2026 год: стать драйвером роста
Газета «Строительный Еженедельник» провела традиционный предновогодний опрос. На этот раз мы обратились к друзьям и партнерам издания с вопросом: какие факторы станут основными драйверами роста для строительной и смежных отраслей?
Кирилл Сиволобов, основатель ГК Bau City Development:
— В 2026 году главным драйвером роста для строительной отрасли станет способность девелоперов адаптироваться к новой экономической среде. На фоне стабилизации ключевой ставки и постепенного восстановления рыночной ипотеки спрос будет в большей степени смещаться в сторону проектов, которые дают понятную и долгосрочную ценность: продуманную архитектуру, функциональные планировки, высокий уровень инженерии и благоустройства.
Важным фактором станет управленческая дисциплина девелоперов: корректное финансовое планирование, соблюдение сроков строительства, качественное исполнение проектов и прозрачные коммуникации с покупателем.
Для нас в Bau City Development 2026 год — это продолжение курса на развитие комплексных проектов, таких как «Нигилист» во Фрунзенском районе, внимание к качеству городской среды и максимальная ориентированность на покупателя.
Илья Новиков, генеральный директор ООО «Оператор скоростных автомагистралей»:
— Если говорить о драйверах роста для дорожно-строительной отрасли на ближайшие десятилетия, а не только на следующий год, то ответ очевиден: отказ от парадигмы «просто построить километры» в пользу создания интеллектуального дорожного полотна отечественного производства.
Ключевым фактором конкурентоспособности и экономической окупаемости станут не бетон и асфальт сами по себе, а продвинутые интеллектуальные транспортные системы (ИТС) и удобные системы взимания платы Free flow. Именно они превращают дорогу из пассивной инфраструктуры в активный, саморегулируемый и безопасный цифровой коридор.
Внедрение систем Free flow и цифровой логистики позволяет увеличить пропускную способность дорог, не расширяя их физически. ИТС в реальном времени управляют потоками, предотвращая заторы и аварии, что напрямую повышает безопасность для всех участников движения. Разработка и внедрение отечественных ИТ-решений, интегрированных в дорожную инфраструктуру, — основа технологического суверенитета и устойчивости транспортной системы страны. Таким образом, будущее за теми, кто уже сегодня проектирует дорогу как единый цифровой актив, где покрытие — лишь один из компонентов сложной, умной и доходной экосистемы.
Кирилл Зуев, генеральный директор ООО «ПУСК»:
— В 2026 году главным драйвером роста для строительной отрасли должна стать цифровизация, но не просто внедрение отдельных IT-решений, а создание единой цифровой среды доверия между всеми участниками проекта. Стройка перестанет быть цепочкой разрозненных операций и станет управляемым процессом, где заказчик, подрядчик и инвестор в режиме реального времени оперируют одними и теми же данными — от 3D-модели до финансового потока. Это кардинально снизит транзакционные издержки и риски, превращая каждый объект в прозрачный, прогнозируемый актив. Наша роль как цифрового технического заказчика — быть архитектором этой среды, обеспечивая не контроль ради контроля, а синергию для достижения общего результата. Мы выстраиваем сквозной цифровой контур управления объектом, охватывающий все этапы — от проекта и строительства до эксплуатации. В результате заказчик приобретает не сооружение, а полностью контролируемый и понятный актив.
Михаил Бочаров, заместитель генерального директора по научной работе АО «СиСофт Девелопмент» (входит в ГК «СиСофт»):
— На мой взгляд, главным драйвером роста для строительной отрасли в 2026 году станет синергетический эффект потребительского спроса на результаты строительства, что обеспечит полномасштабное развитие экономики страны и бесшовного управления данными информационного моделирования как фактора снижения оперативных затрат.
Как представитель ГК «СиСофт» — отечественного разработчика программного обеспечения для проектирования организации строительных работ — желаю отрасли, конечно, наконец отбросить остатки пиратских продуктов и перейти на отечественные технологии информационного моделирования.
Оксана Кравцова, генеральный директор ГК «Еврострой»:
— На фоне снижения ключевой ставки обеспеченные покупатели будут выводить средства с депозитов и направлять их в недвижимость с потенциалом дальнейшей капитализации. При этом элитный сегмент традиционно находится среди лидеров по росту цен. Так, мы планируем старт нашего нового проекта на набережной Фонтанки, 130, который уже давно ждут на рынке. В настоящий момент ожидаем получение разрешения на строительство.
В 2026 году спрос будет поддерживаться несколькими факторами. Во-первых, продолжается переосмысление клиентами своего жилищного сценария: усиливается запрос на объекты, которые сохраняют стоимость, обеспечивают приватность и соответствуют мировым стандартам дорогой недвижимости.
