День строителя – праздник для всех
Ежегодно отмечаемый в России День строителя — общий праздник, поскольку отношение к нему имеет множество людей разных профессий.
День строителя — праздник для архитекторов, проектировщиков, строителей дорог, домов и заводов, для студентов строительных вузов и колледжей, для чиновников и бульдозеристов на стройплощадке, для маркетологов и бетонщиков, для инженеров и штукатуров, для производителей строительных и отделочных материалов и даже для новоселов, которые заезжают в квартиры накануне праздника.
Традиционно ко Дню строителя газета «Строительный Еженедельник» проводит опрос участников строительного рынка. В этом году мы поинтересовались:
- Есть ли в компании в числе традиций, посвященных Дню строителя, вручение наград или подарков сотрудникам, и получают ли люди подарки за определенные заслуги или просто в честь праздника?
- Какие мероприятия проводятся в компании ко Дню строителя?
Вот что ответили участники рынка.
Сергей Жаков, президент Ассоциации СРО «Содружество Строителей»:
— Ежегодно в честь профессионального праздника мы вручаем от имени Национального объединения строителей благодарности, медали и другие награды за достижения в профессиональной деятельности, эффективный и добросовестный труд. В этом году уже четырем сотрудникам компаний-членов СРО были присуждены награды НОСТРОЙ: почетный знак «За вклад в развитие строительной отрасли», медаль «За заслуги» и две почетные грамоты. Я считаю важным лично передавать такие знаки отличия, чтобы оказать должное внимание каждому и выразить признательность за успешную совместную работу. За последние три года руководители более десяти членов Ассоциации удостоились различных наград Национального объединения строителей, предложения о которых выдвигала дирекция Ассоциации СРО «Содружество Строителей».
Я желаю всем работникам строительной отрасли здоровья, благополучия, вдохновения и упорства в воплощении всех запланированных проектов и, конечно, времени и сил для личностного роста и развития.
Элона Балатбиева, директор по персоналу компании «Метрополис»:
— В нашей компании уже сложилась традиция проводить корпоратив по случаю Дня строителя на природе. Мероприятие, как правило, проходит практически в одно и то же время во всех городах присутствия «Метрополис» — Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Нижнем Новгороде. А в этом году еще и в Новосибирске, Саратове и Севастополе. Летний корпоратив наполнен различными активностями, направленными на командообразование в игровой форме. Сотрудники получают возможность стать еще более сплоченными в рамках такой командной работы и получить подарки. Например, в прошлом году коллеги из Москвы проявляли себя в рыбалке, а в Питере прошла корпоративная регата.
«Метрополис» — достаточно спортивная компания: наши сотрудники активно участвуют в различных беговых марафонах, триатлоне, велофестивалях, и мы стараемся их в этом поддерживать. Поэтому и профессиональный праздник проводим с удовольствием и пользой — активно, на природе, с элементами тимбилдинга.
Для нас корпоратив — это не только хороший повод отметить профессиональный праздник и приятно провести время с коллегами. Это эффективный инструмент для адаптации новых сотрудников, повод увидеть команду вне привычных стен офиса, наладить коммуникацию, а для кого-то даже познакомиться, поскольку с каждым годом наша команда растет, и не все пересекаются в рабочем процессе.
Оксана Кравцова, генеральный директор ГК «Еврострой»:
— Как и для всех участников девелоперского рынка, День строителя для нас — такой же важный праздник, как и Новый год. И награждения сотрудников мы проводим регулярно. Ведь профессиональный праздник — это прекрасная возможность подвести итоги работы и отметить лучших. Наша традиция в этот день — каждый раз отмечать его по-разному. Однажды мы всем коллективом летали в Грузию на несколько дней — это была настоящая фантастика с массой активностей в горах, посещением экскурсий и аутентичным гастрономическим путешествием.
В этом году выбрали традиционное для Петербурга развлечение — прогулку по рекам и каналам на теплоходе. Я люблю повторять, что мы живем в самом красивом городе мира, но с воды это чувствуется особенно.
Александр Кравцов, управляющий партнер ГК Fizika Development:
— День строителя — обязательный профессиональный праздник для нашего коллектива. Кроме того, в этот день мы также празднуем день рождения нашей группы компаний — в 2024 году ей исполняется три года. За это время из небольшого застройщика с флагманским проектом высокого класса в центре Петербурга мы прошли путь до девелопера полного цикла с портфелем из пяти премиальных и элитных проектов в Петербурге и пригородах.
