Координационный центр развития программного обеспечения в области ТИМ, в который входят ведущие промышленные компании ТЭК, определил стратегические задачи на ближайшие три года
Главная цель объединения крупных промышленников и ведущего вендора — предложить рынку идеальное решение, которое позволяет формировать и развивать информационную модель от предынвестицонного этапа до эксплуатации, повышать эффективность компаний.
Координационный центр развития программного обеспечения в области ТИМ (КЦР) был создан по инициативе ПАО «Газпром». В проект вошли крупные компании: ПАО «СИБУР Холдинг», ГК «СиСофт» и ГК «Росатом». Благодаря сотрудничеству вендор совершенствует линейку собственных продуктов, что позволяет заказчикам решать свои бизнес-задачи. Центр развития ПО в области ТИМ детализирует и корректирует дорожную карту, исходя из потребностей ТЭК с учетом специальностей и совершенствования моделирования, занимается приоритизацией ключевых функциональных и технических требований к развитию ПО и выступает площадкой для обмена информацией и требованиями между участниками. По словам директора по развитию технологий информационного моделирования ГК «СиСофт» Сергея Ергопуло, благодаря координации задач вендор повышает конкурентоспособность своего продукта.
12 декабря в Москве состоялась стратегическая сессия Координационного центра. Заместитель генерального директора по информационным технологиям ООО «Газпром проектирование» Вячеслав Гурьянов рассказал о результатах, которых достигла компания благодаря работе КЦР: «Главным из них стала организация процесса по систематизации задач и выработке алгоритмов взаимодействия. Это позволило четко определить, как выстраивать коммуникацию и ставить задачи, чтобы вендор мог эффективно их решать».
Иван Дербугов, руководитель направления «Развитие процессов инжиниринга» ООО «Новые ресурсы» (центр компетенций СИБУР в области промышленного инжиниринга), считает: «Ключевой вызов ближайшего будущего — не только повышение эффективности проектирования за счет технологий информационного моделирования, но и применение информационных моделей в единой цифровой среде для всего жизненного цикла объекта: от проведения инженерных изысканий, проектирования и строительства до окончания эксплуатации. И здесь синергия с другими командами и отраслями, о которых мы также говорили, будет критически важна для создания и внедрения эффективных решений».
Участники встречи обсудили новые возможности флагманских продуктов ГК «СиСофт» и сформировали стратегические цели КЦР на три года: внедрение новых инструментов и решений, которые облегчат труд проектировщиков, укрепление сотрудничества с государственными органами власти, выступающими в качестве регуляторов. Также для повышения эффективности работы будут проанализированы требования строительных подрядчиков к информационному моделированию.
Исполнительный и технический директор «СиСофт Девелопмент» Игорь Орельяна Урсуа анонсировал доработки флагманского продукта комплексной системы Model Studio CS, которые должны появиться в следующем году.
«Когда мы создавали Координационный центр развития, не верилось, что сможем выровнять требования от разных заказчиков. У крупных компаний есть свое видение, поэтому сейчас мы корректируем планы по развитию продукта. Итогом взаимодействия в КЦР стали позитивные тенденции, благодаря которым нам удалось улучшить управляемость процессами и оптимально выстроить работу команд», — отметил Игорь Орельяна Урсуа.
В состав КЦР могут войти и компании, которые не относятся к ТЭК, но применяют информационное моделирование. Об этом рассказал председатель координационного центра развития ПО в области ТИМ, заместитель начальника департамента ПАО «Газпром» Сергей Буторов: «С одной стороны, у нас есть своя специфика, с другой — мы ограничены рамками отрасли и не видим полной картины. Поэтому рассматривалась возможность включения в состав центра компаний из других отраслей и обсуждались критерии отбора. Важно найти баланс между пересечением интересов и смежными вопросами. Даже если компания не из ТЭК, но ее деятельность пересекается с нашими интересами, мы будем рады видеть ее в составе центра».
Такое сотрудничество представляет интерес с точки зрения изучения новых подходов. В этом ключе, по словам Сергея Буторова, КЦР рассматривает возможность совместной работы со стартапами и молодыми проектировщиками, которые иногда применяют нестандартные решения.
Стратегическая сессия завершилась церемонией награждения активных участников КЦР, которые внесли весомый вклад в работу объединения и в развитие программных продуктов ГК «СиСофт» в области технологий информационного моделирования.
Власти планируют возобновить действие Постановления Правительства № 1315 о пересчете сметной стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры и распространить его действие на проекты, ушедшие в реализацию с 1 января 2023 года.
Последние несколько лет строительная отрасль ждала перехода на ресурсно-индексный метод (РИМ), ожидая увидеть более справедливый подход в части определения сметной стоимости. В 2024 году он состоялся, однако практическое применение РИМ вызвало вопросы. Например, обновленная стоимость пяти участков автомобильных дорог в Санкт-Петербурге и Ленинградской области (как с искусственными сооружениями, так и без) оказалась меньше той, что была рассчитана по старому базисно-индексному методу. Падение цен на строительство и реконструкцию зафиксировано на уровне от 5% до 14%, притом что стоимость материалов и оборудования существенно выросла.
Не те зарплаты
По мнению экспертов Национальной ассоциации инфраструктурных компаний, основной причиной отклонений стоимости в РИМ может быть несоответствие заработной платы рабочих и механизаторов. Отметим, что в некоторых регионах сметная зарплата составляет 40–46 тыс. рублей, тогда как фактическая достигает 80–150 тыс. рублей. Самая сложная ситуация складывается в части возведения искусственных сооружений. Расчеты показывают, что недооценка зарплат на 35% приводит к недооценке строительно-монтажных работ на 13–18%.
