«Строймастер‑2026» объявляет лидеров в Санкт-Петербурге
Стали известны имена победителей регионального этапа Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер-2026» в номинациях «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций» и «Лучший штукатур», которые отправятся представлять наш город на всероссийском этапе конкурса.
Открытие конкурса
Состязание, традиционно организуемое Ассоциацией «Национальное объединение строителей» (НОСТРОЙ), Минстроем России при поддержке правительства Санкт-Петербурга и профсоюза строителей и профсообществ, объединило более 20 участников из числа городских строительных компаний и студентов профильных образовательных учреждений, разделенных на две категории соревнующихся — профессионалов и учащихся. В этом году соревнование проходило в шестой раз, и по традиции СПб ГБПОУ «Колледж метростроя» предоставил свои площади для определения лучших в своей специальности.
Деловым партнером конкурса выступила компания СТД «Петрович», которая уже почти 30 лет помогает строителям, начиная с крупных застройщиков и заканчивая домашними мастерами, реализовывать проекты любой сложности, и является поставщиком качественных строительных материалов и инструментов. Компании важно быть не сторонним наблюдателем, а частью процесса, где рождается профессиональная гордость и растет уровень. В 2025 году НОСТРОЙ и СТД «Петрович» заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на консолидацию усилий по отбору добросовестных производителей и поставщиков стройматериалов, инструментов и оборудования.
Работу конкурсантов оценивало жюри, в которое вошли сотрудники строительных компаний и преподаватели учебных заведений.
Присутствовавший на торжественном открытии конкурса заместитель председателя Комитета по строительству Санкт-Петербурга Артур Сливний отметил, что комитет всегда поддерживает профессиональные строительные конкурсы. «Строительная отрасль в Петербурге развивается. Отрасли нужны настоящие мастера своего дела. Не менее важно, что такие мероприятия помогают повысить престиж рабочих профессий».
Представитель комитета также отметил, что участие и победа в таком конкурсе — отличная возможность заявить о себе, показав свою высокую квалификацию. Он также отметил, что год от года растет количество участников строительных конкурсов, а значит — и повышается уровень профессиональной подготовки строителей.
«Конкурс стал центром притяжения для лучших представителей строительной отрасли. «Строймастер» — это возможность продемонстрировать свой профессионализм, обменяться опытом и задать высокую планку для будущих поколений специалистов. Региональный этап конкурса станет отличной площадкой для честной борьбы и профессионального роста», — добавил начальник отдела надзора за строительством и реконструкцией объектов Правобережной зоны Санкт-Петербурга Сергей Коротич.
Со своей стороны генеральный директор СРО А «Объединение строителей Санкт-Петербурга» Алексей Белоусов напомнил, конкурс «Строймастер» зародился в Петербурге в 2007 году и уже спустя четыре года получил статус национального. «Теперь это состязание проводится на всей территории России. Победители регионального этапа отправляются на всероссийский финал», — уточнил Алексей Белоусов и вручил директору колледжа Метростроя Александру Филатову почетный диплом НОСТРОЙ за организацию и проведение финала «Строймастер-2025». «Надо отметить, что финал прошел на очень достойном уровне и был высоко оценен как представителями Минстроя России, так и другими органами государственной власти», — уточнил Алексей Белоусов. Александр Филатов отметил, что конкурс очень важен не только для бизнеса и власти, но и для ребят. «Это своеобразная преемственность поколений, когда взрослые соревнуются вместе с молодежью, и у студентов есть возможность увидеть и узнать новое», — подытожил он.
Национальный стандарт
Конкурс профессионального мастерства «Строймастер» — пожалуй, одно из значимых отраслевых соревнований — традиционно проходит в два этапа: региональный и всероссийский.
Представители строительного бизнеса неоднократно заявляли, что участники конкурса становились лидерами в коллективе и на стройплощадке. К ним прислушиваются, у них учатся. Поэтому компании всегда поддерживают сотрудников, изъявивших желание проверить свои силы.
