Александр Савельев: «Для фасадов все более востребован алюминий»
О технологических особенностях алюминия и применении изделий из этого материала для отделки фасадов рассказывает генеральный директор компании «АФК Лидер» Александр Савельев.
Для отделки фасадов широко используются изделия из металлов — оцинкованной стали и алюминия. Стальные конструкции изготавливаются из листового материала с помощью гибочных станков. Алюминиевые производятся методом экструзии, который дает отделочным изделиям интересные возможности. Экструзионным способом можно сделать практически любую форму для панели или фасадной ламели, можно изготовить дополнительные ребра, большие углы, маленькие расстояния между ячейками. Гибочное оборудование такого не позволяет.
Алюминиевые конструкции, используемые для отделки фасадов, подвергаются анодировке. В результате металл покрывается толстой и прочной оксидной пленкой, которая надежно защищает изделие от коррозии. Это важно в любых эксплуатационных условиях, но особенно — в южных приморских регионах, где в воздухе присутствуют летучие соли, активно разъедающие металлические поверхности.
Анодировка не наносит вреда окружающей среде: в процессе такой обработки металла в атмосферу не выделяются вредные выбросы.
Алюминий устойчивее стали к температурным воздействиям. Фасадные панели из оцинкованной стали могут «играть» на солнце: расширяться, гнуться и т. д. В диапазоне от –30 до +30 °С алюминиевые изделия от температурных перепадов не сгибаются, не деформируются, не «гуляют» и всегда сохраняют форму. Их геометрические характеристики остаются стабильными на протяжении всего срока службы.
Солнце не страшно алюминию и с другой точки зрения — металл не боится ультрафиолетового излучения, не выгорает и не выцветает.
У многих из нас алюминий ассоциируется с легкостью, которая позволяет применять его для производства самолетов, вертолетов и других воздушных судов. Эта особенность чрезвычайно полезна и в строительстве, ведь алюминиевые фасадные конструкции, отличаясь прочностью и жесткостью, в то же время дают небольшую нагрузку на стены.
В отличие от многих композитных материалов, также применяемых в отделке фасадов, алюминий пожаробезопасен. Под воздействием огня он не возгорается — оксидная пленка защищает металл от взаимодействия с кислородом воздуха. Лишь по достижении 660 °С изделия из алюминия начинают плавиться. Но когда окружающее пространство нагреется до такой температуры, уже будут приняты все необходимые противопожарные меры. Как минимум из помещений, охваченных пламенем, будут эвакуированы люди.
По строительным меркам алюминий можно считать долгожителем. Срок службы фасадных конструкций из этого материала составляет 50 лет.
Таким образом, благодаря своим техническим характеристикам алюминиевые изделия становятся все более востребованными для отделки фасадов.
Генеральный директор «Газпромнефть - Битумные материалы» Дмитрий Орлов в развернутом интервью «Российской газете» прокомментировал важность научных разработок для дорожной отрасли.
«Мы не только экспериментируем в лабораториях, но и создаем абсолютно новые решения. Сегодня в нашем патентном портфеле 26 уникальных технических устройств, рецептур и методов испытаний, продлевающих срок службы дорожного покрытия. Некоторые из них в буквальном и переносном смысле стали толчком для развития нового направления. Так, запатентованная технология стабилизации грунтов позволила нам начать строительство промысловых дорог на нефтяных месторождениях в ЯНАО и ХМАО. Мы нарастили собственные компетенции, сформировали команду опытных экспертов и дорожников. Это стало одной из предпосылок для создания нового дочернего предприятия «Газпром нефти» – «Газпромнефть – Дорожное строительство».
У нас есть собственная научная поддержка. Для российских дорог в нашем НИЦе разрабатываются рецептуры вяжущих, адаптированные под климатические условия региона и интенсивность движения. Эксперты центра успешно создают технологии производства битумных материалов, которые позволяют увеличить срок службы дорог. Мы можем разрабатывать новые марки, те продукты, которые востребованы на том или ином локальном рынке. И сегодняшняя наша линейка продуктов «Брит» включает в себя почти 300 наименований, которые дают нам возможность выходить на рынок с комплексным предложением».
Моделирование транспортных потоков — важнейший инструмент развития дорожной инфраструктуры. Об особенностях применения данного инструмента непосредственно в дорожных проектах рассказывает начальник моделирования транспортных потоков Компании «ВТМ дорпроект» Дмитрий Елистратов.
Моделирование транспортных потоков позволяет на этапе чертежа или идеи апробировать и оценить как визуально, так и с помощью расчетов реализацию дорожного проекта. Соответственно, оно помогает оптимизировать расходы на весь проект.
Говоря про макроуровень, основной задачей является выявление наиболее востребованных проектов, которые принесут максимум эффектов от капитальных вложений. На микроуровне это позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант организации дорожного движения и режима работы светофора, чтобы сэкономить максимальное количество времени для населения, повысить уровень безопасности дорожного движения и сократить время движения в общественном транспорте.
Наша компания в настоящее время разрабатывает прогнозные математические макромодели транспортных потоков. Мы используем классическую четырехшаговую модель. Также изучаем наиболее прогрессивные разработки, связанные с моделированием цепочек перемещений. На микроуровне выполняем оптимизацию перекрестков с использованием имитационных микромоделей.
На данный момент для выполнения моделирования «ВТМ дорпроект» использует как зарубежные, так и отечественные программные продукты. С учетом сложившихся ограничений наиболее прогрессивными и перспективными разработками обладает наш партнер — компания Traffic Data. Ее технологии позволяют значительно увеличить скорость сбора и обработки данных.
В любом проекте важна поддержка, моделирование не исключение. Если мы говорим про документы транспортного планирования, то утверждены методические рекомендации по разработке математических макромоделей на уровне субъектов РФ, в том числе с помощью инструментов моделирования определяются приоритетные проекты для выделения федерального финансирования в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Если мы говорим про уровень регионов, то в Московской области для получения согласования документации жилой застройки необходимо разработать и согласовать схему транспортного обслуживания территории, выполненную на основании моделирования потоков. Наша компания за последние годы выполнила и получила согласование более чем по 20 объектам жилой застройки. Все это говорит о том, что на данный момент у органов власти есть понимание, что моделирование потоков является неотъемлемой частью деятельности, которую нужно проводить, и есть методическое понимание, как именно должны выглядеть результаты.