«Строймастер‑2026» объявляет лидеров в Санкт-Петербурге
Стали известны имена победителей регионального этапа Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер-2026» в номинациях «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций» и «Лучший штукатур», которые отправятся представлять наш город на всероссийском этапе конкурса.
Открытие конкурса
Состязание, традиционно организуемое Ассоциацией «Национальное объединение строителей» (НОСТРОЙ), Минстроем России при поддержке правительства Санкт-Петербурга и профсоюза строителей и профсообществ, объединило более 20 участников из числа городских строительных компаний и студентов профильных образовательных учреждений, разделенных на две категории соревнующихся — профессионалов и учащихся. В этом году соревнование проходило в шестой раз, и по традиции СПб ГБПОУ «Колледж метростроя» предоставил свои площади для определения лучших в своей специальности.
Деловым партнером конкурса выступила компания СТД «Петрович», которая уже почти 30 лет помогает строителям, начиная с крупных застройщиков и заканчивая домашними мастерами, реализовывать проекты любой сложности, и является поставщиком качественных строительных материалов и инструментов. Компании важно быть не сторонним наблюдателем, а частью процесса, где рождается профессиональная гордость и растет уровень. В 2025 году НОСТРОЙ и СТД «Петрович» заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на консолидацию усилий по отбору добросовестных производителей и поставщиков стройматериалов, инструментов и оборудования.
Работу конкурсантов оценивало жюри, в которое вошли сотрудники строительных компаний и преподаватели учебных заведений.
Присутствовавший на торжественном открытии конкурса заместитель председателя Комитета по строительству Санкт-Петербурга Артур Сливний отметил, что комитет всегда поддерживает профессиональные строительные конкурсы. «Строительная отрасль в Петербурге развивается. Отрасли нужны настоящие мастера своего дела. Не менее важно, что такие мероприятия помогают повысить престиж рабочих профессий».
Представитель комитета также отметил, что участие и победа в таком конкурсе — отличная возможность заявить о себе, показав свою высокую квалификацию. Он также отметил, что год от года растет количество участников строительных конкурсов, а значит — и повышается уровень профессиональной подготовки строителей.
«Конкурс стал центром притяжения для лучших представителей строительной отрасли. «Строймастер» — это возможность продемонстрировать свой профессионализм, обменяться опытом и задать высокую планку для будущих поколений специалистов. Региональный этап конкурса станет отличной площадкой для честной борьбы и профессионального роста», — добавил начальник отдела надзора за строительством и реконструкцией объектов Правобережной зоны Санкт-Петербурга Сергей Коротич.
Со своей стороны генеральный директор СРО А «Объединение строителей Санкт-Петербурга» Алексей Белоусов напомнил, конкурс «Строймастер» зародился в Петербурге в 2007 году и уже спустя четыре года получил статус национального. «Теперь это состязание проводится на всей территории России. Победители регионального этапа отправляются на всероссийский финал», — уточнил Алексей Белоусов и вручил директору колледжа Метростроя Александру Филатову почетный диплом НОСТРОЙ за организацию и проведение финала «Строймастер-2025». «Надо отметить, что финал прошел на очень достойном уровне и был высоко оценен как представителями Минстроя России, так и другими органами государственной власти», — уточнил Алексей Белоусов. Александр Филатов отметил, что конкурс очень важен не только для бизнеса и власти, но и для ребят. «Это своеобразная преемственность поколений, когда взрослые соревнуются вместе с молодежью, и у студентов есть возможность увидеть и узнать новое», — подытожил он.
Национальный стандарт
Конкурс профессионального мастерства «Строймастер» — пожалуй, одно из значимых отраслевых соревнований — традиционно проходит в два этапа: региональный и всероссийский.
Представители строительного бизнеса неоднократно заявляли, что участники конкурса становились лидерами в коллективе и на стройплощадке. К ним прислушиваются, у них учатся. Поэтому компании всегда поддерживают сотрудников, изъявивших желание проверить свои силы.