Среди прочего конкурс позволяет оценить уровень подготовки кадров и воочию убедиться, что строительная отрасль готовит высококлассных отечественных специалистов.
Президент Национального объединения строителей Антон Глушков неоднократно называл город на Неве одним из флагманов строительного образования, так как в городе расположено много профильных учреждений для отрасли, в том числе и по обучению рабочим специальностям.
В конце января Росстандарт утвердил ГОСТ Р 72509-2026 «Отделочные работы. Требования к результатам работ», который вводит единые критерии оценки качества отделки в новостройках. Стандарт закрепляет систему восьми классов отделки, шесть из которых применяются для жилых помещений. Единые критерии оценки позволят улучшить качество отделки жилья.
«Думаю, что девелоперы охотно будут пользоваться этим документом, потому что на сегодняшний день, помимо стандартов отделки, там урегулированы вопросы устранения недостатков. То, что раньше было предметом судебных споров, теперь однозначно трактовано», — цитировали СМИ слова Антона Глушкова.
Карьерный лифт
Для линейных рабочих конкурс — это не только возможность проверить свои силы. Победа на любом этапе автоматически повышает востребованность работника на рынке труда и подтверждает статус высококлассного специалиста, что много значит в современных реалиях, когда многие компании сокращают количество проектов. Если взглянуть на данные сервиса по поиску работу hh.ru по СЗФО, объем предложений для отделочников в 2025 году (более 1,6 тыс. вакансий) составил 73% от объема 2024 года. Одновременно число резюме специалистов в Санкт-Петербурге демонстрирует рост: в 2025 году в сравнении с 2024 годом их количество увеличилось на 24,3%.
Если говорить о материальном вознаграждении, медианная предлагаемая зарплата в вакансиях в 2025 году относительно 2024 года выросла с 89,5 тыс. рублей до 100,2 тыс. рублей. Зарплатная вилка расширилась: если в 2024 году диапазон составлял от 60 тыс. до 144,2 тыс. рублей, то в 2025 году он сместился вверх — от 67,1 тыс. до 158,6 тыс. рублей.
Если рассматривать специальность «штукатур», то медианная предлагаемая зарплата выросла в 2025 году относительно 2024 года — с 87,3 тыс. до 97,7 тыс. рублей. Диапазон зарплат расширился: нижняя граница поднялась с 57,5 тыс. до 60 тыс. рублей, а верхняя — со 150 тыс. до 160 тыс. рублей. Для маляров наблюдается аналогичная тенденция: медианная предлагаемая зарплата увеличилась с 88,3 тыс. до 100,2 тыс. рублей. Зарплатная «вилка» также сместилась вверх: нижняя граница выросла с 60 тыс. до 70,1 тыс. рублей, а верхняя — с 140,9 тыс. до 159,2 тыс. рублей.
Анализ ожидаемых зарплат показывает, что соискатели надеются на зарплату порядка 100 тыс. рублей, что совпадает с медианной предлагаемой зарплатой в 2025 году и говорит о сбалансированности рынка.
Взгляд изнутри
Состав участников конкурса варьируется от «профессиональной» лиги до «студенческой». Например, Александр Фадейчев, который занимается монтажом гипсокартона и уже пятый год участвует в конкурсе, занимая призовые места. Забегая вперед скажем, что в этом году он добавил себе на форму еще одну «звездочку» победителя.
«Здесь я могу проверить себя. В реальной стройке ты работаешь с объемами, на объектах разрешается определенный допуск. Здесь — совсем другое, тут считают каждый миллиметр. Критерии оценки — жесткие. Это как хирургия, только с гипсокартоном. Когда ты работаешь в таком формате, руки не имеют права врать. И это заставляет быть собранным, точным, дотошным. Именно эти качества я переношу на свои объекты, — говорит Александр Фадейчев. — И знаете, после пяти лет я понял одну вещь: конкурсная площадка и реальная стройка — это два разных мира, но они дополняют друг друга. Стройка прощает сантиметр, здесь не прощают миллиметра. Приду и на следующий год. Не ради очередной победы, а ради того, чтобы снова проверить в себя».
