Окна возможностей: о рынке современных стекол
В последние годы выросли запросы на функциональность этого важного строительного материала, влияющего не только на внешний вид, но и эксплуатацию здания, потребление энергоресурсов. А что сегодня предлагает российский производитель потребителю? И какими возможностями обладают современные стекла?
Сберегают тепло…
Похоже, обычные стекла, которые мы привыкли видеть в наших домах, уже бесповоротно устарели. Сегодня так называемый базовый вариант, не имеющий добавленных свойств, все реже используется в оконном остеклении. Ведущие компании-производители уделяют повышенное внимание производству специальных продуктов с применением новейших технологий в области производства стекла для архитектуры и строительства.
Потребителя все больше интересуют стекла с напылениями. Современные технологии позволяют придать им совершенно разные свойства. Например, отражать тепло от нагретых предметов внутри помещения — оргтехники, отопительных приборов и т. д., тем самым сокращая энергопотребление. Такой эффект достигается благодаря применению стекол с энергосберегающим покрытием.
Энергосберегающее стекло на российском рынке существует достаточно давно, получив в отрасли специальное название: низкоэмиссионное, или low-e. Визуально оно абсолютно нейтральное и прозрачное, тем не менее имеет свойство отражать направленное на него тепло. Согласно нормам, в основном на территории нашей страны применяются двухкамерные стеклопакеты с одним энергосберегающим стеклом, в холодных регионах их должно быть два.
…и защищают от солнца
В знойный период, особенно в южных регионах страны с жарким климатом, актуальны солнцезащитные стекла. Это свойство они приобретают в результате нанесения специального напыления, которое отражает энергию солнца, тем самым блокируя прохождение ее внутрь помещения. Оно позволяет предотвратить перегрев и сэкономить на кондиционировании.
— В линейке AIG солнцезащитное стекло представлено маркой Phoenix, —комментирует менеджер по продукту архитектурного сегмента компании AIG Наталья Константинова. — Солнцезащитные стекла имеют высокие рефлективные свойства. Зеркальная поверхность позволяет создавать современные фасадные решения и придает визуальную статусность объекту. Встречаются также запросы на стекла с высокими солнцезащитными характеристиками серого или бронзового оттенков. Такие решения особенно популярны в остеклении лоджий и балконов.
Создают комфортный микроклимат в помещении
Было бы оптимально, если бы стекла сочетали в себе вышеупомянутые функции энергосбережения и солнцезащиты. Чтобы внутри в теплый период помещение не перегревалось, а в холодный сохраняло тепло.
Современные технологии позволяют производить продукцию с функцией теплоизоляции и защиты от солнца, так называемые мультифункциональные стекла. Комфортная температура в помещениях — основная их задача. Ассортимент мультифункциональных стекол в компании AIG достаточно обширен. Он включает несколько групп, которые отличаются и визуальной составляющей, и техническими показателями.
Все продукты линейки WIN имеют среднюю рефлективность, нейтральный внешний вид, оптимальные свойства по солнцезащите и энергосбережению, удовлетворяющие условиям всех нормирующих документов. Эти стекла универсальные и нашли широкое применение в остеклении многоквартирных домов и в индивидуальном жилищном строительстве (ИЖС).
В последнее время все более популярным становится остекление в пол. Панорамные светопрозрачные конструкции позволяют визуально увеличить пространство и стереть границу между помещением и окружающей средой.
— Наша компания предлагает стекла линейки Vision, многообразие технических и визуальных характеристик которых позволяет закрыть потребности любого проекта, — говорит Наталья. — На сегодняшний день эти изделия обладают высочайшими параметрами по теплоизоляции и солнцезащите в ассортименте компании. Для больших конструкций и создания максимально энергоэффективного решения мы рекомендуем применять двухкамерные стеклопакеты с сочетанием продуктов линейки Vision с высоким светопропусканием на внешнем стекле и энергосберегающего TopLT на внутреннем.
Создают премиальный внешний вид
Говоря о мультифункциональных стеклах, стоит отдельно отметить общий тренд на нейтральность архитектурного остекления, стремление к визуальной легкости и отсутствию оттенков. Такое остекление наполняет пространство естественным светом и создает ощущение воздушности. Этот эффект достигается благодаря применению специальных осветленных стекол с низким содержанием соединений железа, которые придают зеленый оттенок обычному стеклу.
— Нейтральные фасады украшают современные города, и в ближайшие годы этот тренд не поменяется. Мы изготавливаем стекла со специальными покрытиями на базе нашего флагманского продукта — просветленного стекла марки Crystalvision, — отмечает Наталья. — При нанесении напыления на такое стекло получаем максимально прозрачный, нейтральный продукт.
Безопасность и акустический комфорт
При применении больших светопрозрачных конструкций важно помнить не только о тепловом комфорте, но и об обеспечении безопасности. Для этого стекло подвергают дополнительной обработке — закалке. В отличие от сырого (необработанного) варианта такое стекло при разрушении осыпается на небольшие осколки с притупленными кромками, которые не могут нанести ранения.