Отдельный импульс отрасли дадут реновация городских территорий и ремонт исторических памятников. Редевелопмент исторических кварталов и работа по реставрации бывших доходных домов в центре города сегодня становятся ключевой возможностью для создания по-настоящему коллекционной недвижимости.
Марина Потепкина, директор по продажам компании «Город-спутник Южный»:
— 2025 год был достаточно сложным для девелоперов: высокая ключевая ставка, снижение доступности ипотеки и ужесточение условий по семейной ипотеке заметно повлияли на динамику продаж. Объективно в 2026 году рынок вряд ли кардинально изменится — ключевая ставка снижается медленно, а условия получения семейной ипотеки лишь ужесточаются. Поэтому рассчитывать на быстрый возврат к прежним объемам продаж не приходится. Сдержанному оптимизму способствуют две составляющие: постепенное повышение покупательской способности населения и смягчение денежно-кредитной политики Центробанка. Если эти условия реализуются, рынок сможет показать позитивную динамику. Пока же одним из ключевых рабочих инструментов для покупки новой квартиры для большинства остаются гибкие системы рассрочек от застройщиков.
Отдельно стоит отметить крупные проекты комплексного развития территорий, а также стратегические проекты, такие как город-спутник Южный. Подобные проекты будут показывать рост продаж. Причина в том, что в них учтены недостатки прежних подходов: жилье, дороги, транспортные развязки и социальная инфраструктура проектируются и строятся одновременно, формируя завершенную среду проживания с первых этапов.
Елена Соловьева, директор по продажам TIBRGROUP:
— Для нас как для петербургского девелопера, реализующего проекты в Крыму, ключевыми драйверами роста могут стать два фактора, которые в кратчайшие сроки способны изменить динамику рынка недвижимости всего юга России. Это окончание СВО и возобновление полноценного авиасообщения. Оба события напрямую моментально повлияют на цены, которые сравняются с объектами побережья Сочи, что значительно увеличит инвестиционную привлекательность квартир и апартаментов в Крыму.
Интерес к крымской недвижимости среди россиян растет год от года — мы видим это как на примере собственных продаж, так и по официальной статистике увеличения туристического потока. Каждый сезон полуостров принимает все больше отдыхающих, а в эксплуатацию вводятся сотни тысяч квадратных метров недвижимости.
Для рынка в целом многое будет зависеть от параметров государственной поддержки строительной отрасли, стабилизации экономических условий и доступности ипотечного финансирования. При сочетании этих факторов 2026 год может стать периодом заметного восстановления и роста.
Геннадий Киркин, президент Инжиниринговой корпорации ИРБИС:
— Я выделяю несколько ключевых факторов, которые определят траекторию роста строительной отрасли к 2026 году. Во-первых, это государственная поддержка и технологический бум. Безусловно, программы господдержки, охватывающие различные секторы экономики, станут мощным импульсом. Мы увидим значительные инвестиции в строительство новых, технологически продвинутых производств. Это касается самых разных отраслей, требующих современных и эффективных площадей. Государство, стимулируя развитие, обеспечит стабильный поток заказов и подтолкнет отрасль к инновациям.
Во-вторых, можно прогнозировать смягчение финансовой кредитно-денежной политики. Снижение кредитных ставок и более доступное финансирование со стороны банков станут критически важными. Это откроет новые возможности для девелоперов, позволит запускать больше проектов и увеличит объемы строительства.
В совокупности эти факторы создадут мощный синергетический эффект, который станет главным двигателем роста строительной отрасли в ближайшие годы.
Владимир Бунеев, генеральный директор АО «47 ТРЕСТ»:
— Начиная с 2025 года «47 ТРЕСТ» занял выжидательную позицию: изучаем покупательскую способность, анализируем себестоимость. Строительству жилых домов сопутствует создание продуманной комфортной среды, которой мы заняты во всех наших построенных проектах. У нас сохраняется бюджетное предложение при устойчивом высоком качестве, но без стимулирующей денежно-кредитной политики Банка России не удастся решить вопросы покупки жилья рядовым покупателям. Именно это мы считаем основным драйвером развития строительной отрасли.
Алена Красюкова, директор департамента маркетинга AIG:
— Главным фактором, способным изменить ситуацию в строительной отрасли в 2026 году, станет снижение ключевой ставки. Это приведет к росту доступности ипотечных и потребительских кредитов, снижению привлекательности вкладов и перераспределению средств населения в недвижимость. Сегодня именно недоступность кредитов является ключевым сдерживающим фактором для рынка. Высокая стоимость заемных средств тормозит спрос, откладывает покупательские решения и снижает темпы запуска новых проектов.
Дополнительным драйвером роста может стать развитие программ ипотечного кредитования — как государственных, так и совместных с банками и застройщиками. Даже ограниченные меры поддержки способны активировать отложенный спрос.