Мастер производственного обучения колледжа «ПетроСтройСервис» Михаил Самусенко также участвует в состязании каждый год. Его студенты в соседнем помещении соревнуются со своими сверстниками. Он — как играющий тренер: «Для меня это не просто традиция — это принцип. В моем понимании мастер производственного обучения — это не тот, кто стоит в стороне и указывает. Это человек, который может встать рядом. Если мастер не умеет делать руками, как он может научить? Никак. Теория — это не профессия».
И похоже, методика Михаила Самусенкова — правильная: «В прошлом году Дмитрий Масюк взял первое место среди мастеров, а он тогда был еще студентом четвертого курса. Владислав Смирнов — первое место среди профессионалов, Егор Сидоренков — третье. Это результат не просто тренировок, а системного подхода, когда и студент, и наставник говорят на одном языке, потому что наставник сам прошел через тот же путь. Поэтому я участвую в каждом чемпионате. Не ради наград, а ради того, чтобы оставаться в тонусе и передавать детям самое ценное — не просто навыки, а уверенность: “Ты сможешь, потому что я сам это сделал и знаю”».
Дмитрий Масюк — студент колледжа «ПетроСтройСервис», как и его наставник, участвует в «Строймастере» четвертый год. Дважды ездил на всероссийский финал, занял третье место. «Кто-то скажет: третье — это не первое. А я считаю, что третье на финале России — это уже серьезный уровень. Я прихожу сюда за опытом, который не получишь в аудитории. Каждый конкурс — это новое задание, новые условия, новые люди вокруг. Ты выходишь на площадку, и у тебя нет права на ошибку. Это интересно», — объясняет он. Как рассказал Дмитрий, четыре года участия — это не просто строчка в резюме, это путь. «Сперва было страшно, руки дрожали. Потом начинаешь чувствовать площадку, видеть свои слабые места. И каждый раз хочешь сделать лучше, чем в прошлый», — вспоминает Дмитрий.
В составе участников — много первокурсников. По мнению мастера производственного обучения колледжа Метростроя Эдуарда Симоняна, — это правильный подход. «Он знает, что такое волнение, и научился с этим справляться. С одной стороны, это опыт. Но с другой — для меня теряется главное: азарт, чистота реакции, тот самый огонь, когда все в новинку. Первокурсник приходит на конкурс без этой брони. Он боится, он сомневается, он может ошибиться в самом простом. Но именно в этот момент происходит настоящий рост. Он не просто выполняет задание — он проходит через стресс, через неуверенность, через желание бросить все прямо на ходу. И если он справляется, это меняет его как будущего специалиста», — заключил Эдуарда Симонян.
Член жюри Родион Божаров оказался на конкурсе как частное лицо, но на самом деле он здесь неслучайно. «Когда-то я сам стоял на этой площадке. Участвовал, доходил до федерального уровня. Тогда все было по-другому. Говорю не только про технологии и материалы, хотя они, конечно, шагнули вперед. Я — про другое: про подход к оценке, про саму философию соревнования. Раньше больше смотрели на скорость, на то, как ты управляешься с инструментом. Сейчас важнее точность, понимание процесса, умение работать чисто, без брака. “Строймастер” стал более профессиональным, если хотите — более жестким».
Впрочем, новички не выглядели «белыми воронами». Победительница в номинации «Лучший штукатур» Ирина Долиненко (ООО «ЛСР. Строительство — Северо-Запад») на вручении выглядела немного растерянной. Однако, когда речь зашла о практической стороне, уверенность вернулась. «Победа в конкурсе стала полной неожиданностью. Когда мне в компании сказали, что нужно ехать, я сначала растерялась. Для меня это был абсолютно новый опыт, даже немного пугающий, но при этом безумно интересный. Если говорить о программе, для меня она не стала сложной, но для кого-то могла показаться серьезным испытанием», — говорит Ирина Долиненко.
