В фокусе — пользователь: как развивалась BIM-система Renga в 2025 году и какие планы строит в 2026
Ежегодное подведение итогов и планирование — это не формальность, а ключевой ритм, который задает темп развития компании на годы вперед. О главных результатах 2025 года и планах на ближайшее будущее рассказывает заместитель генерального директора Renga Software Максим Нечипоренко.
— Для компании Renga Software 2025 год был насыщен событиями. Весной мы отметили 10-летие с момента выпуска первой версии BIM-системы Renga. Это десятилетие стало периодом развития и движения, направленного на трансформацию подходов к проектированию в России. Успех этого пути был бы невозможен без активного диалога с пользователями, чьи проекты и профессиональные запросы служили основой для развития продукта. Сегодня Renga утвердилась в качестве значимого инструмента цифровизации, способствующего широкому внедрению BIM-технологий и позволяющего специалистам реализовывать проекты повышенной сложности.
В 2025 году мы активно развивали сотрудничество с нашими технологическими партнерами: особенно с разработчиками программного обеспечения, в тех направлениях, которыми мы не занимаемся. В качестве примеров мы приводим интеграцию Renga в составе комплексного решения 1С:BIM 6D, где 1C:PM Управление проектами, 1С:Смета, 1С:Управление строительной организацией, 1С:Аренда и управление недвижимостью. Стоит отметить здесь интеграцию Renga с Pilot-BIM, КОМПАС-3D, Лира 10, Умная вода, Альфа-СЭ, ТИМ КРЕДО, BIM WIZARD, АВС-4, САПР ПОЛИНОМ, 5D Смета.
В прошлом году мы расширили возможности сквозного проектирования благодаря интеграции с системой автоматизации зданий AWADA: подключаемый модуль «Зиккурат» обеспечивает передачу данных из Renga в AWADA. В 2025 году компания Аэропро запустила бета-тестирование Аэропро.Эксперт, разработанного для глубокой интеграции с Renga в области инженерных расчетов и автоматизации проектирования систем вентиляции.
Мы благодарим наших партнеров, ведь без их поддержки, интеграций и совместных решений Renga не стала бы такой, какая она есть сегодня. Взаимодействуя, мы расширяем горизонты наших возможностей, помогая друг другу создавать единую экосистему технологий и решений.
В этом же ключе в 2025 году происходило развитие и создание каталогов в Renga. Мы знаем, что BIM-каталоги важны для архитекторов, инженеров и проектировщиков, так как они ускоряют процесс моделирования зданий и сооружений, предоставляя пользователям геометрию объекта и все необходимые атрибуты для создания чертежей и использования этих данных на следующих этапах жизненного цикла строительного проекта.
Так, Архитектурное бюро «Сэтл Сити» (входит в холдинг Setl Group) в 2025 году выпустили каталоги в дополнение к тем, что были уже доступны на сайте, поделившись ими с профессиональным сообществом. Мы со своей стороны тоже их опубликовали. Это каталоги оборудования слаботочных электрических систем и встроенного электрооборудования ЖКХ.
Еще компания ДКС представила масштабное обновление BIM-каталогов Renga и расширения к ним.
BIM-каталоги могут иметь разную природу происхождения. Они могут, например, создаваться самими пользователями в процессе работы с проектами, но чаще каталоги создают производители строительных материалов и конструкций. Сегодня библиотека Renga составляет более 120 каталогов и представлена такими категориями как: оформление документации, инженерное оборудование, инженерные коммуникации, различные материалы, строительные изделия и технологическое оборудование.
Конечно, самым важным достижением 2025 года является рост числа пользователей Renga! Сегодня более 1400 промышленных предприятий и проектных организаций используют наше ПО в своей производственной деятельности. Мы благодарны пользователям из разных сфер проектирования и из разных регионов России за оказанное нам доверие.
Если говорить о наших пользователях в контексте строительства многоэтажного жилья, то крупнейший застройщик Северо-Западного Федерального округа России холдинг Setl Group, который, по данным портала ЕРЗ, возглавил предварительный рейтинг застройщиков Санкт-Петербурга по объему ввода жилья по итогам 2025 года, проектирует МКД в российской BIM-системе Renga. Среди наших пользователей стоит отметить институт «ЮгПроектКубань» и компанию «Конструктивная Система» (входят в ГК «ЮгСтройИнвест» — крупнейший застройщик в ЮФО), проектную компанию из Ростова-на-Дону «КС-Девелопмент», из города Петрозаводска — «НОВА-ПРО». Еще компания из Сибири ATTA Group спроектировала 25-этажный жилой комплекс в российском BIM-решении от АСКОН и Renga Software.
