Олег Быков: «Работы на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию»
Чтобы мосты и иные инфраструктурные искусственные сооружения пребывали в нормативном состоянии и полноценно выполняли свои функции, их необходимо не только качественно строить, но и должным образом обслуживать. О том, как это нужно делать, рассказал Олег Быков, заместитель директора ООО «ЕТС».
— Мосты в процессе эксплуатации подвергаются воздействию различных природно-климатических факторов и транспортных нагрузок, в результате чего в их элементах появляются повреждения и дефекты, которые могут в конечном счете вызвать разрушение конструкций.
Более того, со временем сооружение неизбежно стареет и теряет первоначальные потребительские свойства. Соответственно, требуется все больше затрат на восстановление и сохранность его состояния. Поэтому именно от эффективности действий по сохранности мостовых сооружений зависит продолжительность их безопасной эксплуатации и уровень эксплуатационных затрат.
По своему функциональному назначению работы по содержанию мостов можно поделить на три группы:
– надзор (осмотры);
– уход (очистка, мойка, уборка) по летнему и зимнему вариантам содержания конструктивных элементов;
– профилактика и восстановительные работы.
Давайте рассмотрим особенности содержания внеклассных мостов на примере моста через реку Лубья на км 40.396 автомобильной дороги А-118 КАД в Петербурге. Это так называемый внеклассный мост. Внеклассными считаются мосты длиной больше 500 м или с пролетами в свету больше 120 м.
Многие виды работ требуют частичного перекрытия движения. Поэтому для их выполнения необходима разработка проектов организации дорожного движения (ОДД). Пропускная способность КАД составляет 70–110 тыс. автомобилей в сутки. Но сегодняшняя интенсивность движения на определенных участках достигает 206 тыс. Любая помеха движению приводит к образованию существенных заторов. Для удобства автомобилистов работы необходимо производить в ночное время. Поскольку мост через Лубью имеет восемь полос движения, для производства работ по содержанию необходима схема ОДД протяженность более 1,5 км. Ввиду протяженности схемы ОДД для выполнения работ необходимо задействовать 12 дорожных рабочих, семеро из которых занимаются обслуживанием схемы: следят за делиниаторами, которые может снести ветер или проезжающие автомобили. Если делиниаторов не хватает, особо спешащие водители заезжают в зону производства работ, чем подвергают опасности и себя, и рабочих. Для ускорения работ также задействуются дополнительные единицы техники.
Работы по содержанию и уходу за конструктивами представляют собой масштабную операцию. Больше всего работы приходится на весну. Допустим, толщина грязевых отложений в технологических проходах равна 0,1 м. И грязевая «кашица» на самой полосе безопасности — около 0,02 м. Получается, что при выходе из зимнего сезона необходимо вывезти 346,33 кубометра грязевых отложений. И это при условии показателей, взятых лишь для примера: фактический объем может быть больше.
В снежные зимы уборка технологических проходов и полос безопасности делается после каждого снегопада. Предугадать количество осадков не представляется возможным. Ухудшает ситуацию то, что спецтехника при очистке проезжей части «заталкивает» снежную кашу на полосу безопасности и техпроходы. Производить уборку плужными механизмами не представляется возможным из-за препятствий, которые пересекает мост. Снег из технологических проходов приходится вручную перемещать на полосу безопасности, а затем грузить в самосвалы и вывозить.
При осмотрах настоящая проблема — сложность доступа к некоторым частям сооружения.
Поскольку под мостом течет река, есть железнодорожные пути, станция Ржевка, здания и другие препятствия, ко многим конструктивным элементам моста нет проезда. То есть технику, такую как автовышки, поливомоечные автомобили, использовать невозможно, также невозможно довезти требуемые материалы и инструменты. Для доступа к опорным частям, подферменным площадкам, пролетным строениям необходимо сооружать леса. От места разгрузки до места производства работ расстояние может достигать 300 метров. Средства малой механизации, леса и строительные материалы доставляются вручную, что значительно усложняет задачу и в разы увеличивает время производства работ.
