Золотая цепочка качества и безопасности лифта
Девятого октября 2025 года на лифтостроительном заводе ПАРНАС состоялся семинар лифтовой отрасли УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВСЕХ ЭТАПАХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ЛИФТОВ.
В мире около 15 млн лифтов, и ежедневно они перевозят более 1 млрд человек. Скорость, комфорт и безопасность — главные векторы мировой лифтовой индустрии.
В семинаре приняли участие представители отрасли: от заводов до организаций сервиса, а также руководство Национального лифтового союза, профильных комитетов и ведомств администрации города, СЗУ МТУ Ростехнадзора и др. Подробно говорили о возможных угрозах и перспективах рынка лифтостроения и лифтовых услуг, госрегулировании, цифровизации и диспетчеризации, ознакомились с новинками завода ПАРНАС.
Рынок лифтов переживает сложный период: санкции, стагнация строительства, кадровый голод, недостаток финансирования, отсутствие должного контроля и регулирования, остро не хватает электромехаников, монтажников, наладчиков, их зарплаты напрямую связаны с тарифами на обслуживание лифтов, а в Санкт-Петербурге и в целом по стране тарифы очень низкие, вот и получается, что на одного механика — 100 лифтов, а то и больше!
Кто же в конце концов несет ответственность за безопасность и комфорт пассажира в лифте? Завод — первое звено в цепочке качества, безусловно, от производителя зависит многое.
АО «РУ Карачаровский механический завод» активно модернизирует производство и идет по пути компании полного цикла. Но проблемы есть: кадровый голод, низкие тарифы, засилье некачественного оборудования из других стран — дешевого, небезопасного, создающего на рынке нестабильность.
ООО «Невский лифт» плотно работает в домашнем регионе, большой объем замен лифтов в Петербурге выполнен именно этим предприятием.
АО «МЭЛ» — завод с большой историей не только в лифтостроении, но и в энергетике наметил тревожные тенденции: помимо кадрового голода, у нас есть еще и голод технологический, и пока рыночные реалии не дают возможности обеспечить собственный технологический суверенитет. Сейчас завод МЭЛ активно развивает направление скоростных лифтов — то, чего требует наше бурное высотное строительство.
АО «Щербинский лифтостроительный завод» также активно модернизирует свои технологические циклы и выпускает не только серийные лифты, но и уникальные подъемники для ветрогенераторов, автоматизированные системы грузоперемещения для складских комплексов.
Завод «АЛЕКС ЛИФТ» любят заказчики за индивидуальный подход, фактически лифт изготавливается, как костюм в ателье, по точным характеристикам и желаниям!
Но! Лифт, произведенный на заводе, — это железо в ящике, только после качественного монтажа он станет полноценным лифтом. Второе звено в цепочке качества — монтаж. Грамотных монтажников сейчас мало, и это одна из главных угроз нашей безопасности, утеряны компетенции, и нет достаточного контроля. Сообщество лифтовиков едино во мнении: контроль за лифтами необходимо вернуть Ростехнадзору. Однако обновленный механизм контроля не проработан, ведь он должен не усложнять процесс, а превентивно регулировать ситуацию.
Серьезные производители государственного контроля не боятся: «Мы уверены, что это позволит очистить рынок от недобросовестных исполнителей и некачественной продукции», — рассказала заместитель генерального директора ПАРНАСа О. Е. Егоренко. — «Наш завод производит сервисные лифты и инвалидные платформы, и мы каждый день радеем о качестве, ведь кроме заявленной функциональности — перевозка грузов и пассажиров, — эта продукция социально значимая, и хочется, чтобы отношение к ней механика и владельцев было бережным».
Третье и четвертое звенья цепочки качества — это владелец, который несет ответственность за организацию эксплуатации лифта, и электромеханик, который лифт обслуживает. Все звенья в цепи должны быть надежны, необходимо относиться к делу ответственно.