«Ситуация складывается критичная, — говорит председатель совета директоров АО “«ДСК «Автобан»” Алексей Андреев. — Для оплаты заработной платы предприятия вынуждены либо залезать в прибыль, останавливая свое развитие (если прибыль вообще существует), либо брать кредиты в банках, либо просто банкротиться».
Для решения проблемы дорожники предлагают установить единые отраслевые показатели заработной платы и отказаться от субъектовых, как сделали в сфере строительства газовой, нефтяной и сетевой инфраструктур. Предложение поддержал федеральный Минтранс и планирует в ближайшее время выпустить соответствующий нормативно-правовой акт. Также обращения направлены в Минстрой, РСС и НОСТРОЙ.
Без инфляции
Еще одной проблемой является то, что действующая система ценообразования не учитывает рост стоимости материалов и оборудования. Закладывается лишь прогнозная инфляция Минэкономразвития на уровне 4–7%, но не фактическая.
Выходом могло бы стать возобновление действия Постановления Правительства РФ от 09.08.2021 года № 1315 о пересчете сметной стоимости контрактов при изменении себестоимости. Напомним, действие документа было приостановлено в декабре 2022 года, и сейчас федеральные власти приступили к обсуждению вариантов его повторного запуска.
«Соседний департамент направил на согласование проект постановления о продлении действия постановления № 1315. Пока ответа не получили, но есть надежда, что срок действия этого акта будет распространен на контракты, которые были заключены после 31 декабря», — рассказывает директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Ренат Гайнетдинов.
Не исключен и ежегодный пересчет стоимости контрактов. «В нашем понимании лучше достроить старые объекты, чем начинать новые. Я надеюсь, удастся убедить Минфин принять эту позицию в пределах существующих лимитов», — поясняет директор департамента ценообразования и ресурсного обеспечения строительства Минстроя России Александр Вилков, добавляя, что в июле Росстат планирует начать публикацию данных, которые в будущем лягут в основу прогнозных индексов для составления смет.
Также в числе поддерживающих мер звучат предложения об отказе от банковских гарантий в контрактах с казнайческим сопровождением, чтобы направлять деньги на стройку, а не на обслуживание кредитных организаций.
Достижение значительных конкурентных преимуществ российского транспорта по сравнению с другими странами на каждом из этапов логистики - задача государства, государственных банков, частных инвесторов и бизнеса, сообщил старший вице-президент ВТБ Дмитрий Средин, руководитель департамента по работе с клиентами рыночных отраслей, в ходе Петербургского международного экономического форума. Он перечислил меры, которые, по оценке ВТБ, могли бы стимулировать развитие транспорта.
Распространить практику концессий по созданию высокоскоростных магистралей и приобретению для данных целей подвижного состава из внебюджетных источников на другие направления. Например, на создание путевой техники, необходимой для реализации «Программы поэтапного вывода путевого комплекса ОАО «РЖД» на нормативный уровень до 2035 года», которая предусматривает объем инвестиций в объеме более 7,5 трлн руб.
Поддержать экспортный спрос на отечественные технологии. Новые технологии и производства на начальном этапе требуют масштаба выпуска и реализации для достижения окупаемости. Потребности внутри страны не всегда способны обеспечить необходимый спрос, а выход на экспорт сопряжен с высокой конкуренцией, к которой новый производитель чаще всего не готов. Для решения этой задачи ВТБ предлагает заключение долгосрочных офсетных контрактов, которые обеспечат производителям минимально гарантированный спрос, а также возможное субсидирование экспорта, чтобы стимулировать масштабирование новых технологий.
Снижение рисков промышленных ГЧП. Необходимо определиться с целями технологического суверенитета в транспортном машиностроении и поддерживать инициаторов. Это можно сделать с помощью инструментов снижения технологических рисков и предоставления финансирования по конкурентным ставкам. Примером успешных решений в этой области могут стать промышленные концессии или иные формы ГЧП. Один из вариантов закрытия рисков промышленных ГЧП - участие института развития ВЭБ.РФ, в том числе с привлечением Фонда содействия инноваций и Фонда развития промышленности.
«Для того, чтобы отрасль достигла технологического суверенитета, по оценкам экспертов, требуется около 5 трлн рублей. В 2023 году, по разным оценкам, было инвестировано 250–300 млрд рублей. В прошлом году эта сумма удвоилась, но всё равно остаётся недостаточной. Наши коллеги говорят о необходимости вывода новых моделей автомобилей, новых моделей подвижных составов, новых «Ласточек», которые будут ездить со скоростью 400 км/ч, а может и 500. Это всё требует колоссальных инвестиций. Например, чтобы ввести в производство одну новую модель автомобиля, даже обновлённую, компании вроде General Motors необходимо от 1 млрд долларов США. И это — на одну модель, на одном заводе. Мы, со стороны банков, продолжим обеспечивать долгосрочные кредитные ресурсы и платёжную инфраструктуру, в том числе международную, для поддержки экспортных и импортных потоков. Уже 50% международных расчётов осуществляются в рублях — это колоссальный шаг, который страна сделала за последние три года», - сказал Дмитрий Средин в ходе выступления на ПМЭФ.