Среди прочего конкурс позволяет оценить уровень подготовки кадров и воочию убедиться, что строительная отрасль готовит высококлассных отечественных специалистов.
Президент Национального объединения строителей Антон Глушков неоднократно называл город на Неве одним из флагманов строительного образования, так как в городе расположено много профильных учреждений для отрасли, в том числе и по обучению рабочим специальностям.
В конце января Росстандарт утвердил ГОСТ Р 72509-2026 «Отделочные работы. Требования к результатам работ», который вводит единые критерии оценки качества отделки в новостройках. Стандарт закрепляет систему восьми классов отделки, шесть из которых применяются для жилых помещений. Единые критерии оценки позволят улучшить качество отделки жилья.
«Думаю, что девелоперы охотно будут пользоваться этим документом, потому что на сегодняшний день, помимо стандартов отделки, там урегулированы вопросы устранения недостатков. То, что раньше было предметом судебных споров, теперь однозначно трактовано», — цитировали СМИ слова Антона Глушкова.
Карьерный лифт
Для линейных рабочих конкурс — это не только возможность проверить свои силы. Победа на любом этапе автоматически повышает востребованность работника на рынке труда и подтверждает статус высококлассного специалиста, что много значит в современных реалиях, когда многие компании сокращают количество проектов. Если взглянуть на данные сервиса по поиску работу hh.ru по СЗФО, объем предложений для отделочников в 2025 году (более 1,6 тыс. вакансий) составил 73% от объема 2024 года. Одновременно число резюме специалистов в Санкт-Петербурге демонстрирует рост: в 2025 году в сравнении с 2024 годом их количество увеличилось на 24,3%.
Если говорить о материальном вознаграждении, медианная предлагаемая зарплата в вакансиях в 2025 году относительно 2024 года выросла с 89,5 тыс. рублей до 100,2 тыс. рублей. Зарплатная вилка расширилась: если в 2024 году диапазон составлял от 60 тыс. до 144,2 тыс. рублей, то в 2025 году он сместился вверх — от 67,1 тыс. до 158,6 тыс. рублей.
Если рассматривать специальность «штукатур», то медианная предлагаемая зарплата выросла в 2025 году относительно 2024 года — с 87,3 тыс. до 97,7 тыс. рублей. Диапазон зарплат расширился: нижняя граница поднялась с 57,5 тыс. до 60 тыс. рублей, а верхняя — со 150 тыс. до 160 тыс. рублей. Для маляров наблюдается аналогичная тенденция: медианная предлагаемая зарплата увеличилась с 88,3 тыс. до 100,2 тыс. рублей. Зарплатная «вилка» также сместилась вверх: нижняя граница выросла с 60 тыс. до 70,1 тыс. рублей, а верхняя — с 140,9 тыс. до 159,2 тыс. рублей.
Анализ ожидаемых зарплат показывает, что соискатели надеются на зарплату порядка 100 тыс. рублей, что совпадает с медианной предлагаемой зарплатой в 2025 году и говорит о сбалансированности рынка.
Взгляд изнутри
Состав участников конкурса варьируется от «профессиональной» лиги до «студенческой». Например, Александр Фадейчев, который занимается монтажом гипсокартона и уже пятый год участвует в конкурсе, занимая призовые места. Забегая вперед скажем, что в этом году он добавил себе на форму еще одну «звездочку» победителя.
«Здесь я могу проверить себя. В реальной стройке ты работаешь с объемами, на объектах разрешается определенный допуск. Здесь — совсем другое, тут считают каждый миллиметр. Критерии оценки — жесткие. Это как хирургия, только с гипсокартоном. Когда ты работаешь в таком формате, руки не имеют права врать. И это заставляет быть собранным, точным, дотошным. Именно эти качества я переношу на свои объекты, — говорит Александр Фадейчев. — И знаете, после пяти лет я понял одну вещь: конкурсная площадка и реальная стройка — это два разных мира, но они дополняют друг друга. Стройка прощает сантиметр, здесь не прощают миллиметра. Приду и на следующий год. Не ради очередной победы, а ради того, чтобы снова проверить в себя».
