Комфорт и безопасность: что на самом деле определяет качество современного объекта
Красивый фасад, дизайнерское лобби и благоустроенный двор еще не гарантируют, что через несколько лет жильцы будут довольны своим домом. Комфорт и безопасность объекта зависят от десятков инженерных решений, принятых задолго до ввода здания в эксплуатацию. Причем речь идет не только об эксплуатационных расходах, но и о безопасности жителей. Участники сессии «Комфорт как итог всех решений. Дом, в котором хотят жить», организованной Российской ассоциацией полимерных эффективных технологий (РАПЭТ) на форуме «Движение» в Сочи, обсудили, почему экономия на ранних этапах проектирования может обернуться дорогостоящими переделками, а надежность систем водоснабжения, пожаротушения и других инженерных решений становится неотъемлемой частью качества и комфорта жилья.
Как отметил модератор дискуссии, коммерческий директор ПЕНОПЛЭКС Андрей Бакаев, современные жилые комплексы часто выглядят премиальными на старте, но уже через несколько лет эксплуатации начинают проявляться проблемы. По данным, приведенным на сессии, сегодня 93% новостроек сдаются с теми или иными дефектами, а накопленный объем обязательств застройщиков перед дольщиками превышает 100 млрд рублей.
По словам Бакаева, комфорт — это не отдельная опция, а результат работы всей системы здания. Ошибки, допущенные при проектировании и выборе инженерных решений, невозможно компенсировать красивыми фасадами, мебелью или маркетингом.
Самые важные решения принимаются до стройки
Партнер и руководитель департамента управления строительными проектами CMWP Павел Якимчук предложил смотреть на объект через призму его жизненного цикла. По его словам, возможность влиять на параметры будущего здания максимальна именно на ранних стадиях проекта, тогда как основные затраты возникают уже в процессе эксплуатации.
Он привел пример жилого комплекса бизнес-класса в Москве более чем на тысячу квартир, где спустя 15 лет эксплуатации возникли серьезные проблемы с системой горячего водоснабжения. Причиной стали процессы коррозии внутри металлических трубопроводов. В результате, согласно техническому заключению, проблему оказалось невозможно устранить обычным обслуживанием — потребовался капитальный ремонт всей системы.
По мнению Якимчука, многие подобные проблемы начинаются с привычки оценивать инженерные решения только по стоимости закупки. Между тем последствия ошибок проявляются спустя годы и оборачиваются рекламациями, авариями и репутационными потерями для девелопера.
Вывод эксперта оказался простым: оценивать инженерные и конструктивные решения необходимо не только по капитальным затратам, но и через призму полного жизненного цикла здания. Для этого профильных специалистов следует подключать еще на предпроектной стадии.
Пожаротушение: когда надежность важнее цены
Эту тему продолжил руководитель направления внутридомовых труб и специальных решений СИБУРа Дмитрий Цюрупа. Он обратил внимание, что аналогичная логика действует и в системах пожаротушения.
По его словам, металлические трубопроводы кажутся очевидным и недорогим решением, однако со временем коррозия может снижать пропускную способность системы, уменьшать давление и приводить к засорению оросителей, которые могут не сработать в критический момент. В результате система пожаротушения, которая должна служить безотказно, требует более частого и сложного обслуживания, а спустя годы эксплуатации может потребовать серьезного ремонта или полной замены.
В качестве альтернативы эксперт представил современные пожаростойкие полимерные трубопроводы для систем пожаротушения. Такие многослойные композитные системы с армирующим слоем и специальными антипиренами не подвержены внутренней коррозии, значительно легче металла и монтируются без проведения огневых работ, которые сами по себе входят в число наиболее частых причин пожаров. Кроме того, они позволяют сохранять расчетные характеристики на протяжении всего срока службы, который может достигать более 50 лет.
При этом речь идет не о замене одного материала другим, а о системном подходе. Как подчеркнул Дмитрий Цюрупа, в вопросах пожарной безопасности важно оценивать не цену отдельной трубы, а надежность всей системы и ее способность гарантированно выполнить свою функцию тогда, когда это действительно потребуется.
