По пути технологического суверенитета
Теперь Россия сама может проводить ускоренные испытания конструкций дорожных одежд, проектных решений и материалов, применяемых при возведении автомобильных магистралей. В этом году полигон со специальным комплексом «Циклос» начал работу в подмосковном Голицыне.
Практика ускоренных испытаний дорожной одежды позволяет в относительно короткие сроки понять, какое из решений является наиболее эффективным, а какое требует корректировок. Другими словами, теперь российские ученые имеют возможность за один-три месяца опытным путем определить, в каком состоянии будет только что построенная дорога через пять-десять лет: останется в нормативном состоянии или потребует капитального ремонта досрочно.
Речь идет о методе контролируемого приложения циклической нагрузки колесом к поверхности исследуемой дорожной одежды для определения параметров деформативности. Подобное направление требует опыта, который страна может наработать самостоятельно либо взять за основу работу других государств.
До недавнего времени собственные полигоны для ускоренных испытаний были только в странах Европейского союза, Южной Африки, Австралии, Индонезии, США и Бразилии. Согласно научным публикациям, ученые чаще всего исследовали проблемы колееобразования (устойчивости к пластическим деформациям) и усталостного трещинообразования, а в качестве причин детально изучали варианты морозного пучения, замораживания и оттаивания, остаточных деформаций и многое другое. Кроме того, зарубежные дорожники особое внимание уделяли влиянию модификаторов на свойства асфальтобетона в слоях покрытия и основания, изучали горизонтальные и вертикальные напряжения в конструктиве, нелинейность свойств грунтов, полужесткие и жесткие дорожные одежды, созданные с использованием различных материалов, эффективность применения асфальтогранулятов и полимербетонов, а также новые технологии ремонта и содержания автомобильных дорог, в том числе с использованием индукционных систем.
Собственный «ЦИКЛОС»
Первые испытания прошли во время строительства новой скоростной магистрали М-12 «Восток». В отдалении от основного хода на пикете 2620 специалисты устроили два отрезка (первый в соответствии с проектным решением конструкции дорожной одежды, а второй — с экспериментальным) и смонтировали «ЦИКЛОС». В течение некоторого времени установка имитировала однонаправленный грузовой трафик путем циклического перемещения четырех тележек, тогда как специальные датчики в различных слоях дорожной одежды посылали непрерывный поток информации о влажности, температуре и вертикальном давлении.
В 2024 году специально для СКН «ЦИКЛОС» был построен особый дорожно-испытательный полигон в Голицыне.
Анализ зарубежного опыта показал, что различные типы установок по ускоренным испытаниям требуют определенной инфраструктуры для обеспечения достоверного сбора информации, анализа и дальнейшего внедрения в нормативно-технические стандарты, — пояснил заместитель директора департамента научно-технического развития и стандартизации ФАУ "РОСДОРНИИ" Александр Конорев во время выступления на одном из крупнейших мероприятий дорожно-строительной отрасли. — Симулятор колесной нагрузки "ЦИКЛОС" мы дополнили системой линейных перемещений, которая позволяет создавать нагрузку с точки зрения нормального распределения на участке автомобильной дороги».
Полигон предназначен для единого методологического обеспечения проводимых испытаний и исследований, учитывающего комплексный подход для получения качественного результата. К настоящему времени здесь созданы условия для круглогодичной работы симулятора колесной нагрузки, а оснащение позволяет контролировать заданные параметры условий испытаний и производить техническое обслуживание «ЦИКЛОСа». В частности, специалисты соорудили три полномасштабные испытательные секции для устройства дорожных одежд и одну неглубокую — для испытаний, например, свойств асфальтобетона в дорожной конструкции. В непосредственной близости от них расположилась лабораторная база с административно-производственным блоком.
