Большой Смоленский мост – стиль Петербурга
Петербург славится большим количеством мостов, в первую очередь – разводных. Нынешним летом через Большой Смоленский мост смогут проходить суда. В следующем году будет открыто рабочее движение по мосту. Работы идут с опережением графика, готовность моста превышает 80%. Ввод запланирован на год раньше срока, в 2028 году.
Большой Смоленский мост – первый разводной мост, который строится в Петербурге за последние 40 лет. Он возводится в рамках поручения президента по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербургской агломерации.
Большой Смоленский мост располагается в Невском районе, между Володарским мостом и мостом Александра Невского. Он свяжет Большой Смоленский проспект на левом берегу Невы и улицу Коллонтай на правом. Сейчас это самый протяженный участок в черте города без автодорожных переправ — 6,4 км.
К улично-дорожной сети мост будет подключён через три развязки: на проспекте Обуховской обороны, Октябрьской набережной и на пересечении Дальневосточного проспекта с улицей Коллонтай и Союзным проспектом.
Цель – разгрузить исторический центр города. В рамках этой идеи всего планируется построить пять мостов через Неву. По расчетам, после их ввода сократится время в пути между левым и правым берегами Невы, снизится нагрузка на Володарский мост и мост Александра Невского, появится новая связка между Дальневосточным проспектом, Октябрьской набережной и проспектом Обуховской Обороны. По некоторым оценкам, мост улучшит передвижение для 800 тыс. петербуржцев.
«40 лет не строилось ни одного разводного моста, и если мы бы не начали решать эту проблему, то через два-три года нас мог ожидать коллапс», – сказал Александр Беглов, губернатор Петербурга, выступая с отчетом в Законодательном собрании города.
Он подчеркнул: в 2019 году Петербург считался самым загруженным городом в стране. Тогда совместно с правительством Ленинградской области при поддержке президента РФ была составлена программа по созданию нового транспортного каркаса агломерации. Мосты – его важнейшая составляющая.
Мост с историей
Большой Смоленский мост планировалось строить еще в 2010 году. Но проектирование началось в 2015-м: «Институт Гипростроймост» начал работу по заказу Setl Group. Собственно этот проект лег в основу первого этапа строительства.
Конкурс на строительство выиграла компания «Дороги и Мосты» («ДиМ»), входящая в холдинг Нацпроектстрой. Контракт с ГКУ «Дирекция транспортного строительства» и «ДиМ» был подписан в марте 2024 года.
В перечне обязательств – разработка проектной документации, строительство моста и прилегающей дорожной инфраструктуры, сооружение трех транспортных развязок, обеспечивающих бесшовную интеграцию моста в существующую улично-дорожную сеть, подземных переходов, а также перекладка более 120 км существующих коммуникаций и благоустройство прилегающих территорий.
Генеральным проектировщиком стало ООО «БКН-Проект». Строительство ведут дочерние структуры АО «Дороги и Мосты».
Предварительно стоимость строительства Большого Смоленского моста оценивалась в 54,5 млрд рублей, стоимость первого этапа дорожных развязок — около 9,7 млрд рублей. Затем цена подросла. В начале 2024 года СМИ сообщали, что предварительная стоимость проекта увеличилась до 64 млрд рублей.
Контракт с компанией «Дороги и Мосты» подписывался на 40 млрд рублей, плюс 6 млрд – строительство развязки на Дальневосточном проспекте.
В начале апреля 2026 года стартовал заключительный этап пусконаладочных работ. И состоялась первая технологическая разводка моста.
В компании указали: «По плану «крылья» разводного пролёта сооружения должны подниматься и опускаться поэтапно, начиная с 5° с последующим увеличением угла поворота до проектного. В первый день работ угол подъема был доведен до 50°. После достижения угла разводки в 72° и проведения всех необходимых испытаний подвижные части пролетного строения будут зафиксированы в раскрытом положении на срок до месяца. Это позволит обеспечить беспрепятственную проводку крупногабаритных судов по фарватеру Невы и провести демонтаж временных сооружений».
В сведенном положении высота центральной части Большого Смоленского моста над водой составит 15 метров, а ширина судоходного пролета – 60 метров. Это самый большой судоходный габарит среди всех разводных переправ Петербурга с двумя «крыльями». Он позволит пропускать небольшие суда в навигацию без разводки.
