В Клину состоялось торжественное открытие новой производственной линии «Клин-1»
В сентябре Клинскому заводу исполнилось 20 лет. Юбилей стал значимой вехой в развитии предприятия: на площадке состоялось торжественное открытие модернизированной флоат-линии «Клин-1» по производству полированного стекла.
Запуск новой линии является важным событием не только для завода, но и для всей российской стекольной отрасли. «Клин-1» — это первая в России производственная линия, специально спроектированная под выпуск просветленного стекла.
Новый уровень технологического развития
Флоат-линия «Клин-1» позволит выпускать до 90% продукции в формате просветленного стекла Crystalvision — материала, востребованного в архитектуре, строительстве и интерьерных решениях.
Производственные мощности предприятия ориентированы на выпуск крупногабаритного стекла с уникальными характеристиками:
- абсолютная нейтральность цвета — без голубого или зеленого оттенка;
- толщина листа — до 12 мм;
- длина листа — до 12 метров.
Новая производственная цепочка полностью сконфигурирована под выпуск стекла, которое задает новый технологический стандарт для отрасли в России. Уже сегодня на заводе можно увидеть листы длиной 12 метров — результат работы обновленной линии.
Праздничное открытие
В торжественном мероприятии 29 сентября приняли участие более 100 гостей, среди которых партнеры предприятия, представители власти, бизнеса и отраслевых союзов.
Программа включала экскурсию по заводу, презентацию новой линии, церемонию перерезания красной ленты, а также награждение сотрудников завода почетными грамотами, которые вручали представители власти.
Среди почетных гостей —
- Куликов Иван Алексеевич, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации;
- Баринова Юлия Михайловна, заместитель министра инвестиций, промышленности и науки Московской области;
- Федотова Инна Аркадьевна, глава муниципального образования «Городской округ Клин»;
- Маюшкин Алексей Викторович, руководитель дирекции по работе с ключевыми корпоративными клиентами Банка ВТБ;
- Секин Сергей Викторович, исполнительный директор Союза стекольных предприятий.
Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Иван Алексеевич Куликов подчеркнул, что модернизация «Клин-1» — это не только важный этап для самого завода, но и событие федерального масштаба, укрепляющее технологический суверенитет страны: «Сегодня предприятие вновь подтверждает свой лидерский статус, внедряя уникальные технологии производства особо прочного, прозрачного и сверхгабаритного стекла — продукции, не имеющей аналогов на отечественном рынке и достойно конкурирующей с лучшими мировыми образцами.
Реализация этого проекта позволит снизить импортозависимость, обеспечить отечественную архитектуру и промышленность современными материалами мирового уровня, а также повысить энергоэффективность, сократить углеродный след и обеспечить практически безотходное производство. Убежден, что Клинский завод продолжит уверенный рост, внося значительный вклад в развитие промышленности и укрепление технологического суверенитета нашей страны».
Особую роль значимости события подчеркнул Игорь Михайлович Лейтис, президент холдинга «Адамант». В своем выступлении он отметил, что запуск линии «Клин-1» стал результатом слаженной работы команды завода и поддержки ключевых партнеров: «Успех сегодняшнего запуска стал возможен благодаря четырем ключевым факторам. Прежде всего — это команда единомышленников, профессионалы Клинского завода. Второй фактор — финансовая поддержка партнеров, и в первую очередь Банка ВТБ. Третий — помощь государства: Министерство промышленности и торговли предоставило необходимые меры поддержки, без которых проект был бы невозможен. И наконец важнейший вклад внесли международные партнеры, которые помогли восстановить технологии и реализовать запуск линии».
Запуск линии «Клин-1» открывает новые перспективы развития отечественного стекольного производства. Уникальные характеристики продукции позволят российским компаниям использовать материалы мирового уровня для реализации проектов в области архитектуры, строительства и дизайна, снижая зависимость от импортных поставок.
Власти планируют возобновить действие Постановления Правительства № 1315 о пересчете сметной стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры и распространить его действие на проекты, ушедшие в реализацию с 1 января 2023 года.
Последние несколько лет строительная отрасль ждала перехода на ресурсно-индексный метод (РИМ), ожидая увидеть более справедливый подход в части определения сметной стоимости. В 2024 году он состоялся, однако практическое применение РИМ вызвало вопросы. Например, обновленная стоимость пяти участков автомобильных дорог в Санкт-Петербурге и Ленинградской области (как с искусственными сооружениями, так и без) оказалась меньше той, что была рассчитана по старому базисно-индексному методу. Падение цен на строительство и реконструкцию зафиксировано на уровне от 5% до 14%, притом что стоимость материалов и оборудования существенно выросла.
Не те зарплаты
По мнению экспертов Национальной ассоциации инфраструктурных компаний, основной причиной отклонений стоимости в РИМ может быть несоответствие заработной платы рабочих и механизаторов. Отметим, что в некоторых регионах сметная зарплата составляет 40–46 тыс. рублей, тогда как фактическая достигает 80–150 тыс. рублей. Самая сложная ситуация складывается в части возведения искусственных сооружений. Расчеты показывают, что недооценка зарплат на 35% приводит к недооценке строительно-монтажных работ на 13–18%.
