для удобства автомобилистов работы необходимо производить в ночное время. Поскольку мост через Лубью имеет восемь полос движения, для производства работ по содержанию необходима схема ОДД протяженность более 1,5 км. Ввиду протяженности схемы ОДД для выполнения работ необходимо задействовать 12 дорожных рабочих, семеро из которых занимаются обслуживанием схемы: следят за делиниаторами, которые может снести ветер или проезжающие автомобили. Если делиниаторов не хватает, особо спешащие водители заезжают в зону производства работ, чем подвергают опасности и себя, и рабочих. Для ускорения работ также задействуются дополнительные единицы техники.
Работы по содержанию и уходу за конструктивами представляют собой масштабную операцию. Больше всего работы приходится на весну. Допустим, толщина грязевых отложений в технологических проходах равна 0,1 м. И грязевая «кашица» на самой полосе безопасности — около 0,02 м. Получается, что при выходе из зимнего сезона необходимо вывезти 346,33 кубометра грязевых отложений. И это при условии показателей, взятых лишь для примера: фактический объем может быть больше.
В снежные зимы уборка технологических проходов и полос безопасности делается после каждого снегопада. Предугадать количество осадков не представляется возможным. Ухудшает ситуацию то, что спецтехника при очистке проезжей части «заталкивает» снежную кашу на полосу безопасности и техпроходы. Производить уборку плужными механизмами не представляется возможным из-за препятствий, которые пересекает мост. Снег из технологических проходов приходится вручную перемещать на полосу безопасности, а затем грузить в самосвалы и вывозить.
При осмотрах настоящая проблема — сложность доступа к некоторым частям сооружения.
Поскольку под мостом течет река, есть железнодорожные пути, станция Ржевка, здания и другие препятствия, ко многим конструктивным элементам моста нет проезда. То есть технику, такую как автовышки, поливомоечные автомобили, использовать невозможно, также невозможно довезти требуемые материалы и инструменты. Для доступа к опорным частям, подферменным площадкам, пролетным строениям необходимо сооружать леса. От места разгрузки до места производства работ расстояние может достигать 300 метров. Средства малой механизации, леса и строительные материалы доставляются вручную, что значительно усложняет задачу и в разы увеличивает время производства работ.
Особую сложность вызывает взаимодействие с ОАО «РЖД»: в приказе Минтранса России от 16 ноября 2012 г. № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» предоставление железнодорожных «окон» не фигурирует. В случае возникновения аварийной ситуации, когда создается угроза повреждения какого-либо конструктивного элемента железной дороги, после длительных переговоров РЖД может назвать дату технологического «окна», когда сама компания будет производить работы и отключать напряжение на контактном проводе. Тогда дорожники могут подстроиться и в это же время устранить угрозы. Однако для производства плановых работ по содержанию моста представители РЖД даты «окон» не разглашают. Использовать технику для проведения работ на высоте в период «окон» невозможно. Поэтому необходимо заранее на ближайшей доступной площадке собрать клети лесов, которые можно перенести вручную, и монтировать их сразу после отключения напряжения. Работать приходится необычайно быстро. Но проект производства работ необходимо согласовать во всех инстанциях РЖД, что занимает время. Переговоры могут идти до полугода. На безвозмездной основе получить технологические «окна» — задача практически невыполнимая.
Таким образом, содержание любого внеклассного сооружения — искусство. Огромное количество особенностей, нюансов, столкнувшись с которыми, приходится разрабатывать индивидуальный алгоритм действий. Относительно простые работы, которые на типовых сооружениях не вызывают трудностей, на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию, в которой задействовано большее количество людей и техники, и план которой необходимо разрабатывать заранее.
Уважаемый Евгений Георгиевич!
Примите самые искренние поздравления с Вашим юбилеем!
Ваш опыт, знания, добросовестное отношение к работе, человеческие и деловые качества заслуживают глубокого уважения. Желаю с годами только крепчать и совершенствоваться!