АО «Мослифт» — самая крупная сервисная лифтовая компания в Европе — активно применяет проекты кооперации, например с заводом ПАРНАС. Это помогает быстро обеспечить комплексные поставки, сосредоточиться на выпуске собственной линейки лифтов «Стриж» и улучшении сервиса для жителей.
Автомобильные трассы активно насыщаются технологиями и занимают полноправное место в ряду умных объектов. В работу запускаются системы управления трафиком, мониторинга обстановки и диагностики, а вдоль дорог специалисты прокладывают квантовые магистральные сети для защиты данных.
Новые возможности
Дорога перестает ассоциироваться исключительно с проезжей частью, а становится настоящей экосистемой. Придорожная инфраструктура в союзе с цифровыми решениями и искусственным интеллектом уже анализирует транспортные потоки, вырабатывает подходы для повышения пропускной способности, подсказывает водителям метеорологические условия и кратчайшие пути к месту назначения, рекомендует среднюю скорость для наименьшего расхода топлива. Все это позволяет не только повысить безопасность каждого участника дорожного движения в городах, но и развивать беспилотные транспортные коридоры на больших магистралях.
Напомним: фуры без водителей начали курсировать между двумя столицами полтора года назад по трассе М-11 «Нева». Весной 2025 года маршруты расширились, включив в себя ЦКАД и часть М-12 «Восток». Ожидается, что успешный опыт ГК «Автодор» по созданию умной начинки для транспортных объектов ляжет в основу стандарта цифровизации дорожной инфраструктуры и постепенно начнет находить применение в различных регионах страны. Первые на очереди — те, где ведет работу госкомпания.
Министр транспорта России Андрей Никитин подчеркивает, что в числе задач ближайшего будущего — обеспечение коммерчески эффективной перевозки грузов беспилотным транспортом. Ожидается, что в 2026 году проект выйдет из разряда пилотных и начнет полноценную работу на участке от столицы Татарстана до Санкт-Петербурга.
«Безусловно, у этого проекта есть очень серьезная подоснова. Это и камеры, которых более 800, и детекторы транспорта, и электронные знаки, и табло, и цифровой двойник, и технологии искусственного интеллекта, которые позволяют значительно сократить время реагирования дорожных служб, обеспечить снижение количества ДТП и смертности, а также сопровождение беспилотных систем», — указывает министр. По официальным данным, сервисы дали возможность снизить количество ДТП до 20%, сократив факты серьезных последствий до 50%. Преимущества предоставила система «Свободный поток», уменьшив время в пути до 15%, а вместе с отсутствием необходимости менять скоростной режим это выразилось в сокращении количества выбросов на 35%.
Сегодня технологии продолжают совершенствоваться. В частности, разработан транспондер, с помощью которого можно оплачивать услуги парковки, МФЗ, заправку или зарядку, не выходя из транспортного средства. Более того, за счет связи с придорожной инфраструктурой устройство отображает информацию о дорожной обстановке на бортовом экране авто и оповещает голосовыми подсказками об аварии, плохой видимости, дорожных работах и многом другом. Расширяется функционал и привычных фоторадаров: помимо фиксации нарушений, они управляют дорожным движением, организуют работу умных светофоров, ведут видеонаблюдение и собирают статистику, распознают номера, автоматически измеряют скорость, классифицируют типы и определяют марки машин, а интегрируясь с различными сервисами, могут проверять и осуществлять поиск транспортных средств по базам данных.
Старший партнер концерна «Телематика» Марсель Нигметзянов отмечает, что в числе главных трендов будущего развития — масштабирование применения ИИ, рост автономных перевозок, переход к государственно-частным партнерствам и акцент на кибербезопасность как «неотъемлемую часть устойчивости транспортной инфраструктуры».