«Мы уже его смонтировали практически полностью. Два крыла по 600 тонн каждое. Первая навигация уже прошла с разводным мостом. Это первый мост за 40 лет, который, по вашему поручению, строится в Петербурге. В 2028 году окончим полностью, со всеми развязками. В 2027 году запустим рабочее движение», — доложил Александр Беглов на встрече с Владимиром Путиным, президентом России.
Воздух в арках
В плане архитектуры мост – арочный, состоит из цельносварных арочных конструкций коробчатого сечения, что делает его визуально легким.
Ранее Виктор Галас, заместитель директора «Института Гипростроймост», в интервью «Строительному Еженедельнику» рассказал: «При разработке проекта мы стремились заложить в него современные конструкционные решения, строительные технологии и материалы. Речь идет о применении цельносварных арочных конструкций коробчатого сечения, минимизации элементов, чтобы фасад был максимально прозрачным. В данном случае мы конструировали не решетчатую комбинацию, как на других пролетных строениях на Неве, где проезжая часть поддержана большим количеством решетчатых элементов. У нас запроектирована чисто арочная конструкция и дополнительные подпружные арки, которые поддерживают как раз верхнюю часть пролетного строения. Арки расположены достаточно широко в верхней части, а к опорам сходятся».
По его словам, проектировщики ушли от классической громоздкой схемы с четырьмя параллельными арочными конструкциями. Было решено наклонить арки и соединить попарно в местах опирания. Таким образом, в конструкцию привнесены воздушность и визуальную проницаемость, а также уникальность. Кроме того, это решение позволяет экономить материалы опор и фундаментов.
Проблемы и как их преодолеть
Мосты – сложные конструкции, а возведение большого мостового сооружения – вдвойне сложно. Выступая на сочинском форуме дорожных инициатив в августе прошлого года, Игорь Сенцов, заместитель управляющего проектом по производству АО «Дороги и Мосты», назвал главные сложности в реализации проекта: гидрология, судоходство, строительство в зоне объекта культурного наследия.
«Учитывая высокие скорости течения в русле Невы и динамическую нагрузку водного потока, важным этапом является защита бетонных элементов опор от размыва и разрушения. Для этого предусматривается устройство буронабивных свай диаметром 1,5 и 2,0 м в защитных металлических оболочках. Эти металлические оболочки имеют круглую форму, обеспечивающую минимальное сопротивление движению воды, а также обеспечивают защиту бетона от размыва и механических повреждений. Такой подход позволяет сохранить целостность бетонных свай и предотвратить их разрушение», - рассказал Игорь Сенцов.
По его словам, одна из проблем – поставка и укладка больших объемов бетона в условиях открытой воды и сильного течения. Для решения этой задачи была проработана и внедрена технология, основанная на использовании двух бетононасосов, работающих по последовательной схеме подключения. Использование баржи в качестве платформы для второго насоса дает возможность подходить максимально близко к опоре, что обеспечивает подачу бетона в конструктив по всей его площади. Такой подход позволяет обеспечить непрерывную подачу бетонной смеси длительное время, минимизируя сбои темпа укладки бетонной смеси.
«Последовательность сборки блоков пролетного строения моста играет ключевую роль в процессе сооружения. Разработанная последовательность монтажа необходима для равномерного распределения нагрузок на конструктивные элементы и предотвращения возникновения чрезмерных напряжений, которые могут привести к деформациям или разрушению пролетного строения… Разводное пролетное строение является уникальной конструкцией, поэтому технология его монтажа включает последовательный комплекс мероприятий, требующих высокой точности и скоординированных действий», - отметил Игорь Сенцов.
Совет по сохранению культурного наследия Санкт-Петербурга ради сооружения Большого Смоленского моста разрешил снести восемь корпусов постройки первой половины ХХ века по проспекту Обуховской Обороны, 44. Однако Октябрьская набережная никуда не делась. «В связи с этим при их производстве необходимо обеспечить сохранность ОКН, а также, параллельно со строительством моста, осуществить ремонтно-реставрационные работы Октябрьской набережной, что накладывает дополнительные ограничения на использование механизмов и методов строительства. Например, применение тяжелой строительной техники, мощных кранов или методов с вибрационным воздействием может привести к повреждению объекта культурного наследия или нарушению его архитектурных элементов. Поэтому в таких условиях предпочтительно использование легкой техники, а также проведение работ в режимах, минимизирующих вибрационное и механическое воздействие», - рассказал Игорь Сенцов.