В случае смягчения денежно-кредитной политики отрасль получит быстрый импульс к росту: увеличится платежеспособный спрос, повысится инвестиционная активность, а девелоперы смогут планировать проекты на более долгий срок.
Александр Дядин, генеральный директор РТСЗ (бренд РОСТерм):
— Драйвер роста российской отрасли в 2026 году — это сочетание качества, промышленной независимости и масштабного продвижения отечественных решений. После ухода западных игроков рынок быстро перестроился: российские производители нарастили мощности, обеспечили поставки ключевых позиций (например трубы PE-Xa) и доказали способность закрыть внутренний спрос. Главные факторы роста в 2026 году — переход от ценовой конкуренции к стратегическому выбору в пользу качества, развитие полного производственного цикла российских производств и усиление доверия со стороны застройщиков и конечных потребителей.
Ключевое значение для 2026 года — совместная работа производителей, девелоперов, органов власти и профессиональных сообществ: обучение, сертификация, продвижение «сделано в России» и целенаправленные меры поддержки позволят удержать существующий импульс роста строительной индустрии.
РОСТерм, расширяя производство, внедряя максимальные гарантии на отдельные продукты и продвигая модульные инженерные решения, становится одним из драйверов этой трансформации, повышая надежность и конкурентоспособность отрасли в целом.
Алексей Афоничкин, сооснователь и главный архитектор «Бюро А4»:
— Одной из главных надежд и ожиданий для строительного рынка в будущем году является программа мастер-планирования городов в России, инициированная правительством России и пока находящаяся в разработке. Это, по сути, масштабная попытка навести порядок в том, как развиваются российские города. Идея простая и довольно жизненная: сначала разобраться, как город будет зарабатывать, где будут рабочие места, дороги и транспорт, и только потом решать, где и что строить.
Для строительной отрасли это может стать серьезным поворотом. Вместо случайных и краткосрочных проектов появляется более длинный и понятный горизонт работы: целые районы, комплексная застройка, дороги, инженерные сети, социальные объекты. Строительство становится более системным — меньше точечных решений и больше крупных, связанных между собой проектов, которые можно планировать на годы вперед. Если все это не утонет в бюрократии, мастер-планирование действительно может стать драйвером роста строительной отрасли на годы вперед. Там, где есть утвержденный план, проще приходят бюджетные деньги и частные инвесторы. Для рынка это означает меньше хаоса, больше предсказуемости и понятные правила игры, а для городов — шанс развиваться не случайно, а по понятной и логичной траектории.
Петр Манин, директор по развитию бизнеса в промышленном и гражданском строительстве «Нанософт»:
— Главным внутренним драйвером строительной отрасли станут цифровизация и реальное повышение эффективности с помощью технологий. Отрасль сильно зависит от экономики, но бизнес понимает: сейчас надо осваивать новые технологии, чтобы вырваться вперед, когда настанет нужный момент.
Безусловным лидером останется информационное моделирование (BIM), причем не только в проектировании, но уже на всех стадиях жизненного цикла проекта. Крупные застройщики убедились: это экономит миллионы при эффективном использовании. Не отстает и направление цифровой съемки: лазерное сканирование, дроны, камеры 360 станут стандартом для решения задач как реконструкции, так и строительства новых объектов.
Один из главных трендов — искусственный интеллект. Если ИИ сможет в ближайшее время «выйти из лабораторий», которые уже есть у многих крупных российских компаний, и показать впечатляющие результаты в промышленной эксплуатации, сэкономив ресурсы, то правила игры в отрасли радикально изменятся.
Василий Тимофеев, генеральный директор петербургской строительной компании Сity Solutions:
— Основной драйвер на первичном рынке — так называемая «инфляция требований». Каждый год к жилью предъявляются все более высокие ожидания. То, что десять лет назад делали для «элитки», теперь реализуемо в «бизнесе» и даже в «комфорте»: закрытые территории, домофоны, высокие потолки, панорамные окна, лучевая система отопления. Это уже принципиально другие дома по уровню комфорта. Различие между комфортом и бизнесом зачастую уже только в локации. В элитном сегменте ключевыми остаются локация, видовые характеристики и клубность. Комфорт — это тот же бизнес, но в другой локации.
Второй драйвер роста «первички» — безопасность. Покупка у застройщика в новостройках юридически надежна: нет неприватизированных или спорных объектов, нет рисков оспаривания сделки предыдущим владельцем.
Александр Шестаков, генеральный директор Первой мебельной фабрики, президент Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей отрасли России:
— В 2026 году драйвером роста останется льготная ипотека. В его рамках сохранится тренд на продажи меблированных квартир в новостройках по программе семейной ипотеки. Такой результат объясняется привлекательными условиями кредитования: базовая ставка по семейной ипотеке составляет 6%, а субсидированная у некоторых застройщиков падает до 3,5%. Покупатели стараются полностью использовать доступный лимит в семейной ипотеке. К тому же меблировка от застройщика обходится дешевле, чем покупка мебели отдельно — до 30% разницы за счет оптовых цен и типовых решений. Новоселы хотят сразу въехать и жить, а не тратить время и деньги на подбор мебели.
