Инновации большой дороги
Автомобильные трассы активно насыщаются технологиями и занимают полноправное место в ряду умных объектов. В работу запускаются системы управления трафиком, мониторинга обстановки и диагностики, а вдоль дорог специалисты прокладывают квантовые магистральные сети для защиты данных.
Новые возможности
Дорога перестает ассоциироваться исключительно с проезжей частью, а становится настоящей экосистемой. Придорожная инфраструктура в союзе с цифровыми решениями и искусственным интеллектом уже анализирует транспортные потоки, вырабатывает подходы для повышения пропускной способности, подсказывает водителям метеорологические условия и кратчайшие пути к месту назначения, рекомендует среднюю скорость для наименьшего расхода топлива. Все это позволяет не только повысить безопасность каждого участника дорожного движения в городах, но и развивать беспилотные транспортные коридоры на больших магистралях.
Напомним: фуры без водителей начали курсировать между двумя столицами полтора года назад по трассе М-11 «Нева». Весной 2025 года маршруты расширились, включив в себя ЦКАД и часть М-12 «Восток». Ожидается, что успешный опыт ГК «Автодор» по созданию умной начинки для транспортных объектов ляжет в основу стандарта цифровизации дорожной инфраструктуры и постепенно начнет находить применение в различных регионах страны. Первые на очереди — те, где ведет работу госкомпания.
Министр транспорта России Андрей Никитин подчеркивает, что в числе задач ближайшего будущего — обеспечение коммерчески эффективной перевозки грузов беспилотным транспортом. Ожидается, что в 2026 году проект выйдет из разряда пилотных и начнет полноценную работу на участке от столицы Татарстана до Санкт-Петербурга.
«Безусловно, у этого проекта есть очень серьезная подоснова. Это и камеры, которых более 800, и детекторы транспорта, и электронные знаки, и табло, и цифровой двойник, и технологии искусственного интеллекта, которые позволяют значительно сократить время реагирования дорожных служб, обеспечить снижение количества ДТП и смертности, а также сопровождение беспилотных систем», — указывает министр. По официальным данным, сервисы дали возможность снизить количество ДТП до 20%, сократив факты серьезных последствий до 50%. Преимущества предоставила система «Свободный поток», уменьшив время в пути до 15%, а вместе с отсутствием необходимости менять скоростной режим это выразилось в сокращении количества выбросов на 35%.
Сегодня технологии продолжают совершенствоваться. В частности, разработан транспондер, с помощью которого можно оплачивать услуги парковки, МФЗ, заправку или зарядку, не выходя из транспортного средства. Более того, за счет связи с придорожной инфраструктурой устройство отображает информацию о дорожной обстановке на бортовом экране авто и оповещает голосовыми подсказками об аварии, плохой видимости, дорожных работах и многом другом. Расширяется функционал и привычных фоторадаров: помимо фиксации нарушений, они управляют дорожным движением, организуют работу умных светофоров, ведут видеонаблюдение и собирают статистику, распознают номера, автоматически измеряют скорость, классифицируют типы и определяют марки машин, а интегрируясь с различными сервисами, могут проверять и осуществлять поиск транспортных средств по базам данных.
Старший партнер концерна «Телематика» Марсель Нигметзянов отмечает, что в числе главных трендов будущего развития — масштабирование применения ИИ, рост автономных перевозок, переход к государственно-частным партнерствам и акцент на кибербезопасность как «неотъемлемую часть устойчивости транспортной инфраструктуры».
«Бесшовное небо»
Генеральный директор Фонда НТИ Вадим Медведев оценивает внедрение новых технологий в жизнь современного дорожного хозяйства достаточно успешным. «Экономика технологических решений имеет критическое значение. Дорога сама по себе является сегодня набором технологий и частью большого проекта, который мы называем “Бесшовное небо”. Умная машина – часть этого проекта, умная дорога — часть этого проекта, умный дрон — часть этого проекта, умное управление движением — часть этого проекта, умный и доступный космос — часть этого проекта, потому что все это живет сегодня как совокупность технологий, и одно без другого не является по-настоящему эффективным», — говорит эксперт, добавляя, что сейчас Фонд НТИ проводит конкурс по проведению научно-исследовательской работы для анализа вариантов реализации спутниковой компоненты для системы контроля управления высокомобильными беспилотными и роботизированными объектами, а также передачи целевой информации. Ожидается, что с помощью космической связи будет улучшено, в том числе, загоризонтное управление любыми беспилотными системами — хоть на дороге, хоть в воздухе.
