В фокусе — пользователь: как развивалась BIM-система Renga в 2025 году и какие планы строит в 2026
Ежегодное подведение итогов и планирование — это не формальность, а ключевой ритм, который задает темп развития компании на годы вперед. О главных результатах 2025 года и планах на ближайшее будущее рассказывает заместитель генерального директора Renga Software Максим Нечипоренко.
— Для компании Renga Software 2025 год был насыщен событиями. Весной мы отметили 10-летие с момента выпуска первой версии BIM-системы Renga. Это десятилетие стало периодом развития и движения, направленного на трансформацию подходов к проектированию в России. Успех этого пути был бы невозможен без активного диалога с пользователями, чьи проекты и профессиональные запросы служили основой для развития продукта. Сегодня Renga утвердилась в качестве значимого инструмента цифровизации, способствующего широкому внедрению BIM-технологий и позволяющего специалистам реализовывать проекты повышенной сложности.
В 2025 году мы активно развивали сотрудничество с нашими технологическими партнерами: особенно с разработчиками программного обеспечения, в тех направлениях, которыми мы не занимаемся. В качестве примеров мы приводим интеграцию Renga в составе комплексного решения 1С:BIM 6D, где 1C:PM Управление проектами, 1С:Смета, 1С:Управление строительной организацией, 1С:Аренда и управление недвижимостью. Стоит отметить здесь интеграцию Renga с Pilot-BIM, КОМПАС-3D, Лира 10, Умная вода, Альфа-СЭ, ТИМ КРЕДО, BIM WIZARD, АВС-4, САПР ПОЛИНОМ, 5D Смета.
В прошлом году мы расширили возможности сквозного проектирования благодаря интеграции с системой автоматизации зданий AWADA: подключаемый модуль «Зиккурат» обеспечивает передачу данных из Renga в AWADA. В 2025 году компания Аэропро запустила бета-тестирование Аэропро.Эксперт, разработанного для глубокой интеграции с Renga в области инженерных расчетов и автоматизации проектирования систем вентиляции.
Мы благодарим наших партнеров, ведь без их поддержки, интеграций и совместных решений Renga не стала бы такой, какая она есть сегодня. Взаимодействуя, мы расширяем горизонты наших возможностей, помогая друг другу создавать единую экосистему технологий и решений.
В этом же ключе в 2025 году происходило развитие и создание каталогов в Renga. Мы знаем, что BIM-каталоги важны для архитекторов, инженеров и проектировщиков, так как они ускоряют процесс моделирования зданий и сооружений, предоставляя пользователям геометрию объекта и все необходимые атрибуты для создания чертежей и использования этих данных на следующих этапах жизненного цикла строительного проекта.
Так, Архитектурное бюро «Сэтл Сити» (входит в холдинг Setl Group) в 2025 году выпустили каталоги в дополнение к тем, что были уже доступны на сайте, поделившись ими с профессиональным сообществом. Мы со своей стороны тоже их опубликовали. Это каталоги оборудования слаботочных электрических систем и встроенного электрооборудования ЖКХ.
Еще компания ДКС представила масштабное обновление BIM-каталогов Renga и расширения к ним.
BIM-каталоги могут иметь разную природу происхождения. Они могут, например, создаваться самими пользователями в процессе работы с проектами, но чаще каталоги создают производители строительных материалов и конструкций. Сегодня библиотека Renga составляет более 120 каталогов и представлена такими категориями как: оформление документации, инженерное оборудование, инженерные коммуникации, различные материалы, строительные изделия и технологическое оборудование.
Конечно, самым важным достижением 2025 года является рост числа пользователей Renga! Сегодня более 1400 промышленных предприятий и проектных организаций используют наше ПО в своей производственной деятельности. Мы благодарны пользователям из разных сфер проектирования и из разных регионов России за оказанное нам доверие.
Если говорить о наших пользователях в контексте строительства многоэтажного жилья, то крупнейший застройщик Северо-Западного Федерального округа России холдинг Setl Group, который, по данным портала ЕРЗ, возглавил предварительный рейтинг застройщиков Санкт-Петербурга по объему ввода жилья по итогам 2025 года, проектирует МКД в российской BIM-системе Renga. Среди наших пользователей стоит отметить институт «ЮгПроектКубань» и компанию «Конструктивная Система» (входят в ГК «ЮгСтройИнвест» — крупнейший застройщик в ЮФО), проектную компанию из Ростова-на-Дону «КС-Девелопмент», из города Петрозаводска — «НОВА-ПРО». Еще компания из Сибири ATTA Group спроектировала 25-этажный жилой комплекс в российском BIM-решении от АСКОН и Renga Software.