Такой успех непосредственно связан с усилиями нашего коллектива. Изначально главным вызовом для нас было собрать сильную команду. Можно было взять недорогих специалистов, сэкономить на этом. Или нанять одних звезд, но в команде они бы не сыграли. Вот это была задача: взять сильных специалистов, но в начале пути, чтобы у них была мотивация расти. Потому что миллионы же невозможно платить на старте… Важно было, чтобы люди в тебя поверили и вместе с тобой развивались, творили и создавали. Мы вместе эволюционировали за три года и крайне это ценим.
Поэтому на празднике в День строителя проводим и награждения — каждого в своей области. А отдыхать в этот день предпочитаем активно и весело, с упором на здоровый образ жизни.
Евгений Жуков, генеральный директор «Абсолют Строй Сервис»:
— Мы с коллективом — поклонники активного образа жизни, а День строителя — идеальная летняя пора, чтобы проводить праздник на свежем воздухе. За время нашей работы на рынке мы с командой перепробовали, пожалуй, все возможные состязания и активности. В разные годы принимали участие в спортивных квестах, спартакиадах, соревновались в парусной регате в Финском заливе. Проходили кулинарные мастер-классы, устраивали винное казино и так далее. Когда с тобой работает молодой и активный коллектив, совместный отдых и празднование важных дат очень помогают сблизиться, укрепить командный дух.
Поэтому наша главная традиция в День строителя — быть вместе и находить занятия по душе для каждого.
Андрей Бородин, директор по строительству Группы Аквилон в Санкт-Петербурге и ЛО:
— День строителя — один из самых любимых наших праздников. Конечно же, мы его отмечаем должным образом. Сотрудники получают премии, а на праздничном мероприятии лучшие из лучших отмечаются почетными грамотами и дополнительным вознаграждением.
Сам праздник мы проводим очень активно: традиционно выезжаем за город на целый день. Сначала проводим спортивные соревнования, в ходе которых проявляем и ловкость, и смекалку, и командный дух. В Группе Аквилон очень много спортивных, увлеченных сотрудников. А после наслаждаемся компанией друг друга и зажигательными танцами. Каждый День строителя — яркая встреча нашего коллектива, которая дает заряд энергии на весь следующий строительный год.
Николай Гражданкин, начальник отдела продаж «Отделстрой»:
— На Дне строителя происходит подведение итогов строительного года и награждение сотрудников. При этом мы отмечаем не только тех, кто непосредственно заняты на стройке. Для нас строители — это также и бухгалтеры, и юридическая служба, и отдел продаж, и маркетологи… Словом, все причастные к общему процессу создания жилого комплекса.
Мы вручаем грамоты не только от компании, но и от Комитета по строительству, общественных организаций (НОСТРОЙ, Объединение строителей Санкт-Петербурга), губернатора Ленобласти, Законодательного собрания и других: в рамках подготовки к празднику наш отдел персонала ходатайствует о награждении работников (должен быть определенный стаж и достижения на службе), а организации рассматривают обращения и принимают решение о награде. От Российского Союза строителей наши сотрудники тоже получают почетные грамоты и знаки «Строительная слава».
День строителя мы традиционно проводим на природе у водоема — со спортивными играми, конкурсами, танцами и проч. В программе мы всегда стараемся использовать элементы тимбилдинга. Это сплачивает коллектив, позволяет сотрудникам раскрыть свои способности, укрепить внутрикорпоративные связи. Это полезно для формирования команды — ведь некоторые сотрудники по работе видят друг друга редко, или общение происходит только по телефону. Особенно это касается офисных работников и тех, кто работают на строительной площадке. Также корпоративное мероприятие позволяет новым сотрудникам быстрее познакомиться с коллективом.
Ольга Кобякова, коммерческий директор «Петербургской Недвижимости» (холдинг Setl Group):
— В нашей компании действует собственная программа заботы о сотрудниках, направленная на поддержание здоровья и развития людей, формирования команды и получения полезных льгот и привилегий. Например, сотрудникам компании доступны психологические тренинги, обучающие курсы, занятия спортом, возможность приобретения недвижимости на приоритетных условиях.