Особую сложность вызывает взаимодействие с ОАО «РЖД»: в приказе Минтранса России от 16 ноября 2012 г. № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» предоставление железнодорожных «окон» не фигурирует. В случае возникновения аварийной ситуации, когда создается угроза повреждения какого-либо конструктивного элемента железной дороги, после длительных переговоров РЖД может назвать дату технологического «окна», когда сама компания будет производить работы и отключать напряжение на контактном проводе. Тогда дорожники могут подстроиться и в это же время устранить угрозы. Однако для производства плановых работ по содержанию моста представители РЖД даты «окон» не разглашают. Использовать технику для проведения работ на высоте в период «окон» невозможно. Поэтому необходимо заранее на ближайшей доступной площадке собрать клети лесов, которые можно перенести вручную, и монтировать их сразу после отключения напряжения. Работать приходится необычайно быстро. Но проект производства работ необходимо согласовать во всех инстанциях РЖД, что занимает время. Переговоры могут идти до полугода. На безвозмездной основе получить технологические «окна» — задача практически невыполнимая.
Таким образом, содержание любого внеклассного сооружения — искусство. Огромное количество особенностей, нюансов, столкнувшись с которыми, приходится разрабатывать индивидуальный алгоритм действий. Относительно простые работы, которые на типовых сооружениях не вызывают трудностей, на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию, в которой задействовано большее количество людей и техники, и план которой необходимо разрабатывать заранее.
Уважаемый Александр Юрьевич!
От себя лично и от имени всех строителей региона поздравляю Вас с днем рождения!
Я уверен, что выскажу общее мнение: Ленинградская область по-настоящему расцвела благодаря Вашей неисчерпаемой энергии, чуткому отношению к нуждам жителей, стремлению услышать коллег и партнеров. Каждый день Вы вдохновляете нас своей созидательной верой в настоящее и будущее региона, человеческим отношением и добрым словом. Я высоко ценю опыт, который получил под Вашим руководством. Горд и счастлив быть частью Вашей команды — КОМАНДЫ47.
Желаю Вам счастья, здоровья, удачи, успехов и только добрых вестей. Каждый из нас всегда рядом и готов с полной самоотдачей заботиться о Ленинградской области и ее жителях под Вашим руководством.
Заместитель председателя Правительства Ленинградской области
по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству
Евгений Барановский
Какие социальные объекты уже введены в 2022-м или будут реализованы в ближайшие годы на территории жилых кварталов Группы ЦДС, рассказал генеральный директор компании Михаил Анатольевич Медведев.
В сентябре своих первых учеников встретили две новые школы, построенные одним из крупнейших девелоперов Санкт-Петербурга и Ленобласти Группой ЦДС. Начальная школа №133 открылась в Красногвардейском районе в квартале ЦДС «Полюстрово». Школа рассчитана на сто учеников, в образовательной программе акцент сделан на углубленном изучении иностранных языков. Есть бассейн, музыкальный и спортзал, отдельные помещения для дополнительных занятий. Школьный двор с системой контроля доступа, навесами для детского транспорта, оборудованием для уроков физкультуры и антитравматичным покрытием.
Школа №5 открылась в Мурино, на территории жилого комплекса ЦДС «Северный». Это среднее общеобразовательное учреждение, рассчитанное на 565 учащихся. В нем целых два бассейна, по два спортивных и актовых зала. Есть классы, специально оборудованные для занятий кулинарией, домоводством и трудом. На территории предусмотрено все для спортивных активностей: футбольный стадион, баскетбольная и волейбольная площадки, беговые дорожки, теннисные столы и прочее.
По словам Михаила Медведева, генерального директора Группы ЦДС, в ближайшее время начнут работу два новых дошкольных учреждения:
«Летом этого года мы ввели в эксплуатацию детский сад на 295 мест в комплексе ЦДС «Московский». Все жилые дома сданы и заселяются, так что появление своего сада очень своевременно. Также в начале 2024 года планируем завершить строительство общеобразовательной школы, чтобы осенью новый учебный год здесь могли начать 650 учеников.
Во всех строящихся проектах Группы ЦДС предусмотрено наличие собственной социальной инфраструктуры. Это минимум один сад и школа, чаще несколько образовательных учреждений. Стараемся вводить такие объекты параллельно с заселением первых домов. В крупных комплексах, как «Город Первых» — премьерный квартал масштабного проекта ЦДС «Новосаратовка», и ЦДС Dreamline, также запланировано строительство поликлиники.
Если застройщик позиционирует свой комплекс как «семейный», он обязан создать для будущих жильцов максимально комфортную среду. Наличие социальных объектов — это первое, на что обращает внимание эта категория покупателей».