Есть масштабные примеры пользователей из области промышленного строительства. Здесь можно называть и большие промышленные госкорпорации, где наши инструменты используются, и компании регионального масштаба, которые делают уникальные, интересные и сложные проекты. Например, «Глоботэк», InOneBuro, «Кайрос инжиниринг», ИК «АСПРО» и т.д.
Стоит еще отметить, что в 2025 году в Приморском крае успешно завершился пилотный проект по импортозамещению в проектировании. Инициатором выступил департамент гражданского строительства Москвы. Для формирования ЦИМ была выбрана российская BIM-система для комплексного проектирования Renga Professional, а сводная ЦИМ была представлена консолидированной моделью в среде общих данных (СОД) Pilot-BIM.
Очень приятно и важно, что результаты работ наших пользователей отмечены наградами и призовыми местами в профессиональных конкурсах.
Премию РОСТИМ вручили в рамках одноименного форума. Награда предназначена для компаний и специалистов, продвигающих технологии информационного моделирования и российское программное обеспечение.
В августе состоялась церемония награждения призеров Девятого открытого Всероссийского конкурса с международным участием «ТИМ-ЛИДЕРЫ 2024/25». Среди победителей отмечены пользователи Renga Professional: «Проектная мастерская «ПЕТЕРГОФ», «Агропромпроект», «ИНУАН БЮРО», «ЮгПроектКубань», «Архитектурное бюро «Сэтл Сити».
Прекрасные результаты в этом конкурсе продемонстрировали студенты. Многие проекты, занявшие призовые места, были выполнены с применением BIM-системы Renga Professional и среды общих данных Pilot-BIM.
В течение всего 2025 года Renga Professional помогала студентам участвовать в конкурсах и занимать призовые места по информационному моделированию, например, «Московские мастера», «ТИМ-ПЕРСПЕКТИВА 2025», Vetonit, чемпионат «Профессионалы», «Цифровое ГТО» и многие другие.
Важным и знаковым событием для строительной отрасли России стала публикация на сайте Минстроя Дорожной карты поэтапного перехода строительного комплекса России на отечественное программное обеспечение для информационного моделирования. Это официальный документ, в котором зафиксированы этапы и механизмы перевода всей сферы проектирования на российское ПО, нацеленные на массовое внедрение отечественных САПР и ТИМ в строительной отрасли.
В качестве ключевых итогов 2025 года мы рассматриваем и январский релиз Renga. В этом обновлении представлено несколько важных и долгожданных функциональностей, в основе которых лежат многочисленные запросы пользователей.
Самой заметной из них стала поддержка связей с IFC-файлами (так называемые ссылки на IFC). Это позволит выполнять комплексное проектирование более комфортно и эффективно, особенно когда смежные специалисты используют другие BIM-системы. Технология ускорит принятие решений на основе данных и значительно упростит учет изменений в смежных разделах при обновлении моделей.
Другая, визуально менее заметная, но крайне значимая функциональность — команды «Закрепить» и «Открепить» для объектов модели. Эти команды затрагивают не только объекты модели, но и другие элементы. Они помогут исключить ситуации, когда проектировщик по невнимательности может случайно отредактировать или удалить объект, даже работая в локальном режиме. Закрепленные объекты нельзя будет изменить, переместить или удалить.
Кроме того, в релизе есть ряд сервисных улучшений, которые, будучи небольшими дополнениями, порадуют пользователей, например, управление цветом текста.
Мы также продолжаем масштабную работу над развитием API Renga, что уже отразилось в создании новых интеграций и прикладных модулей — как тиражных, так и разработанных по заказу конкретных пользователей. Мы уверены, что это развитие позволит еще больше расширить экосистему Renga.
Если говорить о ближайших планах, то в первом квартале 2026 года мы планируем предоставить пользователям несколько ключевых функциональностей:
- Пользовательское параметрическое армирование — большая и трудоемкая задача, над которой мы продолжаем работу.
- Редактирование объектов на разрезах и фасадах — функциональность для создания и изменения объектов непосредственно в этих видах.
