Качество выше ГОСТ
Как РОСТерм устанавливает новые стандарты в производстве труб и фитингов.
Сегодня РОСТерм известен как крупнейший производитель труб и фитингов из полимерных материалов для водоснабжения, отопления и даже электрики, а также как уникальное современное производство, выпускающее аксиальную систему PE-Xа (трубы PE-Xa, фитинги PPSU/PVDF и гофрированные кожухи) на одной площадке.
В современном производственном процессе качество продукции играет ключевую роль. Это особенно актуально в области производства труб и фитингов, где даже незначительные отклонения могут привести к серьезным последствиям. Компания РОСТерм не только соответствует основным требованиям стандартов, но и применяет дополнительные методы испытаний, чтобы гарантировать своим клиентам высокое качество продукции.
При производстве однослойных труб РОСТерм придерживается ГОСТ 32415-2013, в то время как многослойные трубы изготавливаются по ГОСТ Р 53630-2015. Это гарантирует, что продукция компании соответствует всем национальным стандартам.
РОСТерм проводит различные испытания для оценки параметров своих изделий. Основные испытания включают определение геометрических характеристик по ГОСТ 29325-92, что позволяет точно контролировать размеры и форму изделий. Определение относительного удлинения при разрыве (ГОСТ 11262) обеспечивает понимание прочности материалов и их способности к деформации. Изменение длины после прогрева (ГОСТ Р ИСО 580-2008) позволяет проверить устойчивость к температурным изменениям, что критически важно для эксплуатации в различных климатических условиях.
Кроме того, РОСТерм проводит определение показателя текучести расплава по ГОСТ 11645-73, что является важным для оценки перерабатываемости полимеров. Для изделий из сшитого полиэтилена также выполняется испытание на степень сшивки согласно ISO-10147, что гарантирует их долговечность и надежность. Гидростатические испытания готовых изделий (ГОСТ ISO 1167-1-2013) оценивают прочность под давлением, что особенно важно для трубопроводных систем. Одновременно лаборатория проверяет содержание летучих веществ на соответствие ГОСТ 26996-86 и ГОСТ 16338-85, что позволяет избежать потенциальных проблем с качеством материала.
В дополнение к основным испытаниям РОСТерм внедряет и дополнительные методы контроля.
Одним из таких методов является ДСК (дифференциальная сканирующая калориметрия), который помогает изучать термические свойства полимеров. Этот метод обеспечивает контроль качества входящего сырья и дает возможность анализировать трубы, которые уже были в эксплуатации, для выявления возможных изменений их свойств.
Испытания на термическую стабильность труб, хотя и были отменены как обязательные, продолжают проводиться в лаборатории РОСТерм для обеспечения надежности продукции.
Испытание MЭK для фитингов PPSU, проводимое на производстве РОСТерм, позволяет выявить избыточное напряжение в их теле при производстве. Тест с использованием метилэтилкетона помогает определить, возникает ли внутреннее напряжение, угрожающее хрупкостью и прочности фитинга. MЭK-тест проводят на этапе контроля литья, чтобы оптимально настроить параметры процесса и избежать внутренних напряжений, обеспечивая высокую прочность изделий. РОСТерм уделяет особое внимание испытаниям фитингов PPSU, так как для них не предусмотрены специальные ГОСТы и методики испытаний. Испытания проводятся каждые четыре часа, что позволяет следить за качеством и безопасностью этой продукции.
Таким образом, РОСТерм, обеспечивая качество продукции выше стандартов, демонстрирует свою приверженность к безопасности и надежности, что делает компанию лидером в своем сегменте на российском рынке.
Безопасность и надежность продукции — это забота о потребителях.
В условиях современного рынка, который требует от производителей выпуска качественной и надежной продукции, необходимо осуществлять непрерывный технический контроль на всех стадиях производственного процесса. Именно поэтому производство РОСТерм несколько лет назад создало собственную аттестованную лабораторию (аттестат аккредитации № РОСС RU.32368.04НСО0), оснащенную новейшим и уникальным оборудованием.