Важное место занимает и проведение праздников, и центральное событие, конечно же, — День строителя. Масштабный праздник на одной площадке ежегодно объединяет всех сотрудников холдинга, а это около 2000 человек. По традиции в рамках официальной программы руководство награждает лучших сотрудников — за вклад в развитие компании. Кроме того, проводится огромное количество активностей — спортивные соревнования, шуточные эстафеты, интерактивные развлекательные программы, мастер-классы и конкурсы, банкет и даже концерты звезд. Наши сотрудники всегда с восторгом отзываются о корпоративах ко Дню строителя, для нас это важная традиция, поднимающая командный дух.
Александр Штарёв, основатель ГК «АРАСАР»:
— Подарки и награды ко Дню строителя чаще индивидуальные, могут быть и материальные — сертификаты различные, к примеру, и нематериальные — памятные значки или благодарственные грамоты, а иногда просто веселые, шуточные. Вручаются они за заслуги в текущем году и за выслугу лет.
Конечно, мы проводим мероприятия, приуроченные к празднику. В этом году, например, будет рафтинг.
Производители не подкачали
Важные участники строительного рынка — производители материалов и технологий. «Строительный Еженедельник» спросил:
- Какие новые технологии/материалы разработаны/стали выпускаться в этом году в вашей компании?
Константин Шинкарук, руководитель по развитию бизнеса ООО «ВИЛО РУС»:
— В 2024 году WILO RUS активно продолжает процесс локализации продукции. Компания запустила производство насосов с сухим ротором IPL и многоступенчатых насосов Helix V. Также стали доступны новые продукты в линейке Native: энергоэффективные насосы для ГВС NOZE, бытовые установки водоотведения RLS, преобразователи частоты NFD, дренажные насосы NSP.
Кроме этого, мы создали совершенно новую программу подбора насосного оборудования — Select Online. Сервис полностью разработан сотрудниками WILO RUS. Мы учли все потребности клиентов, а это значит, что они могут легко и быстро подбирать насосы для различных целей в любой области применения: отопление, кондиционирование, охлаждение, водоснабжение, водоотведение, пожаротушение.
Андрей Лысанов, руководитель отдела продаж по ЦФО и СНГ, CNP Rus:
— В этом году на нашей новой производственной площадке в индустриальном парке Есипово в Подмосковье мы начали выпуск установок повышения давления серии PBS, которые собираются на базе вертикальных многоступенчатых насосов серии CDM. Также запущена новая линия по производству коллекторов из нержавеющей стали, что позволяет нам создавать заготовки обвязанных коллекторов для использования в станциях. Это нововведение значительно сокращает сроки производства и повышает эффективность работы.
В качестве основы для установок повышения давления PBS используются вертикальные многоступенчатые насосы CNP серии CDM и интеллектуальные контроллеры с функцией частотного регулирования Aikon PD ES, которые устанавливаются на каждый насос, входящий в состав установки. Большинство комплектующих — китайского производства, коллекторы сделаны из российских комплектующих и частично — импортных, так как, например, в России не делают электросварную тонкостенную трубу свыше ДУ80. Бо́льшую часть компонентов мы поставляем самостоятельно из Китая. У компании есть несколько складов в Челябинске, а также склад прямо на производственной площадке в Есипово. Это обеспечивает минимальные сроки изготовления станций в течение одной-двух недель. Также у компании есть складские запасы готовых к эксплуатации установок.
Насосное оборудование CNP надежно зарекомендовало себя на российском рынке. Одним из примеров успешного сотрудничества, который также подчеркивает, что мы как производитель прилагаем максимум усилий, чтобы гарантировать стабильное функционирование оборудования в системах водоснабжения и отопления, является сотрудничество с ГК «Самолет». Так, с 2022 года мы выступаем основным поставщиком насосного оборудования на объекты группы компаний «Самолет», которая известна своим инновационным подходом и высокими стандартами качества. Мы совместно провели большую работу по типизации насосов, сократив номенклатурную линейку до 13 моделей, которые покрывают все рабочие точки. На данный момент насосное оборудование CNP работает на десяти объектах ГК «Самолет», обеспечивая комфортные условия для жителей.
Жанна Асеева, директор по маркетингу ООО «РОСТ» (® РОСТерм):
— Сегодня мы смело можем сказать, что РОСТерм — это не просто крупнейший поставщик полимерных труб в СЗФО. Сегодня это единственный завод в России, который производит полную аксиальную систему PE-Xa — труб и фитингов PPSU/PVDF для систем отопления на одной площадке.
Собственная аттестованная лаборатория с помощью новейшего оборудования обеспечивает непрерывный контроль соответствия продукции заданным параметрам и требованиям ГОСТа на всех этапах ее производства.
