Олег Быков: «Работы на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию»
Чтобы мосты и иные инфраструктурные искусственные сооружения пребывали в нормативном состоянии и полноценно выполняли свои функции, их необходимо не только качественно строить, но и должным образом обслуживать. О том, как это нужно делать, рассказал Олег Быков, заместитель директора ООО «ЕТС».
— Мосты в процессе эксплуатации подвергаются воздействию различных природно-климатических факторов и транспортных нагрузок, в результате чего в их элементах появляются повреждения и дефекты, которые могут в конечном счете вызвать разрушение конструкций.
Более того, со временем сооружение неизбежно стареет и теряет первоначальные потребительские свойства. Соответственно, требуется все больше затрат на восстановление и сохранность его состояния. Поэтому именно от эффективности действий по сохранности мостовых сооружений зависит продолжительность их безопасной эксплуатации и уровень эксплуатационных затрат.
По своему функциональному назначению работы по содержанию мостов можно поделить на три группы:
– надзор (осмотры);
– уход (очистка, мойка, уборка) по летнему и зимнему вариантам содержания конструктивных элементов;
– профилактика и восстановительные работы.
Давайте рассмотрим особенности содержания внеклассных мостов на примере моста через реку Лубья на км 40.396 автомобильной дороги А-118 КАД в Петербурге. Это так называемый внеклассный мост. Внеклассными считаются мосты длиной больше 500 м или с пролетами в свету больше 120 м.
Многие виды работ требуют частичного перекрытия движения. Поэтому для их выполнения необходима разработка проектов организации дорожного движения (ОДД). Пропускная способность КАД составляет 70–110 тыс. автомобилей в сутки. Но сегодняшняя интенсивность движения на определенных участках достигает 206 тыс. Любая помеха движению приводит к образованию существенных заторов. Для удобства автомобилистов работы необходимо производить в ночное время. Поскольку мост через Лубью имеет восемь полос движения, для производства работ по содержанию необходима схема ОДД протяженность более 1,5 км. Ввиду протяженности схемы ОДД для выполнения работ необходимо задействовать 12 дорожных рабочих, семеро из которых занимаются обслуживанием схемы: следят за делиниаторами, которые может снести ветер или проезжающие автомобили. Если делиниаторов не хватает, особо спешащие водители заезжают в зону производства работ, чем подвергают опасности и себя, и рабочих. Для ускорения работ также задействуются дополнительные единицы техники.
Работы по содержанию и уходу за конструктивами представляют собой масштабную операцию. Больше всего работы приходится на весну. Допустим, толщина грязевых отложений в технологических проходах равна 0,1 м. И грязевая «кашица» на самой полосе безопасности — около 0,02 м. Получается, что при выходе из зимнего сезона необходимо вывезти 346,33 кубометра грязевых отложений. И это при условии показателей, взятых лишь для примера: фактический объем может быть больше.
В снежные зимы уборка технологических проходов и полос безопасности делается после каждого снегопада. Предугадать количество осадков не представляется возможным. Ухудшает ситуацию то, что спецтехника при очистке проезжей части «заталкивает» снежную кашу на полосу безопасности и техпроходы. Производить уборку плужными механизмами не представляется возможным из-за препятствий, которые пересекает мост. Снег из технологических проходов приходится вручную перемещать на полосу безопасности, а затем грузить в самосвалы и вывозить.
При осмотрах настоящая проблема — сложность доступа к некоторым частям сооружения.
Поскольку под мостом течет река, есть железнодорожные пути, станция Ржевка, здания и другие препятствия, ко многим конструктивным элементам моста нет проезда. То есть технику, такую как автовышки, поливомоечные автомобили, использовать невозможно, также невозможно довезти требуемые материалы и инструменты. Для доступа к опорным частям, подферменным площадкам, пролетным строениям необходимо сооружать леса. От места разгрузки до места производства работ расстояние может достигать 300 метров. Средства малой механизации, леса и строительные материалы доставляются вручную, что значительно усложняет задачу и в разы увеличивает время производства работ.
Особую сложность вызывает взаимодействие с ОАО «РЖД»: в приказе Минтранса России от 16 ноября 2012 г. № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» предоставление железнодорожных «окон» не фигурирует. В случае возникновения аварийной ситуации, когда создается угроза повреждения какого-либо конструктивного элемента железной дороги, после длительных переговоров РЖД может назвать дату технологического «окна», когда сама компания будет производить работы и отключать напряжение на контактном проводе. Тогда дорожники могут подстроиться и в это же время устранить угрозы. Однако для производства плановых работ по содержанию моста представители РЖД даты «окон» не разглашают. Использовать технику для проведения работ на высоте в период «окон» невозможно. Поэтому необходимо заранее на ближайшей доступной площадке собрать клети лесов, которые можно перенести вручную, и монтировать их сразу после отключения напряжения. Работать приходится необычайно быстро. Но проект производства работ необходимо согласовать во всех инстанциях РЖД, что занимает время. Переговоры могут идти до полугода. На безвозмездной основе получить технологические «окна» — задача практически невыполнимая.
Таким образом, содержание любого внеклассного сооружения — искусство. Огромное количество особенностей, нюансов, столкнувшись с которыми, приходится разрабатывать индивидуальный алгоритм действий. Относительно простые работы, которые на типовых сооружениях не вызывают трудностей, на внеклассных мостах превращаются в специальную операцию, в которой задействовано большее количество людей и техники, и план которой необходимо разрабатывать заранее.
На пресс-конференции первый заместитель президента-председателя правления банка ВТБ Дмитрий Пьянов сообщил о тенденциях в сфере розничного кредитования, отметив, что в текущем году ожидается его замедление. По его словам, на фоне высокой ключевой ставки банки сталкиваются с новыми требованиями к капиталу, что негативно сказывается на потребительском кредитовании.