Отдельное внимание уделено современной системе сбора данных. Для выполнения ускоренных испытаний при устройстве конструктивных слоев дорожных одежд осуществляется монтаж комплекта средств мониторинга, включающий датчики температуры, влажности, вертикального давления, горизонтальных напряжений, ускорений и перемещений, а также остаточных деформаций, с помощью которых получают новые научные данные о напряженно-деформированном состоянии дорожных одежд. Данные с датчиков мониторинга собираются с помощью многоканальной системы сбора и обработки данных через программное обеспечение Dewesoft X, предназначенное для одновременного измерения сигналов, поступающих от различных источников, отображения данных и их сохранения. Все это дает возможность детально изучить процессы, происходящие внутри конструкции дорожной одежды, и понять причины преждевременных разрушений и деформаций. Ожидается, что на основании полученных данных будут уточняться параметры расчетных моделей дорожных одежд для создания прогнозных моделей изменения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, а также выполняться разработка эмпирических зависимостей для совершенствования методов проектирования и расчета дорожных одежд.
В качестве первого опыта строительства дорожных одежд в испытательных секциях специалисты ФАУ «РОСДОРНИИ» попросили подрядчиков возвести две дорожные конструкции. Первая представляет собой аналог участка автомобильной дороги, который находится на трассе М-5 «Урал», а вторая — аналог классической дорожной конструкции на основном ходу магистрали М-12 «Восток».
Одновременно с этим идет работа по созданию нормативной базы. Внедрение и развитие метода ускоренных испытаний требует методологического и нормативно-правового обеспечения для того, чтобы испытания были легитимны и могли проводиться единообразно. На данный момент специалисты ФАУ «РОСДОРНИИ» запатентовали установку и разработали стандарт организации по методам ускоренных испытаний, а сейчас работают над созданием СТО «Ускоренные испытания дорожных одежд. Обработка и систематизация данных», «Ускоренные испытания дорожных одежд. Организация и производство работ по строительству дорожных одежд в испытательных секциях» и «Ускоренные испытания дорожных одежд. Монтаж датчиков мониторинга в испытательных секциях. Общие положения».
Программа исследований
Симулятор колесной нагрузки позволяет оценивать различные параметры, и в настоящее время исследования проводятся по характеру воздействия на дорожную конструкцию и по конструкционно-материальным решениям.
Для анализа долговечности специалисты ФАУ «РОСДОРНИИ» планируют изучать величину нагрузки в 10, 11,5 и 13 тонн. Кроме того, есть возможность детально исследовать влияние различных типов шин на долговечность, а также давление внутри них: 0,6 МПа применялись в ОДМ, а 0,8 МПа указаны в ПНСТ, но сейчас некоторые участники дорожной отрасли предлагают увеличить допустимый показатель в связи с ростом транспортного потока. При изучении конструктивно-материальных решений полигон дает возможность измерить тепловлажностный режим в конструктивных слоях дорожной одежды, а также оценить эффективность применяемых проектных решений, модификаторов, отходов промышленности или инновационных технологий в конструировании. Результаты проведенных исследований позволят уточнять параметры расчетных моделей дорожных одежд, а также эмпирических зависимостей, исследовать причины преждевременного разрушения, искать пути повышения устойчивости к колееобразованию и усталостному трещинообразованию, анализировать и прогнозировать транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог и в конечном итоге совершенствовать методы проектирования и расчета дорожных одежд.
Тем для исследований — большое количество. На данный момент разработан проект целевой программы исследований до 2030 года, а программа на первые три года вынесена на совет при Федеральном дорожном агентстве. Одно из предложений — подвергнуть изучению шесть вариантов материала в одном из слоев основания с точки зрения оценки изменения их характеристик в процессе эксплуатации. Если идея будет одобрена, то в течение 2025 и 2026 годов специалисты сравнят работу ЩПС из горных пород, щебня из горных пород М400 и М1000, ЩПС из активных и неактивных шлаков, а также щебеня из шлаков М400/1000 при прочих равных условиях и толщинах слоев в основании.
