2026 год: стать драйвером роста
Газета «Строительный Еженедельник» провела традиционный предновогодний опрос. На этот раз мы обратились к друзьям и партнерам издания с вопросом: какие факторы станут основными драйверами роста для строительной и смежных отраслей?
Кирилл Сиволобов, основатель ГК Bau City Development:
— В 2026 году главным драйвером роста для строительной отрасли станет способность девелоперов адаптироваться к новой экономической среде. На фоне стабилизации ключевой ставки и постепенного восстановления рыночной ипотеки спрос будет в большей степени смещаться в сторону проектов, которые дают понятную и долгосрочную ценность: продуманную архитектуру, функциональные планировки, высокий уровень инженерии и благоустройства.
Важным фактором станет управленческая дисциплина девелоперов: корректное финансовое планирование, соблюдение сроков строительства, качественное исполнение проектов и прозрачные коммуникации с покупателем.
Для нас в Bau City Development 2026 год — это продолжение курса на развитие комплексных проектов, таких как «Нигилист» во Фрунзенском районе, внимание к качеству городской среды и максимальная ориентированность на покупателя.
Илья Новиков, генеральный директор ООО «Оператор скоростных автомагистралей»:
— Если говорить о драйверах роста для дорожно-строительной отрасли на ближайшие десятилетия, а не только на следующий год, то ответ очевиден: отказ от парадигмы «просто построить километры» в пользу создания интеллектуального дорожного полотна отечественного производства.
Ключевым фактором конкурентоспособности и экономической окупаемости станут не бетон и асфальт сами по себе, а продвинутые интеллектуальные транспортные системы (ИТС) и удобные системы взимания платы Free flow. Именно они превращают дорогу из пассивной инфраструктуры в активный, саморегулируемый и безопасный цифровой коридор.
Внедрение систем Free flow и цифровой логистики позволяет увеличить пропускную способность дорог, не расширяя их физически. ИТС в реальном времени управляют потоками, предотвращая заторы и аварии, что напрямую повышает безопасность для всех участников движения. Разработка и внедрение отечественных ИТ-решений, интегрированных в дорожную инфраструктуру, — основа технологического суверенитета и устойчивости транспортной системы страны. Таким образом, будущее за теми, кто уже сегодня проектирует дорогу как единый цифровой актив, где покрытие — лишь один из компонентов сложной, умной и доходной экосистемы.
Кирилл Зуев, генеральный директор ООО «ПУСК»:
— В 2026 году главным драйвером роста для строительной отрасли должна стать цифровизация, но не просто внедрение отдельных IT-решений, а создание единой цифровой среды доверия между всеми участниками проекта. Стройка перестанет быть цепочкой разрозненных операций и станет управляемым процессом, где заказчик, подрядчик и инвестор в режиме реального времени оперируют одними и теми же данными — от 3D-модели до финансового потока. Это кардинально снизит транзакционные издержки и риски, превращая каждый объект в прозрачный, прогнозируемый актив. Наша роль как цифрового технического заказчика — быть архитектором этой среды, обеспечивая не контроль ради контроля, а синергию для достижения общего результата. Мы выстраиваем сквозной цифровой контур управления объектом, охватывающий все этапы — от проекта и строительства до эксплуатации. В результате заказчик приобретает не сооружение, а полностью контролируемый и понятный актив.
Михаил Бочаров, заместитель генерального директора по научной работе АО «СиСофт Девелопмент» (входит в ГК «СиСофт»):
— На мой взгляд, главным драйвером роста для строительной отрасли в 2026 году станет синергетический эффект потребительского спроса на результаты строительства, что обеспечит полномасштабное развитие экономики страны и бесшовного управления данными информационного моделирования как фактора снижения оперативных затрат.
Как представитель ГК «СиСофт» — отечественного разработчика программного обеспечения для проектирования организации строительных работ — желаю отрасли, конечно, наконец отбросить остатки пиратских продуктов и перейти на отечественные технологии информационного моделирования.
Оксана Кравцова, генеральный директор ГК «Еврострой»:
— На фоне снижения ключевой ставки обеспеченные покупатели будут выводить средства с депозитов и направлять их в недвижимость с потенциалом дальнейшей капитализации. При этом элитный сегмент традиционно находится среди лидеров по росту цен. Так, мы планируем старт нашего нового проекта на набережной Фонтанки, 130, который уже давно ждут на рынке. В настоящий момент ожидаем получение разрешения на строительство.
