РОСТерм: поддержать будущее инженерии
Российский производитель инженерных систем вновь станет партнером ТИМ-чемпионата, который пройдет на площадке СПбГАСУ.
Компания РОСТерм вновь примет участие в ТИМ-чемпионате, который проводится на базе Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета (СПбГАСУ). Это событие стало уже доброй традицией — более трех лет РОСТерм поддерживает чемпионаты по технологии информационного моделирования (ТИМ), помогая молодым специалистам развивать реальные профессиональные навыки и знакомиться с практической стороной инженерного проектирования. Мероприятие реализуется в рамках деятельности федеральной инновационной площадки «Инновационная методика формирования цифровых профессиональных компетенций, обучающихся и специалистов строительной отрасли». За время проведения ТИМ-чемпионатов в нем приняли участие свыше 500 студентов со всей страны.
Что ждет участников?
Команды презентуют собственные проекты объектов и получат рекомендации от ведущих экспертов в области ТИМ, а также производителей оборудования. Для студентов это шанс применить знания на практике, поработать со смежными разделами, погрузиться в работу с современными технологиями и понять, как создаются инженерные решения в реальных условиях. К участию в чемпионате приглашаются обучающиеся по образовательным программам бакалавриата, специалитета и магистратуры в возрасте до 25 лет.
Этапы чемпионата
- отборочный этап (дистанционно): с 20 октября по 1 ноября;
- заключительный этап (очный и/или дистанционный формат): с 6 по 13 ноября;
- защита проектов, презентации и торжественная церемония награждения — 14 ноября.
Главная цель чемпионата — вовлечение студентов в изучение технологии информационного моделирования и повышение уровня подготовки будущих инженеров, проектировщиков и строителей. Особое внимание в последние годы уделяется переходу на отечественное программное обеспечение. Если ранее участники работали в Autodesk Revit, то теперь проекты выполняются в российской системе Renga, что подчеркивает курс на технологическую независимость отрасли и способствует снижению зависимости от иностранных решений, что является важным стратегическим направлением развития отечественной инженерии.
РОСТерм и образование: инвестиции в будущее
Компания РОСТерм видит в подобных мероприятиях не просто соревнование, а площадку для роста и обмена опытом. «Поддерживая ТИМ-чемпионаты, мы помогаем формировать новое поколение специалистов, способных применять цифровые технологии в строительстве. Это те, кто завтра будет проектировать и строить объекты с использованием наших решений. Желаем всем участникам ТИМ-чемпионата побед, творческого и карьерного роста. СПбГАСУ — дальнейшее продолжение реализации проекта по подготовке настоящих профессионалов», — отмечают в компании.
РОСТерм активно взаимодействует с учебными заведениями и регулярно принимает на практику и стажировки победителей и участников чемпионатов и других конкурсов. Это дает студентам уникальную возможность увидеть, как инновации воплощаются в производство и продукт — от идеи до готовой трубы или фитинга. В компании уверены, что поддержка подобных инициатив способствует развитию профессиональных компетенций молодых специалистов, формированию инновационного мышления и укреплению позиций инженерного сообщества.
РОСТерм — не просто производитель инженерных систем, но и надежный партнер в развитии строительного образования, технологий и будущего отрасли.
В 2022 перевозки металлов на экспорт резко упали. В итоге, поставщики металлопроката стали активнее искать новые рынки сбыта, а покупатели — тщательнее выбирать самые выгодные условия.
В России у многих производителей металлопроката есть собственные интернет-магазины. Доля электронной торговли в сегменте b2b-розницы растёт с каждым годом: в 2020 году она была равна 8%, а к 2025 прогнозируют рост до 26%.
Для продавца сайт — немалые затраты на содержание и маркетинг. А проблема покупателя — простое сравнение цен, остатков и сроков доставки отдельными сайтами не решается. Поэтому маркетплейсы выходят на первое место. АО «Северсталь» 3 октября запустили свою площадку для электронной торговли — «Платферрум».
На вебинаре эксперты «Платферрум» расскажут, как цифровые площадки помогают находить новых клиентов и поделятся, как оптимизировать процесс продаж так, чтобы потенциальные клиенты становились реальными:
- Как понять: приходят плохие лиды или недорабатывает отдел продаж?
- Как цифровые технологии помогут менеджерам увеличить продажи
- Почему маркетплейс — это новый маркетинговый канал?
- B2B маркетплейс: как начать продавать на общей площадке
- Специальные условия при подключении к «Платферрум» в октябре
Когда: 27 октября 2022 года
Во сколько: 11:00
Формат: онлайн
Узнайте, как ведущие поставщики металлопроката находят новых клиентов и увеличивают продажи. Подробности и регистрация на мероприятие здесь.