От качества материалов к качеству эксплуатации
Сквозной темой дискуссии стал переход отрасли от оценки первоначальных затрат к анализу стоимости жизненного цикла объекта. По данным, представленным на сессии, до 75–85% совокупных расходов на жилое здание за 20 лет приходятся именно на эксплуатацию, тогда как доля первоначальных капитальных затрат составляет лишь 15–25%.
Это меняет требования и к самим материалам. Рынку уже недостаточно просто качественной продукции — нужны комплексные решения, совместимость различных систем и предсказуемое поведение объекта в эксплуатации.
В этом контексте роль производителей материалов также меняется. Компании все чаще выступают не только поставщиками сырья, но и разработчиками инженерных решений, участвующими в проектировании и оценке будущих эксплуатационных характеристик зданий.
Участники сессии сошлись во мнении, что именно такой подход позволяет создавать дома, в которых действительно хотят жить. Причем комфорт в этом случае определяется не количеством декоративных элементов, а надежностью инженерных систем, отсутствием рекламаций и способностью здания сохранять свои характеристики десятилетиями.
Российский производитель инженерных систем вновь станет партнером ТИМ-чемпионата, который пройдет на площадке СПбГАСУ.
Компания РОСТерм вновь примет участие в ТИМ-чемпионате, который проводится на базе Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета (СПбГАСУ). Это событие стало уже доброй традицией — более трех лет РОСТерм поддерживает чемпионаты по технологии информационного моделирования (ТИМ), помогая молодым специалистам развивать реальные профессиональные навыки и знакомиться с практической стороной инженерного проектирования. Мероприятие реализуется в рамках деятельности федеральной инновационной площадки «Инновационная методика формирования цифровых профессиональных компетенций, обучающихся и специалистов строительной отрасли». За время проведения ТИМ-чемпионатов в нем приняли участие свыше 500 студентов со всей страны.
Что ждет участников?
Команды презентуют собственные проекты объектов и получат рекомендации от ведущих экспертов в области ТИМ, а также производителей оборудования. Для студентов это шанс применить знания на практике, поработать со смежными разделами, погрузиться в работу с современными технологиями и понять, как создаются инженерные решения в реальных условиях. К участию в чемпионате приглашаются обучающиеся по образовательным программам бакалавриата, специалитета и магистратуры в возрасте до 25 лет.
Этапы чемпионата
- отборочный этап (дистанционно): с 20 октября по 1 ноября;
- заключительный этап (очный и/или дистанционный формат): с 6 по 13 ноября;
- защита проектов, презентации и торжественная церемония награждения — 14 ноября.
Главная цель чемпионата — вовлечение студентов в изучение технологии информационного моделирования и повышение уровня подготовки будущих инженеров, проектировщиков и строителей. Особое внимание в последние годы уделяется переходу на отечественное программное обеспечение. Если ранее участники работали в Autodesk Revit, то теперь проекты выполняются в российской системе Renga, что подчеркивает курс на технологическую независимость отрасли и способствует снижению зависимости от иностранных решений, что является важным стратегическим направлением развития отечественной инженерии.
РОСТерм и образование: инвестиции в будущее
Компания РОСТерм видит в подобных мероприятиях не просто соревнование, а площадку для роста и обмена опытом. «Поддерживая ТИМ-чемпионаты, мы помогаем формировать новое поколение специалистов, способных применять цифровые технологии в строительстве. Это те, кто завтра будет проектировать и строить объекты с использованием наших решений. Желаем всем участникам ТИМ-чемпионата побед, творческого и карьерного роста. СПбГАСУ — дальнейшее продолжение реализации проекта по подготовке настоящих профессионалов», — отмечают в компании.
РОСТерм активно взаимодействует с учебными заведениями и регулярно принимает на практику и стажировки победителей и участников чемпионатов и других конкурсов. Это дает студентам уникальную возможность увидеть, как инновации воплощаются в производство и продукт — от идеи до готовой трубы или фитинга. В компании уверены, что поддержка подобных инициатив способствует развитию профессиональных компетенций молодых специалистов, формированию инновационного мышления и укреплению позиций инженерного сообщества.
РОСТерм — не просто производитель инженерных систем, но и надежный партнер в развитии строительного образования, технологий и будущего отрасли.
Обретает очертания самый загадочный из показателей национального проекта «Инфраструктура для жизни» — уровень качества среды. В итоге именно он определит градостроительную политику, территории будущей застройки и объем загрузки отрасли.
