Олег Быков: «Работы на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию»
Чтобы мосты и иные инфраструктурные искусственные сооружения пребывали в нормативном состоянии и полноценно выполняли свои функции, их необходимо не только качественно строить, но и должным образом обслуживать. О том, как это нужно делать, рассказал Олег Быков, заместитель директора ООО «ЕТС».
— Мосты в процессе эксплуатации подвергаются воздействию различных природно-климатических факторов и транспортных нагрузок, в результате чего в их элементах появляются повреждения и дефекты, которые могут в конечном счете вызвать разрушение конструкций.
Более того, со временем сооружение неизбежно стареет и теряет первоначальные потребительские свойства. Соответственно, требуется все больше затрат на восстановление и сохранность его состояния. Поэтому именно от эффективности действий по сохранности мостовых сооружений зависит продолжительность их безопасной эксплуатации и уровень эксплуатационных затрат.
По своему функциональному назначению работы по содержанию мостов можно поделить на три группы:
– надзор (осмотры);
– уход (очистка, мойка, уборка) по летнему и зимнему вариантам содержания конструктивных элементов;
– профилактика и восстановительные работы.
Давайте рассмотрим особенности содержания внеклассных мостов на примере моста через реку Лубья на км 40.396 автомобильной дороги А-118 КАД в Петербурге. Это так называемый внеклассный мост. Внеклассными считаются мосты длиной больше 500 м или с пролетами в свету больше 120 м.
Многие виды работ требуют частичного перекрытия движения. Поэтому для их выполнения необходима разработка проектов организации дорожного движения (ОДД). Пропускная способность КАД составляет 70–110 тыс. автомобилей в сутки. Но сегодняшняя интенсивность движения на определенных участках достигает 206 тыс. Любая помеха движению приводит к образованию существенных заторов. Для удобства автомобилистов работы необходимо производить в ночное время. Поскольку мост через Лубью имеет восемь полос движения, для производства работ по содержанию необходима схема ОДД протяженность более 1,5 км. Ввиду протяженности схемы ОДД для выполнения работ необходимо задействовать 12 дорожных рабочих, семеро из которых занимаются обслуживанием схемы: следят за делиниаторами, которые может снести ветер или проезжающие автомобили. Если делиниаторов не хватает, особо спешащие водители заезжают в зону производства работ, чем подвергают опасности и себя, и рабочих. Для ускорения работ также задействуются дополнительные единицы техники.
Работы по содержанию и уходу за конструктивами представляют собой масштабную операцию. Больше всего работы приходится на весну. Допустим, толщина грязевых отложений в технологических проходах равна 0,1 м. И грязевая «кашица» на самой полосе безопасности — около 0,02 м. Получается, что при выходе из зимнего сезона необходимо вывезти 346,33 кубометра грязевых отложений. И это при условии показателей, взятых лишь для примера: фактический объем может быть больше.
В снежные зимы уборка технологических проходов и полос безопасности делается после каждого снегопада. Предугадать количество осадков не представляется возможным. Ухудшает ситуацию то, что спецтехника при очистке проезжей части «заталкивает» снежную кашу на полосу безопасности и техпроходы. Производить уборку плужными механизмами не представляется возможным из-за препятствий, которые пересекает мост. Снег из технологических проходов приходится вручную перемещать на полосу безопасности, а затем грузить в самосвалы и вывозить.
При осмотрах настоящая проблема — сложность доступа к некоторым частям сооружения.
Поскольку под мостом течет река, есть железнодорожные пути, станция Ржевка, здания и другие препятствия, ко многим конструктивным элементам моста нет проезда. То есть технику, такую как автовышки, поливомоечные автомобили, использовать невозможно, также невозможно довезти требуемые материалы и инструменты. Для доступа к опорным частям, подферменным площадкам, пролетным строениям необходимо сооружать леса. От места разгрузки до места производства работ расстояние может достигать 300 метров. Средства малой механизации, леса и строительные материалы доставляются вручную, что значительно усложняет задачу и в разы увеличивает время производства работ.