РОСТерм продолжает следовать курсу страны на импортозамещение, обеспечивая потребности строителей и профессионалов для реализации проектов в области внутренних инженерных систем. В 2024 году компания увеличила производственные мощности.
В апреле 2024 года запущено новое оборудование по выпуску трубы PE-Xa. В наше время труба PE-Xa заняла почетное место среди профессионалов рынка внутренних инженерных систем. Ее закладывают в проекты объектов высотного строительства, с ней работают строители, данный материал любит и профессиональный рынок — монтажники и сантехники.
Две высокоскоростные линии FAST PEX, выпускающие трубы PE-Xa, стали соседями уже давно работающей линии. Мощности каждой в полтора раза больше текущего работающего аналога и могут выдавать до 30 метров в минуту трубы диаметром 16 мм.
Таким образом, РОСТерм может производить более 50 млн метров в год трубы PE-Xa. Это позволит не только полностью обеспечить российский рынок данной продукцией, но и поставлять ее в дружественные государства и страны СНГ.
Новые линии FAST PEX позволят нарастить также объемы производства трубы для теплого пола PE-Xa EVOH d16x2.0, которая устойчива к высоким температурам, давлению и тоже имеет высокую эластичность.
Сегодня практически во всех частных домах используется система водяного напольного отопления. Теплые полы имеют широкую область применения и активно закладываются в проекты торговых центров, складских комплексов, спортивных сооружений, муниципальных зданий и обогрева открытых площадок. РОСТерм поставляет на рынок бухты PE-Xa EVOH d16x2.0 в диапазоне от 100 до 500 м.
В первой половине 2024 года РОСТерм также увеличил мощности термопластавтоматов, ввод которых дал возможность значительно расширить номенклатуру PPSU и PP-R фитингов.
В последние десятилетия благодаря известным западным брендам монтажники стали использовать два способа монтажа трубы PE-Xa: монтаж с помощью аксиальных фитингов и с помощью фитингов для монтажа способом «quick&easy» (фитинги ЛАЙТ).
Следуя запросу российского строительного рынка, РОСТерм начал производство системы фитингов ЛАЙТ: фитингов PPSU ЛАЙТ, монтажных колец и латунных фитингов ЛАЙТ.
Таким образом, РОСТерм — единственный завод в России, который сегодня производит трубу PE-Xa и два вида фитингов для монтажа этой трубы на одной площадке в Петербурге.
В июне на ПМЭФ РОСТерм подписал соглашение с правительством Петербурга. В его основе — реализация инвестиционного проекта, предусматривающего расширение промышленного комплекса по производству продукции для внутренних инженерных систем.
В 2024 году в компании начаты новые проекты, которые позволят нам выпускать в числе прочего гибкую подводку, шланги для душа, душевые системы, аксессуары для ванных комнат, расширить линейку для внутренних систем электроснабжения, локализовать полный цикл переработки латуни и расширить ассортимент производимой продукции и объем выпуска.
Часть продуктов будет запущена в этом году, часть — в 2025-м.
Компания также готовится к освоению двухкомпонентного литья, что значительно ускорит производственный процесс.
Сегодня РОСТерм стал островком стабильности для партнеров, предлагая бесперебойные поставки, максимальную доступность продукции на складе и маркетинговую поддержку.
Производить в России — всегда гордо!
На конец 2023 года в Санкт-Петербурге намечено начало строительства моста через Неву, который свяжет Большой Смоленский проспект и проспект Обуховской Обороны на левом берегу с Октябрьской набережной, Дальневосточным проспектом и улицей Коллонтай на правом. Проектная документация по первому этапу строительства проходит государственную экспертизу, заключение ожидается в ноябре.
Об основных архитектурных и технических решениях Большого Смоленского моста (БСМ) беседуем с Виктором Галасом, заместителем директора по проектированию АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», которое разрабатывало проектную документацию по первому этапу строительства.
– Строительство моста планируется в два этапа. Первый охватывает возведение непосредственно самого моста и двух развязок: на проспекте Обуховской Обороны и Октябрьской набережной, а также продолжение путепровода до Дальневосточного проспекта. Второй включает развязку на пересечении Дальневосточного проспекта и улицы Коллонтай.
– Как известно, принципиальные проектные решения по мосту были проработаны почти 10 лет назад. Есть ли существенные различия между ними и нынешним проектом?