«Ситуация складывается критичная, — говорит председатель совета директоров АО “«ДСК «Автобан»” Алексей Андреев. — Для оплаты заработной платы предприятия вынуждены либо залезать в прибыль, останавливая свое развитие (если прибыль вообще существует), либо брать кредиты в банках, либо просто банкротиться».
Для решения проблемы дорожники предлагают установить единые отраслевые показатели заработной платы и отказаться от субъектовых, как сделали в сфере строительства газовой, нефтяной и сетевой инфраструктур. Предложение поддержал федеральный Минтранс и планирует в ближайшее время выпустить соответствующий нормативно-правовой акт. Также обращения направлены в Минстрой, РСС и НОСТРОЙ.
Без инфляции
Еще одной проблемой является то, что действующая система ценообразования не учитывает рост стоимости материалов и оборудования. Закладывается лишь прогнозная инфляция Минэкономразвития на уровне 4–7%, но не фактическая.
Выходом могло бы стать возобновление действия Постановления Правительства РФ от 09.08.2021 года № 1315 о пересчете сметной стоимости контрактов при изменении себестоимости. Напомним, действие документа было приостановлено в декабре 2022 года, и сейчас федеральные власти приступили к обсуждению вариантов его повторного запуска.
«Соседний департамент направил на согласование проект постановления о продлении действия постановления № 1315. Пока ответа не получили, но есть надежда, что срок действия этого акта будет распространен на контракты, которые были заключены после 31 декабря», — рассказывает директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Ренат Гайнетдинов.
Не исключен и ежегодный пересчет стоимости контрактов. «В нашем понимании лучше достроить старые объекты, чем начинать новые. Я надеюсь, удастся убедить Минфин принять эту позицию в пределах существующих лимитов», — поясняет директор департамента ценообразования и ресурсного обеспечения строительства Минстроя России Александр Вилков, добавляя, что в июле Росстат планирует начать публикацию данных, которые в будущем лягут в основу прогнозных индексов для составления смет.
Также в числе поддерживающих мер звучат предложения об отказе от банковских гарантий в контрактах с казнайческим сопровождением, чтобы направлять деньги на стройку, а не на обслуживание кредитных организаций.
Достижение значительных конкурентных преимуществ российского транспорта по сравнению с другими странами на каждом из этапов логистики - задача государства, государственных банков, частных инвесторов и бизнеса, сообщил старший вице-президент ВТБ Дмитрий Средин, руководитель департамента по работе с клиентами рыночных отраслей, в ходе Петербургского международного экономического форума. Он перечислил меры, которые, по оценке ВТБ, могли бы стимулировать развитие транспорта.
Распространить практику концессий по созданию высокоскоростных магистралей и приобретению для данных целей подвижного состава из внебюджетных источников на другие направления. Например, на создание путевой техники, необходимой для реализации «Программы поэтапного вывода путевого комплекса ОАО «РЖД» на нормативный уровень до 2035 года», которая предусматривает объем инвестиций в объеме более 7,5 трлн руб.
Поддержать экспортный спрос на отечественные технологии. Новые технологии и производства на начальном этапе требуют масштаба выпуска и реализации для достижения окупаемости. Потребности внутри страны не всегда способны обеспечить необходимый спрос, а выход на экспорт сопряжен с высокой конкуренцией, к которой новый производитель чаще всего не готов. Для решения этой задачи ВТБ предлагает заключение долгосрочных офсетных контрактов, которые обеспечат производителям минимально гарантированный спрос, а также возможное субсидирование экспорта, чтобы стимулировать масштабирование новых технологий.
Снижение рисков промышленных ГЧП. Необходимо определиться с целями технологического суверенитета в транспортном машиностроении и поддерживать инициаторов. Это можно сделать с помощью инструментов снижения технологических рисков и предоставления финансирования по конкурентным ставкам. Примером успешных решений в этой области могут стать промышленные концессии или иные формы ГЧП. Один из вариантов закрытия рисков промышленных ГЧП - участие института развития ВЭБ.РФ, в том числе с привлечением Фонда содействия инноваций и Фонда развития промышленности.
«Для того, чтобы отрасль достигла технологического суверенитета, по оценкам экспертов, требуется около 5 трлн рублей. В 2023 году, по разным оценкам, было инвестировано 250–300 млрд рублей. В прошлом году эта сумма удвоилась, но всё равно остаётся недостаточной. Наши коллеги говорят о необходимости вывода новых моделей автомобилей, новых моделей подвижных составов, новых «Ласточек», которые будут ездить со скоростью 400 км/ч, а может и 500. Это всё требует колоссальных инвестиций. Например, чтобы ввести в производство одну новую модель автомобиля, даже обновлённую, компании вроде General Motors необходимо от 1 млрд долларов США. И это — на одну модель, на одном заводе. Мы, со стороны банков, продолжим обеспечивать долгосрочные кредитные ресурсы и платёжную инфраструктуру, в том числе международную, для поддержки экспортных и импортных потоков. Уже 50% международных расчётов осуществляются в рублях — это колоссальный шаг, который страна сделала за последние три года», - сказал Дмитрий Средин в ходе выступления на ПМЭФ.