Впрочем, для успеха задуманного еще требуется работа по четырем направлениям. Во-первых, необходимо обеспечить надежную и высокоскоростную связь на каждом участке автомобильных дорог. При движении фуры без водителя в колонне крайне важна мгновенная реакция на аварийную ситуацию, поэтому связь с задержкой даже на доли секунды может стать критическим препятствием для внедрения технологии. Во-вторых, важно распределение вычислительных мощностей приближения к транспортным средствам — адаптация светофоров должна происходить достаточно быстро с учетом ситуации на дороге. Кроме того, для эффективности маршрутов нужно не просто реагировать и прогнозировать заторы и аварии, но и оперативно их предотвращать. Для этого требуется объединить все данные с камер и радаров, сенсоров при автономном вождении в одно информационное поле. Наконец необходимы решения для интеграции связи и радиолокации, чтобы одновременно передавать данные и сканировать окружающую среду, то есть видеть, где едет машина и что с ней происходит практически в режиме реального времени.
Отметим, что часть поставленных вопросов могут быть сняты за счет расширения взаимодействия со спутниковой системой «ЭРА-ГЛОНАСС» для предиктивного выявления инцидентов на дороге.
Выход на квантовый уровень
Важно и то, что массивы цифровой информации в стратегической отрасли транспортировки грузов будут обеспечены защитой на квантовом уровне. Отметим, что инновационная разработка начинает пилотирование именно в дорожной инфраструктуре. «Первый сегмент магистральной квантовой сети уже создан между Санкт-Петербургом и Москвой, о чем доложено президенту. Сейчас идет развитие в восточном направлении. Сеть дошла до Казани и в следующем году будет проложена до Екатеринбурга. Важно, что к ним уже можно подключаться», — рассказывает советник генерального директора по науке ООО «СМАРТС-Кванттелеком» Владимир Егоров.
Сама идея квантовой связи основана на новой инфраструктуре симметричного шифрования, безопасность которой базируется на принципах квантовой физики, когда информация передается с помощью одиночных фотонов. Их нельзя отвести или скопировать, чтобы подслушать, а также повторно измерить, чтобы заказчик и нарушитель получили одинаковую версию. Другими словами, технология обеспечивает кибербезопасность на новом уровне. На автомобильной дороге можно защищать данные между соседними узлами связи, разными трассами или центрами управления и мониторинга. Также в России есть наработки по атмосферной квантовой связи (когда речь идет о взаимодействии автомобиля и инфраструктуры) и спутниковой — для масштабов страны.
ИИ для пунктов пропуска
Одновременно с этим на границе России постепенно будут появляться пункты пропуска нового образца. Именно здесь специалисты станут осуществлять досмотр грузовиков за десять минут, установленные президентом. Для сравнения: сейчас фура проходит необходимые процедуры в среднем за 38 минут.
Тесты интеллектуальной системы пропуска уже начались. На границе с Азербайджаном специалистам удалось выйти на показатель среднего времени контрольных процедур в восемь минут, оставив две минуты на передвижение транспортного средства по территории пункта пропуска. Также новую систему изучают в Амурской области на новом АПП Кани-Курган. Первая очередь этого объекта, расположенного в непосредственной близости от Китая, уже введена в эксплуатацию, а на полную мощность он начнет работать в следующем, 2026 году. По словам заместителя председателя правительства Амурской области Павла Пузанова, типовые и понятные грузы гелиевой продукции на экспорт также проходят необходимые процедуры за восемь минут при условии заранее оформленного груза в электронной системе. «Но есть проблема на въезд. Порожний транспорт на полтора часа зависает на нашем пункте пропуска. Мы связываем это с тем, что не до конца расшита инфраструктура. Но каждая минута простоя — это недоимка в бюджет», — говорит чиновник.
Отметим, что интеллектуальный пункт пропуска представляет собой комплекс технических и информационных систем, позволяющих осуществлять автоматический сбор, хранение и анализ информации о лицах, транспортных средствах и грузах в целях сокращения времени контроля, повышения безопасности и обеспечения принятия решений со стороны контролирующих органов управления движением через государственную границу. Такой АПП оснащенпортальными инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК), весогабаритными комплексами, системами автодосмотра, видеоаналитики, электронной очереди, сбора биометрии, обеспечивающими возможность работы с навигационными пломбами, а также электронными перевозочными документами и разрешительной документацией для учета движения товаров.