- Инструмент «Секущий куб» — позволит удобно скрывать части модели по заданным плоскостям для быстрого доступа к внутренним элементам, ускоряя работу и принятие решений.
Приоритетность развития функциональностей определяется множеством факторов: количеством запросов, сложностью, критичностью для пользователей, технологическими возможностями и целевыми сегментами рынка. Главный ориентир — запросы рынка, включая мнение как текущих пользователей, так и потенциальных клиентов.
Все эти задачи и пожелания формируют нашу открытую дорожную карту. Она не является жестко зафиксированной и регулярно пересматривается (примерно раз в год) с учетом новых запросов и проектов. В ближайшее время мы как раз планируем такую корректировку и актуализацию. Максимальная открытость и учет мнения рынка — два ключевых принципа нашей стратегии развития не только в 2026 году, но и в дальнейшей перспективе.
Как известно, наш продукт Renga представлен в двух редакциях Standard и Professional. Есть планы сделать коммерческую лицензию Renga Standard доступной для покупки через интернет-магазин.
Помимо развития продукта, мы продолжим в 2026 году обучающие мероприятия для пользователей по примеру BIM-факультета АСКОН. Будем проводить и участвовать в мероприятиях, направленных на популяризацию применения технологий информационного моделирования в России. Продолжим тесно сотрудничать с нашими пользователями, технологическими и торговыми партнерами.
Автомобильные трассы активно насыщаются технологиями и занимают полноправное место в ряду умных объектов. В работу запускаются системы управления трафиком, мониторинга обстановки и диагностики, а вдоль дорог специалисты прокладывают квантовые магистральные сети для защиты данных.
Новые возможности
Дорога перестает ассоциироваться исключительно с проезжей частью, а становится настоящей экосистемой. Придорожная инфраструктура в союзе с цифровыми решениями и искусственным интеллектом уже анализирует транспортные потоки, вырабатывает подходы для повышения пропускной способности, подсказывает водителям метеорологические условия и кратчайшие пути к месту назначения, рекомендует среднюю скорость для наименьшего расхода топлива. Все это позволяет не только повысить безопасность каждого участника дорожного движения в городах, но и развивать беспилотные транспортные коридоры на больших магистралях.
Напомним: фуры без водителей начали курсировать между двумя столицами полтора года назад по трассе М-11 «Нева». Весной 2025 года маршруты расширились, включив в себя ЦКАД и часть М-12 «Восток». Ожидается, что успешный опыт ГК «Автодор» по созданию умной начинки для транспортных объектов ляжет в основу стандарта цифровизации дорожной инфраструктуры и постепенно начнет находить применение в различных регионах страны. Первые на очереди — те, где ведет работу госкомпания.
Министр транспорта России Андрей Никитин подчеркивает, что в числе задач ближайшего будущего — обеспечение коммерчески эффективной перевозки грузов беспилотным транспортом. Ожидается, что в 2026 году проект выйдет из разряда пилотных и начнет полноценную работу на участке от столицы Татарстана до Санкт-Петербурга.
«Безусловно, у этого проекта есть очень серьезная подоснова. Это и камеры, которых более 800, и детекторы транспорта, и электронные знаки, и табло, и цифровой двойник, и технологии искусственного интеллекта, которые позволяют значительно сократить время реагирования дорожных служб, обеспечить снижение количества ДТП и смертности, а также сопровождение беспилотных систем», — указывает министр. По официальным данным, сервисы дали возможность снизить количество ДТП до 20%, сократив факты серьезных последствий до 50%. Преимущества предоставила система «Свободный поток», уменьшив время в пути до 15%, а вместе с отсутствием необходимости менять скоростной режим это выразилось в сокращении количества выбросов на 35%.
Сегодня технологии продолжают совершенствоваться. В частности, разработан транспондер, с помощью которого можно оплачивать услуги парковки, МФЗ, заправку или зарядку, не выходя из транспортного средства. Более того, за счет связи с придорожной инфраструктурой устройство отображает информацию о дорожной обстановке на бортовом экране авто и оповещает голосовыми подсказками об аварии, плохой видимости, дорожных работах и многом другом. Расширяется функционал и привычных фоторадаров: помимо фиксации нарушений, они управляют дорожным движением, организуют работу умных светофоров, ведут видеонаблюдение и собирают статистику, распознают номера, автоматически измеряют скорость, классифицируют типы и определяют марки машин, а интегрируясь с различными сервисами, могут проверять и осуществлять поиск транспортных средств по базам данных.