Практическая конференция «Технологии информационного моделирования и инжиниринга» вызвала огромный интерес у представителей бизнеса. Было много специалистов из строительной отрасли. В определенной степени мероприятие можно назвать знаковым, так как оно проходило почти сразу после введения очередного пакета санкций США, предписывающих иностранным компаниям не оказывать услуги в сфере ИТ и облачных сервисов в России.
Организаторами конференции выступили «СиСофт Девелопмент», разработчик программного комплекса Model Studio CS и «РОМБИТ», партнер-эксперт отечественного разработчика.
Среди прочих на конференцию пришли девелоперы, проектировщики, архитекторы, представители органов власти. И это неслучайно. Можно сказать, одномоментно строительная отрасль лишилась всего программного обеспечения, которое использовала многие годы.
С 12 сентября 2024 года американским технологическим компаниям запрещено оказывать консультационные и проектные услуги в России. Запрет распространяется на всех юридических и физических лиц России. Более того, оказывать ИТ-услуги для России не могут лица, находящиеся на территории США, а также американские граждане и организации, которые живут за пределами Америки. Санкции распространяются и на иностранцев, живущих и работающих в нашей стране. Можно сказать, с этого момента любой зарубежный софт, используемый на территории страны, частично или полностью прекратит свою работу.
Самым распространенным программным обеспечением в строительной отрасли долгие годы была система автоматизированного проектирования AutoCAD. Разработчик — американская компания Autodesk. У представителя заокеанского бизнеса есть еще один продукт для информационного моделирования зданий (BIM технологии). Это Revit. На рынке активно используется и более узкое ПО: Sketchup, Civil 3D, Tekla Structures, Sap2000, Procore и другие программы. Однако это все зарубежные продукты, подпадающие под санкции. Поэтому для представителей российской архитектурно-строительной сферы огромный интерес вызвало обсуждение отечественной системы 3D-проектирования Model Studio CS. Особенно это касалось уже накопленного опыта при проектировании тепловых пунктов, кабельных хозяйств и других гражданских объектов.
«Мы рады, что на ТИМИ-2024 к диалогу присоединились не только промышленные предприятия, но и крупные застройщики. Прошедшая конференция — это очередная ступень нашей работы на пути расширения использования российского инженерного программного обеспечения на предприятиях реального сектора экономики и, как следствие, импортонезависимости от иностранных решений», — сказал генеральный директор компании «РОМБИТ» Игорь Титаренко.
3D российской действительности
Участники конференции с интересом знакомились с отечественными разработками. А если говорить о строительной отрасли, здесь интерес вызвала система 3D-проектирования Model Studio CS. Это информационная среда, в которой аккумулируются все необходимые данные в режиме реального времени. Специалисты назвали важным аспектом работы системы возможность настройки атрибутивной информации элементов. После чего дерево проекта позволяет быстро находить все нужные элементы. Помимо создания 3D и 2D-элементов, система позволяет настраивать уровень детализации и создавать немоделируемые элементы, которые не отображаются графически, но содержат информацию, выводимую в спецификациях.
Сейчас Model Studio CS уже используется при реализации крупных проектов строительства — от прокладки метрополитена до строительства жилых домов — и помогает управлять на всех этапах работ. Не менее важным оказался и тот факт, что система учитывает все требования отечественного законодательства.
Ведущий инженер отдела проектирования ГУП «ТЭК СПб» Надежда Евстигнеева рассказала: «При внедрении системы Model Studio CS в компании рассчитывали добиться сразу нескольких результатов. Во-первых, оптимизации бизнес-процессов и выявления ошибок на ранних стадиях проектирования. Это давало снижение затрат на строительство и последующую эксплуатацию. Этого удалось добиться за счет визуализации проекта, эффективного планирования и минимизации непредвиденных работ». Эксперт также отметила сокращение сроков проектирования за счет параллельной работы специалистов и сокращения времени взаимодействия.
По словам ведущего инженера тепломеханического отдела проектирования компании «НордЭнергоИнжиниринг» Анастасии Кожаровой, для выбора программного обеспечения были заданы несколько параметров. Софт должен быть отечественным, иметь интуитивно понятный интерфейс и предоставлять комплексное решение. Не менее значимо было требование для быстрого обучения персонала.