Как мы подсчитали, в Петербурге доля продаж меблированных квартир в новых ЖК по программе семейной ипотеки достигла 30%. Неудивительно, что канал продаж «Первой мебельной» с застройщиками бьет все рекорды и в 2025 году вырос на 347%, с 56 млн рублей до 247 млн. рублей.
Валентина Нагиева, исполнительный директор оргкомитета конкурса «Доверие потребителя»:
— В преддверии Нового года я хочу пожелать строительной отрасли подлинной гармонии. Мое заветное желание под бой курантов — чтобы каждый строительный объект — от фундамента до крыши — стал воплощением абсолютной ясности и предсказуемости. Я бы хотела, чтобы волшебная палочка мгновенно создала единую надежную цифровую платформу, доступную всем.
Представьте: каждая сделка, каждый этап, каждая смена материалов — все как на ладони, отслеживаемое в реальном времени! Будущие жильцы смогут видеть, как растет их дом. Это позволит нам навсегда забыть о страхе долгостроя. Когда сама система, а не только личные амбиции будет мотивировать каждого — от рабочего, чье качество труда оценивается, до инвестора, видящего реальные, а не вымышленные цифры, — начнется подлинная культура совершенствования. Пусть наши дома строятся быстро, в рамках бюджета и служат десятилетиями, становясь синонимом слова «надежность».
И, конечно же, пусть в каждом доме и во всем мире царят мир, благополучие и взаимопонимание. С наступающим Новым годом, дорогие друзья! Пусть он будет полон волшебства, новых возможностей и сбывшихся надежд!
Увеличивается количество туристов, выбирающих отдых или экскурсии на территории Ленинградской области. Росту интереса к региону помогает государственная программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Ленинградской области» («Туризм47»), в рамках которой реализуются инвестиционные проекты по созданию туристской инфраструктуры.
Согласно официальным данным туристический поток в 2024 году составил 6,5 млн человек. В том числе количество посетителей особо охраняемых природных территорий (ООПТ) региона — около 1,5 млн человек. В 2022 году запущена программа «Туризм47». Ее цель — увеличить доходность, качество и ассортимент в сфере индустрии гостеприимства и рекреационного туризма в Ленинградской области. В числе задач — повысить конкурентоспособность туристской сферы, нарастить занятость в сфере туризма, а также поднять привлекательность региона. По расчетам к концу 2030 года турпоток вырастет до 7895 тыс. человек.
Областной бюджет поддерживает программу финансово. Согласно региональному закону от 20.12.2024 № 178-оз «Об областном бюджете Ленинградской области на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов», расходы в текущем году составят 510 млн 667,0 тыс. рублей, в 2026 году — 525 млн 40,3 тыс. рублей, в 2027-м — 550 млн 725,2 тыс. рублей.
Как указано в паспорте программы, есть объективные факторы, которые просто обязывают Ленинградскую область стать одним из наиболее привлекательных для туристов регионов: благоприятные природно-климатические условия, историческое и культурное наследие, высокий уровень развития экономики, инвестиционная привлекательность, удобное географическое расположение, развитая транспортная инфраструктура, включенность в систему федеральных и международных транспортных коридоров, достаточное количество мероприятий областного, всероссийского, международного значений, развитая деловая инфраструктура, индустрия развлечений и гостеприимства, наличие образовательных учреждений, готовящих профессиональные кадры в туристической отрасли.
Однако есть проблемы, которые постепенно решаются: дефицит туристской инфраструктуры, отвечающей потребительским ожиданиям туристов, ориентированных на международный уровень сервиса; неразвитая инфраструктура велосипедного туризма; недостаточная информированность о региональных туристских направлениях; недостаточный уровень межотраслевой координации и взаимодействия при решении вопросов развития туризма; уровень развития приоритетных видов (направлений) туризма, не соответствующий имеющемуся туристическому потенциалу Ленинградской области.
«Ленинградская область сегодня — территория динамичного развития туризма. Мы видим растущий интерес инвесторов и устойчивый спрос со стороны гостей: с каждым годом туристов становится больше. Но есть одно «но»: превалирует доля туристов одного-двух дней, наша же ключевая задача — создать условия, чтобы они оставались здесь на несколько дней, посещали как можно больше точек притяжения, знакомились как с культурными и историческими памятникам, так и с современным обликом Ленобласти. Именно поэтому с прошлого года мы включились в федеральную программу развития промышленного туризма и готовим несколько комплексных маршрутов, которые позволят глубже погрузиться в специфику региона, отдохнуть и открыть для себя новые горизонты, возможно, принять решение остаться здесь жить и работать», — рассказал Дмитрий Ялов, заместитель председателя правительства Ленинградской области — председатель Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности.