Старший партнер концерна «Телематика» Марсель Нигметзянов отмечает, что в числе главных трендов будущего развития — масштабирование применения ИИ, рост автономных перевозок, переход к государственно-частным партнерствам и акцент на кибербезопасность как «неотъемлемую часть устойчивости транспортной инфраструктуры».
«Бесшовное небо»
Генеральный директор Фонда НТИ Вадим Медведев оценивает внедрение новых технологий в жизнь современного дорожного хозяйства достаточно успешным. «Экономика технологических решений имеет критическое значение. Дорога сама по себе является сегодня набором технологий и частью большого проекта, который мы называем “Бесшовное небо”. Умная машина – часть этого проекта, умная дорога — часть этого проекта, умный дрон — часть этого проекта, умное управление движением — часть этого проекта, умный и доступный космос — часть этого проекта, потому что все это живет сегодня как совокупность технологий, и одно без другого не является по-настоящему эффективным», — говорит эксперт, добавляя, что сейчас Фонд НТИ проводит конкурс по проведению научно-исследовательской работы для анализа вариантов реализации спутниковой компоненты для системы контроля управления высокомобильными беспилотными и роботизированными объектами, а также передачи целевой информации. Ожидается, что с помощью космической связи будет улучшено, в том числе, загоризонтное управление любыми беспилотными системами — хоть на дороге, хоть в воздухе.
Впрочем, для успеха задуманного еще требуется работа по четырем направлениям. Во-первых, необходимо обеспечить надежную и высокоскоростную связь на каждом участке автомобильных дорог. При движении фуры без водителя в колонне крайне важна мгновенная реакция на аварийную ситуацию, поэтому связь с задержкой даже на доли секунды может стать критическим препятствием для внедрения технологии. Во-вторых, важно распределение вычислительных мощностей приближения к транспортным средствам — адаптация светофоров должна происходить достаточно быстро с учетом ситуации на дороге. Кроме того, для эффективности маршрутов нужно не просто реагировать и прогнозировать заторы и аварии, но и оперативно их предотвращать. Для этого требуется объединить все данные с камер и радаров, сенсоров при автономном вождении в одно информационное поле. Наконец необходимы решения для интеграции связи и радиолокации, чтобы одновременно передавать данные и сканировать окружающую среду, то есть видеть, где едет машина и что с ней происходит практически в режиме реального времени.
Отметим, что часть поставленных вопросов могут быть сняты за счет расширения взаимодействия со спутниковой системой «ЭРА-ГЛОНАСС» для предиктивного выявления инцидентов на дороге.
Выход на квантовый уровень
Важно и то, что массивы цифровой информации в стратегической отрасли транспортировки грузов будут обеспечены защитой на квантовом уровне. Отметим, что инновационная разработка начинает пилотирование именно в дорожной инфраструктуре. «Первый сегмент магистральной квантовой сети уже создан между Санкт-Петербургом и Москвой, о чем доложено президенту. Сейчас идет развитие в восточном направлении. Сеть дошла до Казани и в следующем году будет проложена до Екатеринбурга. Важно, что к ним уже можно подключаться», — рассказывает советник генерального директора по науке ООО «СМАРТС-Кванттелеком» Владимир Егоров.
Сама идея квантовой связи основана на новой инфраструктуре симметричного шифрования, безопасность которой базируется на принципах квантовой физики, когда информация передается с помощью одиночных фотонов. Их нельзя отвести или скопировать, чтобы подслушать, а также повторно измерить, чтобы заказчик и нарушитель получили одинаковую версию. Другими словами, технология обеспечивает кибербезопасность на новом уровне. На автомобильной дороге можно защищать данные между соседними узлами связи, разными трассами или центрами управления и мониторинга. Также в России есть наработки по атмосферной квантовой связи (когда речь идет о взаимодействии автомобиля и инфраструктуры) и спутниковой — для масштабов страны.
ИИ для пунктов пропуска
Одновременно с этим на границе России постепенно будут появляться пункты пропуска нового образца. Именно здесь специалисты станут осуществлять досмотр грузовиков за десять минут, установленные президентом. Для сравнения: сейчас фура проходит необходимые процедуры в среднем за 38 минут.