В 2026 году спрос будет поддерживаться несколькими факторами. Во-первых, продолжается переосмысление клиентами своего жилищного сценария: усиливается запрос на объекты, которые сохраняют стоимость, обеспечивают приватность и соответствуют мировым стандартам дорогой недвижимости.
Отдельный импульс отрасли дадут реновация городских территорий и ремонт исторических памятников. Редевелопмент исторических кварталов и работа по реставрации бывших доходных домов в центре города сегодня становятся ключевой возможностью для создания по-настоящему коллекционной недвижимости.
Марина Потепкина, директор по продажам компании «Город-спутник Южный»:
— 2025 год был достаточно сложным для девелоперов: высокая ключевая ставка, снижение доступности ипотеки и ужесточение условий по семейной ипотеке заметно повлияли на динамику продаж. Объективно в 2026 году рынок вряд ли кардинально изменится — ключевая ставка снижается медленно, а условия получения семейной ипотеки лишь ужесточаются. Поэтому рассчитывать на быстрый возврат к прежним объемам продаж не приходится. Сдержанному оптимизму способствуют две составляющие: постепенное повышение покупательской способности населения и смягчение денежно-кредитной политики Центробанка. Если эти условия реализуются, рынок сможет показать позитивную динамику. Пока же одним из ключевых рабочих инструментов для покупки новой квартиры для большинства остаются гибкие системы рассрочек от застройщиков.
Отдельно стоит отметить крупные проекты комплексного развития территорий, а также стратегические проекты, такие как город-спутник Южный. Подобные проекты будут показывать рост продаж. Причина в том, что в них учтены недостатки прежних подходов: жилье, дороги, транспортные развязки и социальная инфраструктура проектируются и строятся одновременно, формируя завершенную среду проживания с первых этапов.
Елена Соловьева, директор по продажам TIBRGROUP:
— Для нас как для петербургского девелопера, реализующего проекты в Крыму, ключевыми драйверами роста могут стать два фактора, которые в кратчайшие сроки способны изменить динамику рынка недвижимости всего юга России. Это окончание СВО и возобновление полноценного авиасообщения. Оба события напрямую моментально повлияют на цены, которые сравняются с объектами побережья Сочи, что значительно увеличит инвестиционную привлекательность квартир и апартаментов в Крыму.
Интерес к крымской недвижимости среди россиян растет год от года — мы видим это как на примере собственных продаж, так и по официальной статистике увеличения туристического потока. Каждый сезон полуостров принимает все больше отдыхающих, а в эксплуатацию вводятся сотни тысяч квадратных метров недвижимости.
Для рынка в целом многое будет зависеть от параметров государственной поддержки строительной отрасли, стабилизации экономических условий и доступности ипотечного финансирования. При сочетании этих факторов 2026 год может стать периодом заметного восстановления и роста.
Геннадий Киркин, президент Инжиниринговой корпорации ИРБИС:
— Я выделяю несколько ключевых факторов, которые определят траекторию роста строительной отрасли к 2026 году. Во-первых, это государственная поддержка и технологический бум. Безусловно, программы господдержки, охватывающие различные секторы экономики, станут мощным импульсом. Мы увидим значительные инвестиции в строительство новых, технологически продвинутых производств. Это касается самых разных отраслей, требующих современных и эффективных площадей. Государство, стимулируя развитие, обеспечит стабильный поток заказов и подтолкнет отрасль к инновациям.
Во-вторых, можно прогнозировать смягчение финансовой кредитно-денежной политики. Снижение кредитных ставок и более доступное финансирование со стороны банков станут критически важными. Это откроет новые возможности для девелоперов, позволит запускать больше проектов и увеличит объемы строительства.
В совокупности эти факторы создадут мощный синергетический эффект, который станет главным двигателем роста строительной отрасли в ближайшие годы.
Владимир Бунеев, генеральный директор АО «47 ТРЕСТ»:
— Начиная с 2025 года «47 ТРЕСТ» занял выжидательную позицию: изучаем покупательскую способность, анализируем себестоимость. Строительству жилых домов сопутствует создание продуманной комфортной среды, которой мы заняты во всех наших построенных проектах. У нас сохраняется бюджетное предложение при устойчивом высоком качестве, но без стимулирующей денежно-кредитной политики Банка России не удастся решить вопросы покупки жилья рядовым покупателям. Именно это мы считаем основным драйвером развития строительной отрасли.