Генеральный директор строительно-инвестиционного холдинга «Автобан», строящего четвертый и шестой этапы скоростной магистрали М-12, рассказывает о технологических особенностях реализации проекта.
Международный транспортный коридор Европа — Западный Китай, частью которого станет скоростная магистраль М-12 Москва — Казань — Екатеринбург, — самый амбициозный проект развития российской транспортной инфраструктуры. Прямое соединение таких мощных центров мировой экономики, как Китай и Западная Европа, включает Россию в самый влиятельный евразийский транспортный коридор. Ввод М-12 станет мощным драйвером развития российской экономики, выведет на новый качественный уровень внутрироссийские и международные деловые связи, обеспечивая развитие мировой и российской торговли и сферы услуг.
Холдинг «Автобан» строит четвертый и шестой этапы скоростной магистрали М-12 Москва — Казань — Екатеринбург, их общая протяженность составляет 255 километров. Четвертый этап протянется по территории Владимирской и Нижегородской областей, шестой — по Нижегородской области и Республике Чувашия.
Визитной карточкой четвертого этапа станет новый вантовый мост через реку Оку протяженностью 1377 метров с вантовым центральным пролетом длиной 254 метра. Он возводится параллельно вантовому мосту в районе города Мурома Владимирской области. Старый вантовый мост — обладатель гордого звания самого красивого вантового моста в России: памятная табличка с надписью «Самый красивый мост России» укреплена на одной из его опор. По мнению многих проектировщиков и архитекторов, новый вантовый мост имеет все шансы отобрать у старшего брата пальму первенства и стать новым самым красивым вантовым мостом России. В сентябре мы с опережением графика завершили продольную надвижку моста. Для этого мостостроители за три месяца собрали и укрупнили на стапеле почти 1200 тонн металлоконструкций. Протяженность пути надвижки пролетного строения между опорами составила 235 метров. Далее мостовикам предстоит устроить плиту проезжей части и подготовиться к последующей навесной сборке руслового пролета со стороны пилона моста с Нижегородского берега.
Технологические особенности строительства магистрали диктовались индивидуальными особенностями грунта, ландшафта, климата и десятками иных нюансов. К каждой дороге, как к каждому человеку, всегда нужен индивидуальный подход. Например, почти весь четвертый этап М-12 — это непроходимые леса и болота. На момент начала геологических изысканий освобождение от лесных насаждений только-только начиналась. Геологи пробирались сквозь лесные чащи буквально по метру, чтобы получить данные. Чтобы доставить технику, мы отсыпали технологические подъезды и пересыпали болота. По итогам изысканий в Нижегородской области и в Чувашии было обнаружено множество карстовых явлений — говоря простым языком, пустот в земле. Если точнее, то 30% территорий были закарстованы. Помимо использования высокопрочного геотекстиля и монолитных бетонных плит для укрепления капризных и ненадежных грунтов мы применили текстильно-песчаные сваи. Сначала строители устраивали специальные армогрунтовые площадки, которые позволяли заехать тяжелой спецтехнике, затем устанавливливали сами сваи. Текстильно-песчаные сваи передают нагрузку от дорожного полотна на прочное основание, залегающее внизу под слабыми грунтами. Эта технология позволила нам сэкономить время и ресурсы, поскольку при таком решении нет необходимости проводить полную замену основания под дорогой на глубину 12 метров.
Настоящим вызовом стала логистика. Для одного только четвертого этапа нам нужно перевезти 4,5 млн тонн инертных материалов, при этом в районе его пролегания нет удобной сети автомобильных и железных дорог. На станциях Навашино, Мухтолово, Арзамас-1 и Арзамас-2 не хватало персонала и парка тепловозов для обработки грузов в необходимом количестве. На станции Мухтолово более десяти лет не принимались грузы, и пути там были либо в аварийном запустении, либо в стадии списания. Дополнительно ситуацию осложняло отсутствие маневрового парка — станцию обслуживали тепловозы со станции Арзамас, и было их всего два на десять станций. Нам пришлось срочно писать подробные обоснования для увеличения персонала на станциях, арендовать тепловозы. В одиночку мы вряд ли справились бы со всеми сложностями, но руку помощи нам протянула РЖД. Совместными усилиями мы добились увеличения персонала, провели восстановительные работы на тупиках, подготовили площадки и технику, привлекли дополнительные ресурсы как от РЖД, так и от холдинга «Автобан».
Помимо реализации «стройки века» М-12, «Автобан» строит обход Тольятти и пяти населенных пунктов в Республике Башкортостан. Общий объем вложений в обход Тольятти составил 147 млрд рублей, из них около 45 млрд рублей — за счет внебюджетных источников.
