Ленобласть — крутая локация
Ленинградская область нацелена на развитие промышленного туризма. Год назад по итогам участия региона в федеральной программе по развитию промышленного туризма «Открытая промышленность» в рамках нацпроекта «Туризм и гостеприимство» областной проект «Крутая локация» и команда проекта признаны лучшими среди участников программы. «Крутая локация» продолжается.
Главная идея проекта — построение туристических маршрутов с промышленным уклоном, которые оставляют не только яркие впечатления, но и создают у путешественников устойчивую связь с регионом.
«Задачей разработчиков было выстраивание таких туристических маршрутов и акцентов, чтобы каждый турист увозил с собой не только впечатления, но и желание вернуться и даже остаться жить и работать в регионе. Но это может быть не только уже состоявшийся, высококвалифицированный специалист из другого региона. Это может быть и ребенок, подросток, который, путешествуя с родителями по Ленобласти, впечатлится одним из наших предприятий и решит связать с ним судьбу», — заявил Александр Дрозденко, губернатор Ленобласти.
Уже история
Сама программа «Крутая локация» была создана в регионе по итогам 2024–2025 учебного года. Однако к промышленному туризму как таковому Ленинградская область подключилась в сентябре 2024 года, когда впервые приняла участие в федеральной программе «Открытая промышленность» — это был акселератор по обучению промышленному туризму. Таким образом, формально проекту — чуть больше года, но за это время регион сумел не только войти в число лидеров, но и получить федеральное признание.
В то же время развитие промышленного туризма — одно из важнейших направлений работы правительства Ленинградской области, его курируют два профильных вице-губернатора: Егор Мищеряков (промышленность, бизнес) и Владимир Цой (культура, туризм).
Как подчеркивает Егор Мищеряков, вице-губернатор по экономическому развитию Ленобласти, задача — не просто показать гостям туристические достопримечательности, а раскрыть всю мощь и возможности наших производств. «Предприятия настолько разные, что обычный житель области, города или других регионов страны, зарубежные гости не видят, не догадываются, что у нас на территории региона есть уникальные предприятия, которые поставляют продукцию по всей стране и на экспорт в десятки стран мира. Проект призван не только информировать, но и демонстрировать реальный промышленный потенциал региона, а главное — превращать гостей в потенциальных сотрудников», — отметил он.
Проект «Крутая локация» позволяет диверсифицировать турпотоки, совместив, например, промышленный и событийный туризм. Также он повышает имидж региона как современного промышленного центра и помогает привлекать трудовое население в регион.
Как отметил Егор Мищеряков, за последние десятилетия промышленность Ленинградской области масштабно развивалась, и сейчас уже здесь работают свыше 3700 предприятий. «Мы уверены, что каждый, кто посетит регион в рамках проекта “Крутая локация”, увидит: будущее уже наступило, а у нас можно не только интересно провести время, но и найти перспективную работу на передовых предприятиях», — уточнил он.
В начале 2026 года в регионе заработал сайт «Крутой локации» — kruto47.ru. Это в первую очередь наиболее полный информационный ресурс. Через сайт поступают заявки от промышленных предприятий для участия в проекте. Также через сайт (с помощью туроператоров) можно заказать экскурсию.
Кроме того, на портале есть интерактивная карта, фильтры по отраслям и целевой аудитории, а также готовые комплексные маршруты. За несколько месяцев работы сайт стал основным каналом коммуникации между туристами, бизнесом и региональными властями.
Участники проекта
Сейчас, согласно официальным данным, в программе участвуют 13 предприятий, в том числе «Порт Фавор», фабрика «Каматса», кондитерское предприятие «Любимый край». Также в проекте задействованы Светогорский ЦБК, Тихвинский вагоностроительный завод и другие. Полный перечень лучше уточнять на портале kruto47.ru — он обновляется по мере подключения новых участников.
Никаких специальных статей бюджетных расходов не предусмотрено — работа ведется в рамках текущего финансирования профильных комитетов и агентств. При этом предприятия получают информационную и организационную поддержку, а в ряде случаев — софинансирование социальных проектов (до 50% из бюджета).