Есть масштабные примеры пользователей из области промышленного строительства. Здесь можно называть и большие промышленные госкорпорации, где наши инструменты используются, и компании регионального масштаба, которые делают уникальные, интересные и сложные проекты. Например, «Глоботэк», InOneBuro, «Кайрос инжиниринг», ИК «АСПРО» и т.д.
Стоит еще отметить, что в 2025 году в Приморском крае успешно завершился пилотный проект по импортозамещению в проектировании. Инициатором выступил департамент гражданского строительства Москвы. Для формирования ЦИМ была выбрана российская BIM-система для комплексного проектирования Renga Professional, а сводная ЦИМ была представлена консолидированной моделью в среде общих данных (СОД) Pilot-BIM.
Очень приятно и важно, что результаты работ наших пользователей отмечены наградами и призовыми местами в профессиональных конкурсах.
Премию РОСТИМ вручили в рамках одноименного форума. Награда предназначена для компаний и специалистов, продвигающих технологии информационного моделирования и российское программное обеспечение.
В августе состоялась церемония награждения призеров Девятого открытого Всероссийского конкурса с международным участием «ТИМ-ЛИДЕРЫ 2024/25». Среди победителей отмечены пользователи Renga Professional: «Проектная мастерская «ПЕТЕРГОФ», «Агропромпроект», «ИНУАН БЮРО», «ЮгПроектКубань», «Архитектурное бюро «Сэтл Сити».
Прекрасные результаты в этом конкурсе продемонстрировали студенты. Многие проекты, занявшие призовые места, были выполнены с применением BIM-системы Renga Professional и среды общих данных Pilot-BIM.
В течение всего 2025 года Renga Professional помогала студентам участвовать в конкурсах и занимать призовые места по информационному моделированию, например, «Московские мастера», «ТИМ-ПЕРСПЕКТИВА 2025», Vetonit, чемпионат «Профессионалы», «Цифровое ГТО» и многие другие.
Важным и знаковым событием для строительной отрасли России стала публикация на сайте Минстроя Дорожной карты поэтапного перехода строительного комплекса России на отечественное программное обеспечение для информационного моделирования. Это официальный документ, в котором зафиксированы этапы и механизмы перевода всей сферы проектирования на российское ПО, нацеленные на массовое внедрение отечественных САПР и ТИМ в строительной отрасли.
В качестве ключевых итогов 2025 года мы рассматриваем и январский релиз Renga. В этом обновлении представлено несколько важных и долгожданных функциональностей, в основе которых лежат многочисленные запросы пользователей.
Самой заметной из них стала поддержка связей с IFC-файлами (так называемые ссылки на IFC). Это позволит выполнять комплексное проектирование более комфортно и эффективно, особенно когда смежные специалисты используют другие BIM-системы. Технология ускорит принятие решений на основе данных и значительно упростит учет изменений в смежных разделах при обновлении моделей.
Другая, визуально менее заметная, но крайне значимая функциональность — команды «Закрепить» и «Открепить» для объектов модели. Эти команды затрагивают не только объекты модели, но и другие элементы. Они помогут исключить ситуации, когда проектировщик по невнимательности может случайно отредактировать или удалить объект, даже работая в локальном режиме. Закрепленные объекты нельзя будет изменить, переместить или удалить.
Кроме того, в релизе есть ряд сервисных улучшений, которые, будучи небольшими дополнениями, порадуют пользователей, например, управление цветом текста.
Мы также продолжаем масштабную работу над развитием API Renga, что уже отразилось в создании новых интеграций и прикладных модулей — как тиражных, так и разработанных по заказу конкретных пользователей. Мы уверены, что это развитие позволит еще больше расширить экосистему Renga.
Если говорить о ближайших планах, то в первом квартале 2026 года мы планируем предоставить пользователям несколько ключевых функциональностей:
- Пользовательское параметрическое армирование — большая и трудоемкая задача, над которой мы продолжаем работу.
- Редактирование объектов на разрезах и фасадах — функциональность для создания и изменения объектов непосредственно в этих видах.
- Инструмент «Секущий куб» — позволит удобно скрывать части модели по заданным плоскостям для быстрого доступа к внутренним элементам, ускоряя работу и принятие решений.
Приоритетность развития функциональностей определяется множеством факторов: количеством запросов, сложностью, критичностью для пользователей, технологическими возможностями и целевыми сегментами рынка. Главный ориентир — запросы рынка, включая мнение как текущих пользователей, так и потенциальных клиентов.