Студентку первого курса колледжа Метростроя Екатерину Поплевко победа в конкурсе также привела в замешательство. «Что было самое сложное? Даже не знаю. Для меня сложнее всего — это, наверное, нервы и переживания… Первый раз все-таки. Когда выходишь на старт, внутри все трясется. А так, по сути, ничего запредельного, — сказала победительница. — Специальность выбрала потому, что она мне по душе. Один раз попробовала — и все: поняла, что это мое. А где пробовала? Дома. Просто взяла и сделала ремонт в своей комнате. Получилось даже лучше, чем ожидала!»
Список победителей
Среди профессионалов в номинации «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций-2026» диплом I степени вручили Александру Фадейчеву (ИП «Фадейчев А. Д.»), диплом II степени разделили Андрей Пильгун (ООО «ЦИСТ») и Михаил Самусенко («ПетроСтройСервис»), диплом III степени получил Александр Теленков (ООО «ЛСР. Строительство — Северо-Запад»).
В номинации «Лучший штукатур-2026» победу одержала Ирина Долиненко (ООО «ЛСР. Строительство — Северо-Запад»), дипломы II степени получили Андрей Пильгун (ООО «ЦИСТ») и Хасан Юсупов (ООО «КВС-Строй»), диплом III степени достался Александру Ильичеву (ООО «ЦИСТ») и Нумонджону Хасанову (ООО «КВС-Строй»).
В категории «Студенческая лига» лучшим монтажником каркасно-обшивных конструкций стал Павел Бокаютов, диплом II степени получил Андрей Костяков, диплом III степени — Евгений Соколов (все — из колледжа Метростроя).
В номинации «Лучший штукатур» среди учащихся дипломом I степени наградили Екатерину Поплевко (колледж Метростроя), дипломом II степени — Викторию Ковальчук (Академия реставрации и дизайна), дипломом III степени — Никиту Баринова (колледж Метростроя).
Более ста мастер-планов городов уже запроектировано. Однако лишь некоторые из них приносят территориям новое дыхание и долгожданные инвестиции, тогда как остальные ложатся на полку ненужным грузом. Эксперты уверены, что секрет успешной стратегии — в локальной идентичности.
«По сути, мастер-план — это неформальный договор между горожанами, бизнесом и властью о том, каким они хотят видеть город в будущем», — говорит Григорий Соломин, директор компании «Новая земля» и разработчик самого первого в России мастер-плана, добавляя, что именно культурная идентичность помогает определить общие для людей ценности и, как следствие, отразить их в городской структуре.
Например, жители Улан-Удэ сразу сказали, что их особенно заботят вопросы экологии. И при рассмотрении проблемы оказалось: за последние 30 лет город вырос вдвое, в основном за счет частного сектора, где нет центрального отопления, и люди топят печи углем. Мастер-план предложил пересмотреть принятые решения и заняться комплексным развитием тех территорий, где уже есть дороги, инженерная инфраструктура, сети, объекты культуры, сервиса и торговли. Документ приняли в работу, отозвали выданные разрешения на строительство и приступили к возведению КРТ «Батарейка» и «Приречное» на берегу реки в центре города, где раньше располагалось аварийное и ветхое жилье.
Рабочая сила Севера
Опыт разработчиков показал, что переустраивать жизнь людей без учета принятых ими культурных ценностей и традиций — пустая трата средств и времени. Так, в 2017 году жители поселка Тухард на Таймыре отказались переезжать в новые дома, которые для них построил инвестор. Люди предпочли жить по 8–10 человек в старых строительных вагончиках, тогда как новая недвижимость лишь изредка открывает двери туристам из числа любителей северного сияния.