Число участников растет. В ближайшее время к проекту подключатся АО «ЦКБМ» (Сосновый Бор), несколько предприятий из Гатчины, в том числе «Систэм Электрик», «Акваферма» и «Петрокон». Кроме того, в планах на 2026 год — привлечь предприятия Приозерска и развить направление «Крутая локация. Бизнес-туризм» для инвесторов из других регионов и стран.
Как правило, предприятия сами проявляют инициативу. Компании или выходят через сайт (возможен также звонок в агентство), или регион направляет запрос в администрацию муниципального образования, получает перечень и разговаривает с предприятиями. Но речь идет исключительно о добровольном согласии. Как подчеркивают в правительстве области, принуждение в этой программе невозможно и не нужно — успех строится на искренней заинтересованности бизнеса.
Каждое предприятие определяет свою целевую аудиторию. Так, для пищевых предприятий, таких как «Любимый край» или «Выборжец», — это дети 8–12 лет. Для других предприятий — бизнес-туризм (высший менеджмент, представители смежных отраслей). В целом проект охватывает все категории: от младших школьников до топ-менеджеров и инвесторов.
Предприятия разрабатывают собственные программы, основная цель которых — познакомить с работой завода в целом и сделать акцент на самых интересных аспектах. На многих заводах есть музеи, которые обязательно входят в маршрут. Например, Светогорский ЦБК предлагает современные интерактивные задания, ориентированные на школьников: квесты, мастер-классы, погружение в производственные процессы в игровой форме. Некоторые предприятия также проводят дегустации (пищевые производства) или показывают работу уникального оборудования в действии.
Экскурсии, как правило, платные. Они являются частью комплексных маршрутов, организацией которых занимаются аккредитованные туроператоры. Однако попасть на заводы можно и самостоятельно — многие компании имеют большой опыт самостоятельных продаж экскурсий по своим цехам, например «Любимый край». Конечно, для большинства предприятий экскурсии не являются прямым источником прибыли: они работают как имиджевый и кадровый инструменты. Однако плата за вход позволяет покрывать организационные расходы (сопровождение, страховку, сувениры). Точных данных о самоокупаемости нет, но, по отзывам участников, экономический эффект достигается за счет привлечения сотрудников и роста узнаваемости бренда, а не прямых сборов от экскурсий.
Предварительные итоги
В рамках проекта «Крутая локация» регион ориентирован не только на жителей петербургской агломерации и Ленинградской области, но и на гостей из других регионов. Особенно это актуально для направления «бизнес-туризм», где участвуют предприниматели и инвесторы из Москвы, других субъектов РФ, а в перспективе — из дружественных стран. Туроператоры из разных городов уже включают в свои программы промышленные экскурсии.
Участие в проекте позволяет предприятию повышать узнаваемость бренда, формировать положительный имидж и решать кадровый вопрос. В более широком смысле предприятия становятся частью большой стратегии: показать, что регион — это ведущий промышленный центр, где есть современные рабочие места. Каждое предприятие-участник получает возможность напрямую влиять на приток заинтересованных кадров.
Кроме того, компании, открытые для туристов, получают возможность заявить о себе на различных площадках, это дополнительные конкурентные преимущества.
«Награда “Лучшая команда” федеральной программы “Открытая промышленность” — подтверждение того, что регион движется в верном направлении», — заключил Егор Мищеряков.
Источник всех фото: портал «Крутая локация»
Важной составляющей комфортной среды проживания является предоставление широкого набора дополнительных сервисов потребителю. В связи с этим возрастает роль консьержа, которого собственники жилья хотят видеть многозадачным. Особенно это актуально для ЖК классов «бизнес» и «премиальный».