Мастер производственного обучения колледжа «ПетроСтройСервис» Михаил Самусенко также участвует в состязании каждый год. Его студенты в соседнем помещении соревнуются со своими сверстниками. Он — как играющий тренер: «Для меня это не просто традиция — это принцип. В моем понимании мастер производственного обучения — это не тот, кто стоит в стороне и указывает. Это человек, который может встать рядом. Если мастер не умеет делать руками, как он может научить? Никак. Теория — это не профессия».
И похоже, методика Михаила Самусенкова — правильная: «В прошлом году Дмитрий Масюк взял первое место среди мастеров, а он тогда был еще студентом четвертого курса. Владислав Смирнов — первое место среди профессионалов, Егор Сидоренков — третье. Это результат не просто тренировок, а системного подхода, когда и студент, и наставник говорят на одном языке, потому что наставник сам прошел через тот же путь. Поэтому я участвую в каждом чемпионате. Не ради наград, а ради того, чтобы оставаться в тонусе и передавать детям самое ценное — не просто навыки, а уверенность: “Ты сможешь, потому что я сам это сделал и знаю”».
Дмитрий Масюк — студент колледжа «ПетроСтройСервис», как и его наставник, участвует в «Строймастере» четвертый год. Дважды ездил на всероссийский финал, занял третье место. «Кто-то скажет: третье — это не первое. А я считаю, что третье на финале России — это уже серьезный уровень. Я прихожу сюда за опытом, который не получишь в аудитории. Каждый конкурс — это новое задание, новые условия, новые люди вокруг. Ты выходишь на площадку, и у тебя нет права на ошибку. Это интересно», — объясняет он. Как рассказал Дмитрий, четыре года участия — это не просто строчка в резюме, это путь. «Сперва было страшно, руки дрожали. Потом начинаешь чувствовать площадку, видеть свои слабые места. И каждый раз хочешь сделать лучше, чем в прошлый», — вспоминает Дмитрий.
В составе участников — много первокурсников. По мнению мастера производственного обучения колледжа Метростроя Эдуарда Симоняна, — это правильный подход. «Он знает, что такое волнение, и научился с этим справляться. С одной стороны, это опыт. Но с другой — для меня теряется главное: азарт, чистота реакции, тот самый огонь, когда все в новинку. Первокурсник приходит на конкурс без этой брони. Он боится, он сомневается, он может ошибиться в самом простом. Но именно в этот момент происходит настоящий рост. Он не просто выполняет задание — он проходит через стресс, через неуверенность, через желание бросить все прямо на ходу. И если он справляется, это меняет его как будущего специалиста», — заключил Эдуарда Симонян.
Член жюри Родион Божаров оказался на конкурсе как частное лицо, но на самом деле он здесь неслучайно. «Когда-то я сам стоял на этой площадке. Участвовал, доходил до федерального уровня. Тогда все было по-другому. Говорю не только про технологии и материалы, хотя они, конечно, шагнули вперед. Я — про другое: про подход к оценке, про саму философию соревнования. Раньше больше смотрели на скорость, на то, как ты управляешься с инструментом. Сейчас важнее точность, понимание процесса, умение работать чисто, без брака. “Строймастер” стал более профессиональным, если хотите — более жестким».