Он уверен: исходя из всех перечисленных проблем и их преодоления, строительство моста можно считать уникальным.
При сооружении моста использовались цельносварные коробчатые арки по предложению «Института Гипростроймост», а также инновационные ортотропные плиты вместо традиционных бетонных, что позволяет уменьшить вес пролетов.
Кроме того, во влажном питерском климате очень актуальна защита от коррозии. Специальную антикоррозионную систему для защиты металлических конструкций разработал холдинг ВМП – на основе эпоксидной грунтовки с ингибитором коррозии пролонгированного действия ИЗОЛЭП-primer. Финишное покрытие защищает металл от ультрафиолетового излучения и обеспечивает долговечность конструкций, одновременно сохраняя высокие декоративные свойства покрытия, включая устойчивость к выцветанию на протяжении всего срока службы.
Также специальные покрытия разработаны для защиты свайных опор моста, постоянно находящихся в воде и для защиты бетонных элементов русловых опор мостового перехода.
Предусмотрена, кроме того, защитное покрытие от любителей рисовать граффити. Используемые в покрытии материалы позволят удалить рисунки без повреждения основного защитного покрытия.
«Первая ласточка»
Всего через Неву планируется построить пять мостов. Большой Смоленский – первый в этом списке.
Следующий крупный мост предстоит построить в составе Широтной магистрали скоростного движения. По словам Александра Беглова, уже летом освободившиеся силы со строительства Большого Смоленского моста будут переведены на этот объект. Мост планируется возвести к 2030 году.
Строительство еще двух мостов – Ново-Адмиралтейского и Арсенального было задумано ещё в советские времена, они фигурируют в генеральных планах развития Ленинграда. Ново-Адмиралтейский должен решить транспортные проблемы Васильевского острова, разгрузить существующие мосты. Арсенальный мост станет частью будущей магистрали М-7. Он соединит Таврическую и Арсенальную улицы.
Ещё один мост через Неву планируется соорудить в рамках первого участка КАД-2 в Отрадном в Ленинградской области.
«Итого у нас в агломерации будет пять новых мостов: четыре в Санкт‑Петербурге, один в Ленинградской области», – подытожил Александр Беглов.
Традиционный, уже седьмой по счету отчет Правительства РФ в Государственной Думе подвел итоги первого года реализации новых национальных проектов, в том числе курируемого Минстроем России нацпроекта «Инфраструктура для жизни», в котором определен вектор развития строительной отрасли и ЖКХ до 2030 года, а также объединены ключевые показатели по улучшению качества жизни людей.
Как отмечено Председателем Правительства РФ, российская экономика, одной из ключевых отраслей которой является строительный сектор и ЖКХ, продолжает развиваться в условиях внешних вызовов. В ключевых национальных проектах предусмотрены меры, направленные на улучшение качества жизни родителей с детьми и повышение рождаемости, вся политика государства выстраивается вокруг интересов российских семей. Так, системная работа органов исполнительной власти и регионов позволила сохранить ввод жилья на уровне прошлых лет. В 2025 году в России введено 108,1 млн м2 нового жилья. В прошлом году построено рекордное количество индивидуальных жилых домов — 63,5 млн м2. Такого результата удалось достичь при содействии Госдумы РФ, в том числе в части принятия закона, расширяющего применение механизма счетов эскроу на ИЖС, а также благодаря сохранению «семейной ипотеки».
Комплексного подхода придерживаемся при реализации всех федеральных проектов и программ. В их числе — переселение граждан из аварийного жилищного фонда. В 2025 году из 1,66 млн м2 жилых домов переселено почти 100 тыс. граждан России. А всего с 2019 года особое внимание к жилищным условиям граждан позволило переселить 928 тыс. человек из 15,7 млн м2 аварийных домов.