В самом конце прошлого года власти утвердили список из 2160 опорных населенных пунктов, где в общей сложности проживают 75% населения страны. В перечне присутствуют как крупные мегаполисы, например Москва, так и совсем малые села с несколькими сотнями жителей, но всех объединяет одно: выбранные территории имеют стратегическое значение для сохранения суверенитета Российской Федерации. «Одни из них важны с точки зрения добычи природных ресурсов, другие — обеспечения работы стратегических отраслей производства, третьи — охраны государственной границы, четвертые — предоставления различных видов социальных услуг и правосудия, — поясняет руководитель программы дивизиона “Городская экономика” Агентства стратегических инициатив Евгений Алексеев. — И если крупные города не сталкиваются с проблемой достаточности трудовых ресурсов, то большое количество городов и сел переживают отток населения. В то же время государство не может допустить, чтобы многие населенные пункты прекратили существование».
Наоборот, властям необходимо продумать сценарии развития опорных населенных пунктов и реализовать их в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», чтобы уровень комфортной и безопасной среды для жизни увеличился на 30% к 2030 году и на 60% — к 2036-му.
В сентябре Агентство стратегических инициатив совместно с Институтом генплана Москвы впервые представили общественности методику и алгоритмы расчета, разрабатываемые по поручению администрации президента. Речь идет о создании системы показателей, которые позволят оценить сегодняшний уровень качества среды для жизни по отдельным компонентам и собственно целевые значения с их качественным описанием и подбором необходимых мероприятий, а также системы мониторинга, которая даст возможность вовремя корректировать управленческие решения. В частности, работа пойдет по четырем блокам: обеспечение доступности жилья и его качества, ЖХК и благоустройство общественных пространств, дороги и транспорт, а также модернизация объектов социальной инфраструктуры.
В качестве подсказки для властей населенных пунктов специалисты АСИ подготовили Атлас сервисно-инфраструктурных решений, куда вошли успешные региональные и муниципальные практики по перечисленным компонентам, а также решения от бизнеса, поддержанные экспертами. Ожидается, что именно эти подходы будут тиражироваться по стране. Документ уже выхожен выложен в открытый доступ.
Готовый алгоритм
Как указывают авторы разрабатываемой методики, сценарии инфраструктурного строительства будут базироваться на изначальной функции опорного населенного пункта и перспективах его социально-экономического и пространственного развития.
«Первое, что мы пытаемся определить и методологически описать, это то, к какому типу можно отнести опорный населенный пункт. Подходов может быть великое множество, но нам максимально разумным кажется привязка к конкретной функции. Уклад и экономическая деятельность во многом определяют потребность в той или иной инфраструктуре, ведь абсолютно очевидно, что опорный населенный пункт туристской направленности имеет другой уровень инфраструктурной обеспеченности, чем, например, тот, что всецело сосредоточил свои усилия на добыче минерального ресурса, или тот, что является производственно-технологическим центром. Даже мощность головной инженерной инфраструктуры будет принципиально разной, ибо она привязана к технологическим процессам», — говорит заместитель директора Института генплана Москвы Николай Кикава.
В представленном списке — девять типов опорных населенных пунктов. Среди них — стратегические центры со статусом ЗАТО и без него, минерально-сырьевые, промышленно-производственные, туристско-рекреационные, транспортно-логистические, ОНП науки и образования, сельского и лесного хозяйства, а также центры предоставления социальных услуг. При этом деление происходит с учетом 49 критериев. Например, к инфраструктурно-средовым параметрам относится наличие аэропортов, портов, ж/д и сортировочных станций различных классов, автомобильно-дорожных связей, объектов критически важной инфраструктуры, туристических аттракций и так далее.
На следующем этапе экспертам предстоит определить, как проходит процесс социально-экономического развития. Вариантов — два: в виде интенсивного и сдержанного роста.
После этого формируются перспективы пространственного развития. Авторы предлагают четыре варианта развития событий: рост и расширение границ; рост внутри границ; дисперсный рост или управляемое сжатие. По словам Николая Кикавы, на этом этапе перед разработчиками документов территориального планирования и мастер-планирования будут вставать следующие вопросы: как населенный пункт будет развиваться? Насколько высоки шансы увеличения его градостроительного потенциала? Он будет выражаться в ускорении темпов строительства тех или иных видов объектов или, наоборот, сдерживания? Стройка должна сосредоточиться в границах населенного пункта, или территориальные резервы исчерпаны, и нужно выходить за административные границы?