Алена Красюкова, директор департамента маркетинга AIG:
— Главным фактором, способным изменить ситуацию в строительной отрасли в 2026 году, станет снижение ключевой ставки. Это приведет к росту доступности ипотечных и потребительских кредитов, снижению привлекательности вкладов и перераспределению средств населения в недвижимость. Сегодня именно недоступность кредитов является ключевым сдерживающим фактором для рынка. Высокая стоимость заемных средств тормозит спрос, откладывает покупательские решения и снижает темпы запуска новых проектов.
Дополнительным драйвером роста может стать развитие программ ипотечного кредитования — как государственных, так и совместных с банками и застройщиками. Даже ограниченные меры поддержки способны активировать отложенный спрос.
В случае смягчения денежно-кредитной политики отрасль получит быстрый импульс к росту: увеличится платежеспособный спрос, повысится инвестиционная активность, а девелоперы смогут планировать проекты на более долгий срок.
Александр Дядин, генеральный директор РТСЗ (бренд РОСТерм):
— Драйвер роста российской отрасли в 2026 году — это сочетание качества, промышленной независимости и масштабного продвижения отечественных решений. После ухода западных игроков рынок быстро перестроился: российские производители нарастили мощности, обеспечили поставки ключевых позиций (например трубы PE-Xa) и доказали способность закрыть внутренний спрос. Главные факторы роста в 2026 году — переход от ценовой конкуренции к стратегическому выбору в пользу качества, развитие полного производственного цикла российских производств и усиление доверия со стороны застройщиков и конечных потребителей.
Ключевое значение для 2026 года — совместная работа производителей, девелоперов, органов власти и профессиональных сообществ: обучение, сертификация, продвижение «сделано в России» и целенаправленные меры поддержки позволят удержать существующий импульс роста строительной индустрии.
РОСТерм, расширяя производство, внедряя максимальные гарантии на отдельные продукты и продвигая модульные инженерные решения, становится одним из драйверов этой трансформации, повышая надежность и конкурентоспособность отрасли в целом.
Алексей Афоничкин, сооснователь и главный архитектор «Бюро А4»:
— Одной из главных надежд и ожиданий для строительного рынка в будущем году является программа мастер-планирования городов в России, инициированная правительством России и пока находящаяся в разработке. Это, по сути, масштабная попытка навести порядок в том, как развиваются российские города. Идея простая и довольно жизненная: сначала разобраться, как город будет зарабатывать, где будут рабочие места, дороги и транспорт, и только потом решать, где и что строить.
Для строительной отрасли это может стать серьезным поворотом. Вместо случайных и краткосрочных проектов появляется более длинный и понятный горизонт работы: целые районы, комплексная застройка, дороги, инженерные сети, социальные объекты. Строительство становится более системным — меньше точечных решений и больше крупных, связанных между собой проектов, которые можно планировать на годы вперед. Если все это не утонет в бюрократии, мастер-планирование действительно может стать драйвером роста строительной отрасли на годы вперед. Там, где есть утвержденный план, проще приходят бюджетные деньги и частные инвесторы. Для рынка это означает меньше хаоса, больше предсказуемости и понятные правила игры, а для городов — шанс развиваться не случайно, а по понятной и логичной траектории.
Петр Манин, директор по развитию бизнеса в промышленном и гражданском строительстве «Нанософт»:
— Главным внутренним драйвером строительной отрасли станут цифровизация и реальное повышение эффективности с помощью технологий. Отрасль сильно зависит от экономики, но бизнес понимает: сейчас надо осваивать новые технологии, чтобы вырваться вперед, когда настанет нужный момент.
Безусловным лидером останется информационное моделирование (BIM), причем не только в проектировании, но уже на всех стадиях жизненного цикла проекта. Крупные застройщики убедились: это экономит миллионы при эффективном использовании. Не отстает и направление цифровой съемки: лазерное сканирование, дроны, камеры 360 станут стандартом для решения задач как реконструкции, так и строительства новых объектов.
Один из главных трендов — искусственный интеллект. Если ИИ сможет в ближайшее время «выйти из лабораторий», которые уже есть у многих крупных российских компаний, и показать впечатляющие результаты в промышленной эксплуатации, сэкономив ресурсы, то правила игры в отрасли радикально изменятся.