«На данный момент 75% рабочей и проектной документации в компании выпускается на основании 3D-модели, выполненной в Model Studio CS», — констатировала Анастасия Кожарова.
Внедрение комплекса проходило в несколько этапов. Сначала были проведены аудит и обучение. Процесс внедрения системы начался с пилотного проекта. После чего были прописаны стандарты и регламенты. И уже тогда начался переход на работу Model Studio CS.
Со своей стороны, руководитель отдела внедрения инженерного ПО компании «РОМБИТ» Сергей Устинов добавил, что протокол перехода на Model Studio CS предполагает и подбор программного обеспечения, исходя из потребностей предприятий, а также возможность технического сопровождения работы системы.
Своими силами
Стоит сказать, что у участников конференции очередной пакет введенных санкций не вызвал особого пессимизма. Скорее, даже наоборот. Все с огромным воодушевлением слушали доклады о возможностях российского программного обеспечения и переходе на отечественный софт. Тем более что за последние годы российская ИТ-индустрия совершила огромный рывок вперед. По словам руководителя проектов по внедрению компании «СиСофт Девелопмент» Александра Корыстылева, на отечественном рынке программного обеспечения отечественные разработки уже занимают более 50% рынка. И доля продолжает увеличиваться.
Из выступлений участников конференции можно было сделать вывод: наиболее активными пользователями отечественного софта оказались экономические гиганты и предприятия — лидеры из разных отраслей. Объясняется это просто. Во-первых, таким образом компании минимизируют судебные риски, так как обязаны пользоваться исключительно лицензионными продуктами. Во-вторых, защищают себя от других непредвиденных ситуаций, которые могут случиться в будущем. Однако главным был другой посыл: отечественный софт позволяет подстраивать программное обеспечение под потребности любого бизнеса и конкретно взятого предприятия.
«Мероприятие стало отличной площадкой для обмена опытом и знаниями о современных технологиях информационного моделирования. Наша цель — помочь специалистам в их профессиональном развитии и предоставить им возможность познакомиться с новыми подходами и инструментами», — сказал заместитель директора департамента внедрения «СиСофт Девелопмент» Александр Белкин.
С поддержкой
Использование технологий информационного моделирования давно стало обязательным для гражданского строительства. Если говорить о Санкт-Петербурге, в нашем городе инновационный подход задолго стал визитной карточкой строителей и проектировщиков. Современное программное обеспечение помогает архитекторам, инженерам и строителям создавать точные и эффективные проекты, управлять ресурсами и координировать работу больших команд.
Однако, как выясняется, многие до последнего оттягивали переход на отечественное программное обеспечение. Хотя о необходимости такого шага все говорят давно. Например, весной этого года председатель правительства России Михаил Мишустин на конференции «Цифровая индустрия промышленной России-2024» говорил, что к 2030 году 80% российских предприятий должны перейти на отечественный софт. Для этого федеральные власти разрабатывают меры поддержки, так как переход на отечественное ПО может потребовать значительных затрат. Особенно для крупных проектов. Поэтому правительство намерено компенсировать бизнесу до половины затрат на внедрение отечественного инженерного и промышленного программного обеспечения. Кроме этого, рассматривается возможность предоставления дополнительных преференций организациям, которые отдают предпочтение отечественным разработкам. Среди прочего речь идет о выдаче кредитов по льготной ставке на модернизацию программного обеспечения.
Лифтовая отрасль активно работает над импортозамещением. Похоже, что появление полностью российского лифта — не такая далекая перспектива. Компания METEOR Lift (до ребрендинга — ООО «Отис Лифт», входит в многопрофильный холдинг S8 Capital) уже анонсировала запуск серийного производства лифта нового поколения с уровнем локализации около 80%. И это не предел.