– Да, в 2014 году мы выполнили предпроектные проработки, в ходе которых пришли к выводу, что возвести мост с тремя развязками возможно. Предложенные нами решения были взяты за основу заказчиком и впоследствии выданы в качестве технического задания на разработку документации на стадии «Проект». Конечно, то, что было эскизно проработано 9 лет назад, претерпело изменения. Это абсолютно нормально и очевидно. На предпроектной стадии мы проводили изыскания только по архивным данным. На их базе мы сформировали первые эскизы для выбора варианта и планировочного решения.
Перед стадией «Проект» мы выполнили полный комплекс инженерных изысканий. Они учитывают и геологическое строение в зонах расположения опор, и транспортную составляющую на сегодняшний день, и состояние судоходства на реке. Инженерно-геодезические изыскания показали, насколько сейчас развита улично-дорожная сеть и выполнена застройка в этой зоне. Нужно было учитывать утвержденные на сегодня проекты планировки территорий по другим объектам и увязать с ними наши решения.
На стадии «Проект» изменились некоторые геометрические параметры моста, но в то же время был максимально сохранен его внешний облик, предложенный на этапе предпроектных проработок.
– Переправа между Финляндским и Володарским мостами давно заложена в Генеральный план города?
– Еще в 1948 году. А в 1987-м определили ее месторасположение в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай.
– Почему же так долго откладывали строительство моста?
– Наверное, это большей частью связано с тем, что сам мост находится в составе протяженного объекта – новой дуговой транспортной магистрали. Она планируется городом от пересечения проспекта Стачек у Кировского завода через улицы Васи Алексеева, Броневую, Благодатную, Салова, Большой Смоленский проспект, БСМ, Союзный проспект и до проспекта Энергетиков. Магистраль свяжет южные и восточные районы города: Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский и Красногвардейский. Будет состоять из существующих улиц, которые соединят новыми искусственными сооружениями над железнодорожными путями и реками.
– Известно, что на стадии предпроектной проработки Вы рассмотрели три способа организации перехода через Неву – разводной мост, высокий вантовый мост, тоннель – и выбрали первый. Расскажите подробнее о достоинствах и недостатках всех вариантов.
– Мы провели сравнение, которое называется технико-экономическим, однако, помимо сопоставления технических и экономических факторов, учитывали и архитектурные требования. Мост возводится в одном из красивейших городов мира, и его внешний вид не должен конфликтовать с окружающей архитектурной средой.
Начну с тоннеля, который, кстати, никак не влияет на архитектурный облик города. В этом, пожалуй, его единственное достоинство, потому что это самый дорогой и технически сложный вариант как в строительстве, так и в эксплуатации. С тоннелем очень сложно реализовать необходимые городу транспортные развязки. Сложно нырнуть под Неву, успеть вынырнуть и над развязками (если говорить простым языком) пройти над набережными. Просто будут запредельные продольные уклоны. Реализовать можно, но это будет очень сложно и дорого. К тому же на время строительства тоннеля нужно приостанавливать судоходство на Неве, а это невозможно.
– Неужели тоннель дороже моста в эксплуатации?
– Это энергозатратный объект: требует интенсивного освещения и мощной вентиляции, к тому же необходимо учитывать возможные нештатные ситуации, а значит, предусмотреть систему дымоудаления и т. д.
– Почему разводной мост с его сложным механизмом предпочтительнее вантового?
– Вантовый должен обеспечить проход судов, т. е. иметь высоту над поверхностью воды в фарватере Невы, подмостовой судоходный габарит, не менее 30 м. Такое строение не вписывается в окружающий ландшафт, нарушает видовые панорамы и соответственно конфликтует с объектами культурного наследия.
– Обеспечить 30-метровую высоту моста над поверхностью воды – дороже, чем изготовить, установить и обслуживать разводной механизм?
– Суммарно – да. У вантового моста более высокие опоры. Вантовые системы тоже стоят дорого. Ванты имеют маленькое сечение и визуально издалека кажутся нитями. Но они держат пролетные строения, поскольку выполнены из высокопрочных металлических прядей. Однако для их установки нужны большие пилоны, развязку на подходах к мосту нужно сооружать на существенно большей высоте, чем в случае разводного моста. Это приводит как к техническим сложностям, так и удорожанию материалов и работ при строительстве развязок.
– Неужели разводной мост дешевле вантового и в эксплуатации?