Точки роста
Как сообщает Агентство экономического развития Ленинградской области (АЭРЛО), на основе программы в регионе создана первая в России инвестиционная стратегия развития туристской инфраструктуры Ленобласти, в рамках которой были определены основные точки роста региона. По каждой отдельной точке роста был проанализирован показатель дефицита мест размещения. Среди точек роста — озера Карельского перешейка, ладожские пляжи, шхеры Выборгского залива. Было выявлено, что только на Приозерский и Выборгский районы, ключевые туристические локации в регионе, приходится более половины дефицита номерного фонда. По данным, полученным от муниципальных образований Ленинградской области, количество койко-мест составляет 47 423. Совокупный дефицит мест размещения на конец 2024 года — 2500 номеров, то есть 20–25 гостиниц. В течение прошлого года номерной фонд в рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства» вырос на 215 номеров.
Кроме того, есть проработанный механизм перевода земельных участков из земель лесного фонда (ЛФ) в земли особо охраняемых территорий и объектов (ООТиО) для создания крупных всесезонных гостиничных комплексов.
«Для нас туризм — не просто отрасль, а инструмент развития территорий. В Ленинградской области появляются современные курорты, обустраиваются экомаршруты, растет число гостей. Регион становится точкой притяжения благодаря природному богатству, культурному наследию и комплексной поддержке инвестиционных проектов со стороны государства. Наша задача — раскрывать имеющийся потенциал региона и создавать комфортные условия для бизнеса: снижать административные барьеры, предлагать готовые решения и сопровождать реализацию проектов на всех этапах», — подчеркивает Анастасия Михальченко, директор Агентства экономического развития Ленинградской области.
Для некоторых точек роста разработаны инвестиционные тизеры, способные привлечь инвесторов в конкретные проекты.
Например, для проекта на мысе Бобровый в Выборгском районе подготовлен подробный инвестиционный тизер с готовой дорожной картой реализации проекта. Эксперты Агентства экономического развития рассчитали все необходимые технико-экономические показатели, провели анализ участка, в том числе по климатическим условиям, подготовили функциональное зонирование территории. Была выявлена целевая аудитория предполагаемого проекта, а также приведены референсы внешнего вида гостинично-рекреационного комплекса.
Проект направлен на создание современного и комфортного средства размещения, которое будет сочетать в себе высокий уровень инфраструктуры и максимальное сохранение уникального природного ландшафта. Будет обеспечен доступ к объектам общественного назначения не только гостям, но и жителям Выборга.
Потребность в финансировании составляет 3,3 млрд рублей. Планируется создать 130 номеров.
Благодаря созданию готового инвестиционного решения сейчас есть два интересанта со стороны бизнеса, с которыми АЭРЛО ведет активные переговоры.
Другой пример инвестиционного тизера — гостинично-рекреационный комплекс «Орлинское озеро» в Гатчинском районе. Концепция предполагает создание гостиничного комплекса среднего ценового сегмента, разделенного на несколько зон рекреации, где общественная зона может работать как независимая бизнес-единица. Функциональное зонирование территории позволит охватить разные целевые аудитории и программировать интересные и разнообразные сценарии для отдыха.
В состав рекреационной составляющей проекта должны войти приветственная зона, гостевые дома, административно-хозяйственные постройки, термокомплекс с рестораном, а также рекреационная зона.
Чем можем, тем поможем
Компании, инвестирующие в туристскую инфраструктуру, регион поддерживает различными мерами. Так, с 2022 года действуют субсидии на оборудование, снаряжение, инвентарь, средства передвижения, экипировку, товары для отдыха, предназначенные для обеспечения туристской деятельности. Такими субсидиями уже воспользовалось ООО «Усадьба Марьино», планирует воспользоваться ООО «Озерный край».
Кроме того, есть субсидии на создание модульных некапитальных средств размещения в рамках Постановления Правительства РФ от 09.04.2025 № 473 об условиях поддержки инвесторов, которые вкладываются в проекты по созданию модульных средств размещения туристов. Размер субсидии — не более 1,5 млн рублей на один номер и не более 50% стоимости инвестпроекта.
Есть помощь в привлечении займов на строительство или реконструкцию отелей под ставку от 7,5% годовых на срок до 15 лет. Но есть условия: проект должен быть в высокой степени проработки, категория отеля — не менее трех «звезд», площадь — от 5 тыс. кв. м, номерной фонд — не менее 120 единиц.
Также в перечне мер поддержки — предоставление кредитных каникул на срок до полугода и освобождение от уплаты налога на имущество организаций.