Бабушка в окошке — не вариант
Успешный девелопмент будущего предполагает создание высокотехнологичной экосистемы жилья, включающей в себя три ключевых компонента: цифровизацию всех процессов — от проектирования и строительства до продаж, разработку принципиально нового продукта и создание комфортной среды проживания, постобслуживание с широким набором дополнительных сервисов и услуг. Казалось бы, сегодня каждый застройщик ориентирован на реализацию всех этих направлений. Но, к сожалению, зачастую услуги, предоставляемые от управляющей компании (УК) собственникам жилья, могут существенно отличаться от заявленных при продаже, а то и вовсе не соответствовать им по качеству и ассортименту. Возьмем, к примеру, консьерж-службу, весьма востребованную покупателями недвижимости и активно анонсируемую застройщиком.
Сегодня многие признают, что бабушка в окошке — уходящая натура. Прибегает к ее услугам УК чаще всего из желания сэкономить средства. Но для ЖК повышенной категории это точно не тот вариант, который виделся девелоперу в процессе реализации проекта. Ну что, к примеру, сможет сделать пожилая женщина, если ворвутся грабители? Другое дело — сотрудник ЧОПа (частное охранное предприятие). В такой ситуации он не растеряется. Однако у охранника за стойкой ресепшн тоже есть существенный минус: как правило, он не справляется с расширенным функционалом консьержа, поскольку не получает методических уроков. Одним словом, нет обучающей платформы для такого уровня персонала, плана работы, оценки его деятельности. Когда консьерж числится в штате УК, это, безусловно, более подходящая история. Но в большинстве случаев управляющая компания не располагает человеческим ресурсом, чтобы оперативно перекрыть пост, если сотрудник ушел в отпуск или заболел, поэтому вынуждена постоянно находиться в поиске новых кадров, которых к тому же надо обучать необходимым навыкам.
Доверяя лучшим
Компания YarSecurity, много лет профессионально оказывающая на различных объектах недвижимости услугу «консьерж-сервис», предлагает принципиально новый подход к решению этой проблемы.
Во-первых, это совмещение функционала консьержа и охранника, некоторая коллаборация. Жильцы хотят жить в безопасности и видеть в зоне ресепшен клиентоориентированного сотрудника, готового всегда прийти на помощь: открыть дверь, помочь с коляской, ответить на любой вопрос, связанный с ЖК. Есть жилищные комплексы, где консьержи компании выступают и в роли бариста, контролируют фитнес-зоны, следят за общественными пространствами, то есть выполняют роль администраторов.
Во-вторых, высокое качество подготовки персонала, обеспеченное за счет собственной обучающей платформы, наличия методиста и методического кабинета.
В-третьих, строгое соответствие собственным жестким стандартам контроля качества услуг.
И наконец, огромным полюсом является своя профессиональная служба по подбору персонала, наработанная за 15 лет деятельности обширная база данных, благодаря чему более 60% консьержей — постоянные сотрудники компании.
— Совокупность этих основополагающих элементов позволяет нам предоставлять услугу консьержа в ЖК различных категорий — от класса «комфорт-плюс» до «делюкс» — в зависимости от требований заказчика и цены контракта, — рассказывает Елена МУРАВСКАЯ, директор по развитию в сфере жилой и коммерческой недвижимости компании YarSecurity. — Нельзя сбрасывать со счетов и финансовую выгоду. Например, содержание одного консьерж-поста УК обходится примерно до 290 тыс. рублей в месяц, в то время как оказанная специализированной компанией аналогичная услуга — в 140 тыс. рублей При этом профессионально подготовленные сотрудники еще и обеспечат стабильно высокое качество работы, дополнительные опции, оперативное реагирование на возникающие запросы потребителей.
Строительство 50 обходов городов, восстановление улично-дорожной сети в 2264 опорных населенных пунктах и 18 крупнейших агломерациях, а также возвращение рекам статуса крупнейших магистралей для доставки грузов — определены основные подходы нового национального проекта.
В последних числах сентября на заседании комиссии Государственного совета чиновники одобрили основные положения нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Документ определяет векторы становления транспортной отрасли на следующие пять лет и расставляет приоритеты в соответствии с обновленной стратегией пространственного развития страны.