Впрочем, новички не выглядели «белыми воронами». Победительница в номинации «Лучший штукатур» Ирина Долиненко (ООО «ЛСР. Строительство — Северо-Запад») на вручении выглядела немного растерянной. Однако, когда речь зашла о практической стороне, уверенность вернулась. «Победа в конкурсе стала полной неожиданностью. Когда мне в компании сказали, что нужно ехать, я сначала растерялась. Для меня это был абсолютно новый опыт, даже немного пугающий, но при этом безумно интересный. Если говорить о программе, для меня она не стала сложной, но для кого-то могла показаться серьезным испытанием», — говорит Ирина Долиненко.
Студентку первого курса колледжа Метростроя Екатерину Поплевко победа в конкурсе также привела в замешательство. «Что было самое сложное? Даже не знаю. Для меня сложнее всего — это, наверное, нервы и переживания… Первый раз все-таки. Когда выходишь на старт, внутри все трясется. А так, по сути, ничего запредельного, — сказала победительница. — Специальность выбрала потому, что она мне по душе. Один раз попробовала — и все: поняла, что это мое. А где пробовала? Дома. Просто взяла и сделала ремонт в своей комнате. Получилось даже лучше, чем ожидала!»
Список победителей
Среди профессионалов в номинации «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций-2026» диплом I степени вручили Александру Фадейчеву (ИП «Фадейчев А. Д.»), диплом II степени разделили Андрей Пильгун (ООО «ЦИСТ») и Михаил Самусенко («ПетроСтройСервис»), диплом III степени получил Александр Теленков (ООО «ЛСР. Строительство — Северо-Запад»).
В номинации «Лучший штукатур-2026» победу одержала Ирина Долиненко (ООО «ЛСР. Строительство — Северо-Запад»), дипломы II степени получили Андрей Пильгун (ООО «ЦИСТ») и Хасан Юсупов (ООО «КВС-Строй»), диплом III степени достался Александру Ильичеву (ООО «ЦИСТ») и Нумонджону Хасанову (ООО «КВС-Строй»).
В категории «Студенческая лига» лучшим монтажником каркасно-обшивных конструкций стал Павел Бокаютов, диплом II степени получил Андрей Костяков, диплом III степени — Евгений Соколов (все — из колледжа Метростроя).
В номинации «Лучший штукатур» среди учащихся дипломом I степени наградили Екатерину Поплевко (колледж Метростроя), дипломом II степени — Викторию Ковальчук (Академия реставрации и дизайна), дипломом III степени — Никиту Баринова (колледж Метростроя).
Петербург — многогранный город, он развивается во множестве направлений. Идей для дальнейшей эволюции немало, но регулярно появляются новые. Их воплощение может значительно повлиять на будущую жизнь города и горожан.
Площадь Петербурга — 1439 кв. км, Москвы — 2511 кв. км. Средняя плотность населения в Петербурге тоже меньше, чем в Москве: 3,89 и 5,08 тыс. чел./кв. км соответственно при средней высотности застройки 14,7 этажа в Петербурге и 27,1 этажа в Москве. С февраля текущего года в Москве перестали действовать ограничения предельной высоты застройки. Исключения оставлены для участков, где расположены объекты культурного наследия или достопримечательности.
Уже не первый год инвесторы и девелоперы жалуются на отсутствие в Петербурге участков под новое строительство зданий самого разного назначения. Логично осваивать подземные пространства или растить город в высоту. Но Петербург построен, как известно, на болотах и островах, что далеко не всегда позволяет возводить высокие здания или углубляться под землю из-за слабых грунтов.
Тем не менее тема подземного Петербурга регулярно возникает.
Не только на земле
Еще в 1983 году Исполком Ленсовета опубликовал решение «Об использовании подземного пространства Ленинграда». Предполагалось убрать под землю несколько железнодорожных и автомобильных тоннелей, строить подземные автостоянки и комплексы под площадями Заневской, Восстания и площадью Мира (Сенной).
В 2007 году была разработана концепция подземного освоения площади Восстания, однако проект остался на бумаге — оказался слишком дорогим: подземное строительство втрое дороже обычного.