Еще одна мера — разрешение размещать объекты на лесных участках для рекреационной деятельности, арендованных с начала 2022 года. АЭРЛО разработало процедуру перевода земель лесного фонда и иных категорий в земли особо охраняемых территорий и объектов.
АЭРЛО сопровождает, в числе прочих, туристические проекты региона, оказывая всестороннюю поддержку на каждом из этапов реализации проекта. По состоянию на май 2025 года агентство сопровождает 92 таких проекта с общим объемом инвестиций более 70 млрд рублей.
На земле, на воде…
В Ленинградской области продолжается работа: создаются новые туристические маршруты, сооружается туристская инфраструктура. Одно из новых направлений — водные маршруты. В мае начаты первые работы по созданию маршрута, который свяжет Ленобласть и Карелию, — создание кластера «Салми». В районе Салми планируется строительство нового пассажирского причала для круизного и скоростного флота, создание большого кластера, способного принимать туристов, прибывающих железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. В августе 2025 года к этим островам зайдет Большая Регата, организованная в рамках ленинградского фестиваля «Ладога Фест».
Регион делает ставку, в том числе, на круизный туризм. Можно путешествовать по Ладожскому озеру, а также по крупнейшим рекам (Нева, Волхов и Свирь) и Финскому заливу. В этом году впервые запущены круизные программы с посещением Выборга.
К программе промышленного туризма «Крутая локация», запущенной в прошлом году, присоединяются все новые предприятия. Это кондитерское объединение «Любимый край», волховский филиал АО «Апатит», «Киришский завод полимерных конструкций», «Санкт-Петербургский лифтовый завод» в Разбегаеве, «Аттика Упаковка» и «Тепловое оборудование» в Тосненском районе, терминал Port Favor в порту Усть-Луга, ООО «Тритмэнт» и ООО «Якобс Дау Эгбертс Рус» и другие.
Источник фото: официальные сайты курортов «Ярви Резорт», «Усадьба Марьино», «Парус».
В России продлен срок эксплуатации отработавших свой ресурс подъемников до 2030 года. Удастся ли за этот период закрыть потребность старого фонда в безопасном вертикальном транспорте? Мы обратились к специалистам отрасли и застройщикам, чтобы получить ответы на ключевые вопросы.
Эксперты единодушны в том, что российские лифтостроители способны обеспечить базовые потребности рынка.
— Но для полной независимости и технологического паритета с западными аналогами потребуются еще три-пять лет, — считает Кирилл Савинский, директор по развитию бизнеса ГК LIFT-IMPORT.
По мнению специалиста, для этого необходимы ускорение локализации электроники через господдержку микроэлектронных производств; стимулирование кадрового притока (например программы целевого обучения с гарантией трудоустройства); гибкие схемы финансирования для УК и регионов, чтобы ускорить замену лифтов в старом фонде.
— Резервы есть, даже с учетом установки более 20 тысяч лифтов ежегодно в новостройках, — считает Владимир Литвинов, генеральный директор группы компаний «SKY GROUP», занимающейся инвестированием, проектированием, строительством и реализацией объектов недвижимости. — В стране функционируют не менее 100 производств, 70% из которых — российские компании, способные выпускать до 60 тысяч лифтов в год.
Юрий Лядунов, руководитель отдела бизнес-аналитики и мониторинга рынка АО «Щербинский лифтостроительный завод» (ЩЛЗ), подтверждает: мощностей достаточно.
— На российском рынке присутствуют 20 крупных производителей лифтовой продукции. Ее емкость составляет около 40 000 единиц, — приводит статистику представитель ЩЛЗ. — Итоги 2024 года показали, что производственная загрузка отечественных предприятий колеблется в пределах 60–80% от потенциально возможной, что свидетельствует о достаточности мощностей для удовлетворения рыночных потребностей. Например, наш завод благодаря модернизации станкового парка планирует увеличить производственную мощность с 12 000 до 15 000 лифтов в год.
По информации Романа Шилова, исполнительного директора ООО «ТверЛифтМаш», только в Тверской области около 1000 лифтов будут нуждаться в замене в ближайшие три-пять лет. Тем временем, по словам эксперта, в 2024 году «ТверЛифтМаш», как и многие другие предприятия отрасли, был недозагружен и работал лишь на 30–50% мощности.
— Наше предприятие способно полностью перекрыть потребность региона в замене оборудования с истекшим сроком эксплуатации, — отмечает он. — Но для системного решения проблемы требуется плотное взаимодействие производителей лифтового оборудования с государством, так как зачастую собственники жилья не обладают необходимыми средствами для замены лифта. В данный момент мы ощущаем заинтересованность правительства Тверской области, выстраивается диалог с министерствами промышленности, экономического развития, строительства региона.