«Бесшовное небо»
Генеральный директор Фонда НТИ Вадим Медведев оценивает внедрение новых технологий в жизнь современного дорожного хозяйства достаточно успешным. «Экономика технологических решений имеет критическое значение. Дорога сама по себе является сегодня набором технологий и частью большого проекта, который мы называем “Бесшовное небо”. Умная машина – часть этого проекта, умная дорога — часть этого проекта, умный дрон — часть этого проекта, умное управление движением — часть этого проекта, умный и доступный космос — часть этого проекта, потому что все это живет сегодня как совокупность технологий, и одно без другого не является по-настоящему эффективным», — говорит эксперт, добавляя, что сейчас Фонд НТИ проводит конкурс по проведению научно-исследовательской работы для анализа вариантов реализации спутниковой компоненты для системы контроля управления высокомобильными беспилотными и роботизированными объектами, а также передачи целевой информации. Ожидается, что с помощью космической связи будет улучшено, в том числе, загоризонтное управление любыми беспилотными системами — хоть на дороге, хоть в воздухе.
Впрочем, для успеха задуманного еще требуется работа по четырем направлениям. Во-первых, необходимо обеспечить надежную и высокоскоростную связь на каждом участке автомобильных дорог. При движении фуры без водителя в колонне крайне важна мгновенная реакция на аварийную ситуацию, поэтому связь с задержкой даже на доли секунды может стать критическим препятствием для внедрения технологии. Во-вторых, важно распределение вычислительных мощностей приближения к транспортным средствам — адаптация светофоров должна происходить достаточно быстро с учетом ситуации на дороге. Кроме того, для эффективности маршрутов нужно не просто реагировать и прогнозировать заторы и аварии, но и оперативно их предотвращать. Для этого требуется объединить все данные с камер и радаров, сенсоров при автономном вождении в одно информационное поле. Наконец необходимы решения для интеграции связи и радиолокации, чтобы одновременно передавать данные и сканировать окружающую среду, то есть видеть, где едет машина и что с ней происходит практически в режиме реального времени.
Отметим, что часть поставленных вопросов могут быть сняты за счет расширения взаимодействия со спутниковой системой «ЭРА-ГЛОНАСС» для предиктивного выявления инцидентов на дороге.
Выход на квантовый уровень
Важно и то, что массивы цифровой информации в стратегической отрасли транспортировки грузов будут обеспечены защитой на квантовом уровне. Отметим, что инновационная разработка начинает пилотирование именно в дорожной инфраструктуре. «Первый сегмент магистральной квантовой сети уже создан между Санкт-Петербургом и Москвой, о чем доложено президенту. Сейчас идет развитие в восточном направлении. Сеть дошла до Казани и в следующем году будет проложена до Екатеринбурга. Важно, что к ним уже можно подключаться», — рассказывает советник генерального директора по науке ООО «СМАРТС-Кванттелеком» Владимир Егоров.
Сама идея квантовой связи основана на новой инфраструктуре симметричного шифрования, безопасность которой базируется на принципах квантовой физики, когда информация передается с помощью одиночных фотонов. Их нельзя отвести или скопировать, чтобы подслушать, а также повторно измерить, чтобы заказчик и нарушитель получили одинаковую версию. Другими словами, технология обеспечивает кибербезопасность на новом уровне. На автомобильной дороге можно защищать данные между соседними узлами связи, разными трассами или центрами управления и мониторинга. Также в России есть наработки по атмосферной квантовой связи (когда речь идет о взаимодействии автомобиля и инфраструктуры) и спутниковой — для масштабов страны.
ИИ для пунктов пропуска
Одновременно с этим на границе России постепенно будут появляться пункты пропуска нового образца. Именно здесь специалисты станут осуществлять досмотр грузовиков за десять минут, установленные президентом. Для сравнения: сейчас фура проходит необходимые процедуры в среднем за 38 минут.