Василий Тимофеев, генеральный директор петербургской строительной компании Сity Solutions:
— Основной драйвер на первичном рынке — так называемая «инфляция требований». Каждый год к жилью предъявляются все более высокие ожидания. То, что десять лет назад делали для «элитки», теперь реализуемо в «бизнесе» и даже в «комфорте»: закрытые территории, домофоны, высокие потолки, панорамные окна, лучевая система отопления. Это уже принципиально другие дома по уровню комфорта. Различие между комфортом и бизнесом зачастую уже только в локации. В элитном сегменте ключевыми остаются локация, видовые характеристики и клубность. Комфорт — это тот же бизнес, но в другой локации.
Второй драйвер роста «первички» — безопасность. Покупка у застройщика в новостройках юридически надежна: нет неприватизированных или спорных объектов, нет рисков оспаривания сделки предыдущим владельцем.
Александр Шестаков, генеральный директор Первой мебельной фабрики, президент Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей отрасли России:
— В 2026 году драйвером роста останется льготная ипотека. В его рамках сохранится тренд на продажи меблированных квартир в новостройках по программе семейной ипотеки. Такой результат объясняется привлекательными условиями кредитования: базовая ставка по семейной ипотеке составляет 6%, а субсидированная у некоторых застройщиков падает до 3,5%. Покупатели стараются полностью использовать доступный лимит в семейной ипотеке. К тому же меблировка от застройщика обходится дешевле, чем покупка мебели отдельно — до 30% разницы за счет оптовых цен и типовых решений. Новоселы хотят сразу въехать и жить, а не тратить время и деньги на подбор мебели.
Как мы подсчитали, в Петербурге доля продаж меблированных квартир в новых ЖК по программе семейной ипотеки достигла 30%. Неудивительно, что канал продаж «Первой мебельной» с застройщиками бьет все рекорды и в 2025 году вырос на 347%, с 56 млн рублей до 247 млн. рублей.
Валентина Нагиева, исполнительный директор оргкомитета конкурса «Доверие потребителя»:
— В преддверии Нового года я хочу пожелать строительной отрасли подлинной гармонии. Мое заветное желание под бой курантов — чтобы каждый строительный объект — от фундамента до крыши — стал воплощением абсолютной ясности и предсказуемости. Я бы хотела, чтобы волшебная палочка мгновенно создала единую надежную цифровую платформу, доступную всем.
Представьте: каждая сделка, каждый этап, каждая смена материалов — все как на ладони, отслеживаемое в реальном времени! Будущие жильцы смогут видеть, как растет их дом. Это позволит нам навсегда забыть о страхе долгостроя. Когда сама система, а не только личные амбиции будет мотивировать каждого — от рабочего, чье качество труда оценивается, до инвестора, видящего реальные, а не вымышленные цифры, — начнется подлинная культура совершенствования. Пусть наши дома строятся быстро, в рамках бюджета и служат десятилетиями, становясь синонимом слова «надежность».
И, конечно же, пусть в каждом доме и во всем мире царят мир, благополучие и взаимопонимание. С наступающим Новым годом, дорогие друзья! Пусть он будет полон волшебства, новых возможностей и сбывшихся надежд!
Государство предлагает девелоперам сконцентрировать свои усилия на восстановлении объектов культурного наследия и субсидирует ставку до 9% годовых с условием, что памятники обретут новую жизнь не позднее 2030 года.
Сегодня власти открыто заявляют о том, что готовы поручить бизнесу восстановление многочисленных объектов культурного наследия по всей стране. По большей части памятники предлагается восстанавливать в процессе реализации проектов по комплексному развитию территорий. Напомним: механизм КРТ был запущен на федеральном уровне в 2020 году. Во многом его целью было развитие уже застроенных участков в центральных частях российских городов. Другими словами, перезапуск депрессивных, а порой и заброшенных территорий усилиями частных инвесторов. При этом главнойцелью данной работы должно стать интегрирование значимых и исторических объектов в современный контекст, возможность вдохнуть в них новую жизнь.
Более того, государство предоставляет дополнительные стимулы, субсидируя работы по восстановлению памятников в рамках президентской программы сохранения объектов культурного наследия народов РФ. «Сейчас уникальная возможность для бизнеса, потому что такие ставки для приспособления этих объектов — уникальны. Если обычные кредиты для бизнеса выдаются по ставке «ключ + 5», и она уходит за 20+%, то ставка по приспособлению объектов культурного наследия составляет всего 9% годовых. И мне кажется абсолютно правильным именно сейчас воспользоваться этим предложением со стороны государства, потому что именно оно компенсирует часть ставки, которую не платит инвестор», — обращает внимание директор подразделения «Туризм» Банка ДОМ.РФ Анна Маликова.