Сегодня Тухард готовятся перестраивать вновь, и все планы четко согласовывают с местным населением. Как поясняет Олег Шапиро, сооснователь архитектурного бюро Wowhaus, в этом городке зарегистрирована всего тысяча человек, но это треть от общей численности коренных народов Севера, проживающих на Таймыре. Люди гордятся традиционным укладом жизни, и летом 60% из них уезжают в тундру, где занимаются оленеводством и рыболовством, а те, кто остаются в поселке, трудятся на предприятии газовой отрасли. Мастер-план предлагает перенести городок на два километра ближе к берегу реки, где на площади в 55 га очень компактно будет расположено жилье с необходимыми объектами инфраструктуры. При этом новые дома по своим свойствам будут напоминать традиционный чум. «Мы тщательно изучали строение чума, и оказалось, что он обладает свойством энергосбережения (удивительно современной вещью), а также выполняет сакральную функцию — обеспечивает контакт с небом. На основе этих принципов традиционного жилья были спроектированы индивидуальные жилые дома», — уточняет архитектор. Ожидается, что строительство нового поселка полностью завершится в 2026 году.
Масштабная перестройка ожидает и Воркуту — город молодых мужчин. По мнению авторов предварительного исследования, управляемое сжатие позволит демонтировать значительную часть пустующих и ветхих зданий, избавиться от ветровых коридоров и поселить жителей ближе к значимым социальным объектам.
А в Тобольске, который когда-то управлял всей Сибирью и Аляской, предлагается создать новые общественные центры на исторической территории. Как рассказывает Олег Шапиро, долгое время Нижний посад оставался будто отрезанным от города, так как большая часть населения стотысячника проживала в верхней части, отстроенной в 50–60-е годы прошлого века, и не заходила в нижнюю. Чтобы дать импульс новому рождению, авторы мастер-плана предложили реконструировать исторические постройки и благоустроить набережные малых рек, превратив их в центры притяжения людей. Часть идей уже реализуется: в городе реконструирована Базарная площадь, а строители готовятся приступить к возведению концертного зала под названием «Алябьев холл» и здания для Музея химии. В недалеком будущем они станут ключевыми точками для пешеходных и велосипедных маршрутов. Помимо этого, в Нижнем посаде появятся новые гостиничные комплексы, а также пройдет реновация жилых кварталов.
Отметим, что изменения в подходе к городскому планированию начались с приходом в Тобольск «Сибура». Для крупной корпорации населенный пункт важен как актив, поэтому на повестке дня — главный вопрос: как сделать так, чтобы в город приезжали новые жители? Мастер-план предлагает решать поставленную задачу через раскрытие туристического потенциала и развитие исторической части города.
Гостеприимный Кавказ
Тем временем один из главных туристических центров России формируется на Кавказе. Силы ведущих специалистов брошены на раскрытие потенциала территории и формирование стратегии развития. В частности, Институт генплана Москвы только что завершил работу над масштабным документом, определяющем будущее агломерации Кавказских Минеральные Вод с детальной проработкой проектных решений для курортов Ессентуки, Пятигорск и Железноводск. В целом документ охватил развитие восьми муниципальных образований, семи городов, множества сельских населенных пунктов и четырех городов-курортов.
«На сегодняшний день санатории не совсем отвечают современным требованиям. Требуется модернизация, реновация и формирование полноценной туристической инфраструктуры, — говорит Елена Прохоровская, начальник комплексной мастерской градостроительного планирования Института Генплана Москвы. — При этом есть множество ограничений для нового строительства, что отпугивает инвесторов». К слову, ожидается, что именно последние с помощью собственных проектов и инвестиций примут участие в раскрытии туристического потенциала Кавказа. Специально для этого специалисты Института Генплана Москвы сформировали перспективные площадки для нового строительства. Часть располагается в границах особых экономических зон туристско-рекреационного типа, например «Солнечная долина» в Кисловодске, «Каменная балка» в Ессентуках, «Гора развалка» в Железноводске и инвестиционная площадка на юго-восточном склоне горы Машук в Пятигорске. Впрочем, агломерация не будет лишь лечебной здравницей. В стратегии прописаны также площадки для развития агрономического и делового туризма.
