Комфорт и безопасность: что на самом деле определяет качество современного объекта
Красивый фасад, дизайнерское лобби и благоустроенный двор еще не гарантируют, что через несколько лет жильцы будут довольны своим домом. Комфорт и безопасность объекта зависят от десятков инженерных решений, принятых задолго до ввода здания в эксплуатацию. Причем речь идет не только об эксплуатационных расходах, но и о безопасности жителей. Участники сессии «Комфорт как итог всех решений. Дом, в котором хотят жить», организованной Российской ассоциацией полимерных эффективных технологий (РАПЭТ) на форуме «Движение» в Сочи, обсудили, почему экономия на ранних этапах проектирования может обернуться дорогостоящими переделками, а надежность систем водоснабжения, пожаротушения и других инженерных решений становится неотъемлемой частью качества и комфорта жилья.
Как отметил модератор дискуссии, коммерческий директор ПЕНОПЛЭКС Андрей Бакаев, современные жилые комплексы часто выглядят премиальными на старте, но уже через несколько лет эксплуатации начинают проявляться проблемы. По данным, приведенным на сессии, сегодня 93% новостроек сдаются с теми или иными дефектами, а накопленный объем обязательств застройщиков перед дольщиками превышает 100 млрд рублей.
По словам Бакаева, комфорт — это не отдельная опция, а результат работы всей системы здания. Ошибки, допущенные при проектировании и выборе инженерных решений, невозможно компенсировать красивыми фасадами, мебелью или маркетингом.
Самые важные решения принимаются до стройки
Партнер и руководитель департамента управления строительными проектами CMWP Павел Якимчук предложил смотреть на объект через призму его жизненного цикла. По его словам, возможность влиять на параметры будущего здания максимальна именно на ранних стадиях проекта, тогда как основные затраты возникают уже в процессе эксплуатации.
Он привел пример жилого комплекса бизнес-класса в Москве более чем на тысячу квартир, где спустя 15 лет эксплуатации возникли серьезные проблемы с системой горячего водоснабжения. Причиной стали процессы коррозии внутри металлических трубопроводов. В результате, согласно техническому заключению, проблему оказалось невозможно устранить обычным обслуживанием — потребовался капитальный ремонт всей системы.
По мнению Якимчука, многие подобные проблемы начинаются с привычки оценивать инженерные решения только по стоимости закупки. Между тем последствия ошибок проявляются спустя годы и оборачиваются рекламациями, авариями и репутационными потерями для девелопера.
Вывод эксперта оказался простым: оценивать инженерные и конструктивные решения необходимо не только по капитальным затратам, но и через призму полного жизненного цикла здания. Для этого профильных специалистов следует подключать еще на предпроектной стадии.
Пожаротушение: когда надежность важнее цены
Эту тему продолжил руководитель направления внутридомовых труб и специальных решений СИБУРа Дмитрий Цюрупа. Он обратил внимание, что аналогичная логика действует и в системах пожаротушения.
По его словам, металлические трубопроводы кажутся очевидным и недорогим решением, однако со временем коррозия может снижать пропускную способность системы, уменьшать давление и приводить к засорению оросителей, которые могут не сработать в критический момент. В результате система пожаротушения, которая должна служить безотказно, требует более частого и сложного обслуживания, а спустя годы эксплуатации может потребовать серьезного ремонта или полной замены.
В качестве альтернативы эксперт представил современные пожаростойкие полимерные трубопроводы для систем пожаротушения. Такие многослойные композитные системы с армирующим слоем и специальными антипиренами не подвержены внутренней коррозии, значительно легче металла и монтируются без проведения огневых работ, которые сами по себе входят в число наиболее частых причин пожаров. Кроме того, они позволяют сохранять расчетные характеристики на протяжении всего срока службы, который может достигать более 50 лет.
При этом речь идет не о замене одного материала другим, а о системном подходе. Как подчеркнул Дмитрий Цюрупа, в вопросах пожарной безопасности важно оценивать не цену отдельной трубы, а надежность всей системы и ее способность гарантированно выполнить свою функцию тогда, когда это действительно потребуется.
От качества материалов к качеству эксплуатации
Сквозной темой дискуссии стал переход отрасли от оценки первоначальных затрат к анализу стоимости жизненного цикла объекта. По данным, представленным на сессии, до 75–85% совокупных расходов на жилое здание за 20 лет приходятся именно на эксплуатацию, тогда как доля первоначальных капитальных затрат составляет лишь 15–25%.
Это меняет требования и к самим материалам. Рынку уже недостаточно просто качественной продукции — нужны комплексные решения, совместимость различных систем и предсказуемое поведение объекта в эксплуатации.
В этом контексте роль производителей материалов также меняется. Компании все чаще выступают не только поставщиками сырья, но и разработчиками инженерных решений, участвующими в проектировании и оценке будущих эксплуатационных характеристик зданий.