Все эти задачи и пожелания формируют нашу открытую дорожную карту. Она не является жестко зафиксированной и регулярно пересматривается (примерно раз в год) с учетом новых запросов и проектов. В ближайшее время мы как раз планируем такую корректировку и актуализацию. Максимальная открытость и учет мнения рынка — два ключевых принципа нашей стратегии развития не только в 2026 году, но и в дальнейшей перспективе.
Как известно, наш продукт Renga представлен в двух редакциях Standard и Professional. Есть планы сделать коммерческую лицензию Renga Standard доступной для покупки через интернет-магазин.
Помимо развития продукта, мы продолжим в 2026 году обучающие мероприятия для пользователей по примеру BIM-факультета АСКОН. Будем проводить и участвовать в мероприятиях, направленных на популяризацию применения технологий информационного моделирования в России. Продолжим тесно сотрудничать с нашими пользователями, технологическими и торговыми партнерами.
Строительство первой в России высокоскоростной ветки между Москвой и Санкт-Петербургом может начаться уже в этом году. На совещании у президента чиновники обсудили источники и механизмы финансирования, обозначили этапы работ, а также условия для привлечения инвесторов.
Время пришло
Новая магистраль должна стать пилотным проектом, стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. «Это принципиально другой уровень технологий и транспортных услуг, современные рабочие места и передовые компетенции, новые возможности для граждан и наших регионов, — отметил президент Владимир Путин, открывая совещание. — Сама по себе готовность браться за такие сложнейшие проекты и способность их реализовать — это своего рода интегральный показатель нашего возросшего технологичного, научного, кадрового, индустриального потенциала. Это новые компетенции, и, судя по всему, мы подошли к тому, чтобы их реализовывать».
Согласно планам, первая ветка высокоскоростной магистрали пройдет по территории шести регионов: Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей, в которых суммарно проживают около 30 миллионов человек (это 20 процентов всего населения страны). Ожидается, что поезда будут двигаться со скоростью более 200 км/ч, что позволит сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом почти в два раза – с четырех до двух часов 15 минут. При этом от столицы до Твери можно будет добраться всего за 39 минут, а от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода – за 29 минут. Фактически это превратит города в единую агломерацию.
Финансовые планы строительства
Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев отметил, что проект ВСМ предусматривает два участка строительства. Первый — от Санкт-Петербурга до Зеленограда — оценивается в 1,755 трлн рублей и предлагается к реализации в рамках концессионного соглашения. Второй — на выходе из Москвы стоимостью 221,5 млрд рублей планируется осуществить в рамках инвестиционной программы РЖД, при этом компания уже вложила порядка 40 млрд рублей в его развитие.
Рассмотрев несколько вариантов, рабочая группа остановилась на базовом сценарии финансирования: 218,5 млрд рублей — это взносы в уставный капитал концессионера; 290 млрд рублей — облигации пенсионного фонда «Газфонд»; 903,8 млрд рублей — привлекаемые кредитные средства Сбера, ВТБ, «Газпромбанка», которые готовы участвовать в проекте. «Также потребуется совокупная поддержка государства в объеме 609 млрд рублей на период строительства работ по проекту, в том числе 580,6 млрд рублей за счет средств ФНБ под 3% годовых с полным возвратом к 2050 году. Еще раз подчеркну, это возвратные средства», — отметил министр транспорта России, добавив, что также потребуется федеральный грант в 28,5 млрд рублей на выкуп земельных участков за счет средств федерального бюджета и субсидии из бюджета в размере 299,4 млрд рублей на период с 2028 по 2038 год на поддержку операционной деятельности концессионера на начальном этапе эксплуатации ВСМ.
По оценкам Минтранса, прямые эффекты для бюджетных и внебюджетных фондов уже на стадии стройки перекроют запрашиваемую сумму, а эффект от увеличения грузоперевозок в регионах позволит привлечь в бюджет налоги и взносы на сумму, превышающую затраты практически в три раза. Если говорить в цифрах, то создание отдельной линии ВСМ повысит шансы вернуть грузовое движение на основной ход между Москвой и Санкт-Петербургом, что дополнительно создаст возможности перевозки грузов в северо-западном направлении в объеме порядка 74 млн тонн в 2030 году, в том числе 30 млн тонн за счет реализации ВСМ.
Железнодорожный хаб на Рижском вокзале
Ожидается, что в Москве высокоскоростной поезд будет отправляться с платформы Ленинградского вокзала и делать остановку на Рижском вокзале, где появится новый терминал, а также на станциях Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково. Отвечая на вопросы журналистов, мэр столицы Сергей Собянин отметил, что в городе будет обеспечена интеграция всей городской транспортной инфраструктуры с будущими остановками.