Идти в будущее
В заключение важно подчеркнуть, что РОСТерм видит необходимость проведения дополнительных испытаний в условиях увеличения производства труб PE-Xa на своем предприятии. Запуск новых высокоскоростных линий FAST PEX и увеличение объема производства до более чем 50 миллионов метров в год не только позволяет компании эффективно отвечать на возросший внутренний спрос, но и активно развивать экспортные возможности. Важно отметить, что такой рост производства также поддерживает курс на импортозамещение, что становится особенно актуальным в современных экономических условиях. Дополнительные испытания необходимы для обеспечения высокой надежности и безопасности продукции, что способствует укреплению позиций РОСТерм на рынке и повышению доверия со стороны потребителей.
Половина жителей Петербургской агломерации, пока не использующих велосипед, готова крутить педали, если появятся велодорожки и соответствующая инфраструктура. Первая обустроенная велодорожка оборудуется между приграничным Светогорском и финской Иматрой в рамках международного проекта «Велодвижение».
Проект «Адаптация новых подходов развития велосипедного транспорта и велосипедных маршрутов между Россией и Финляндией в целях улучшения безопасности, мобильности и окружающей среды и продвижения социального развития (на примере строительства велодорожки Светогорск – Иматра)» (проект «Велодвижение») в рамках программы приграничного сотрудничества «Юго-Восточная Финляндия – Россия 2014–2020» запущен год назад. Участники проекта рассчитывают на развитие уже существующих связей и надеются на увеличение турпотока.
«Ленобласть и Петербург обладают уникальными возможностями для развития трансграничного велотуризма. Через нашу территорию проходят два трансъевропейских веломаршрута, но, к сожалению, они обозначены на карте пунктиром. Это EuroVelo 10 (вокруг Балтийского моря) и EuroVelo13 (от Норвегии до Турции). Официально участки на территории России не имеют сертификата соответствия стандартам EuroVelo. Один из результатов нашей работы – оценка необходимых мероприятий по модернизации существующих дорог, строительству отдельных участков велосипедной инфраструктуры для получения такого сертификата», – отмечает генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти» Кирилл Поляков.
При реализации «Велодвижения» Дирекция проводит научно-исследовательскую работу. В частности, выясняет интерес жителей Петербурга и Ленобласти к развитию велодвижения. По результатам недавнего опроса более чем 2 тыс. граждан выяснилось: люди заинтересованы прежде всего в наличии инфраструктуры и безопасности. Если будут созданы благоприятные условия, 72% опрошенных готовы пользоваться велосипедом чаще, а 55% лиц, не совершающих в настоящее время поездки на велосипеде, начнут это делать.
По результатам исследования, количество ДТП с участием велосипедистов после некоторого снижения в 2016–2017 годах в 2018-м вновь выросло. Причем увеличилось количество ДТП со смертельными исходами, в основном – в Ленобласти.
«Сегодня главное препятствие для увеличения туристического потока – отсутствие на территории города и области велоинфраструктуры, велопарковок, возможности комбинирования с другими видами транспорта и низкий уровень безопасности. Необходимо, чтобы велодорожки были учтены в документах стратегического планирования Петербурга и Ленобласти», – отмечает начальник управления по ГЧП и внешним связям Дирекции Ольга Потифорова.
Люди хотят, чтобы были организованы пункты проката и велосипедные сервисы, налажено информационное обеспечение, внесены поправки в Правила дорожного движения.
Как отмечает партнер голландской компании Loendersloot Groep Рубен Лундерслоут, Нидерландам и Дании понадобилось 30–40 лет, чтобы изменить образ мышления жителей и сделать велосипед частью образа жизни. В Голландии детей к велосипедам приобщают с двух лет, в России необходимо в первую очередь приучить жителей к велосипеду как виду транспорта.
Сейчас завершена разработка концепции развития велотуризма на приграничных территориях Ленобласти. Планируется оборудовать 4 км велодорожки, проходящей через Светогорск (улицы Красноармейская, Спортивная, Пограничная и Заводская), 5 км велопешеходной дорожки от пос. Лесогорский до МАПП «Светогорск», более 10 км – дополнительный веломаршрут на правом берегу Вуоксы. Велосипедная парковка и павильон для ожидания прохождения границы будут построены на территории МАПП «Светогорск».