Восстанавливаемся и двигаемся вверх
Согласно данным Росстата за январь — июль 2024 года, в России произведено 15,3 тысячи лифтов. Текущая динамика выпуска позволяет рассчитывать, что к концу года объем производства достигнет докризисного уровня 2021 года в 31,2 тысячи единиц, а возможно, и превысит его.
Уже очевидно, что лифтовая отрасль в стране восстанавливается. Более того, потенциал для ее развития сохраняется и приумножается не только благодаря высокому спросу на отечественном рынке качественного, надежного и безопасного лифтового оборудования, но и за счет государственной поддержки производителей, стимулирования региональных программ капремонта, цифровой трансформации отрасли.
Как считают эксперты, у наших лифтостроителей на сегодняшний день мощностей достаточно, чтобы закрыть потребности рынка в лифтах скоростью до 2,5 м/с. Системных проблем, когда строители не могут из-за отсутствия лифтового оборудования вовремя сдать объект, практически нет. Сложнее ситуация со скоростными подъемниками для высотных зданий. Однако и в этом небольшом сегменте дела налаживаются.
Примечательно, что среди порядка 30 отечественных предприятий лифтостроительной отрасли России уже сформировались крупнейшие игроки, которые растут даже быстрее рынка. Среди них — METEOR Lift. Как известно, более 30 лет компания была частью корпорации «Otis», ушедшей из России в 2022 году. На заводе METEOR Lift по производству лифтового оборудования в Санкт-Петербурге уже в 2023 году выпущено сопоставимое с 2021 годом количество лифтов. А сейчас предприятие работает круглосуточно семь дней в неделю, обеспечивая спрос на подъемное оборудование, в том числе лифты нового поколения.
В текущей геополитической ситуации локализация производства становится краеугольным камнем. Но даже лидеры отрасли честно признаются: пока обойтись без импортных комплектующих не получается. Практически на любом из российских предприятий лифтостроения используется до 30% компонентов, поставляемые из-за рубежа, в первую очередь это микроэлектроника и чипы.
Расчет на собственные силы
По мнению экспертов, в первую очередь в локализации нуждаются безредукторные лебедки (в отличие от редукторных, у них в два раза ниже уровень вибраций и примерно в 1,5 раза лучше энергоэффективность. — Примеч. ред.), частотные преобразователи, узлы безопасности — буферы и ограничители скорости, а также станции управления.
Запуск их производства — важный шаг на пути создания полностью российского лифта. А пока многие лифтостроители приобретают, к примеру, безредукторные лебедки в Китае и порой вынуждены ждать поставок до полугода. Но надо признать, с выпуском этих устройств отечественные производители уже начинают справляться.
В начале августа текущего года METEOR Lift запустил производство двух типов безредукторных лебедок: для лифтов с машинным помещением и без него. Это позволит компании полностью закрыть собственные потребности в таком оборудовании.
Помимо этого, одна из ключевых задач отрасли — разработка и запуск производства собственных высокотехнологичных компонентов, в первую очередь электронных «мозгов» лифта. Понимая важность импортозамещения в этой области для нашей страны, в 2023 году на базе METEOR Lift было создано научно-производственное предприятие НПП «Метеор Лифт». Его инженеры сегодня работают над системами управления и безопасности лифтов, цифровизацией подъемного оборудования и другими проектами. В 2023 году компания выиграла открытый конкурс Минпромторга на разработку частотного преобразователя. Этот критически важный компонент сегодня производится только за рубежом. Данный модуль управляет скоростью движения кабины, дает экономию энергии и отвечает за плавный пуск и торможение, точность остановки.
В июне 2024 года на XXVII Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) METEOR Lift совместно с ООО «НПП ”Итэлма”» объявили о завершении эскизного проектирования российского частотного преобразователя. Его испытания планируется начать уже в 2025 году, а в 2026-м запустить в серийное производство.
Российский лифт — не за горами
Производство полностью отечественного подъемника позволит не зависеть от иностранных поставщиков, а значит, повысит устойчивость российского строительного сектора, уменьшит логистические издержки, зависимость от курсов валют, сделает продукцию еще более конкурентоспособной. Когда же он появится, и возможно ли это в принципе?