Участники сессии сошлись во мнении, что именно такой подход позволяет создавать дома, в которых действительно хотят жить. Причем комфорт в этом случае определяется не количеством декоративных элементов, а надежностью инженерных систем, отсутствием рекламаций и способностью здания сохранять свои характеристики десятилетиями.
В «Россети Ленэнерго» с 2018 года реализуется программа развития кадрового потенциала «Школа — вуз/ссуз — предприятие». Это эффективная и проверенная временем система подготовки специалистов, которая охватывает три ключевых этапа: раннюю профориентацию школьников, дуальное обучение студентов в технических вузах и ссузах, а также дальнейшее трудоустройство и профессиональное развитие в компании.
Многоуровневая модель вовлеченности в профессию формирует у будущих энергетиков необходимые компетенции еще на этапе обучения и обеспечивает отрасль мотивированными подготовленными кадрами.
Школа
На школьном этапе создаются профильные «Энергоклассы». В 2025 году они функционируют на базе трех школ Санкт-Петербурга в партнерстве с образовательными учреждениями высшего и среднего звена: школы № 334 Невского района совместно с Горным университетом; инженерно-технологической школы № 777 Приморского района совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого; школы № 100 Калининского района и Колледжа автоматизации производственных процессов и прикладных информационных систем.
Параллельно развивается направление «Энергокружки», они проводятся в рамках дополнительного школьного образования. В проекте участвуют образовательные учреждения двух регионов: школы № 334 и 777 в Санкт-Петербурге, а также школа № 4 в Кингисеппе Ленинградской области.
Специалисты «Россети Ленэнерго» проводят для учащихся экскурсии на энергообъекты компании, организуют совместно с партнерами занятия в учебных лабораториях. Школьники решают реальные кейсы на хакатонах и конференциях, имеют возможность поработать в энергокомпании в период летних каникул и даже получить первую профессию — «электромонтер по эксплуатации распределительных сетей» или «электромонтер по ремонту релейных установок».
Важнейшим звеном практической подготовки выступает учебный комплекс «Россети Ленэнерго» — одна из самых оснащенных учебно-тренировочных площадок в области электроэнергетики в России. На базе комплекса есть практически все виды электроустановок и элементов распределительной сети, используемых в Группе «Россети» и других электросетевых компаниях. Значительная часть образовательных программ — не менее 50% — состоит из практических занятий.
Вуз/ссуз
Студенческий этап проходит в формате дуального обучения. Для студентов профильных вузов и ссузов организуется практика в производственных подразделениях компании: на мастерских участках районов электрических сетей, в Ситуационно-аналитическом центре, Центре управления сетями, специализированных службах исполнительного аппарата «Россети Ленэнерго». Будущие энергетики посещают действующие энергообъекты, участвуют в конференциях и образовательных проектах, соревнованиях профессионального мастерства в рамках студенческих энергетических отрядов, а также ведут научно-исследовательскую деятельность и готовят выпускные квалификационные работы по соответствующим тематикам.
Производство
После окончания обучения предусмотрено трудоустройство в компании. Молодым энергетикам предлагается участвовать в деятельности Совета молодых специалистов — одного из ключевых направлений молодежной политики «Россети Ленэнерго». В этом году Совет стал победителем престижной премии Human Centricity Awards 2025 от РБК. Проект признан лучшим в номинации «Работа со счастьем». В компании также приветствуется заинтересованность вчерашних студентов в работе со школьниками и учащимися в роли менторов, преподавателей и экспертов.
Такое объединение ресурсов учебных заведений и работодателя, направленное на получение качественного образования современного инженера, отличающегося мотивацией к непрерывному повышению квалификации в области высокотехнологичного производства и сформированным инженерно-проектным мышлением, обеспечивает комплексный подход к подготовке будущих энергетиков, способствует формированию собственного кадрового резерва компании и повышает интерес молодежи к энергетической отрасли в целом.
К 2025 году участие в программах «Россети Ленэнерго» «Энергоклассы» и «Энергокружки» приняли более 300 школьников, за последние девять месяцев в компанию трудоустроились 58 молодых энергетиков.
Мнение
Игорь Кузьмин, генеральный директор «Россети Ленэнерго»:
— В рамках профориентационных проектов мы сотрудничаем с 22 вузами и 17 колледжами. Кроме того, поддерживаем целевое обучение студентов по актуальным для электросетевого комплекса направлениям в Санкт-Петербургском аграрном университете, Политехническом университете Петра Великого, Малоохтинском колледже и других учреждениях высшего и среднего профессионального образования. Компания оказывает финансовую поддержку: целевым студентам выплачивается стипендия, а для сотрудников, получающих первое образование по профильным дисциплинам в университете, может рассматриваться вопрос частичной компенсации стоимости обучения. Все законодательные гарантии соблюдаются в полном объеме, включая обязательное предоставление учебных отпусков».
Год назад бывший строго военным аэродром Левашово в Выборгском районе Петербурга преобразился — превратился в аэропорт Левашово с уникальным пассажирским терминалом, построенным по самым современным технологиям. Хозяйничает там структура ПАО «Газпром» — «Газпром авиа».