Тесты интеллектуальной системы пропуска уже начались. На границе с Азербайджаном специалистам удалось выйти на показатель среднего времени контрольных процедур в восемь минут, оставив две минуты на передвижение транспортного средства по территории пункта пропуска. Также новую систему изучают в Амурской области на новом АПП Кани-Курган. Первая очередь этого объекта, расположенного в непосредственной близости от Китая, уже введена в эксплуатацию, а на полную мощность он начнет работать в следующем, 2026 году. По словам заместителя председателя правительства Амурской области Павла Пузанова, типовые и понятные грузы гелиевой продукции на экспорт также проходят необходимые процедуры за восемь минут при условии заранее оформленного груза в электронной системе. «Но есть проблема на въезд. Порожний транспорт на полтора часа зависает на нашем пункте пропуска. Мы связываем это с тем, что не до конца расшита инфраструктура. Но каждая минута простоя — это недоимка в бюджет», — говорит чиновник.
Отметим, что интеллектуальный пункт пропуска представляет собой комплекс технических и информационных систем, позволяющих осуществлять автоматический сбор, хранение и анализ информации о лицах, транспортных средствах и грузах в целях сокращения времени контроля, повышения безопасности и обеспечения принятия решений со стороны контролирующих органов управления движением через государственную границу. Такой АПП оснащенпортальными инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК), весогабаритными комплексами, системами автодосмотра, видеоаналитики, электронной очереди, сбора биометрии, обеспечивающими возможность работы с навигационными пломбами, а также электронными перевозочными документами и разрешительной документацией для учета движения товаров.
Первый заместитель министра транспорта Валентин Иванов подчеркивает, что досмотры в таком формате будут проходить не все транспортные средства, а только те, что признаны безрисковыми (соответствующие договоренности с контролирующими органами уже достигнуты). Так, грузовик будет делать всего одну остановку для взаимодействия с семью надзорными госструктурами. При этом вся документация должна будет поступать заранее в электронном виде через «единое окно» национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». В бумажном виде потребуется только паспорт водителя.
Отметим, что на Дальнем Востоке планируется обеспечить необходимой инфраструктурой еще пять пунктов пропуска в 2026 году и еще десять пунктов пропуска — до 2030 года. В частности, потребуются комплексная реконструкция и строительство семи объектов, а восемь будут обустроены и дооснащены. В целом по стране системами интеллектуального пункта пропуска будут оснащены 55 автомобильных пунктов.
Малый грузовой лифт ПАРНАС ЛМП МАХ разработан специально для небольших производств, логистических центров, складских комплексов, сетевых магазинов, стремящихся повысить производительность и сократить издержки.
Эффективное решение для оптимизации логических процессов
- Увеличенные габариты пола кабины до 1,5 кв. м
Категория лифта осталась прежней - «малый грузовой лифт», но теперь в кабину вмещается любая паллета
Погрузка с тележки или штабелёра прямо в кабину, сокращает время погрузочных операций
- Экономия пространства
Компактная конструкция идеально подходит для небольших объектов, экономит полезное пространство и облегчает монтаж. Этот лифт идеально заменит устаревший грузовой лифт, оставаясь при этом столь же надежным и эффективным
- Повышенная прочность и надежность конструкции
Самонесущий металлокаркас из стали 2-5 мм обеспечивает устойчивость к высоким нагрузкам и механическим повреждениям даже в условиях интенсивной эксплуатации
Шахта может иметь зашивку металлом или другим декоративным листовым материалом
Возможно изготовление лифта без металлокаркаса – для монтажа в готовую строительную шахту
- Безопасность
Современная система безопасности гарантирует защиту персонала и сохранность материалов во время транспортировки.
Сертификат качества по ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов», ГОСТ 34488-2018
- Рациональность и комфорт
Грузоподъемность до 500 кг
Высота подъема до 50 м
Количество остановок до 15
Энергопотребление всего 2 кВт
С металлокаркасом или без него
Не подлежит постановке на учет в Ростехнадзоре
- Дополнительные преимущества
Надежный самонесущий металлокаркас шахты, выполненный по размерам Заказчика из стали 2-5 мм, может применяться самостоятельно для монтажа импортных или отечественных грузовых, пассажирских, коттеджных лифтов и для других уникальных задач.
Посетите выставочный зал Лифтостроительного завода ПАРНАС и убедитесь в преимуществах нашего оборудования лично.