Опыт двух столиц
В Москве новые функции приобретают исторические здания заводов, складов, мастерских и электрических станций, превращаясь в общественные пространства, офисные центры и даже детские сады. Под современное использование приспосабливаются прачечные и другие утилитарные объекты. Например, прямо сейчас идет работа над зданием Центрального телеграфа 1791 года постройки. «Работая в условиях плотной застройки с уникальными памятниками архитектуры, мы стремимся не только к пышности и безопасности решений, но и к тому, чтобы каждый объект стал этапом жизни городской ткани, положительным продолжением ее истории, — рассказывает заместитель генерального директора по иностранным проектам и объектам наследия проектного бюро APЕХ Анастасия Надеева. – Я часто слышу: “Как можно работать в постоянных ограничениях?” Это действительно так, но это, скорее, возможности, которые рождаются в условиях ограничений. Поиск ответов становится творческим процессом, и всегда находятся нестандартные решения. Формы и примеры новых функций безграничны. В Москве мы можем увидеть, что объекты культурного наследия превращаются и в культурные, и в социальные, и в образовательные, и в коммерческие. Потребности общества меняются, и наследие должно отвечать на новые запросы».
Впрочем, основной функцией приспособления в Москве становится жилье, в которое превращаются доходные дома. Например, здание 1903 года на Большой Дмитровке, построенное по проекту архитектора Адольфа Эрихсона, ENGEO Development превратил в жилой комплекс «Большая Дмитровка IX». В объекте культурного наследия были сохранены и отреставрированы лестницы, перила, элементы декора. Такие же принципы, подчеркивает генеральный директор компании Михаил Груничев, реализованы при строительстве «Камергера», который занимает городскую усадьбу Н. П. Маттейсена, построенную в XIX веке. Отметим, что в первом объекте большинство резиденций уже продано, а сдача второго намечена на 2025 год.
Большой опыт в части восстановления памятников имеют девелоперы Петербурга. Интерес к объектам культурного наследия нельзя назвать массовым во многом из-за высокой степени регулирования и значительных ограничений при работе с такими зданиями, однако для компаний, которые обладают достаточным опытом и компетенциями, подобные проекты открывают особые возможности. Например, в 2019 году Setl Group завершил воссоздание особняка знаменитого промышленника Феликса Шопена, построенного во второй половине XIX века на 25-й линии Васильевского острова. В 2023 году застройщик закончил работы по реставрации и приспособлению Канатного цеха с водонапорной башней завода «Красный гвоздильщик» под современное использование. Проект получил награду в категории «Устойчивые города и населенные пункты. Сохранение культурного и природного наследия» премии «Лучшие ESG проекты России». Сейчас в ЖК Pulse Premier ведется реконструкция объекта культурного наследия «Особняк Веге», в котором появятся общественные пространства и кафе. «Работа с ОКН требует особого внимания на каждом этапе: от разработки проектной документации и прохождения экспертиз до получения многочисленных разрешений. Вместе с тем такие проекты укрепляют доверие со стороны органов власти и горожан, повышают престиж района и стоимость жилой недвижимости. Для девелопера работа с объектами культурного наследия становится не только частью социальной ответственности, но и стратегическим конкурентным преимуществом», — говорит заместитель директора Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» (входит в холдинг Setl Group) Светлана Московченко.
Он же памятник!
В общей сложности по программе льготного кредитования на сегодняшний день переданы 132 объекта. Для ускорения процесса Минстрой ищет точки соприкосновения с Министерством культуры и, как подчеркивает директор департамента комплексного развития территорий Министерства строительства и ЖКХ России Мария Синичич, ведет большую работу по сближению позиций в рамках сохранения объектов культурного наследия, совершенствованию законодательства в части упрощения мер, направляемых на проведение археологических экспертиз, и всем, что связано с вовлечением памятников в хозяйственный оборот. При этом не исключается, что итогом станут готовые пакетные решения — инструкции для властей на местах.