Пьянов пояснил, что в условиях действующего регулирования розничное кредитование требует значительных капиталовложений при относительно низком возврате на капитал.
В условиях жесткой конкуренции за возвратность новых кредитных выдач банки все чаще предпочитают кредитование крупного и среднего бизнеса. “С точки зрения сегодняшнего регулирования, выигрывает крупно-корпоративный и средний бизнес, а не розничное кредитование”, — добавил Дмитрий Пьянов.
Таким образом, в условиях новых рыночных реалий банки будут вынуждены пересмотреть свои стратегии в области розничного кредитования, что может привести к его дальнейшему замедлению в ближайшие месяцы.
Приветствуем вас, наши дорогие читатели, друзья и партнеры!
Прежде всего хотим сообщить вам важную, на наш взгляд, новость. Первого октября 2024 года мы запустили новый, абсолютно переработанный и пересобранный корпоративный сайт.
По очень простому и легко запоминающемуся адресу doksal.ru вы можете найти исчерпывающую информацию обо всех профильных системах, разрабатываемых и выпускаемых нашей группой компаний.
Совместно с конструкторским бюро мы пересобрали все визуалы систем и сделали их максимально наглядными и легкими для восприятия даже неподготовленным посетителям, что уж там говорить о специалистах строительной отрасли! Каждая система снабжена всеми необходимыми данными о материалах системы, коррозионной стойкости, классе пожароопасности, сейсмостойкости, типах и способах крепления к строительному основанию и прочей важной информацией.
На сегодняшний день мы выпускаем 48 систем, среди которых навесные фасадные системы, системы архитектурного остекления, интерьерные системы, системы ламелей, линеарные панели и алюминиевые кассеты.
Этот выпуск «Строительного Еженедельника» посвящен архитектурному остеклению, поэтому на нем бы и хотелось остановиться поподробнее.
Группа компаний «ДОКСАЛ» предлагает широкий ассортимент систем архитектурного остекления, полностью перекрывающий потребности современного рынка.
В 2023 году руководством компании было принято решение начать разрабатывать и выпускать системы СПК. Спустя год мы предлагаем семь систем, а именно:
- оконно-дверная серия DWD45 без терморазрыва;
- оконно-дверная серия DWD64 с терморазрывом;
- оконно-дверная серия DWD71 с терморазрывом;
- верхнеподвесная оконная серия DWD91 с терморазрывом;
- серия раздвижных дверей DWD160 с терморазрывом;
- система остекления балконов и лоджий DSF640;
- стоечно-ригельная фасадная серия DSF50.
Системы разработаны в нашем конструкторском бюро под руководством главного конструктора ГК «ДОКСАЛ» Е. А. Флеринского. Все необходимые испытания, сертификаты и протоколы — в наличии.
Не будем утомлять вас, дорогие наши, техническими данными каждой системы, они все — в полном порядке и отвечают различным условиям применения и эксплуатации. Еще раз напомню, что все характеристики доступны на нашем сайте.
Заходите в гости и изучайте, будем рады!
Остановиться бы хотелось на одном из объектов с применением 640-й серии для остекления балконов и лоджий.
В Москве по Ленской улице, дом 8, Бабушкинского района (СВАО) был введен в эксплуатацию многоквартирный жилой дом. Застройщиком выступил Фонд реновации, а поставщиком СПК — наша компания. Все конструкции были поставлены в срок. Окрашены в цвет, заложенный в проекте, на наших мощностях и собраны на объекте подрядной организацией. Площадь конструкции СПК составила 2000 м2.
Посмотрите, какая красота получилась! При несложном архитектурном решении всего здания результат притягивает взгляд и радует воображение.
По QR-коду в тексте находится прямая ссылка на объект с подробными фотографиями.
Кстати, мы ведь изменили и принцип подачи материала в разделе «Выполненные объекты». Обязательно загляните, новый тип оформления никого не оставляет равнодушным.
А еще в этом году мы стали основным поставщиком НФВ в Центр коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов» Института катализа СО РАН (СКИФ), о чем также рассказываем в новостях нашего нового корпоративного сайта doksal.ru.
Благодарю за внимание и уделенное прочтению время. Мы всей компанией стараемся сделать наш мир лучше, облик городов — краше, а жизнь россиян (и друзей из СНГ) — комфортнее!
С уважением к читателям,
директор по маркетингу ГК «ДОКСАЛ»
Владислав Никоненко
8-800-550-71-18
ГК «ДОКСАЛ» — член Фасадного союза с 2019 года и член Ассоциации СРО «Содружество проектных организаций» — с 2017-го.
Успешно решаем задачи по комплексному сопровождению объектов строительства в Москве, по всей России и странам СНГ.
- Помогаем в подготовке технического задания на разработку рабочей документации.
- Предлагаем оптимальные технические решения.
- Разрабатываем рабочую документацию (для НФС — с июня 2023 года согласно СП 522.1325800.2023).
- Совместно с экспертами отрасли проводим натурные испытания и находим решения для нетиповых задач.
- Помогаем в прохождении экспертизы рабочей документации.
- Изготавливаем качественные алюминиевые профильные системы.
- Поставляем продукцию на объекты строительства по всей территории России и странам СНГ.
- Советуем проверенные производственно-монтажные компании.
- Предоставляем услуги авторского надзора.
- Помогаем при вводе объекта в эксплуатацию.
У нас — восемь обособленных подразделений: от Калининграда до Хабаровска. Это позволяет нам оперативно решать вопросы разработки рабочей документации и соблюдения сроков поставок по всей РФ.
Звоните, пишите, приходите в гости. В следующем году будем участвовать во всех основных региональных выставках. Не пропустите!