Первый заместитель министра транспорта Валентин Иванов подчеркивает, что досмотры в таком формате будут проходить не все транспортные средства, а только те, что признаны безрисковыми (соответствующие договоренности с контролирующими органами уже достигнуты). Так, грузовик будет делать всего одну остановку для взаимодействия с семью надзорными госструктурами. При этом вся документация должна будет поступать заранее в электронном виде через «единое окно» национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». В бумажном виде потребуется только паспорт водителя.
Отметим, что на Дальнем Востоке планируется обеспечить необходимой инфраструктурой еще пять пунктов пропуска в 2026 году и еще десять пунктов пропуска — до 2030 года. В частности, потребуются комплексная реконструкция и строительство семи объектов, а восемь будут обустроены и дооснащены. В целом по стране системами интеллектуального пункта пропуска будут оснащены 55 автомобильных пунктов.
В этом году компания «Метрополис» отмечает свое двадцатилетие. Пройдя путь от небольшого коллектива молодых специалистов до одного из лидеров российского рынка в области архитектурно-строительного проектирования, команда «Метрополис» приложила руку к созданию множества знаковых объектов в России, отражающих актуальные тенденции современной архитектуры и городской среды.
Компания была основана в 2005 году группой профессионалов, увлеченных идеей воплощения конструктивных и инженерных решений. Сегодня коллектив насчитывает около 700 сотрудников в семи городах России. Их работа позволяет создавать уникальные здания различного функционального назначения.
СПОРТ. Сейчас, спустя 20 лет работы компании «Метрополис», можно выделить определенный этап, когда компания получила несколько крупных проектов к зимней Олимпиаде в Сочи в 2014 году. В частности, в портфолио появились первые проекты уникальных объектов, например Главный медиацентр XXII зимних Олимпийских игр.
Сейчас в число работ компании входят и другие реализованные спортивные объекты международного уровня — стадион футбольного клуба «Краснодар», выполненный в соответствии с требованиями UEFA, FIFA и стандартов РФС. Стадион вмещает 33 000 зрителей. Среди наиболее значимых — Большая спортивная арена «Лужники», реконструированная к чемпионату мира по футболу 2018 года. Стадион соответствует не только российским и международным стандартам, но и строгим требованиям FIFA. В процессе реконструкции внешний облик арены был бережно сохранен, включая колоннаду, опоясывающую стадион, спроектирована конструкция обновленной кровли. Наружные фасадные стены высотой 25 метров, обладающие высокой исторической ценностью, стали важным конструктивным элементом пространственной жесткости. Под слоем футбольного газона на глубине около полутора метров скрыта сложная инженерная инфраструктура общей протяженностью порядка 35 километров.
Среди других знаковых спортивных объектов, в проектировании которых принимала участие компания «Метрополис», — Дворец художественной гимнастики Ирины Винер-Усмановой, Дворец водных видов спорта «Лужники», ВТБ-арена, проект серфинг-парка «Волна» — единственного в мире крытого серфинг-парка с профессиональной установкой волногенерации для круглогодичных занятий серфингом 24/7 и др.
В 2025 году компанией «Метрополис» был реализован проект первого в России ледового театра – NAVKA ARENA. В процессе проектирования команда «Метрополис» провела плотную работу с консультантами, дизайнерами и управляющими спортивных объектов, детально углубляясь в проработку каждой функциональной зоны. Новое спортивное сооружение 30 января открыл мэр столицы Сергей Собянин.
КУЛЬТУРА. Компания «Метрополис» активно участвует в проектировании объектов культурного назначения. Яркий пример — Дом культуры ГЭС-2, культурное пространство, расположенное в реконструированном историческом здании бывшей электростанции, внутреннее пространство которой было переосмыслено и превращено в общественную площадку. Работа над этим проектом велась в составе большой международной команды, в которую вошел всемирно известный итальянский архитектор Ренцо Пьяно и его студия Renzo Piano Building Workshop. Архитекторы и проектировщики максимально бережно отнеслись к сохранению первоначального внешнего облика здания ГЭС-2. Некоторые исторические элементы использовались повторно: например кирпич, из которого были возведены стены и перекрытия, пошел на отделку новых помещений, а знаменитые фермы перекрытия нефа, спроектированные инженером Владимиром Шуховым, не только сохранили аутентичность, но и были усилены дополнительными конструкциями. Особое внимание уделялось визуальным акцентам комплекса — синим трубам, высота которых достигает 70 метров. Они выполняют важную функциональную роль, обеспечивая воздухозабор.