«Все проекты сегодня сталкиваются с объектами культурного наследия, и для меня удивительно, когда приходят регионы и говорят: “Ой, мы ничего здесь сделать не можем. У нас квартал накрыт зоной охраны памятников”. Хотя уже выполнено столько работ, связанных с приспособлением культурных объектов, зонами охраны памятников, — указывает Мария Синичич. — И в регионах это та работа, которую раз за разом выполняешь заново. Я приезжаю и иногда усаживаю рядом блок Департамента культуры, который накрывает зоной с историческим поселением всю зону застройки, и Министерство строительства, потому что до этого они не встречались». И это дает результаты. Хорошие примеры КРТ с памятниками есть в Екатеринбурге, Тюмени, Иркутске, сейчас по этому пути идут Архангельская и Тульская области. Впрочем, пока каждый случай рассматривается индивидуально.
Анна Маликова соглашается, что субъектам требуется помощь по части приспособления объектов для современного использования: «Сейчас общая цель сообщества, как мне кажется, — подсказать инвестору, что делать с этими объектами, потому что интерес есть, условия есть. Проблема в том, что никто не понимает, что с этим делать. И здесь правильно понять, кто заинтересован в вовлечении этих объектов. Я думаю, что это регионы, в центре которых они находятся (чаще всего в очень плохом состоянии, а хочется, чтобы облик был приятный не только для туристов, но и для проживающих)». По наблюдениям Банка ДОМ.РФ, сложности возникают у малого бизнеса и ИП, которые берутся за восстановление небольших объектов культурного наследия и приходят в банк, не просчитав экономику и не сделав финансовую модель, не понимая, что делать с объектом. И пока таких клиентов — большинство.
Ожидается, что расширенные консультации в регионах позволят предлагать объекты к торгам с уже понятным способом приспособления, и это существенно ускорит процесс. Отметим, что уложиться в срок особенно важно, ведь если восстановление памятника завершится после 2030 года, то льгота по субсидированию будет потеряна. При этом инвесторам следует понимать, что при приобретении объекта сейчас необходимо заложить время на проектирование, в ходе которого, скорее всего, вскроются проблемы, непонятные на входе, и на сами строительные работы.
Законодательные новации
Одновременно с запуском крупных проектов комплексного развития территорий происходит и корректировка законодательства. Как подчеркивает Мария Синичич, власти уже внесли изменения в 579-й приказ, что дало возможность проекту КРТ включать сохранение объектов культурного наследия и саму территорию с таким назначением.
Кроме того, сейчас по линии корпорации развития ДОМ.РФ изучается возможность улучшения условий по туристическим объектам. Для этого совместно с Министерством экономического развития прорабатывается совмещение программы льготного кредитования по туризму с программой восстановления объектов культурного наследия.
Еще одна новация может появиться в ФЗ-214. Ее предложила внести Нижегородская область, чтобы упростить перевод объектов культурного наследия в назначение многоквартирного дома с возможностью продажи и механизмами снижения рисков для инвесторов. Речь идет о счетах эксроу при покупке квартир в исторических зданиях. Ожидается, что реализация предложения позволит повысить интерес инвесторов к реставрации памятников, а также снизить затраты на реализацию проектов по реконструкции за счет привлечения проектного финансирования. Инициатива уже нашла поддержку в ДОМ.РФ, и сейчас специалисты совместно с Министерством культуры прорабатывают возможность внесения изменений в закон о долевом строительстве.
Помимо этого, для увеличения вовлеченности инвесторов регионам предлагается предоставлять компенсационные земельные участки, где девелоперы будут находить «экономику», если не видят ее в проектах создания музеев и общественных пространств. «Мы являемся уполномоченным и банком в рамках программы, а ДОМ.РФ — агентом и разработчиком данной программы. Мы готовы слушать предложения и учитывать их в законопроектах, помогать инвесторам в их благом деле», — подчеркивает Анна Маликова.
Автомобильные трассы активно насыщаются технологиями и занимают полноправное место в ряду умных объектов. В работу запускаются системы управления трафиком, мониторинга обстановки и диагностики, а вдоль дорог специалисты прокладывают квантовые магистральные сети для защиты данных.
Новые возможности
Дорога перестает ассоциироваться исключительно с проезжей частью, а становится настоящей экосистемой. Придорожная инфраструктура в союзе с цифровыми решениями и искусственным интеллектом уже анализирует транспортные потоки, вырабатывает подходы для повышения пропускной способности, подсказывает водителям метеорологические условия и кратчайшие пути к месту назначения, рекомендует среднюю скорость для наименьшего расхода топлива. Все это позволяет не только повысить безопасность каждого участника дорожного движения в городах, но и развивать беспилотные транспортные коридоры на больших магистралях.