Другой тип безопасного остекления — многослойные или ламинированные стекла, их называют еще триплексами. Многослойное стекло состоит из двух и более стекол, соединенных между собой полимерными пленками. При разрушении ламинированного стекла осколки остаются на пленке, снижая риск повреждения.
Дополнительным свойством многослойного стекла является также защита от шума. Это особенно актуально, когда здание располагается рядом с автострадами, железнодорожным транспортом, трамвайными путями или аэропортом. Многослойное безопасное стекло в компании AIG представлено маркой Stratosafe, а с повышенными акустическими свойствами — Stratosafe Acoustic. Применение этих стекол блокирует значительное шумовое воздействие извне, тем самым обеспечивая акустический комфорт в помещении.
Вывод очевиден: современные стекла в составе стеклоизделий могут решить практически любую поставленную задачу. На сегодняшний день российский производитель предлагает стекла со всеми необходимыми функциями для удовлетворения потребностей строительной отрасли при реализации крупных архитектурных проектов и объектов ИЖС.
В феврале заключен государственный контракт на строительство первого этапа Южной широтной магистрали (ЮШМ) Санкт-Петербурга. Исполнитель контракта — АО «ВАД», автор проекта — АО «Петербург-Дорсервис». Стоимость строительных работ — 20,892 млрд руб., они начнутся в марте и завершатся к концу 2027 года.
В декабре 2027 года транспортная сеть южной части Петербурга должна существенно разгрузиться. В Пушкинском районе появится новая дорога. Она названа Южной широтной магистралью, поскольку строящаяся часть первого этапа представляет собой широтное направление: с запада на восток. ЮШМ пройдет севернее реки Кузьминки от ул. Сарицкой до развязки с Петербургским шоссе (один участок). Далее магистраль направится до развязки с железной дорогой Витебского направления, затем повернет на юг и пойдет вдоль железнодорожных путей по существующему участку шоссе Подбельского (второй участок).
На первом этапе и в перспективе
Первый этап строительства, включая оба участка, в том числе реконструируемые отрезки Сарицкой улицы и шоссе Подбельского, составит около 7 км дорожного полотна с четырьмя и шестью полосами движения и выделенными велодорожками шириной 2,5 м. Предусмотрены семь светофорных объектов и пять остановок общественного транспорта.
На первом этапе будут возведены три разноуровневые развязки с путепроводами: через железнодорожные пути Балтийского и Витебского направлений, а также через Петербургское шоссе.
На следующих этапах ЮШМ проложат в северо-восточном направлении до Металлостроя, точнее, пересечения Советского проспекта и Петербургского шоссе, и далее до Мурманского шоссе.
Таким образом, магистраль должна соединить столь важные транспортные артерии, как Волхонское шоссе, платную трассу М-11 «Нева», Московское шоссе, Советский проспект, а также дорогу федерального значения Р-21 «Кола». Став дублером южной части петербургской КАД, Южная широтная магистраль улучшит транспортное сообщение с «Экспофорумом», Славянкой и перспективным кампусом СПбГУ.
«Магистраль предназначена для улучшения транспортной связи между южными районами Петербурга, снижения транзитных потоков через Пушкин и Павловск, разгрузки КАД. В масштабах города — это крупный серьезный объект транспортной инфраструктуры», — отметил директор АНП «Объединение ДОРМОСТ» Кирилл Иванов.
Особенности проекта
«Важная особенность данного объекта заключается в том, что в зону проектирования попали компоненты объектов всемирного наследия ЮНЕСКО: "Блокадное кольцо", историческая трасса Московской дороги (Московского шоссе); Царскосельская железная дорога Санкт-Петербург — Павловск, — рассказывает заместитель гендиректора по развитию АО "Петербург-Дорсервис" Анатолий Пичугов. — Все искусственные сооружения прошли дополнительные согласования с Министерством культуры РФ».
К другим особенностям ЮШМ можно отнести устройство трех развязок в разных уровнях в рамках одного проекта, а также прохождение магистрали через земли сельскохозяйственного назначения, где была сохранена мелиоративная система отвода поверхностных и грунтовых вод для предотвращения подтопления и затопления.
Технологии, инновации
«Именно для ЮШМ впервые в Санкт-Петербурге в государственный контракт было включено создание информационной модели, — продолжает Анатолий Пичугов. — Эта работа велась специалистами АО "Петербург-Дорсервис" в рамках подготовки документации по планировке территорий, а также при исполнении государственного контракта на инженерные изыскания и разработку проектной документации».
Данная модель позволит подрядчику автоматизировать следующие процессы строительства: производство земляных и дорожных работ, бюджетирование и планирование поставки стройматериалов, контрольно-исполнительную съемку законченных элементов строительства, паспортизацию и сдачу электронного аватара объекта эксплуатирующей организации и др.