Столичные власти уже утвердили проект планировки будущего терминала ВСМ вблизи станции метро «Рижская», который превратится в крупный транспортно-пересадочный узел. Он подразумевает строительство современного пассажирского вокзала — надземного конкорса площадью 11,4 тыс. кв. метров с инфраструктурой для качественного обслуживания пассажиров не только высокоскоростной магистрали, но и традиционной подземки и четырех диаметров наземного метро. Помимо этого, вблизи станции метро «Рижская» должны появиться второй вестибюль, два надземных пешеходных перехода общей площадью 10,3 тыс. кв. метров и дополнительные парковки. Кроме того, власти намерены восстановить трамвайную линию с устройством разворотного кольца на площади Рижского вокзала и реконструировать прилегающую улично-дорожную сеть, включая 2-ю Мытищинскую улицу от Мурманского проезда до Третьего транспортного кольца, со строительством двух эстакад-съездов общей протяженностью один километр.
По словам заместителя мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, вся территория вокруг будущего вокзала преобразится: в планах — возвести около 330 тыс. кв. метров недвижимости, в том числе появится и общественная застройка по обеим сторонам железнодорожных путей. Все это поможет создать комплексную насыщенную городскую среду, полноценно обеспеченную транспортом.
Отметим, что новое строительство запланировано на месте зданий торгового центра «Крестовский» и Рижского рынка (170 тыс. «квадратов»). Также совместно с ОАО «РЖД» предполагается развитие территории, расположенной в междупутье Октябрьской железной дороги (135 тыс. кв. метров), и строительство здания для ГБУ «Жилищник» (1 тыс. кв. метров). Реализация проекта позволит создать свыше 8,7 тысячи рабочих мест.
Активные работы идут и на станции Петровско-Разумовская. На данный момент здесь уже выполнена реконструкция путепроводов через железнодорожные пути, а строители возводят пассажирскую платформу и надземный вестибюль для МЦД-1. По завершении новый городской вокзал объединит потоки со строящейся станцией МЦД-1, МЦД-3, двух линий метро и маршрутов наземного транспорта.
Точка сборки
Параллельно отечественные машиностроители работают над созданием высокоскоростных поездов. Соответствующее поручение президента поступило на предприятия еще в 2020 году. «На первом этапе необходимо 28 поездов к 2028 году. Для этого уже в 2026 году необходимо создать опытный образец поезда и начать сертификационные испытания, — говорит Виталий Савельев. — Мы предусматриваем создание полностью отечественного поезда на базе производственных мощностей ведущих российских компаний транспортного машиностроения: это Группа "Синара", где мы находимся, и
"Трансмашхолдинг"».
Новый терминал в международном аэропорту федерального значения Геленджик не успел открыться в 2022 году из-за запрета полетов в южном направлении, но стал проектом, о котором много говорят и который удостоен гран-при XXXI Международного архитектурного фестиваля «Зодчество».
Аэропорт находится в Краснодарском крае на территории города Геленджик, на западном берегу Геленджикской бухты в районе Тонкого мыса. Предприятие получало награды национальной премии «Воздушные ворота России», Евразийской премии в области авиационного маркетинга, но в номинации среди аэропортов с пассажиропотоком до одного миллиона человек в год. Между тем популярность Геленджика очевидна, и несколько лет назад назрела необходимость расширить площади аэропорта.
Лучшая архитектура
В 2018 году проводился архитектурный конкурс среди ведущих архитектурных бюро разных стран – Великобритании, Нидерландов, Италии и России на проект нового терминала аэропорта в Геленджике. Победителем конкурса стало итальянское архитектурное бюро Studio Fuksas, Массимилиано и Дорианы Фуксас.
«Нам не хотелось сделать очередную статичную интерпретацию птицы, скользящей по небу. Мы стремились показать мгновение, в которое птица стремительно изменяет направление своего полета, и запечатлеть динамику движения, полную поэзии», — рассказывал в интервью Массимилиано Фуксас.
Архитектурный проект получил приз жюри премии Architizer A+Awards в номинации «Непостроенные объекты транспортной инфраструктуры».
Уже готовый объект стал победителем XXXI Международного фестиваля «Зодчество», получил гран-при фестиваля — «Хрустальный Дедал». Концепцию Studio Fuksas дорабатывала ГК «Спектрум».
За образ птицы, меняющей направление в полете, отвечает крыша терминала — большая, светлая, оригинальной формы, облицованная алюминиевыми пластинами. Внутри терминала потолок состоит из сотен треугольных ячеек, напоминая оперение птицы. Оригинальности придает динамическая подсветка, меняющая цвет в течение дня. Стойки регистрации также имеют футуристические формы и динамическую подсветку.