Конгрессно-выставочный центр «Экспофорум», открытый в 2014 году, Группа «Эталон» строила в режиме эксперимента. Была поставлена задача: все инженерные сети в любом наборе при необходимости должны дотянуться до любой точки объекта. Поэтому под выставочным центром располагается подземный уровень, в который спрятаны инженерные коммуникации. Как утверждают специалисты компании, заглубленные подстанции на территории комплекса построены впервые в России. Этот способ пригоден для плотной городской застройки.
ПАО «Россети» также стремится под землю, высвобождая городские территории. В центральной части Петербурга компания строит уникальную, крупнейшую в мире сверхпроводящую линию электропередач (ЛЭП). Линия прокладывается открытым способом в подземной траншее, что позволит оставить на открытой площадке и в отдельном строении лишь фрагменты системы охлаждения. Идет реконструкция воздушных ЛЭП с переводом их в кабельное исполнение в других районах. Специалисты прогнозируют новый тренд в энергетике: новые технологии позволяют передавать большие мощности без потерь и сокращают занимаемые городские территории.
Транспортная система Петербурга также отчасти нацелена на уход под землю. Действующая концепция развития городского железнодорожного узла предусматривает строительство двух подземных тоннелей. Тоннели между Финляндским и Балтийским вокзалами и между Финляндским и Московским вокзалами позволят организовать внутригородское движение поездов.
В начале мая по итогам заседания экологического совета при губернаторе Петербурга градоначальник Александр Беглов поручил приступить к разработке геологической 3D-модели города и ее интеграции в городские геоинформационные системы. Это трехмерная модель геологического строения подземного пространства Петербурга. На ее основе возможны предварительные заключения о геологических рисках. Также предполагается использовать модель в качестве информационной основы для подготовки заключений о геологических и гидрогеологических особенностях территорий планируемого строительства.
Не только метро
В апреле прошла конференция «Градостроительное зонирование как правовой инструмент формирования экоустойчивой комфортной городской среды» в рамках специального проекта «Городская среда: Экология. Комфорт. Трансформация» XXIII Международного форума «Экология большого города 2024», организованная РИА «Архитектурные сезоны». В рамках выступления на конференции Дмитрий Бойцов, главный архитектор, начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ «Ленметрогипротранс», рассказал о перспективах развития городского транспорта, в том числе о планах «убрать под землю», например, парковки, озеленив такие участки на поверхности.
Всего в Петербурге планируется развивать три вида: железные дороги, метро и транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Сохраняются ранее заявленные перспективные направления. В первую очередь город будет развиваться на юге. В свежем Генплане, по словам Дмитрия Бойцова, все локации под транспортное строительство забронированы. В планах — продление Лахтинско-Правоборежной линии метрополитена, строительство Красносельско-Калининской, продление Кировско-Выборгской в сторону Технологической долины, аэропорта.
Пересадочный узел, где сойдутся две ветки метро и железная дорога, запланирован по дороге в город-спутник Южный. Туда проляжет отдельный маршрут — возможно, метро или трамвая. По словам Дмитрия Бойцова, для улучшения экологии города важно снижать негативное воздействие, в том числе транспорта. А транспортные потоки должны быть компактно структурированы.
Но не только метро или железнодорожный транспорт должны стать главными для горожан. По мнению Дмитрия Бойцова, нужен новый вид транспорта. Метро, которое считается наименее проблемным и быстрым, не улучшает транспортную ситуацию. «Чем больше станций строится, тем больше вокруг них строится жилья. Когда регулярно образуются пробки — строятся развязки, опять образуются пробки — строятся развязки над развязками и так далее», — отметил эксперт.