Напомним: фуры без водителей начали курсировать между двумя столицами полтора года назад по трассе М-11 «Нева». Весной 2025 года маршруты расширились, включив в себя ЦКАД и часть М-12 «Восток». Ожидается, что успешный опыт ГК «Автодор» по созданию умной начинки для транспортных объектов ляжет в основу стандарта цифровизации дорожной инфраструктуры и постепенно начнет находить применение в различных регионах страны. Первые на очереди — те, где ведет работу госкомпания.
Министр транспорта России Андрей Никитин подчеркивает, что в числе задач ближайшего будущего — обеспечение коммерчески эффективной перевозки грузов беспилотным транспортом. Ожидается, что в 2026 году проект выйдет из разряда пилотных и начнет полноценную работу на участке от столицы Татарстана до Санкт-Петербурга.
«Безусловно, у этого проекта есть очень серьезная подоснова. Это и камеры, которых более 800, и детекторы транспорта, и электронные знаки, и табло, и цифровой двойник, и технологии искусственного интеллекта, которые позволяют значительно сократить время реагирования дорожных служб, обеспечить снижение количества ДТП и смертности, а также сопровождение беспилотных систем», — указывает министр. По официальным данным, сервисы дали возможность снизить количество ДТП до 20%, сократив факты серьезных последствий до 50%. Преимущества предоставила система «Свободный поток», уменьшив время в пути до 15%, а вместе с отсутствием необходимости менять скоростной режим это выразилось в сокращении количества выбросов на 35%.
Сегодня технологии продолжают совершенствоваться. В частности, разработан транспондер, с помощью которого можно оплачивать услуги парковки, МФЗ, заправку или зарядку, не выходя из транспортного средства. Более того, за счет связи с придорожной инфраструктурой устройство отображает информацию о дорожной обстановке на бортовом экране авто и оповещает голосовыми подсказками об аварии, плохой видимости, дорожных работах и многом другом. Расширяется функционал и привычных фоторадаров: помимо фиксации нарушений, они управляют дорожным движением, организуют работу умных светофоров, ведут видеонаблюдение и собирают статистику, распознают номера, автоматически измеряют скорость, классифицируют типы и определяют марки машин, а интегрируясь с различными сервисами, могут проверять и осуществлять поиск транспортных средств по базам данных.
Старший партнер концерна «Телематика» Марсель Нигметзянов отмечает, что в числе главных трендов будущего развития — масштабирование применения ИИ, рост автономных перевозок, переход к государственно-частным партнерствам и акцент на кибербезопасность как «неотъемлемую часть устойчивости транспортной инфраструктуры».
«Бесшовное небо»
Генеральный директор Фонда НТИ Вадим Медведев оценивает внедрение новых технологий в жизнь современного дорожного хозяйства достаточно успешным. «Экономика технологических решений имеет критическое значение. Дорога сама по себе является сегодня набором технологий и частью большого проекта, который мы называем “Бесшовное небо”. Умная машина – часть этого проекта, умная дорога — часть этого проекта, умный дрон — часть этого проекта, умное управление движением — часть этого проекта, умный и доступный космос — часть этого проекта, потому что все это живет сегодня как совокупность технологий, и одно без другого не является по-настоящему эффективным», — говорит эксперт, добавляя, что сейчас Фонд НТИ проводит конкурс по проведению научно-исследовательской работы для анализа вариантов реализации спутниковой компоненты для системы контроля управления высокомобильными беспилотными и роботизированными объектами, а также передачи целевой информации. Ожидается, что с помощью космической связи будет улучшено, в том числе, загоризонтное управление любыми беспилотными системами — хоть на дороге, хоть в воздухе.
Впрочем, для успеха задуманного еще требуется работа по четырем направлениям. Во-первых, необходимо обеспечить надежную и высокоскоростную связь на каждом участке автомобильных дорог. При движении фуры без водителя в колонне крайне важна мгновенная реакция на аварийную ситуацию, поэтому связь с задержкой даже на доли секунды может стать критическим препятствием для внедрения технологии. Во-вторых, важно распределение вычислительных мощностей приближения к транспортным средствам — адаптация светофоров должна происходить достаточно быстро с учетом ситуации на дороге. Кроме того, для эффективности маршрутов нужно не просто реагировать и прогнозировать заторы и аварии, но и оперативно их предотвращать. Для этого требуется объединить все данные с камер и радаров, сенсоров при автономном вождении в одно информационное поле. Наконец необходимы решения для интеграции связи и радиолокации, чтобы одновременно передавать данные и сканировать окружающую среду, то есть видеть, где едет машина и что с ней происходит практически в режиме реального времени.