Традиционный подход
В 2023 году началась работа над мастер-планом Грозного. Авторы предложили отразить в градостроительных решениях местную традицию, согласно которой все члены семьи проживают вместе. «Мы спроектировали мусульманский многоквартирный дом, в котором семья, состоящая из нескольких поколений, может выбрать большой блок и разделить его на отдельные квартиры с общей обеденной зоной для сбора всей семьи», — рассказывает Юлия Зубарик, руководитель архитектурно-градостроительного бюро «Мастерс план». Предлагаются и решения для тех, кто захочет жить в частном доме, — в комплексах индивидуальной жилой застройки появятся сблокированные земельные участки.
Дань традициям отдают и молодые архитекторы Абхазии. Например, внимания заслуживает каталог знаков и образов идентичности, которые авторы используют при создании новых объектов образования. За основу планировочного решения детского сада разработчики взяли зонирование абхазского двора с большим деревом в центре — издревле именно в такой обстановке старейшины рода делились своей мудростью с детьми. Дополнили картину обожженной глиняной черепицей в отделке крыши, обозначив, что огонь всегда являлся домашней святыней и отражал понятие продолжения рода.
«Город без лица не нужен современному человеку, — резюмирует Сергей Георгиевский, соучредитель агентства стратегического развития «Центр». — И чтобы бороться за качество человеческого потенциала, у города должно быть не просто лицо, а сильно выраженная идентичность».
Строительство первой в России высокоскоростной ветки между Москвой и Санкт-Петербургом может начаться уже в этом году. На совещании у президента чиновники обсудили источники и механизмы финансирования, обозначили этапы работ, а также условия для привлечения инвесторов.
Время пришло
Новая магистраль должна стать пилотным проектом, стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. «Это принципиально другой уровень технологий и транспортных услуг, современные рабочие места и передовые компетенции, новые возможности для граждан и наших регионов, — отметил президент Владимир Путин, открывая совещание. — Сама по себе готовность браться за такие сложнейшие проекты и способность их реализовать — это своего рода интегральный показатель нашего возросшего технологичного, научного, кадрового, индустриального потенциала. Это новые компетенции, и, судя по всему, мы подошли к тому, чтобы их реализовывать».
Согласно планам, первая ветка высокоскоростной магистрали пройдет по территории шести регионов: Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей, в которых суммарно проживают около 30 миллионов человек (это 20 процентов всего населения страны). Ожидается, что поезда будут двигаться со скоростью более 200 км/ч, что позволит сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом почти в два раза – с четырех до двух часов 15 минут. При этом от столицы до Твери можно будет добраться всего за 39 минут, а от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода – за 29 минут. Фактически это превратит города в единую агломерацию.
Финансовые планы строительства
Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев отметил, что проект ВСМ предусматривает два участка строительства. Первый — от Санкт-Петербурга до Зеленограда — оценивается в 1,755 трлн рублей и предлагается к реализации в рамках концессионного соглашения. Второй — на выходе из Москвы стоимостью 221,5 млрд рублей планируется осуществить в рамках инвестиционной программы РЖД, при этом компания уже вложила порядка 40 млрд рублей в его развитие.
Рассмотрев несколько вариантов, рабочая группа остановилась на базовом сценарии финансирования: 218,5 млрд рублей — это взносы в уставный капитал концессионера; 290 млрд рублей — облигации пенсионного фонда «Газфонд»; 903,8 млрд рублей — привлекаемые кредитные средства Сбера, ВТБ, «Газпромбанка», которые готовы участвовать в проекте. «Также потребуется совокупная поддержка государства в объеме 609 млрд рублей на период строительства работ по проекту, в том числе 580,6 млрд рублей за счет средств ФНБ под 3% годовых с полным возвратом к 2050 году. Еще раз подчеркну, это возвратные средства», — отметил министр транспорта России, добавив, что также потребуется федеральный грант в 28,5 млрд рублей на выкуп земельных участков за счет средств федерального бюджета и субсидии из бюджета в размере 299,4 млрд рублей на период с 2028 по 2038 год на поддержку операционной деятельности концессионера на начальном этапе эксплуатации ВСМ.