Сегодня в Петербургском метрополитене загрузка оценивается в 120%. Поэтому нужен новый вид транспорта — более скоростной, чем метро, позволяющий пересечь город из конца в конец за полчаса. Для организации скоростного движения, полагает Дмитрий Бойцов, можно использовать опыт других крупных городов. И это вновь означает уход под землю. Например, в Париже система скоростного транспорта проложена ниже линий метро. В Москве подобные решения уже интегрируются в транспортную систему — на МЦД-5 центральные потоки на некоторых участках проложены в тоннелях. Аналогично в Петербурге тоннели можно проложить в центральной части. «Развитие нового транспорта — перспективное направление», — заключил Дмитрий Бойцов.
Не только музей
О полицентричности Петербурга не высказался только ленивый. Эксперты уже отмечали появление новых точек развития города — в окружении «Экспоцентра» и «Лахта Центра». Но серый промышленный пояс, который мог бы стать драйвером дальнейшего развития города, в том числе как полицентрического, до сей поры затронут слабо. Хотя, по мнению экспертов, серого пояса хватит для освоения на ближайшие 200 лет.
Ряд экспертов и девелоперов уверены: развитие Петербурга сдерживает желание сохранить историческое наследие. «Сейчас образ города определяется историческим наследием. Сам город, его текущая идентичность обращены в прошлое», — отметил участник конференции Гасан Архулаев, председатель комитета по комплексному и устойчивому развитию территорий РГУД.
По его словам, в Петербурге больше, чем в любом другом городе, домов, построенных до 1914 года: «Это город-музей, город блокады, самый интеллигентный город, город трех революций. Важно найти баланс хранителя и новой реальности».
В то же время Гасан Архулаев отмечает: нет однозначного ответа, как должен развиваться Петербург, не может быть единственного вектора развития. По его мнению, образ будущего города должен носить синтетический характер. Петербург должен развиваться как центр производительной креативной экономики, как центр информационных технологий и логистики, как промышленный центр и точка притяжения международного туризма, как образовательный центр и центр экономики впечатлений.
Пока в Петербурге многого не хватает, чтобы получить не только звание культурной столицы. «Наверное, буду гореть в девелоперском аду, но надо взять под контроль застройку города целыми кварталами», — заявил Гасан Архулаев.
По его словам, сегодняшнее жилое строительство — замечательное решение жилищных проблем отдельно взятых людей, что у многих вызывает отторжение. В городе не хватает парковочных мест, парков, рекреаций; непомерно велика нагрузка на логистику и инженерную инфраструктуру; отсутствует популяризация уличного спорта; в городе много ТРЦ, но нужны некоммерциализированные пространства — такие, как Новая Голландия, например.
По мнению Гасана Архулаева, «Петербург — город с богатым уникальным наследием, но нацелен на прошлое». Сохраняя «ядро идентичности», необходимо сменить вектор.
Не только жилье
Петербург должен прирастать не только жилыми кварталами. В планах администрации — сосредоточить основной объем жилого строительства в Пушкинском и Приморском районах. Комплексно предполагается развиваться локации Каменка и Лахта, идет работа в Кронштадте и строительство города-спутника Южный.
В районе «Лахта Центра» сделано уже много для воплощения идеи города у моря: созданы общественные пространства, преображается и благоустраивается береговая линия. Разрабатывается расширение локации Большая Лахта. Здесь появятся стадион, пляжная зона, каток и прочее.
Это все заложено в новый Генплан. Елена Крамскова, врио заместителя председателя КГА, начальник управления ландшафтной архитектуры и монументального искусства, также отметила: по Генплану увеличиваются рекреационные зоны, они займут 29% городских площадей. Чтобы увеличить зеленые зоны, власти решили отказаться от прогнозируемого жилищного строительства на окраинах. Только в Колпинском районе это позволит сохранить 580 га леса. Еще 550 га леса планируется разместить на неиспользуемых сельскохозяйственных землях.
Елена Крамскова подчеркнула: в Генплан внесены только зоны рекреации, это локальные участки. Нужен целостный проект.