– Их эксплуатационные расходы сопоставимы. Затраты на обслуживание вантового моста обусловлены его высокой материалоемкостью и сложностью мониторинга за состоянием конструкций, в том числе вант. Содержание разводного пролета и механизмов тоже обойдется недешево. Однако эксплуатация выбранного нами варианта моста имеет очевидные плюсы.
Затраты на его обслуживание мы учитывали исходя из опыта эксплуатации подобных объектов в Санкт-Петербурге, которую осуществляет СПб ГБУ «Мостотрест». Это предприятие отвечает за техническое содержание, обслуживание и ремонт искусственных дорожных сооружений, принадлежащих городу. Для того чтобы по максимуму учесть его опыт, особенно за последнее время, мы запрашивали информацию у «Мостотреста». С ним мы согласовывали и конструкции опор, и механизмы. «Мостотрест» будет обслуживать БСМ, и технические решения по объекту должны быть не только эффективны и надежны, но и максимально удобны для специалистов.
– Что Вы имеете в виду?
– Упрощенно говоря, каждая опора будет представлять собой небольшое техническое здание – с комнатами отдыха, мастерскими, помещениями для оборудования. Все это даст возможность специалистам комфортно эксплуатировать объект. Принципиально в этом нет ничего нового. В Петербурге разводные мосты имеют набор технических помещений, в том числе пультовые для управления разводкой. Они располагаются либо внутри мостовых опор, либо в специальных павильонах, возведенных на берегу. Второй вариант менее удобен и не получил широкого распространения.
Тогда, в 2014 году, пришли к тому, что такое классическое петербургское решение, как разводной мост, – это самый обоснованный вариант переправы с технической точки зрения, позволяющий реализовать все необходимые транспортные развязки и обеспечить движение судов.
– Ради строительства развязки придется снести дома на проспекте Обуховской Обороны.
– Переправа попадает в стесненные условия. Дома на проспекте Обуховской Обороны стоят очень близко. Подобная ситуация не новая для многих городов. В таких случаях предлагается выход из положения, который обсуждается с участием городских властей. 23 ноября 2021 года состоялось заседание Совета по сохранению культурного наследия Санкт-Петербурга. Было принято решение о возможности внесения изменения в Закон Санкт-Петербурга от 19.01.2009 № 820-7, позволяющего снести восемь домов по проспекту Обуховской Обороны. Рецензентом проекта выступил Н. И. Явейн, который поддержал позицию совета.
Комментарий эксперта
Из-за строительства развязки БСМ Совет по сохранению культурного наследия Санкт-Петербурга принял решение о возможности сноса восьми домов постройки первой половины ХХ века по проспекту Обуховской Обороны № 44, литера А, 48, 54, 56, 60, 68, литера А, 69, 71.
Данное решение заложено в проект, интересы жителей домов, подлежащих сносу, будут защищены, они получат соответствующие компенсации.
При разработке и реализации столь масштабных проектов, как мост через Неву длиной 484 м, шириной более 38 м, с шестью полосами движения автомобилей и выделенной полосой движения общественного транспорта с трамвайными путями, неизбежны решения, затрагивающие интересы многих людей и организаций. Так, например, нам даже пришлось сдвинуть судоходный фарватер.
– Расскажите подробнее.
– В ходе предпроектных проработок мы учитывали сложившиеся условия судоходства. Рельеф дна рек в поперечном сечении переменный. Для хода судов выбирается наиболее глубокое место, как правило, посередине речного русла. Специалисты, в данном случае сотрудники «Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» (Волго-Балта), в свое время проработали фарватер и начертили в специальном атласе ось хода судов. В месте возведения будущего Большого Смоленского моста она смещена на 20-30 метров от середины русла в сторону левого берега. Стык разводящихся конструкций моста должен в проекции совпадать с осью судового хода. И в этом случае наш объект небудет симметричным, что идет вразрез с архитектурной стилистикой петербургских мостов.
– Как же Вы вышли из положения с учетом требования и архитектуры, и судоходства?
– Отклонение оси судоходства от центра русла не слишком существенное. И мы рассмотрели возможность смещения оси к середине. Сначала проконсультировались с Волго-Балтом, есть ли смысл выполнить соответствующие проработки. Получив положительный ответ, провели моделирование изменения оси судового хода. Работали совместно с Университетом морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова и Крыловским научным центром, который предоставил свой компьютерный тренажерный комплекс, имитирующий рубку судоводителя с оборудованием, практически полностью повторяющим оснащение аналогичных помещений современного судна.