По оценкам Минтранса, прямые эффекты для бюджетных и внебюджетных фондов уже на стадии стройки перекроют запрашиваемую сумму, а эффект от увеличения грузоперевозок в регионах позволит привлечь в бюджет налоги и взносы на сумму, превышающую затраты практически в три раза. Если говорить в цифрах, то создание отдельной линии ВСМ повысит шансы вернуть грузовое движение на основной ход между Москвой и Санкт-Петербургом, что дополнительно создаст возможности перевозки грузов в северо-западном направлении в объеме порядка 74 млн тонн в 2030 году, в том числе 30 млн тонн за счет реализации ВСМ.
Железнодорожный хаб на Рижском вокзале
Ожидается, что в Москве высокоскоростной поезд будет отправляться с платформы Ленинградского вокзала и делать остановку на Рижском вокзале, где появится новый терминал, а также на станциях Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково. Отвечая на вопросы журналистов, мэр столицы Сергей Собянин отметил, что в городе будет обеспечена интеграция всей городской транспортной инфраструктуры с будущими остановками.
Столичные власти уже утвердили проект планировки будущего терминала ВСМ вблизи станции метро «Рижская», который превратится в крупный транспортно-пересадочный узел. Он подразумевает строительство современного пассажирского вокзала — надземного конкорса площадью 11,4 тыс. кв. метров с инфраструктурой для качественного обслуживания пассажиров не только высокоскоростной магистрали, но и традиционной подземки и четырех диаметров наземного метро. Помимо этого, вблизи станции метро «Рижская» должны появиться второй вестибюль, два надземных пешеходных перехода общей площадью 10,3 тыс. кв. метров и дополнительные парковки. Кроме того, власти намерены восстановить трамвайную линию с устройством разворотного кольца на площади Рижского вокзала и реконструировать прилегающую улично-дорожную сеть, включая 2-ю Мытищинскую улицу от Мурманского проезда до Третьего транспортного кольца, со строительством двух эстакад-съездов общей протяженностью один километр.
По словам заместителя мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, вся территория вокруг будущего вокзала преобразится: в планах — возвести около 330 тыс. кв. метров недвижимости, в том числе появится и общественная застройка по обеим сторонам железнодорожных путей. Все это поможет создать комплексную насыщенную городскую среду, полноценно обеспеченную транспортом.
Отметим, что новое строительство запланировано на месте зданий торгового центра «Крестовский» и Рижского рынка (170 тыс. «квадратов»). Также совместно с ОАО «РЖД» предполагается развитие территории, расположенной в междупутье Октябрьской железной дороги (135 тыс. кв. метров), и строительство здания для ГБУ «Жилищник» (1 тыс. кв. метров). Реализация проекта позволит создать свыше 8,7 тысячи рабочих мест.
Активные работы идут и на станции Петровско-Разумовская. На данный момент здесь уже выполнена реконструкция путепроводов через железнодорожные пути, а строители возводят пассажирскую платформу и надземный вестибюль для МЦД-1. По завершении новый городской вокзал объединит потоки со строящейся станцией МЦД-1, МЦД-3, двух линий метро и маршрутов наземного транспорта.
Точка сборки
Параллельно отечественные машиностроители работают над созданием высокоскоростных поездов. Соответствующее поручение президента поступило на предприятия еще в 2020 году. «На первом этапе необходимо 28 поездов к 2028 году. Для этого уже в 2026 году необходимо создать опытный образец поезда и начать сертификационные испытания, — говорит Виталий Савельев. — Мы предусматриваем создание полностью отечественного поезда на базе производственных мощностей ведущих российских компаний транспортного машиностроения: это Группа "Синара", где мы находимся, и
"Трансмашхолдинг"».