Особую сложность вызывает взаимодействие с ОАО «РЖД»: в приказе Минтранса России от 16 ноября 2012 г. № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» предоставление железнодорожных «окон» не фигурирует. В случае возникновения аварийной ситуации, когда создается угроза повреждения какого-либо конструктивного элемента железной дороги, после длительных переговоров РЖД может назвать дату технологического «окна», когда сама компания будет производить работы и отключать напряжение на контактном проводе. Тогда дорожники могут подстроиться и в это же время устранить угрозы. Однако для производства плановых работ по содержанию моста представители РЖД даты «окон» не разглашают. Использовать технику для проведения работ на высоте в период «окон» невозможно. Поэтому необходимо заранее на ближайшей доступной площадке собрать клети лесов, которые можно перенести вручную, и монтировать их сразу после отключения напряжения. Работать приходится необычайно быстро. Но проект производства работ необходимо согласовать во всех инстанциях РЖД, что занимает время. Переговоры могут идти до полугода. На безвозмездной основе получить технологические «окна» — задача практически невыполнимая.
Таким образом, содержание любого внеклассного сооружения — искусство. Огромное количество особенностей, нюансов, столкнувшись с которыми, приходится разрабатывать индивидуальный алгоритм действий. Относительно простые работы, которые на типовых сооружениях не вызывают трудностей, на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию, в которой задействовано большее количество людей и техники, и план которой необходимо разрабатывать заранее.
Уважаемые коллеги!
От лица дирекции Ассоциации СРО «Содружество Строителей» поздравляю вас с профессиональным праздником — Днем строителя!
Строительный комплекс — наиболее важная часть социально-экономического развития страны, именно он играет ключевую роль в повышении комфорта жизни и благополучия людей. Сегодня при создании объектов используются новые строительные материалы и технологии, что приводит к росту качества выполняемых работ.
Чтобы продемонстрировать объем реализованных проектов членами Ассоциации, мы выпустили уже третье издание Каталога объектов членов СРО, на каждой странице которого отражен труд настоящих профессионалов своего дела. Какие бы сложные задачи ни стояли перед ними, они успешно их решают, возводя современные жилые и промышленные комплексы, мосты, дороги и другие объекты инфраструктуры.
Желаю успехов и вдохновения для реализации всех запланированных проектов, профессионального роста и благополучия!
генеральный директор Ассоциации
СРО «Содружество Строителей»
Дорогие строители!
От лица Ассоциации «Петровское объединение строителей» поздравляю вас с профессиональным праздником!
Наша ассоциация входит в крупнейшую на Северо-Западе группу саморегулируемых организаций «Балтийское объединение» и на данный момент насчитывает почти 900 членов — строительных организаций, чьими усилиями в городе возводятся новые дома, появляются десятки крупных социальных объектов, реконструируются и реставрируются объекты культурного и исторического наследия.
Благодаря работе строителей наш великий город со всемирно известной архитектурой развивается, растет и становится местом, где приятно и комфортно жить. Новые дороги, школы, детские сады, больницы, поликлиники и спортплощадки — горожане их ждут и искренне благодарят вас, когда объект вводится в срок или даже с опережением.
Самые знаковые памятники истории и архитектуры для города и его пригородов реставрируются и обретают новую жизнь под особым вниманием лучших реставраторов нашей страны, компании которых входят в нашу ассоциацию.
Не остаются без внимания и будущие строители, проектировщики, реставраторы и инженеры. Только в этом году мы поддержали конкурс на лучшего реставратора среди отраслевых учебных заведений города и области, заключили несколько соглашений по партнерским программам и дали напутствие в большую профессиональную жизнь лучшим выпускникам отраслевых сузов.
Объединяя усилия с членами нашей ассоциации, мы возвели Ольгинскую детскую деревню в Парголово, а это 25 индивидуальных жилых домов для многодетных семей, храм, детско-юношеский клуб «Покров» и дом творчества «Терем», чтобы юные петербуржцы могли полноценно развиваться и получать профессиональные навыки.
В этот праздничный день искренне желаем всем, кто трудятся в строительной отрасли, успехов и благополучия. И пусть каждый новый объект, над которым сегодня взлетает ввысь строительный кран, станет в будущем предметом нашей общей гордости.
В. Л. Быков, директор Ассоциации
«Петровское объединение строителей»