Ландшафт вокруг аэровокзала тоже продуман.
В плюс проекту пошла структура здания, которая позволяет экономить электроэнергию благодаря обилию стекла.
Еще один серьезный плюс — разработанная транспортная логистика в районе аэропорта: кольцевая дорога с односторонним движением на территории аэровокзала, парковки, специальные зоны высадки.
Кроме того, новый терминал позволяет сокращать или расширять зоны прилета в зависимости от курортного сезона.
Конструктивные особенности
Адаптацией архитектурной концепции под местные условия, разработкой проектной документации, тендерных документов, выбором генерального подрядчика занималась ГК «Спектрум». В проекте участвовала команда архитекторов из московского офиса, включая специалистов группы вычислительного проектирования. Руководство командой архитекторов взял на себя главный архитектор компании Вячеслав Кочнов.
Техническим заказчиком выступила компания DBC Сonsultants, которая также взялась за функции строительного контроля и управления проектом.
ООО «Альфа Строй» — структура Acons Group стала генеральным подрядчиком.
Профинансировала строительство Группа ВТБ в лице компании «ВТБ Инфраструктурный Холдинг».
Строительство стартовало летом 2020 года и завершилось в начале 2022-го.
На протяжении всего проекта, от архитектурного конкурса до завершения строительства, было проведено множество совещаний и воркшопов, на которых были найдены лучшие решения с точки зрения стоимости, сроков и эстетики, вспоминает Вячеслав Кочнов, главный архитектор ГК «Спектрум».
Например, расположение здания в сейсмоопасной зоне (8 баллов) продиктовало решение устроить сейсмоопоры для снижения сейсмической нагрузки.
«По опыту работы на подобных проектах мы понимаем, что избежать изменений в процессе проектирования не получится. Однако мы выстроили работу по проекту таким образом, чтобы минимизировать влияние на сроки и стоимость объекта», — подчеркнул он.
Главная «фишка» проекта — фигурная кровля, — хотя и выглядит легкой и парящей в воздухе, имеет вес покрытия в одну тысячу тонн.
«Сложная геометрия покрытия реализована с помощью пространственной стальной конструкции. Для обеспечения эффекта "парящей птицы" пространственное покрытие кровли опирается всего на девять внутренних сталебетонных и четыре внешних пространственных колонны, без устройства ядер жесткости», — рассказал Вячеслав Кочнов.
По его словам, основная сложность в монтаже кровли была именно в части обеспечения необходимой высокой точности как геометрических размеров элементов кровли, так и проектного положения. «Предварительно кровля собиралась на приобъектной площадке. В дальнейшем уже монтировались укрупненные блоки на проектные отметки. И на каждом этапе необходимо было обеспечить практически нулевые допуски по отклонениям. Дополнительной сложностью был монтаж кровли на довольно уникальные элементы сейсмоизоляции, которые во время эксплуатации позволяют кровле двигаться независимо от остальных несущих конструкций и тем самым снижать сейсмические воздействия на здания. Это обстоятельство потребовало дополнительных мероприятий по фиксации элементов кровли в проектном положении до окончания монтажа самого последнего блока кровли», — пояснил Вячеслав Кочнов.
Конструктивные решения в виде структурной оболочки позволили снизить массу конструкций, и с точки зрения применяемых машин и механизмов, удалось обеспечить применение стандартных подъемных механизмов для данного региона строительства.
«Необычная форма кровли потребовала более точной проработки плана работ, а также четкого контроля по последовательности работ», — заключил главный архитектор.
Криволинейный фасад сделан из стекла. В том числе геометрически сложные участки — из моллированного стекла. Оборудование для изготовления нужного стекла нашлось на заводе в подмосковном Клину, где были изготовлены 5,5 тыс. кв. м стеклопакетов.
«В плане предусмотрено применение преимущественно отечественных строительных материалов и изделий. В проекте благоустройства используются деревья и кустарники местной климатической зоны», — подчеркнул Вячеслав Кочнов.
День сегодняшний
В рамках реализации федерального проекта «Развитие региональных аэропортов» в аэропорту Геленджик запланирована модернизация аэродромной инфраструктуры. Проектную документацию уже одобрила Главгосэкспертиза России.
По данным ФКУ «Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры», в ходе реализации проекта будет расширен перрон, что позволит на 30% увеличить число стояночных мест для воздушных судов (до 26 единиц). Также в аэропорту реконструируют существующую соединительную рулежную дорожку и построят новую аналогичной ширины в 23 метра, что даст возможность развести потоки воздушных судов.