В компьютер были введены необходимые данные: модели проектируемого БСМ, а также существующих Финляндского и Володарского мостов, параметры реки и модели судов, которые ходят по Неве. После этого привлекли к работе действующих лоцманов Волго-Балта, которые осуществляют проводки судов по Неве. Они должны были убедиться, что, проходя по новой оси, смещенной к середине русла Невы, сумеют выполнить все маневры и обеспечить безопасность судна с учетом гидрологических характеристик реки и достаточно близкого расположения мостов. В результате Волго-Балт согласовал новую ось. Когда мост построят, суда пройдут практически посередине реки.
– Расскажите об архитектурных особенностях объекта.
– При разработке проекта мы стремились заложить в него современные конструкционные решения, строительные технологии и материалы. Речь идет о применении цельносварных арочных конструкций коробчатого сечения, минимизации элементов, чтобы фасад был максимально прозрачным. В данном случае мы конструировали не решетчатую комбинацию, как на других пролетных строениях на Неве, где проезжая часть поддержана большим количеством решетчатых элементов. У нас запроектирована чисто арочная конструкция и дополнительные подпружные арки, которые поддерживают как раз верхнюю часть пролетного строения. Арки расположены достаточно широко в верхней части, а к опорам сходятся.
Мы ушли от классической громоздкой схемы с четырьмя параллельными арочными конструкциями. Было решено наклонить арки и соединить попарно в местах опирания. Таким образом, мы привнесли в конструкцию воздушность и визуальную проницаемость, не говоря уже об уникальности. К тому же сэкономили материалы опор и фундаментов.
У производителей конструкций и строителей имеются все технические возможности для воплощения в жизнь такого современного композиционного решения.
Справка
Большой Смоленский мост в Санкт-Петербурге
Участники проекта
Основание для проектирования: генеральный план Санкт-Петербурга (Закон СПб от 22.12.2005 №728)
Государственный заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
Технический заказчик: ООО «Сэтл Сити»
Генеральный проектировщик: ООО «БКН-Проект»
Проектировщик 1-го этапа строительства: АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург»
Компания PERI – не только надежный поставщик опалубочных решений. Уже четвертый год в подразделении PERI Россия. действует уникальный образовательный проект PERI Академия. Его руководитель Ирина Фролова рассказывает об истории создания, миссии и значении для российской строительной отрасли.
Расскажите о появлении PERI Академии. Как возникла идея, как запускалась?
Как самостоятельный проект PERI Академия появилась в 2020 году. До этого на протяжении десяти лет мы проводили большое количество мероприятий для наших клиентов. Делились опытом, но главная цель так или иначе была маркетинговая, то есть привлечение клиентов и повышение лояльности. Одновременно мы понимали, что стоило бы рассказывать не только о нашем продукте, а еще и про нашу экспертизу и опыт в тех или иных вопросах. А этого опыта у нас предостаточно, поскольку наши эксперты работают на объектах в постоянном взаимодействии с клиентом, они на сто процентов практики.
Кроме того, в 2020 году наша компания проводила исследование: в ходе интервью с клиентами нам удалось выявить их проблемы, потребности, задачи и как мы можем помочь их решить. Практически с каждым клиентом обсуждался вопрос компетенции сотрудников. Это боль строительной отрасли во всем мире, а в России она выражена особенно ярко. На тот момент мы не планировали заниматься обучением, притом у нас была наработана экспертиза. Мы подумали: а почему бы нет? И в 2020 вышли на рынок с образовательным решением.
Есть ли аналогичные проекты в других подразделениях PERI?
В других подразделениях есть несколько направлений, которые занимаются, скажем так, информированием клиентов. Но формат взаимодействия больше походит на некую консультацию, тренинг. Показываеют, рассказывают, но не учат и усвоение материала не проверяют.
Почему PERI Академия уникальна, ведь образовательные программы для клиентов и партнеров есть у многих компаний?
Я бы выделила два момента. Первый – наши преподаватели. Над проектированием курса работает целая команда. Есть эксперт – это носитель знаний. Есть методист, который по определенной методологии выстраивает курс. При этом каждый наш эксперт – стопроцентный практик. Абсолютно каждый преподаватель Академии работает «в полях», смотрит, как и что происходит сегодня, видит, какие ошибки и проблемы, присутствуют. Он всегда в тренде, и вся информация, которую он дает на курсе, соответствует реалиям сегодняшнего дня, а не вчерашнего или десятилетней давности.