Далее приходит очередь для определения объемов и параметров инфраструктуры, которой должен обладать населенный пункт, чтобы задуманные планы экономического развития воплотились в жизнь.
Создав образ, разработчики перейдут к сценариям социально-экономического развития. Оценка будет происходить в четырех категориях по целому набору измеримых показателей. Речь идет о динамике численности населения и изучении состава проживающих вместе с уровнем их квалификации, темпах роста ВМП и производительности труда, объемах инвестиций в основной капитал и наличии инвесторов. Отдельно будут рассматриваться транспортно-логистические преимущества каждой территории, чтобы в конечном счете дать ответ на вопрос о наличии перспектив ускоренного развития населенного пункта.
Отметим, что в будущем именно эти данные будут положены в основу перспектив пространственного развития и обновленной градостроительной политики, а также прогнозов в части реакции строительной отрасли, изменения спроса на продукцию строительного производства в жилищной или производственной сферах. Также методология и алгоритмы будут определять очередность приоритетных мероприятий по инфраструктурной стройке в случаях ограничения финансовых ресурсов.
Четыре стратегии
В общей сложности предлагаются четыре ключевые стратегии пространственного развития: интенсивный рост строительного производства и вводимых площадей того или иного вида недвижимости на территории города; экстенсивный рост, когда необходимо выходить за границы административно-территориального деления; дисперсный рост, когда спрос на тот или иной вид застройки не столь высокий, но очаговый, в том числе за границами опорного населенного пункта; управляемое сжатие.
Так, Москва уже определилась со сценарием своего дальнейшего развития. «Я должен начать с печальной новости о том, что транспортная повестка внутри старой Москвы на сегодняшний день исчерпана. Мы создали все, что только можно: хорды, метро, связи. Остается еще возможность по возведению концессионных дорог и достройке отдельных связей на периферии, а также продолжение истории с метро в Новой Москве, но она тоже глобально не повлияет на развитие нашей большой инфраструктуры, — говорит советник директора Главного архитектурно-планировочного управления Москомархитектуры Максим Гурвич. — А что влияет? Недавно Сергей Семенович заявил, что мы будем продлевать наши диаметры до Тулы, Ярославля и других городов. И это, по сути дела, вызов, потому что мы, связывая всю звездообразную планировочную структуру Москвы, делаем ее мегаогромной». В результате территории, к которым подойдут новые объекты транспортной инфраструктуры, смогут раскрыть недооцененный ранее потенциал для развития.
Кроме того, столица намерена создавать новые локальные центры. Часть из них уже появляется на границе города и агломерации, куда приходят автомобильные хорды. «И это кардинально может поменять планировочную структуру города, который на протяжении многих лет развивался “кольцами”. Теперь окраина приобрела колоссальный потенциал для своего развития», — подчеркивает эксперт. А в ближайшем будущем планируется возведение аналога Москвы-Сити в районе Южного порта — в противоположной части города. Принципиальным отличием станет то, что на этот раз город заранее создаст транспортную инфраструктуру с ветками дорог и метро, другими словами — качественно подготовит территорию к приходу инвесторов».
Впрочем, развиваться — это необязательно расти. Разработчик мастер-плана арктической Воркуты — генеральный директор RTDA Марина Лепешкина поясняет, что самый быстро убывающий город России избавится от домов на окраинах (ранее эти рабочие поселки находились в непосредственной близости от месторождений, однако сегодня добыча полезных ископаемых перенесена). Помимо этого, овраг в центре города будет благоустроен и из точки отторжения превратится в точку притяжения. «И Воркута — не единственный город, который, вероятно, пройдет по такому трековому пути. Это очевидная реальность для целого ряда населенных пунктов, которые необходимо сохранять для безопасности нашей большой Родины», — подчеркивает Николай Кикава.
При этом ожидается, что самой сложной задачей окажется развитие городов и поселков с населением менее 50 тысяч человек. Тем не менее на этих территориях также важно создать условия с высоким уровнем качества жизни, инфраструктуры и сервисов, чтобы жители не хотели оттуда переезжать.