— Заводы справятся с необходимыми объемами, но все зависит от временного горизонта: за год или два не получится, — поделился своим мнением Анатолий Черников, генеральный директор компании «Могилёвлифт».
Эксперты обращают внимание и на то, что решение проблемы замены устаревших лифтов зависит не только от производителя.
— Вопрос следует рассматривать комплексно, — считает основатель Группы компаний «НС-Лифт» и «СтандАРТ лифт» Ирина Степанова. — Дело не только в производственных мощностях, но и в наличии квалифицированных специалистов, способных смонтировать изготовленное оборудование.
Инструменты финансирования
В феврале 2024 года президент Национального лифтового союза Виктор Тишин сообщил, что 300 миллиардов рублей — это сумма, необходимая для замены лифтового оборудования со сроком эксплуатации более 25 лет, которое, согласно требованиям Технического регламента Таможенного союза, нужно обновить до 15 февраля 2025 года.
Изменить ситуацию могло бы выделение целевых субсидий и грантов, особенно для домов со спецсчетами, уверены эксперты. Назрела потребность и в создании федеральной программы модернизации: четкие квоты по регионам и целевое финансирование позволят синхронизировать спрос и производственные мощности.
— Необходим механизм взаимодействия с местными властями через отраслевые ассоциации или напрямую. Сегодня этого нет вообще, что тормозит планирование, — считает Роман Шилов. — ООО «ТверЛифтМаш» готов увеличить выпуск на 100% за счет перераспределения ресурсов, оптимизации модели, но нужны гарантии спроса (долгосрочные контракты). Готовы выполнять и объем работ по монтажу, но для нас это тоже колоссальные инвестиции.
Системный подход
По результатам инвентаризации, проведенной Минстроем России совместно с ППК «Фонд развития территорий», а также по прогнозным данным субъектов Российской Федерации до 2030 года потребуется заменить 120 тысяч лифтов.
Приоритет отдается подъемным механизмам, которые выработали ресурс прочности. Заключение о полной замене лифта, частичной замене отдельных узлов или же о продлении срока эксплуатации будет выносить Ростехнадзор после экспертизы.
По оценке специалистов, при системном подходе к финансированию программ замены — задача вполне реализуемая. Однако они указывают и на другие проблемы, которые могут препятствовать достижению цели: возможные задержки, связанные с логистикой, доставкой оборудования и согласованием работ; инфляцией, требующей корректировки финансирования. В домах старой постройки замена вертикального транспорта бывает затруднена из-за конструктивных особенностей здания или ограниченного доступа к шахте лифта.
Генеральный директор компании «Могилёвлифт» считает, что помимо финансирования, необходимо еще и планирование.
— Если, к примеру, обязать всю замену сделать в один год, то ресурсов не хватит это исполнить в установленные сроки, — поясняет Анатолий Черников. — Как вариант —увеличить сроки по контрактам до нескольких лет, но сделать их этапными: исполнил первый — приступай к следующему, не смог — расторжение.
Представители отрасли жалуются и на нехватку квалифицированных кадров для монтажа и обслуживания новых лифтов. Как известно, такие работы должны производить только аттестованные специалисты сертифицированных служб.
— Кадровый голод ощущается, — констатирует Ирина Степанова.
По мнению основателя Группы компаний «НС-Лифт» и «СтандАРТ лифт», особенно остро стоит проблема нехватки квалифицированных специалистов по монтажу и эксплуатации. Вопрос сервисного обслуживания — это вызов для системы образования, считает она.
Менять или модернизировать?
Нормативный срок службы лифтов вне зависимости от класса составляет 25 лет согласно Техническому регламенту ЕАЭС. В конце прошлого года срок замены лифтов был увеличен на пять лет.
— Это выгодно отличает продукцию российских заводов от импортной, в частности китайских лифтов, где сроки эксплуатации жестко не регламентируются и редко превышают десять лет, — отмечает Юрий Лядунов. — Например, Щербинский лифтостроительный завод предоставляет гарантию на продукцию до 60 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.
Но срок службы лифта — это ожидаемый, а не гарантированный период. Он указывается в паспорте оборудования, а при его отсутствии определяется, исходя из средних параметров износа. По мнению специалистов, некоторые подъемники могут бесперебойно функционировать и после 25 лет работы — в зависимости от условий эксплуатации и качества обслуживания: достаточно заменить устаревшие комплектующие. Но здесь есть определенные сложности.
— Советские подъемники при грамотной эксплуатации можно использовать еще многие годы. Но у меня как у потребителя лифт-долгожитель вызывает, скорее, не почтение, а ужас, — признается Владимир Литвинов. — Поэтому важно оценить остаточный ресурс его компонентов, чтобы убедиться, что они прослужат достаточно долго после замены ключевых механизмов, если таковые найдутся. Производившие их заводы давно закрылись, и детали просто негде взять.