Второе наше преимущество – это адаптивность форматов под потребности клиента. Мы прекрасно понимаем, что образование взрослых отличается от образования детей своей необязательностью. Если дети обязаны ходить в школу, то взрослые обучаться не обязаны. И, как правило, обучение сложно вписать в наш ритм жизни. Поэтому мы подбираем различные форматы и места для обучения, выстраиваем оптимальный график, разрабатываем индивидуальную программу именно для того, чтобы закрыть максимально конкретные задачи клиента.
Как вы формируете учебную программу, выстраиваете курсы?
Как раз с оглядкой на те проблемы, которые выявили в ходе интервью. Мы брали крупные проблемные области – такие как управление парком опалубки, специфические опалубочные решения при высотном строительстве и так далее – и смотрели: как мы, PERI как поставщик решений, можем помочь. Все курсы разрабатывались на тот момент по методологии ADDIE: это методика проектирования, при которой программа выстраивается таким образом, чтобы от заданной цели мы пришли к ожидаемому результату.
Вместе с тем, исходя из результатов исследования клиентского опыта, мы поняли, что должны делить аудиторию на некие группы – так называемые персоны. Поэтому наши программы тоже различаются: одни ориентированы на монтажников, другие – на ИТР-состав, с выдачей диплома установленного в РФ образца или сертификата. Возьмем, к примеру, один из самых популярных базовых курсов по технологии монтажа. На каждую аудиторию он будет транслироваться по-разному, в зависимости от ее целей и задач. Монтажникам абсолютно все равно, сколько заказчик потратит денег, за какой срок построит и сдаст объект. А вот ИТР мыслят уже как собственники. Безусловно, им важно знать основы монтажа, чтобы контролировать работы, но они несут материальную ответственность за качество и сроки. Естественно, содержание курса в этом случае будет совсем другим.
И это тоже преимущество Академии: мы проектируем персональные образовательные решения.
С каким настроем люди приходят в Академию, что говорят по завершении обучения?
В андрогогике – это наука об обучении взрослых – есть такой важный момент, как нежелание взрослого человека учиться, непонимание, что ему это необходимо. И если придет эксперт и предложит обучающую программу, то сложившиеся специалисты отреагируют скорее скептически, ведь у них уже есть опыт, они прекрасно справляются с работой и без обучения.
Но мы научились из этого минуса выжимать максимум плюсов. Очень хорошо, когда на обучение заходят люди из разных компаний и с разным опытом. И задача наших преподавателей – не только транслировать информацию, а выстроить обучающий процесс таким образом, чтобы люди во время обучения могли обмениваться опытом. А если человеку позволяют выступить не только в роли ученика, но и в роли эксперта, ему становится комфортно. То есть люди приходят со скептическим настроем, но очень быстро адаптируются, понимая, во-первых, что мы даем им действительно важную информацию, и во-вторых, потому что они находятся среди таких же экспертов.
Как рынок отреагировал на появление PERI Академии?
Пока сложно дать оценку. На любом предприятии, строительном или промышленном, сотрудники обязаны проходить то или иное обучение. И почти все доступные курсы относятся к обязательному целевому обучению – здесь рынок перенасыщен. Другое дело, что кто-то продает образование, а кто-то корочки.
Мы же работаем больше с узконаправленным обучением. Изначально наша пиар-компания была направлена на то, чтобы рассказать, почему наши курсы лучше, чем у других учебных центров. Но вскоре мы поняли, что такая политика неверна, потому что наш основной конкурент на рынке – это наш собственный клиент. Сегодня он стоит перед выбором: обучаться или нет. И очень часто он все-таки выбирает не обучаться, ошибочно думая, что это поможет ему сократить затраты.
Но если мы посмотрим на проект комплексно, то увидим, что небольшие инвестиции на старте помогут избежать колоссальных затрат впоследствии. Мы до сих пор ломаем эти стереотипы. Так что ответить на вопрос, как отреагировал рынок, полноценно можно будет года через два, потому что «отреагировал» – это про некое прошлое, а мы живем в настоящем и еще работаем с этой реакцией.
Уже есть компании, которые понимают, что затраты на обучение помогут сократить издержки. Такое мышление – показатель зрелой культуры строительного сообщества. А миссия Академии – как раз трансформация культуры. То есть это не просто некие образовательные решения, некий коммерческий проект. Нет, наша глобальная задача – трансформировать культуру отрасли, потому что она однозначно должна быть другой.