Ирина Садикова, начальник отдела стратегического развития СПб ГКУ «НИПЦ Генплана Санкт-Петербурга», убеждена: сделан большой шаг — в Генплан внесены будущие зеленые участки. Но, по ее словам, речь повсеместно идет об участках размером от 2 га. Участки меньшей площади остаются вне зоны внимания, как и зеленые участки, находящиеся в частной собственности.
По мнению Ирины Садиковой, следовало бы иметь городскую программу озеленения.
Кроме того, отметила она, законодательство предусматривает платное изъятие участков под транспортные нужды. Власти Казани сделали платное изъятие под зеленые насаждения. В Петербурге такого закона нет. «Я могу планировать что угодно, но ничего не будет сделано, пока на законодательном уровне не будет принудительного изъятия», — резюмировала Ирина Садикова.
В прошлом году в Петербурге принята Стратегия развития до 2035 года, которая определяет 18 стратегических целей социально-экономической политики. В числе приоритетов — позиция «Комфортный город», которая подразумевает развитие Петербурга «как гуманного и удобного для жизни города».
Жизнь сегодня ускоряется, крупные города преображаются, активно застраиваются. Растет и Петербург. Поэтому очень важно, полагает Гасан Архулаев, определить базовые векторы развития и барьеры на этом пути. И еще — заставить работать институты, которые будут отвечать за развитие.
В начале года на Серпуховском лифтостроительном заводе (СЛЗ, входит в ГК «Садовое кольцо») стартовал проект по созданию пассажирских лифтов со скоростью движения 2,5; 4,0; 6,0 м/с. Уже к концу 2024 года застройщики и собственники высоток смогут заключать контракты на поставку скоростной техники.
«Крен» на Восток
После того как западные производители объявили о приостановке приема заказов от российских клиентов, образовался дефицит сложных лифтов для небоскребов и высокобюджетного жилья. Некоторые эксперты утверждали, что VIP-сегмент скоростных подъемников российским заводам неинтересен. Организация такого производства требует крупных инвестиций, а ведущие отечественные лифтостроители вполне комфортно чувствуют себя на рынке продукции меньшей ценовой категории.
В итоге инвестиционные и строительные компании стали искать новых поставщиков в Турции и Китае, но столкнулись с многочисленными проблемами логистики и долгими сроками выполнения заказов — до шести месяцев. Большие сложности создают бюрократические процедуры. В разных странах требования к характеристикам оборудования отличаются. В России это зачастую приводит к запрету установки и эксплуатации лифта, если он не соответствует параметрам продукции, внесенной в реестр импортозамещения. Заказчику придется корректировать проект и проходить госэкспертизу повторно, а это дополнительное время.
Многих не устраивает и стоимость зарубежного оборудования, из-за скачков курса валют импортеры начали назначать цены на товары существенно выше официального курса рубля. Слабое звено — и доступность запчастей. Это очень важный критерий выбора лифта, именно условия поставки отдельных деталей и узлов определяют стоимость, сроки и качество сервисного обслуживания.
Поэтому в самом лифтовом сообществе считают «крен на Восток» краткосрочным трендом. Уже сейчас преимущества местных заводов очевидны: когда устройства производятся в стране, проблем с поставкой и обслуживанием качественного оборудования нет.
Российские предприятия быстро сориентировались и стали активно осваивать освободившуюся нишу. Они не только подняли качество исполнения кабин, модулей управления, узлов безопасности и отделочных материалов, улучшили дизайн интерьеров, но и начали активно переписывать свои производственные стратегии, дополняя их положениями о разработке современных скоростных и высокоскоростных лифтов. На крупных производствах уже приступили к реализации подобных планов.
Драйверы роста скоростных лифтов
«Основные драйверы роста производства скоростных лифтов — строительство высотных энергоэффективных зданий, умных городов, а главное — иной, более динамичный ритм жизни в современных мегаполисах», — рассказал Леонид Черноног, управляющий Серпуховским лифтостроительным заводом. Он не сомневается, что по качеству исполнения, дизайну и цене российская техника будет уверенно конкурировать с иностранными аналогами, а по некоторым параметрам (срокам поставок и уровню сервиса) сможет их превзойти.