Залог долголетия
К увеличению эксплуатационного срока лифтового оборудования за счет замены ключевых механизмов эксперты относят по-разному.
Анатолий Черников считает эту меру временной.
— Лечить нужно не только болезнь, но и противодействовать причинам, ее вызывающим, — приводит он цитату древнегреческого «отца медицины» Гиппократа.
В условиях вынужденного продления срока службы лифтов грамотная эксплуатация приобретает критическое значение. Если это серьезная сертифицированная организация, которая внимательно следит за его состоянием, реагирует на каждый сбой и вовремя ремонтирует, техника может служить долго, отмечают эксперты.
— Бывает, приезжаем на объект, где оборудованию 30 лет, и оно в прекрасном состоянии, а бывает, что и через десять лет на него смотреть больно и страшно, — признается руководитель «Могилёвлифта».
Кирилл Савинский видит залог долголетия подъемника в своевременной диагностике, профилактике и неукоснительном соблюдении инструкций завода-изготовителя. Директор по развитию бизнеса ГК LIFT-IMPORT также подчеркивает, что использование высококачественных материалов и передовых технологий в процессе производства способно значительно увеличить ресурс комплектующих. Частотные преобразователи, обеспечивающие плавный пуск и остановку, усовершенствованные канаты с тефлоновым покрытием, системы мониторинга, оснащенные датчиками вибрации и температуры, — все это помогает продлить жизнь механизмам. Безредукторные приводы с магнитными лебедками, композитные канаты из углепластика и кабины с полиуретановой шумоизоляцией обеспечивают исключительную долговечность.
Безопасность превыше всего
Некоторые эксперты считают, что нужно ужесточить ответственность обслуживающих компаний за утаивание сведений о неисправностях лифтов. И законодательно закрепить перечень информации, подлежащей обязательному раскрытию, порядок ее предоставления. Важно также создать эффективный механизм контроля за соблюдением этих норм.
— Сокрытие неисправностей приводит к несчастным случаям. На мой взгляд, необходимо усиливать контроль за работой УК, которые при выборе обслуживающих организаций зачастую руководствуются исключительно ценой, а не возможностью привлекаемой организации качественно и в срок выполнять работы согласно регламентам и инструкциям заводов-изготовителей, — поделилась мнением по данному вопросу Ирина Степанова.
Анатолий Черников убежден: работа обслуживающих компаний должна быть открытой и понятной как минимум для УК, ТСЖ и других заказчиков.
— До модернизации важно внедрить дополнительный регламент — мониторинг критических узлов (привод, тормоза, двери) с привлечением независимых экспертов, — предлагает Роман Шилов.
Ключевое требование — надежность
Застройщики несут гарантийные обязательства по эксплуатации лифтов. Мы узнали, на что они обращают внимание при выборе поставщика оборудования, чтобы оно служило верой и правдой долгие годы, не требуя ремонта и замены.
— Залог успеха — это выбор производителя качественной продукции и надежного поставщика. Мы предпочитаем проверенные временем модели. Это является сдерживающим фактором для экспериментов с оборудованием, не имеющим положительной практики эксплуатации в России или развитой сети сервисного обслуживания. Такой подход — не консерватизм, а прагматизм, основанный на рыночных реалиях, — отмечает Сергей Полев, директор департамента тендеров и закупок ГК «Гранель».
Монтаж и обслуживание лифтового оборудования, по словам эксперта, должны осуществляться исключительно специализированными организациями с квалифицированным персоналом, строго соблюдающим все регламентные требования.
— Как застройщик с 37-летним опытом и собственной управляющей компанией прежде всего обращаем внимание на надежность, скорость поставки запчастей и антивандальные характеристики лифтового оборудования, — делится Надежда Ильина, директор по развитию ГК «Лидер Групп». — Важна и способность выдерживать заявленную нагрузку. Лифт может быть очень умным и красивым, но если высокие технологии не подкреплены высокими эксплуатационными показателями, покупатели быстро разочаруются.
Наталья Кукушкина, начальник отдела продукта и аналитики Группы ЦДС констатирует: ключевым требованием к лифтам остается надежность.
— Вертикальный транспорт должен бесперебойно доставлять пассажиров, делать это быстро и бесшумно, с минимумом поломок. Дополнительные функции — лишь приятный бонус, не играющий решающей роли для покупателя при выборе квартиры, — резюмирует она.
По словам Александра Кравцова, совладельца Fizika Development, качество, долговечность и отделка вертикального транспорта — важнейшие индикаторы класса проекта.
— Наша компания не экономит на лифтовом оборудовании, предпочитая устанавливать на объекты премиум- и элитного сегмента продукцию азиатских брендов, которая не уступает европейским аналогам и отвечает всем запросам взыскательных клиентов, — подчеркивает он.