Тесты интеллектуальной системы пропуска уже начались. На границе с Азербайджаном специалистам удалось выйти на показатель среднего времени контрольных процедур в восемь минут, оставив две минуты на передвижение транспортного средства по территории пункта пропуска. Также новую систему изучают в Амурской области на новом АПП Кани-Курган. Первая очередь этого объекта, расположенного в непосредственной близости от Китая, уже введена в эксплуатацию, а на полную мощность он начнет работать в следующем, 2026 году. По словам заместителя председателя правительства Амурской области Павла Пузанова, типовые и понятные грузы гелиевой продукции на экспорт также проходят необходимые процедуры за восемь минут при условии заранее оформленного груза в электронной системе. «Но есть проблема на въезд. Порожний транспорт на полтора часа зависает на нашем пункте пропуска. Мы связываем это с тем, что не до конца расшита инфраструктура. Но каждая минута простоя — это недоимка в бюджет», — говорит чиновник.
Отметим, что интеллектуальный пункт пропуска представляет собой комплекс технических и информационных систем, позволяющих осуществлять автоматический сбор, хранение и анализ информации о лицах, транспортных средствах и грузах в целях сокращения времени контроля, повышения безопасности и обеспечения принятия решений со стороны контролирующих органов управления движением через государственную границу. Такой АПП оснащенпортальными инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК), весогабаритными комплексами, системами автодосмотра, видеоаналитики, электронной очереди, сбора биометрии, обеспечивающими возможность работы с навигационными пломбами, а также электронными перевозочными документами и разрешительной документацией для учета движения товаров.
Первый заместитель министра транспорта Валентин Иванов подчеркивает, что досмотры в таком формате будут проходить не все транспортные средства, а только те, что признаны безрисковыми (соответствующие договоренности с контролирующими органами уже достигнуты). Так, грузовик будет делать всего одну остановку для взаимодействия с семью надзорными госструктурами. При этом вся документация должна будет поступать заранее в электронном виде через «единое окно» национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». В бумажном виде потребуется только паспорт водителя.
Отметим, что на Дальнем Востоке планируется обеспечить необходимой инфраструктурой еще пять пунктов пропуска в 2026 году и еще десять пунктов пропуска — до 2030 года. В частности, потребуются комплексная реконструкция и строительство семи объектов, а восемь будут обустроены и дооснащены. В целом по стране системами интеллектуального пункта пропуска будут оснащены 55 автомобильных пунктов.
Малый грузовой лифт ПАРНАС ЛМП МАХ разработан специально для небольших производств, логистических центров, складских комплексов, сетевых магазинов, стремящихся повысить производительность и сократить издержки.
Эффективное решение для оптимизации логических процессов
- Увеличенные габариты пола кабины до 1,5 кв. м
Категория лифта осталась прежней - «малый грузовой лифт», но теперь в кабину вмещается любая паллета
Погрузка с тележки или штабелёра прямо в кабину, сокращает время погрузочных операций
- Экономия пространства
Компактная конструкция идеально подходит для небольших объектов, экономит полезное пространство и облегчает монтаж. Этот лифт идеально заменит устаревший грузовой лифт, оставаясь при этом столь же надежным и эффективным
- Повышенная прочность и надежность конструкции
Самонесущий металлокаркас из стали 2-5 мм обеспечивает устойчивость к высоким нагрузкам и механическим повреждениям даже в условиях интенсивной эксплуатации
Шахта может иметь зашивку металлом или другим декоративным листовым материалом
Возможно изготовление лифта без металлокаркаса – для монтажа в готовую строительную шахту
- Безопасность
Современная система безопасности гарантирует защиту персонала и сохранность материалов во время транспортировки.
Сертификат качества по ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов», ГОСТ 34488-2018
- Рациональность и комфорт
Грузоподъемность до 500 кг
Высота подъема до 50 м
Количество остановок до 15
Энергопотребление всего 2 кВт
С металлокаркасом или без него
Не подлежит постановке на учет в Ростехнадзоре
- Дополнительные преимущества
Надежный самонесущий металлокаркас шахты, выполненный по размерам Заказчика из стали 2-5 мм, может применяться самостоятельно для монтажа импортных или отечественных грузовых, пассажирских, коттеджных лифтов и для других уникальных задач.
Посетите выставочный зал Лифтостроительного завода ПАРНАС и убедитесь в преимуществах нашего оборудования лично.