Механизмы, способные за считанные секунды доставлять пассажиров и грузы на любой этаж самых высоких зданий, на подмосковном заводе проектируются на основе системы «Интерактивный лифт». В начале этого года инновационная разработка СЛЗ и Студии Артемия Лебедева, основанная на технологиях искусственного интеллекта и Интернета вещей (IoT), уже успела получить признание не только специалистов, но и широкой общественности.
«Лифтом будущего» назвали новинку застройщики, журналисты, лидеры мнений, протестировав ее возможности во время презентации в московском «Кибердоме» 11 апреля. Через несколько дней СЛЗ повез кабину в Санкт-Петербург и там на международной выставке «ИнтерСтройЭкспо» получил диплом за инновации в лифтостроении.
Формула успеха: скорость + интерактив
Скоростные и высокоскоростные лифты должны обладать не только совокупностью новейших конструктивных и дизайнерских решений, но и интерактивными возможностями, полагает Леонид Черноног. Если раньше лифт воспринимался как место для кратковременной поездки в условиях замкнутого пространства, то теперь он превращается в эргономичное пространство с абсолютно иным уровнем интеллекта, надежности и безопасности, особой атмосферой эстетики и комфорта.
Несмотря на то, что поездка в высокоскоростных лифтах не займет много времени, она должна быть максимально приятной и полезной. Важным элементом комфортного проживания в высотках становится система бесконтактного управления. Благодаря опции длительное ожидание исключено, поскольку вызов и управление кабиной осуществляются со смартфона. Когда пассажир подходит к лифту, двери уже открыты, и нужный этаж выбран.
Первое, что увидит человек, когда зайдет в кабину, — текст приветствия и комплиментов. Главная «фишка» — интерактивное зеркало. На нем, например, появляется надпись «Доброе утро, отличный костюм, он вам идет», для любительниц лифтолука предлагается интерактив с селфи: «Красивое платье, изменяю подсветку для фото». Эти функции позволяют улучшить настроение пассажирам.
Помимо указания этажа, в зеркале отображаются также различные информационные сводки: погоды, ситуации на дорогах, графики движения общественного транспорта, биржевых котировок и т. д.
Светодиодная подсветка стен, потолка, кнопок, поручней кабины играет более важную функциональную роль, чем система обычного освещения. Источники света максимально адаптивны — они меняют цветовую палитру в зависимости от архитектуры здания и потребностей пользователей. Так, в офисных центрах, где на этажах размещаются различные компании, свет в кабине «подстраивается» под корпоративные цвета той, куда направляется сотрудник или посетитель. Эти дополнительные ориентиры полезны для занятых людей, которые в условиях мультизадачности могут пропустить нужный этаж.
Вход в лифт обрамляют светодиодные профили, играющие роль дополнительной навигации. Они ориентируют пассажиров на этаже о местоположении, направлении движения и, меняя цвет, оповещают о скором приближении кабины. Это актуально для высоток различного назначения с большим пассажиропотоком и системой управления группой лифтов. Использование такой системы значительно сократит время ожидания.
* * *
Появление скоростных подъемников, которые проектируются на основе прогрессивных технологий, предопределено не только тенденциями градостроительства, но и ситуацией на лифтовом рынке. После ухода западных компаний конкуренция стала более жесткой: появились сильные игроки, которые стали задавать новые стандарты производства и наращивать свои доли, в том числе в премиальном сегменте. В итоге, по мнению Леонида Чернонога, самые выгодные места на нем займут те, кто первыми предложат потребителю модели следующего поколения с абсолютно иным дизайном, более высоким уровнем скорости, безопасности и комфорта и при этом с доступным ценником.