Между ПАО «Газпром» и Министерством обороны РФ в 2021 году было заключено концессионное соглашение, в рамках которого ведется реконструкция бывшего военного аэродрома. По версии Минобороны, стоимость проекта должна была составить 10 млрд рублей. Но несколько лет назад «Газпром» называл цифру в 41 млрд рублей.
Как сообщали СМИ, планировалось вовлечь в гражданский оборот 198 га земель Минобороны, «Газпром» рассчитывал на 466 га.
Предполагалось разбить проект на шесть этапов, включая сооружение двух новых аэровокзальных комплексов, штаб-квартиры «Газпром авиа», профилактория для летного состава, бизнес-центра, а также реконструкцию взлетно-посадочной полосы и строительство подъездных путей.
Природа и комфорт
Авторский коллектив архитектурно-строительного бюро «Ингмар "АСБ"» под руководством Ингмара Витвицкого спроектировал одноэтажный аэровокзальный комплекс общей площадью 3,5 тыс. кв. м. Это главная постройка на территории аэропорта. Здание спроектировано по стандартам строительства WELL, который регламентирует целый ряд составляющих комфорта: системы вентиляции, количество растений, чистая вода, шумоизоляция, освещение, функциональные планировки и проч.
Фасады аэровокзала выполнены из структурного остекления с применением горизонтальных и вертикальных наружных ламелей — в зависимости от стороны света, то есть дневной освещенности. Северный и южный фасады украшает моллированное стекло с медиаэкранами над входами. Защитную функцию на входах выполняют светопрозрачные навесы.
Фасады, где много стекла с зеркальным эффектом, отражают расположенные вокруг зеленые насаждения и валуны, повторяя их. Прослеживается тема северной природы — с соснами и гранитными камнями.
Над декоративным водоемом располагается малая архитектурная форма, символизирующая земной шар. Благодаря отражению солнечных лучей от водной поверхности на поверхности шара играют блики. По мнению авторов, это создает визуальное ощущение полета и парения над землей.
Одно из дизайнерских решений — суперграфика с разметкой и следы покрышек приземляющегося самолета, расположенная фрагментарно по всей территории аэропорта.
Весь аэровокзальный комплекс — безбарьерная среда. Здесь нет ступеней и бордюров.
Инженерно-строительная составляющая
Над созданием и реализацией проекта трудилось много компаний. В качестве партнеров и соавторов выступали проектные организации ООО «Петропрофиль Плюс», ООО «Техноград Норд», НП «ГПСК “Возрождение”», ООО «Астронис», ООО «Мартини Рус».
Инженерные системы проектировала компания «СКВ». Специалисты компании скорректировали разделы проектной документации и разработали рабочую и сметную документацию по системам отопления, вентиляции и кондиционирования, индивидуального теплового пункта, водопровода и канализации.
Два серьезных технических решения разработало и реализовало инженерное бюро компании UNISTEM. В частности, это система для защитных навесов, выполненных из алюминиевых профилей с многоуровневой системой отвода воды и дополнительной защитой от осадков с помощью уплотнителей из вулканизированного каучука. Встроены стекла с интегрированными фотоэлементами. Также это применение солнцезащитных ламелей, которые не только защищают от солнца, но и выполняют декоративную функцию. Ламель имеет габаритные размеры 300 × 34 мм и выполнена в виде параллелограмма с углом наклона 30 градусов.
Соединила аэропорт с улично-дорожной сетью города компания «АБЗ-Дорстрой» (входит в группу компаний «АБЗ-1»). Был построен путепровод, разворотное кольцо и два съезда, соединяющие аэродром с КАД в районе 129 км — правоповоротный и левоповоротный (со строительством путепровода над проезжей частью). Длина основного путепровода составляет более 500 метров, длина каждого съезда — более 1,1 км.
Кроме того, было сделано переустройство инженерных сетей (водопровод, канализация, кабельные сети электроснабжения) общей протяженностью более 2800 метров, построены локальные очистные сооружения, смонтирована система мониторинга инженерных сетей, сетей связи и наружное освещение объекта. Также проведен монтаж системы транспортной безопасности.
Ранее реконструкцию взлетно-посадочной полосы выполнили компании, входящие в «Газпром Инвест», «Газпром гражданское строительство».
Мечтать не вредно
Размах у проекта был серьезный — на шесть этапов.
Предполагалось, что малый терминал будет задействован для пассажиров внутренних рейсов, а для международных (на что ранее было получено разрешение) будет построен более просторный терминал. Пока терминалами пользуются в основном сотрудники ПАО «Газпром», вылетающие в командировки по всей стране.
Сейчас ситуация не самая лучшая для авиаперелетов — даже в смысле аэропортов назначения, но прежние планы, возможно, буду реализованы. Это означает строительство второго терминала с пограничным пунктом, увеличение пассажиропотока — если все прежние планы будут реализованы, он может составить до 2 млн человек в год.