Выбор именно синего цвета неслучаен: архитекторы стремились подчеркнуть разницу с обычными заводскими трубами, ассоциирующимися с выбросами дыма и загрязнениями. Инновационные подходы позволили проекту получить престижный международный сертификат экологической устойчивости LEED Gold, подтверждающий использование передовых технологий и материалов. Кроме того, Дом культуры ГЭС-2 стал победителем Всероссийской инженерно-архитектурной премии 100+ Awards 2021 в номинации «Лучшее конструктивное решение».
В портфеле компании также есть ряд объектов, реализуемых в рамках национального проекта «Культура», учрежденного президентом РФ Владимиром Путиным в 2018 году. Проект предполагает создание культурно-образовательных кластеров в разных частях страны как необходимое дополнение государственных и муниципальных учреждений культуры и искусств. В число этих объектов входят работы «Метрополис»: новый филиал Государственной Третьяковской галереи в Калининграде, введенный в эксплуатацию в 2024 году, Театр оперы и балета и Хореографическая академия в Севастополе, гостиницы в Калининграде, Кемерове и Владивостоке.
МЕДИЦИНА. Наряду с объектами культуры и спорта внимания заслуживает экспертиза компании в области проектирования современных медицинских учреждений. Значимым вкладом в развитие здравоохранения стал новый корпус Московского клинического научно-практического центра имени А. С. Логинова — многопрофильного лечебного учреждения, которое является одним из шести якорных онкологических стационаров и ведущим центром роботической хирургии. Объект является технически сложным, так как каждое из 25 отделений имеет свое уникальное функциональное назначение с индивидуальными требованиями к инженерному и технологическому обеспечению. Это повлияло на количество инженерных сетей в здании и сложность их конфигураций. Проект МКНЦ имени А. С. Логинова получил широкое признание профессионального сообщества и был многократно награжден на премиях и конкурсах.
Компания также является генеральным проектировщиком нового центра ГКБ имени С. П. Боткина с вертолетной площадкой. Сейчас в работе команды находятся другие медицинские объекты — Городская клиническая больница имени В. П. Демихова, Детская городская клиническая больница святого Владимира, объекты медицинского назначения в Сколкове.
ВЫСОТНЫЕ ЗДАНИЯ. За 20 лет своей работы компания «Метрополис» стала известна, в том числе, благодаря своей экспертизе в проектировании высотных, уникальных и технически сложных объектов. Уже более десяти лет компания является членом совета по высотным зданиям и городской среде (The Council on Tall Buildings and Urban Habitat, CTBUH). В число самых известных высотных зданий, проектированием которых занималась компания, входят башни «Эволюция» и «Восток», многофункциональный комплекс Neva Towers в деловом районе «Москва Сити» и множество других высотных жилых зданий и бизнес-комплексов. Одним из проектов, находящихся на завершающей стадии строительства, является iCity — многофункциональный комплекс с умными зданиями и интегрированными экосистемами. В центре концепции iCity лежит принцип smart building (умная архитектура) с элементами интернета вещей, энергосбережения и интеллектуальной автоматизацией. Управление инженерными системами осуществляет система Building Management System. Она в автоматическом режиме поддерживает бесперебойную работу электроснабжения, водоснабжения, кондиционирования, противопожарных систем, телекоммуникаций и охраны. Все инженерные системы находятся под постоянным контролем центра управления, исключающим влияние человеческого фактора и снижающим вероятность внезапных отказов или аварий.
Сегодня «Метрополис» — это не просто генеральный проектировщик многих знаковых объектов по всей России, но и компания, влияющая на развитие индустрии. «Метрополис» поддерживает ведущие отраслевые вузы страны, является инициатором и стратегическим партнером Международного инженерного чемпионата CASE-IN студенческой лиги направления «Архитектура, проектирование, строительство и ЖКХ», инициирует важные для отрасли темы в рамках крупных международных форумов, а также является единственной в России компанией-обладателем пяти инженерных Оскаров 100+ Awards. Отвечая на самые актуальные вызовы рынка труда, «Метрополис» третий год подряд становится работодателем № 1 по версии hh.ru среди компаний численностью от 250 до 1000 человек в категории «Проектирование, архитектура».