Людям важно, чтобы общественные пространства и дворовые территории были благоустроены, поэтому данному направлению уделяется особое внимание. Обновляются те объекты, с которыми люди соприкасаются каждый день, по дороге на работу, учебу или во время прогулки со своими близкими. В прошлом году в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» преображено 7,5 тыс. территорий, из них 5,5 тыс. общественных и 2 тыс. — дворовых, а всего с 2019 года обновлено 80,5 тыс. пространств. Благоустроенные пространства становятся новыми точками притяжения людей и экономического роста регионов.
Жители активно участвуют в процессах благоустройства и с помощью Всероссийского голосования за объекты благоустройства сами решают, какой объект, общественное пространство, парк, сквер или набережная будут обновлены. В V Всероссийском голосовании приняли участие 1 666 муниципальных образований из 88 субъектов РФ и г. Байконура, за объекты благоустройства отдано 16,6 млн голосов.
Кроме того, Правительством РФ расширена география Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. Теперь допускаются населенные пункты с численностью до 300 тыс. человек, в том числе сельские населенные пункты, которые являются опорными, а также исторические поселения. В прошлом году регионами реализовано 246 проектов-победителей Конкурса, а всего с 2019 года — 1 153 проекта.
Важной задачей является борьба с износом коммунальных сетей, в том числе в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» решаем ключевую задачу по обновлению системы ЖКХ в регионах России. В прошлом году выделен отдельный федеральный проект «Модернизация коммунальной инфраструктуры», по которому уже построено и реконструировано более 1,3 тыс. объектов, качество жилищно-коммунальных услуг улучшено для 7,2 млн граждан.
В рамках отчета Правительства РФ также была отмечена эффективность использования инфраструктурных кредитов при реализации объектов коммунальной инфраструктуры. С их помощью завершено 984 объекта и мероприятия, из них 650 с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов, 316 — специальных казначейских кредитов и 18 – казначейских инфраструктурных кредитов. В рамках механизма списания 2/3 бюджетных кредитов 76 регионами РФ планируется реализация 2 642 мероприятий, из них 1 581 — в этом году. Средства будут направлены на приоритетные направления, прежде всего ЖКХ, расселение аварийного жилья, развитие опорных населенных пунктов.
Президентом России перед строительным комплексом поставлена приоритетная задача по интеграции исторических регионов России в социально-экономическое пространство страны, а также достижение среднероссийских показателей развития до 2030 года. В работе на территории новых регионов участвует вся страна: регионы-шефы, 8 государственных компаний, и 402 подрядных организации. В 2025 году восстановлено 2 920 объектов, среди них 1 184 многоквартирных дома, 511 социально-культурных объектов, 122 школы, 87 детских садов, 55 объектов здравоохранения, 12 МФЦ, 721 объект ЖКХ, 54 административных здания.
В Крыму и Севастополе продолжается реализация Комплексной государственной программы. С 2015 года завершено 765 объектов и мероприятий, в том числе 58 в 2025 году. Реализации Госпрограммы позволила построить, реконструировать и провести капитальный ремонт в 18 школах на 8,6 тыс. учеников и 75 детских садах на 13,5 тыс. мест. В Евпатории и городе Саки реконструировано две набережных общей протяженностью 3,5 км, построено и обновлено 1 671,3 км дорог.
В 2026 году Минстрой России сохраняет безусловный приоритет реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» и федеральных проектов, входящих в его состав, как ключевых инструментов для достижения целей, поставленных Главой государства в части повышения качества жизни людей и обеспечения граждан современной инфраструктурой. Совместная координация работы Совета Федерации, Госдумы РФ, Правительства и всех регионов будет систематизирована на выполнении именно этих задач.
В рамках Инвестиционного форума ВТБ «РОССИЯ ЗОВЕТ! Санкт-Петербург» состоялась пленарная сессия «2026 год: новые вызовы или переход к устойчивому развитию».
Представители различных отраслей экономики обсудили текущую макроэкономическую ситуацию, ключевые вызовы для рынков капитала в 2026 году и открывающиеся инвестиционные возможности.
Модератором сессии выступил руководитель департамента по работе с клиентами рыночных отраслей ВТБ Дмитрий Средин. В дискуссии приняли участие заместитель председателя, член правления ВЭБ.РФ Юрий Корсун, президент АО «Евросиб СПб – Транспортные системы» Дмитрий Никитин, генеральный директор ООО «Управляющая компания Баимская» Георгий Фотин, руководитель холдинга LEGENDA Intelligent Development Василий Селиванов, а также член совета директоров и директор по новым препаратам ПАО «ПРОМОМЕД» Кира Заславская.