Следует отметить предусмотренные проектом решения, которые до недавнего времени относились к инновациям, а сегодня становятся традиционными. Это — использование геосинтетических материалов, габионов, армогрунтовых стенок; закрепление слабых (текучих) грунтов в основании дорожных насыпей; применение энергосберегающих технологий для освещения и электрооборудования.
Спроектирована 100%-ная очистка ливневых стоков, вдоль реки Кузьминки предусмотрено благоустройство территории.
Объект с непростой судьбой
Выбор разработчика проекта ЮШМ состоялся в январе 2018 года, окончание строительства намечено на декабрь 2027 года. Итого десять лет.
«Необходимо время, для того чтобы провести работу с собственниками земельных участков, по которым пройдет магистраль. Возможны судебные разбирательства. ЮШМ — объект с непростой судьбой», — считает Кирилл Иванов.
«Длительный срок строительства обусловлен необходимостью сохранения существующего движения транспорта по шоссе Подбельского и на пересечении с Петербургским шоссе во время реализации проекта, а также выносом магистральных сетей из полосы отвода, очередностью строительства и обеспечением денежными средствами из бюджета Санкт-Петербурга», — добавляет Анатолий Пичугов.
Пересмотр нормы обеспеченности ЖК парковочными местами поможет застройщикам преодолеть кризис.
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства России предлагает регионам регулировать уровень доходности девелоперского проекта при помощи норматива обеспеченности нового жилого комплекса машино-местами. Об этом шла речь в дискуссии на Российской строительной неделе, прошедшей в Москве в начале марта.
В сегодняшних условиях вопрос создания необходимого количества парковочных мест при возведении новых жилых комплексов оказался одним из самых актуальных — 38% опрошенных участников рынка отметили важность его решения. Рядом с новыми домами власти обязывают девелоперов возводить крытые паркинги, однако продать машино-места в них зачастую не удается, что крайне негативно сказывается на экономике проекта в целом.
«Правда, это большая проблема, причем во всех регионах, — говорит президент Национального объединения застройщиков жилья Леонид Казинец. — У меня есть проект в центре Москвы, где, казалось бы, дорогая парковка, но до сих пор имеются непроданные парковочные места. Не знаешь, куда их приткнуть, а себестоимость строительства здания в три этажа — фантастическая».
При этом норма обеспеченности новостроек парковочными местами безостановочно растет последние несколько лет. Так, например, до 2016 года новые ЖК в среднем по России были обеспечены парковочным пространством согласно нормативу 0,3 места на строящуюся квартиру, в 2016–2018 годах он вырос до 0,6, а к 2020-му достиг 1,0 и на этом не остановился. Рост связан с повсеместным внедрением нормативов градостроительного проектирования, включающих в себя требования к количеству мест для хранения автомобилей. Сегодня этот вопрос регламентирует СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», который увязывает количество машино-мест с уровнем комфорта проживания. Так, дом бизнес-класса предполагает коэффициент 2,0, стандартное жилье — 1,2, муниципальное — 1,0, а специализированное — 0,7.
Заместитель главы Министерства строительства Никита Стасишин выразил мнение, что корректировка норматива парковочных мест могла бы не только снизить себестоимость квадратного метра, но и помочь застройщикам. «Что сделали умные регионы в качестве антикризисной меры? Они уменьшили норматив по парковочным местам в моменте с 1,2 до 0,4. На качество жизни это не повлияло, а на инвестиционную себестоимость с учетом развития общественного транспорта — повлияло в моменте. Вижу, как в регионе, где себестоимость 60, а цена реализации 80 тысяч рублей за квадратный метр, заставляют строить двухэтажные подземные паркинги! И потом удивляются: что же у нас жилье не строится в регионах? Потому и не строится! И стоят потом эти парковочные места абсолютно пустые или сдаются по 2 тысячи рублей, дай Бог», — заявил чиновник.
Проблема существует во многих регионах. Как отметил депутат Государственной думы Сергей Пахомов, совсем недавно вопрос обсуждали с застройщиками из Новосибирска. «Обеспеченность парковками — это "от" и "до" абсолютнейшее полномочие регионов. Но, чтобы понять, как подойти к решению этого вопроса и какие цифры установить, исполнительная власть региона (и губернатор в том числе) должны определить общий вектор развития. Если в регионе развивается общественный транспорт и реализуется зеленая повестка, то цифры обеспеченности должны быть одни, а если идет упор на развитие дорожной сети — то другие. Поэтому разговор нужно переводить в плоскость четкого понимания в регионах, — предложил депутат. — Мы прекрасно понимаем, что увеличение обеспеченности парковочными пространствами, соответственно, должно сразу же повлечь за собой 100%-ное увеличение дорожной сети. Если это сделать невозможно, то это просто обман».