«Мы закончили формирование проекта бюджета на предстоящие три года и перспективу до 2030 года. Сформированы национальные проекты, и эти задачи будут решены в соответствии с нашими планами. Несмотря на все сложности в экономике, мы обеспечены финансированием в полном объеме, — заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт. — В рамках нового нацпроекта мы предполагаем реализовать такие федеральные проекты, как “Развитие федеральной сети”, “Региональная и местная дорожная сеть”, ”Общесистемные меры развития дорожного хозяйства”, “Развитие общественного транспорта” и ”Развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла”. Планы сверстаны».
Преемственность нацпроектов
В части развития дорожной отрасли нацпроект «Инфраструктура для жизни» станет приемником национального проекта «Безопасные качественные дороги». Напомним, в последние годы на реализацию объектов БКД из федерального бюджета было выделено 2,4 трлн рублей. За шесть лет дорожникам удалось отремонтировать, реконструировать и построить более 100 000 км дорог, уложить 800 млн кв. м верхних слоев покрытия, восстановить значительное количество мостов и путепроводов в 84 регионах. Несмотря на санкционное давление, отрасль выполнила все взятые на себя обязательства. Во всех регионах специалисты с особым вниманием восстанавливали дороги к социально значимым объектам. Так, комфортные и безопасные проезды получили свыше 5000 образовательных и 3000 медицинских учреждений. Кроме того, в периметр проекта были вовлечены более 2000 объектов туризма.
Как отметил министр транспорта России Роман Старовойт, национальный проект «Безопасные качественные дороги» был признан успешным, и президент принял решение его продолжить в несколько измененном виде.
Одной из самых амбициозных задач нового нацпроекта станет приведение 85% федеральных сетей к нормативному состоянию к 2030 году. Ранее — к концу 2018 года — дорожники уже достигали этих значений, но в последнее время было зафиксировано снижение показателей. Во-первых, в состав федеральной сети вошли почти 15 000 км дорог регионального значения, требующие ремонта. Во-вторых, из-за масштабных строек новых автомобильных магистралей был смещен акцент с содержания на новое строительство.
Кроме того, к 2030 году необходимо довести уровень соответствия региональных дорог нормативу до 60%. Как отметили в Минтрансе, для решения этой задачи подготовлены предложения по дополнительному финансированию.
При этом отрасль не откажется от возведения новых объектов. Так, до 2030 года в стране появятся не менее 50 обходов городов. Более того, сформирована очередь из еще 40 подобных объектов, которые могут быть направлены на реализацию при условии дополнительного финансирования.
«Сегодня нужно найти баланс новой стройки и содержания, — подчеркнул Роман Старовойт. — Учитывая ограниченный финансовый ресурс, мы просто потеряем существующую сеть, если будем все тратить на новую стройку. Опять вернутся негативные отзывы о дорожниках. Этого мы допустить не должны».
Транспортно-экономический баланс
Также предстоит большая работа над совершенствованием дорог опорной сети. Этот показатель достаточно новый. Опорная сеть сформирована только осенью 2024 года, и в ее состав вошли дороги, по которым перемещается наибольшее количество грузов и пассажиров внутри страны. «Я считаю огромным достижением, что впервые в истории их собрали вместе. Эта гигантская работа была проведена Минтрансом и Росавтодором. С каждым губернатором подписали соглашения: что, когда и за какие деньги должно ремонтироваться и строиться. К 2027 году включительно согласно поручению президента дороги, собранные в опорную сеть, необходимо довести до нормативного состояния на 85%. Это означает, что основные трассы в стране будут в нормальном состоянии», — отмечал ранее заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин.
Согласно последним данным, общая протяженность опорной сети России составляет более 140,5 тыс. км, из которых 66,2 тыс. км относятся к трассам федерального значения, а 74,3 тыс. км — регионального и местного значения. Задачу усложняет то, что региональные отрезки заметно уступают по качеству федеральным и не всегда соответствуют нормативным требованиям, в том числе в части несущей способности. В ходе дискуссии эксперты предложили внедрить единый подход к содержанию всех участков опорной сети и сформировать единые нормативы и стандарты, а в основу планирования дорожной деятельности закладывать результаты диагностики, которую с 2023 года проводят субъекты в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Как подчеркнул руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, диагностика должна быть именно инструментальной, а не экспертной, чтобы работа строилась на основании точных исходных данных. Для этого Минтранс намерен в рамках федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» выпустить законопроект, который закрепит функции проведения инструментальной диагностики на всех дорогах опорной сети за ФАУ «РОСДОРНИИ».