Открывая обсуждение, Дмитрий Средин обозначил общий макроэкономический контекст, в котором сегодня функционируют рынки капитала. По его словам, ландшафт продолжает динамично трансформироваться: «Мы живем в эпоху сохраняющейся неопределенности, высоких процентных ставок, структурных изменений, переориентации логистических потоков и технологических сдвигов. Все это формирует новую реальность как для компаний, так и для инвесторов».
Продолжая тему влияния макрофакторов на реальные отрасли, Дмитрий Никитин отметил, что транспортные перевозки традиционно выступают одним из ключевых индикаторов состояния экономики. Он обратил внимание на изменения в структуре грузопотоков: «Экспорт удобрений, не подпадающих под санкции, растет и составляет порядка 65 млн тонн. Динамика отгрузки угля также остается позитивной: весь объем провозных мощностей, предоставляемых РЖД, в том числе на Восточном полигоне, полностью востребован угольными компаниями». В целом, по его оценке, транспортно-логистическая отрасль сохраняет инвестиционную привлекательность с учетом потенциала дальнейшего развития инфраструктуры.
Тему чувствительности отраслей к денежно-кредитным условиям продолжил Василий Селиванов, охарактеризовав ситуацию на рынке недвижимости. Он подчеркнул, что основным сдерживающим фактором для девелоперов остается высокий уровень ключевой ставки. «Проекты, которые уже реализуются, при сбалансированной структуре финансирования и адекватной ставке пока сохраняют устойчивость. Однако в горизонте двух–трех лет мы ожидаем сокращения объемов строительства, прежде всего на фоне масштабного сворачивания мер господдержки».
Если в секторе недвижимости ключевую роль играет стоимость финансирования, то в капиталоемких промышленных проектах на первый план выходят инфраструктурные и технологические задачи. Об этом рассказал Георгий Фотин, представив ход реализации одного из крупнейших на Дальнем Востоке инвестиционных проектов в сфере добычи твердых полезных ископаемых — освоения Баимского месторождения с объемом инвестиций свыше 1 трлн рублей. В условиях отсутствия инфраструктуры инвестор строит с нуля не только обогатительную фабрику, но и всесезонную автодорогу, порт и линии электропередачи, а энергоснабжение обеспечивается с использованием уникальных плавучих атомных станций «Росатома». Проект также предусматривает применение беспилотных карьерных самосвалов грузоподъемностью 350 тонн и дистанционно управляемых экскаваторов, что позволяет эффективно разрабатывать месторождение в условиях Крайнего Севера.
Развивая тему финансирования масштабных инициатив, Юрий Корсун подчеркнул роль институтов развития в обеспечении долгосрочного капитала для капиталоемких отраслей и необходимость расширения инструментов привлечения долговых инвесторов: «В рамках «Фабрики проектного финансирования» реализуется программа, охватывающая порядка 6,5 трлн рублей инвестиций, из которых 4,5 трлн рублей — средства банков, привлеченные еще на этапе структурирования проектов. Часть из них уже перешла из инвестиционной в операционную фазу и демонстрирует высокое качество. Наша задача — сформировать механизмы, позволяющие долговому рынку активнее участвовать в подобных инвестициях».
Завершая дискуссию, Кира Заславская представила взгляд фармацевтического сектора, который в текущих условиях сочетает характеристики защитного актива и актива роста: «Если говорить о спросе в фармацевтике, лекарства будут востребованы всегда. Наша компания сосредоточена на наиболее быстрорастущих и маржинальных сегментах — терапии онкологических, эндокринных и аутоиммунных заболеваний, а также ожирения. Эти направления требуют постоянного притока инновационных и оригинальных препаратов, что формирует устойчивый долгосрочный потенциал роста».
Инвестиционный форум ВТБ «РОССИЯ ЗОВЕТ!» проходит в Санкт-Петербурге 20-21 февраля во второй раз. Главные темы форума — влияние искусственного интеллекта, инвестиционные идеи 2026 года и инструменты управления капиталом.