Уже запланирована сеть маршрутов – и международных, и региональных – на территории Ленобласти, вдоль Финского залива от границы с Финляндией до границы с Эстонией через территорию Петербурга.
Пока запланированы четыре участка веломаршрута: от Ольгино до Зеленогорска, далее – до Приморска, далее – до Выборга. От Выборга маршруты разделятся и пролягут до МАПП «Брусничное» и МАПП «Торфяновка». Срок реализации проекта – октябрь 2021 года.
Справка
Партнеры проекта «Велодвижение»: Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, Администрация Светогорска, Администрация Иматры (Финляндия), Центр экономического развития, транспорта и окружающей среды Юго-Восточной Финляндии (KAS ELY). Бюджет проекта – около 2 млн евро.
В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020 году на ремонт региональных трасс из собственного бюджета власти Ленобласти выделят 1 млрд рублей и надеются на увеличение софинансирования программы из федерального бюджета.
В 2020 году в рамках приоритетного национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Ленинградской области ремонт будет проходить на восьми объектах. Об этом сообщил и. о. директора ГКУ «Ленавтодор» Олег Глазунов. В частности, по данной программе во Всеволожском районе запланировано привести в порядок девятикилометровый участок Дороги жизни, а также 20 км Токсовского шоссе, подъезд к деревне Хитилово и дорогу на Бугры. В Выборгском районе Ленобласти продолжатся ремонтные работы на трассе Огоньки – Стрельцово – Толоконниково, в Тосненском – на дороге Кемполово – Выра – Тосно – Шапки. В Гатчинском районе специалисты выйдут на трассу Гатчина – Ополье, а в Волосовском – на дорогу Жабино – Губаницы – Волосово.
По словам Олега Глазунова, количество объектов, попавших в ремонт по нацпроекту, возможно, еще будет увеличено. Многое будет зависеть от схемы софинансирования данной программы. В этом году из дорожного областного фонда на «Безопасные и качественные автомобильные дороги» было также выделено 1 млрд рублей. Москва добавила 296 млн рублей. По сравнению с другими регионами РФ транш из федерального центра был относительно скромным.
«Сейчас на всех уровнях Ленинградская область ведет переговоры об увеличении средств, выделяемых по нацпроекту. В том числе с Минтрансом и Росавтодором. Определенные подвижки есть. Рассчитываем, что в 2020 году финансирование из Москвы будет увеличено. Это нам поможет нарастить объемы проводимых дорожно-ремонтных работ», – отметил и. о. директора ГКУ «Ленавтодор».
Готовы оказать поддержку Ленобласти в ремонте дорог и активисты общественного движения «Общероссийский Народный фронт». Представитель регионального исполкома отделения ОНФ Алексей Орлов сообщил о намерении подготовить обращение в Правительство РФ с просьбой пересмотреть схему софинансирования данного нацпроекта. «Суммы в 296 млн рублей, безусловно, мало для Ленобласти. Тут 10 тыс. км дорог. Далеко не все они находятся в идеальном состоянии. Соседние Вологодская, Архангельская область получили гораздо больше средств на реализацию программы. Нам тоже нужны дополнительные средства. Стоит также учесть, что Ленобласть является транзитным регионом, граничит с иностранными государствами – и тут жизненно необходимы качественные дороги», – подчеркнул он.
Напомним, несколько недель назад премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на всероссийском совещании, посвященном реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», отметил, что в этом году на него из бюджета выделено 110 млрд рублей. Однако ряд регионов страны, в частности, Приморье, Чукотка, Крым, освоили к середине октября менее трети средств. Глава российского правительства не исключил возможности пересмотреть схемы софинансирования проекта в ряде субъектов страны.
Кстати
В 2019 году в Ленинградской области отремонтировано 180 км трасс. В том числе обновлена дорога в Старую Ладогу. Проведены работы на трассах Сосновый Бор – Глобицы, Ульяновка – Отрадное, Зеленогорск – Приморск – Выборг. На федеральные средства (296 млн рублей) нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» отремонтированы участки трасс Санкт-Петербург – Ручьи, Кемполово – Выра – Тосно – Шапки и Гатчина – Ополье.