Стабильного дохода, мира в семье, гармонии в душе и, главное, здоровья. Пусть работоспособность и деловые качества и в последующие годы Вашей деятельности помогают в реализации планов, замыслов и начинаний.
Пусть неизменно прочными остаются дружеские связи, заботу, внимание и любовь дарят родные и близкие. Чтобы Вы всегда были рады тому, что у Вас есть, но при этом никогда не переставали ставить перед собой новые жизненные цели.
Вице-губернатор Санкт-Петербурга
Подводя предварительные итоги года на рынке оконных конструкций, можно уже сейчас говорить о росте. По моим оценкам, он составил на 5-7% в кв. м. Основным драйвером стал ввод новых строительных объектов, но подрос и сегмент малоэтажного строительства.
Структура спроса в данный момент крайне нестабильна, поскольку наметился устойчивый тренд ухода от качественных продуктов к более дешевым решениям. Эта тенденция относится и к дилерам, и к рознице. Частник оказался не готов платить за окно двойную цену, поэтому в рознице наблюдается небольшой спад. Однако многоэтажное и малоэтажное строительство показывают рост, особенно заметен он в комфорт-классе.
Рост стоимости продукции обоснован в первую очередь очевидным скачком цен на сырье. Если анализировать годовую динамику, то за год ПВХ смеси и армирование показали рост на 80%, стекло более чем на 100%. Сложнее всего ситуация со стеклом, поскольку наблюдается его дефицит особенно для мелких и средних производителей.
Но в стремлении снизить затраты на остекление, необходимо стараться по-возможности избегать ухудшения ключевых характеристик оконной конструкции.
Энергосбережение
Прежде всего стоит обращать внимание на коэффициент сопротивления теплопередачи, который зависит от монтажной ширины профиля и количества воздушных камер. В нашей продуктовой линейке сейчас появилась новинка, удовлетворяющая всем требованиям строительной отрасли - это система BAUTEC URBAN. Это уникальная пятикамерная профильная система шириной 71 мм. Продукт создавался с учетом актуальных требований к светопрозрачным конструкциям специально для современного городского жилья, но он будет востребован и в загородном строительстве.
Устойчивость к нагрузкам
Бесспорно важен такой показатель, как устойчивость конструкции к ветровым нагрузкам. В погоне за удешевлением квадратного метра многие застройщики не уделяет этому должное внимание. Кроме того, пытаясь экономить, застройщик зачастую устанавливает оконные системы шириной 60 мм там, где предусмотрено 70мм. Особенно этим грешат южные регионы, считая, что теплый климат позволяет идти на подобные компромиссы. Однако, стоит помнить, что кондиционирование помещения часто обходится дороже, чем отопление.
Кроме того, зачастую пытаются ставить в окна армирование толщиной 1,2 мм вместо предусмотренных 1,5 мм, а вместо 2 мм в ламинированных профилях используют 1,5 мм, что может привести к деформациям окна.
Решения «Декёнинк»
В нашем ассортименте присутствуют технические решения для панорамных и энергосберегающих оконных конструкций. Стоит отдельно отметить наши самые инновационные энергоэффективные оконные системы ФАВОРИТ СПЭЙС и ЭЛЕГАНТ от Deceuninck («Декёнинк»), а также широкий импост, который радикально увеличивает жесткость оконной конструкции и допустимые ветровые нагрузки. Кроме того, наш технический отдел оказывает ощутимую помощь проектировщикам: проектирование узлов примыкания, статические расчёты конструкций, расчёт приведенного сопротивления теплопередаче всей конструкций, дает рекомендации по выбору оптимального по цене решения. Отмечу, что наша компания предоставляет помощь штатных архитекторов, оформленный альбом технических решений для объекта и всю линейку BIM-моделей. И, конечно, мы всегда готовы рекомендовать надежного производителя окон и подключиться к переговорам для достижения оптимальных договоренностей.