Отметим, что часть поставленных вопросов могут быть сняты за счет расширения взаимодействия со спутниковой системой «ЭРА-ГЛОНАСС» для предиктивного выявления инцидентов на дороге.
Выход на квантовый уровень
Важно и то, что массивы цифровой информации в стратегической отрасли транспортировки грузов будут обеспечены защитой на квантовом уровне. Отметим, что инновационная разработка начинает пилотирование именно в дорожной инфраструктуре. «Первый сегмент магистральной квантовой сети уже создан между Санкт-Петербургом и Москвой, о чем доложено президенту. Сейчас идет развитие в восточном направлении. Сеть дошла до Казани и в следующем году будет проложена до Екатеринбурга. Важно, что к ним уже можно подключаться», — рассказывает советник генерального директора по науке ООО «СМАРТС-Кванттелеком» Владимир Егоров.
Сама идея квантовой связи основана на новой инфраструктуре симметричного шифрования, безопасность которой базируется на принципах квантовой физики, когда информация передается с помощью одиночных фотонов. Их нельзя отвести или скопировать, чтобы подслушать, а также повторно измерить, чтобы заказчик и нарушитель получили одинаковую версию. Другими словами, технология обеспечивает кибербезопасность на новом уровне. На автомобильной дороге можно защищать данные между соседними узлами связи, разными трассами или центрами управления и мониторинга. Также в России есть наработки по атмосферной квантовой связи (когда речь идет о взаимодействии автомобиля и инфраструктуры) и спутниковой — для масштабов страны.
ИИ для пунктов пропуска
Одновременно с этим на границе России постепенно будут появляться пункты пропуска нового образца. Именно здесь специалисты станут осуществлять досмотр грузовиков за десять минут, установленные президентом. Для сравнения: сейчас фура проходит необходимые процедуры в среднем за 38 минут.
Тесты интеллектуальной системы пропуска уже начались. На границе с Азербайджаном специалистам удалось выйти на показатель среднего времени контрольных процедур в восемь минут, оставив две минуты на передвижение транспортного средства по территории пункта пропуска. Также новую систему изучают в Амурской области на новом АПП Кани-Курган. Первая очередь этого объекта, расположенного в непосредственной близости от Китая, уже введена в эксплуатацию, а на полную мощность он начнет работать в следующем, 2026 году. По словам заместителя председателя правительства Амурской области Павла Пузанова, типовые и понятные грузы гелиевой продукции на экспорт также проходят необходимые процедуры за восемь минут при условии заранее оформленного груза в электронной системе. «Но есть проблема на въезд. Порожний транспорт на полтора часа зависает на нашем пункте пропуска. Мы связываем это с тем, что не до конца расшита инфраструктура. Но каждая минута простоя — это недоимка в бюджет», — говорит чиновник.
Отметим, что интеллектуальный пункт пропуска представляет собой комплекс технических и информационных систем, позволяющих осуществлять автоматический сбор, хранение и анализ информации о лицах, транспортных средствах и грузах в целях сокращения времени контроля, повышения безопасности и обеспечения принятия решений со стороны контролирующих органов управления движением через государственную границу. Такой АПП оснащенпортальными инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК), весогабаритными комплексами, системами автодосмотра, видеоаналитики, электронной очереди, сбора биометрии, обеспечивающими возможность работы с навигационными пломбами, а также электронными перевозочными документами и разрешительной документацией для учета движения товаров.
Первый заместитель министра транспорта Валентин Иванов подчеркивает, что досмотры в таком формате будут проходить не все транспортные средства, а только те, что признаны безрисковыми (соответствующие договоренности с контролирующими органами уже достигнуты). Так, грузовик будет делать всего одну остановку для взаимодействия с семью надзорными госструктурами. При этом вся документация должна будет поступать заранее в электронном виде через «единое окно» национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». В бумажном виде потребуется только паспорт водителя.
Отметим, что на Дальнем Востоке планируется обеспечить необходимой инфраструктурой еще пять пунктов пропуска в 2026 году и еще десять пунктов пропуска — до 2030 года. В частности, потребуются комплексная реконструкция и строительство семи объектов, а восемь будут обустроены и дооснащены. В целом по стране системами интеллектуального пункта пропуска будут оснащены 55 автомобильных пунктов.