Напомним, в конце июня 2024 года премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, утверждающее критерий отнесения трасс к опорной сети автомобильных дорог. «Решение позволит выделить наиболее востребованные для страны дороги и обеспечить их необходимое развитие в приоритетном порядке», — отметили разработчики, добавляя, что работа по формированию опорной сети должна быть завершена к 1 сентября 2024 года. Согласно документу таковыми теперь считаются в том числе участки регионального или межмуниципального значения, которые обеспечивают подъезд к аэропортам, железнодорожным станциям, а также морским и речным портам. И их необходимо увязать с важными объектами других видов транспорта за время реализации нового национального проекта.
«Сейчас важно восстановить речные магистрали, которые используются для доставки инертных материалов. Песок, камень, металлы мы должны везти рекой. Это более эффективно. В конце прошлого года мы сформировали ведомственный проект «Речные магистрали», и Волго-Окский, Камский бассейны, а также система рек и озер Северо-Запада будут в зоне нашего внимания. Это приоритет на ближайшую перспективу», — подчеркнул Роман Старовойт.
Новый уровень жизни
Отдельная задача нового национального проекта касается качества жизни населения. Масштабные работы в части ремонта, реконструкции и нового строительства развернутся внутри 18 крупнейших агломераций. Помимо этого, специалисты продолжат мониторинг состояния автомобильных дорог в 105 городских агломерациях — участниках национального проекта «Безопасные качественные дороги». На данный момент Минтранс совместно с Федеральным дорожным агентством и Минэкономразвития ведет работу по определению перечня крупнейших агломераций, чтобы актуализировать состав улично-дорожной сети.
Кроме того, новый национальный проект должен поднять уровень жизни в 2264 опорных населенных пунктах, где проживает 76% населения страны. Согласно указу президента на их территории необходимо улучшить качество среды для жизни на 30% к 2030 году и на 60% к 2036 году. Для решения этих задач сформирован еще один федеральный проект «Развитие инфраструктуры в опорных населенных пунктах».
«Была разработана и включена методика по расчету показателей на улично-дорожной сети в нормативном состоянии, — говорит Виктор Тимофеев, заместитель министра транспорта России. — Эта задача достаточно новая, потому что ранее комплексное состояние улично-дорожной сети в населенных пунктах не мониторилось, поэтому сейчас принято решение, что в течение 2025 года будет проводиться большая работа совместно с субъектами Российской Федерации, органами местного самоуправления и Минэкономразвития, чтобы определить границы опорных населенных пунктов и границы дорог, а также разработать порядок предоставления статистической отчетности. И только с 2026 года планируется начать планомерную работу с этими данными».
Впрочем, уже сейчас ясно, что специалистам дорожного дела потребуется выполнить такой объем работы, который не смогут покрыть средства дорожных фондов муниципальных образований (в том числе и в части инструментальной диагностики существующей сети), поэтому, отмечают в Минтрансе, возникнет вопрос о направлении дополнительных средств.
Стратегия безопасности БДД до 2030 года
В рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» разрабатывается и обновление стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года, которая призвана выполнить национальную цель о снижении смертности на дорогах в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году. Напомним, за последний год на дорогах погибло порядка 14,5 тысячи человек, и в соответствии с указом президента требуется сокращать эту цифру на 700 человек в год.
Начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Михаил Черников предложил пересмотреть само понятие «нормативное состояние» дорог и ввести дополнительные критерии, чтобы трассы в обязательном порядке имели разметку, ограждение, обустроенные пешеходные переходы и линии освещения. «Существующих критериев недостаточно. Нужны те, которые помогут определить уровень безопасности дороги», — заявил генерал-лейтенант полиции, добавляя, что требуется также продумать, как благодаря новому национальному проекту устранить очаги аварийности, которые обычно возникают в местах изгибов трасс, спусков или подъемов.