Строительная индустрия продолжает активно развиваться, а проекты становятся более сложными и наукоемкими, в связи с этим особенно отрадно видеть, как вместе с отраслью развиваются и отечественные компании.
Генеральный директор компании Анатолий Черников рассказал о трендах на рынке лифтового оборудования и стратегии развития в эпоху цифровизации.
— Сейчас для нас особенно важны несколько моментов, — подчеркивает Анатолий Черников. — Во-первых, государство активно развивает льготное кредитование для производителей лифтового оборудования, особенно в рамках программ капремонта. Такая поддержка позволяет нарастить объемы поставок, в первую очередь в регионы, где старый жилой фонд нуждается в обновлении. Во-вторых, ужесточаются требования к безопасности. Меняются правила эксплуатации, обновляются техрегламенты. И здесь нам необходимо инвестировать в современные технологии, чтобы наше оборудование соответствовало самым высоким стандартам. В-третьих, цифровизация. Нам нужно готовиться к внедрению технологий вроде QR-кодов или RFID-меток. Это повысит прозрачность, но и потребует от нас дополнительных вложений в IT-инфраструктуру. Главное — следить за господдержкой, адаптироваться к новым нормам безопасности и не отставать от цифровых трендов.
Технологический прорыв
Благодаря новаторским решениям «Могилёвлифт» открывает новые возможности для своих клиентов.
— Например, для одного из строящихся жилых кварталов Санкт-Петербурга мы поставляем умные лифты, работающие в связке с программно-аппаратным комплексом OPENY, — с гордостью рассказывает руководитель компании. — Система интегрируется в домофон, калитку, шлагбаум, ворота и лифт, обеспечивая бесконтактный (бесключевой) доступ. Представьте: на смартфоне пользователя установлено приложение, и когда человек подходит к дому или офису, система его распознает, отправляет сигнал запорным устройствам, а лифт спускается, распахивает двери и отвозит на нужный этаж — без кнопок и ключей! Мы представили эти лифты на нескольких отраслевых мероприятиях, включая выставку в Витебске, где их высоко оценили.
Решаем нестандартные задачи
— Мы беремся за проекты, которые многие считают слишком сложными, — говорит Анатолий Черников. — Долгие сроки, нестандартные требования, небольшие поставки при значительном объеме работы — для нас это не проблема, а возможность показать свой профессионализм. Мы успешно заменили оборудование на Нарвской ГЭС, Южной ТЭЦ, Воронежской и Ленинградской АЭС-2, на объектах «Алмаз-Антей» в Москве. Эти проекты как раз потребовали нестандартных решений. И именно здесь наш подход — «открытость и честность — всегда лучшая политика» — сыграл ключевую роль.
Навстречу клиенту
— На первом месте для нас — потребности клиента, — подчеркивает Анатолий Черников. — Мы анализируем удовлетворенность потребителей сразу после завершения каждого проекта. Отзывы помогают понять, что мы делаем правильно, а где есть точки роста.
Взгляд в будущее
Компания активно развивается за счет роста жилищного строительства и программ модернизации старых лифтов. По мнению генерального директора ООО «Могилёвлифт», спрос на современные лифты с умными функциями будет расти.
— Мы делаем ставку на цифровые технологии: датчики для удаленного контроля, интеграцию с системами «умного дома», энергоэффективность. Главное сейчас — успевать за спросом, внедрять инновации и укреплять партнерство, — резюмирует Анатолий Черников.
Доступны и надежны
При выборе лифта для нового проекта Анатолий Черников рекомендует обратить внимание на оборудование отечественных производителей, которые заняли 80% рынка, а также белорусское. Например, «Могилёвлифтмаш» стал ключевым поставщиком в Россию.
— В этом случае у вас не возникнет проблем с комплектующими при ремонте и обслуживании: детали всегда доступны, сервисные центры работают по всей стране и в странах ЕАЭС, — отмечает Анатолий Черников. — Наши лифты оснащены современными технологиями, такими как бесконтактный доступ и интеграция с домофонами.