По информации Минпромторга, общая доля российских комплектующих в лифте на сегодняшний день составляет порядка 80% в зависимости от типа продукта. Генеральный директор Meteor Lift Игорь Майоров подтвердил эту цифру на примере своей компании, где процент локализации планируют увеличить за счет собственных разработок. А в июне 2024 года в рамках ПМЭФ он анонсировал запуск серийного производства подъемника нового поколения Meteor Evo NG, превосходящего по своим характеристикам многие аналоги. Уровень его локализации составляет около 80%.
Meteor Evo NG разработан без поддержки глобальной корпорации «Otis», исключительно силами отечественных специалистов. Это доказательство того, что в стране способны создавать подъемное оборудование не хуже, чем у зарубежных производителей.
— Многие годы мы развивали сотрудничество с российскими поставщиками, выдавали им техзадания на освоение тех или иных компонентов лифта, помогали отладить технологию, контролировали качество продукции. Благодаря этой кропотливой работе сегодня уровень локализации наших лифтов составляет 75–90%, и мы работаем над повышением этого показателя. Напомним, на ПМЭФ-2024 мы объявили о завершении испытаний нашего нового лифта Meteor Evo NG. В настоящее время уровень его локализации составляет около 80%, а через два года мы планируем приблизить его к 100%, в том числе за счет запуска в производство собственного частотного преобразователя. Новый лифт уже прошел сертификацию, его производство начнется осенью текущего года, — сообщил Игорь Майоров на мероприятии в рамках деловой программы Восточного экономического форума-2024.
Стратегическая цель METEOR Lift — создать полностью локализованный продукт при сохранении высокой планки качества. Уже сегодня удалось добиться того, что по ряду характеристик новый лифт стал лучшим в истории компании. Например, по сравнению с предыдущей моделью Meteor Evo, уровень вибраций в кабине Meteor Evo NG снижен на 22%, а шум — в полтора раза, что сопоставимо с шумом в кабине автомобиля премиум-класса. Скорость увеличена с 1,6 до 1,75 метра в секунду, максимальная высота — с 90 до 100 метров, этажность — с 30 до 35 этажей. Подъемник получил новую кабину на 400 кг, которая дополнила модельный ряд на 450, 630 и 1000 кг. Площадь шахт стандартной лифтовой пары нового лифта (400 + 1000 кг) на 18% меньше типовых, что позволяет застройщику экономить порядка 100 кв. м полезной площади на одном объекте. Почти на четверть снижена стоимость эксплуатации лифта на протяжении всего жизненного цикла, повышена технологичность его монтажа и технического обслуживания.
Отвечая высоким стандартам
Все российские лифты соответствуют действующему ГОСТу, «пройти» который в состоянии далеко не вся импортная техника. К примеру, сертификация оборудования Meteor Evo NG проведена на собственной испытательной базе. Процедура включала аудит производства, исследования образца лифта в шахте, проверку результатов проведенных ранее заводских испытаний. Согласно внутренним корпоративным стандартам METEOR Lift осуществлены более 30 дополнительных тестов сверх требуемых по российским нормам. Это позволит гарантировать дополнительную безопасность для пассажиров. Установка лифтов Meteor Evo NG на объектах заказчиков будет вестись силами технических специалистов компании с применением безлесового метода монтажа, который не требует применения деревянных конструкций, а значит, более экономичен, не вредит экологии и на 10–15% ускоряет ход работ.
Остается только добавить, что отечественные лифтостроители готовы не только закрывать потребности российского рынка, но и выходить со своей продукцией на зарубежные рынки дружественных стран. Для этого необходимо подтвердить ее соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС011/2011 «Безопасность лифтов». METEOR Lift уже это сделал и теперь имеет возможность поставлять новую модель лифта клиентам в Казахстане, Киргизии, Белоруссии и Армении.
