CS Group: цифровизация объединяет
Участники технологической конференции «CSeзд промышленников и строителей» обсудили перспективы внедрения российских цифровых решений в промышленное производство и строительство.
В Москве 19–20 июня прошла технологическая конференция «CSeзд промышленников и строителей». Организатор мероприятия — интегратор отечественных решений АО «СИЭС Групп» (CS Group). Участниками конференции стали разработчики информационных систем, представители производственных, проектных, строительных компаний. Специалисты обсудили актуальные проблемы и перспективы развития цифровизации в производстве и строительстве. На конференции были презентованы новые ИТ-решения «СиСофт Девелопмент», «Нанософт разработка», «СПРУТ-Технология», DPA, помогающие эффективно ускорить цифровизацию технологических и бизнес-процессов.
Управляя производством
Первый день конференции был посвящен вопросам внедрения и интеграции ИТ-решений в производственную отрасль. Технический директор CS Group Борис Бабушкин, открывая пленарное заседание, подчеркнул, что сегодня мы стоим на пороге новой эры в промышленности, где цифровизация и интеграция всех этапов жизненного цикла продукции становятся ключевыми факторами успеха. На мероприятии он представил решение PLM (система управления жизненным циклом продукта) для цифровизации всего жизненного цикла продукции на базе платформы TechologiCS 8.0.
«Платформа позволяет получить абсолютно достоверные данные, актуальную техническую документацию без погрешностей, исключить минимальную возможность утери инженерных или производственных данных, повысить общую эффективность оборудования (OEO) до 85%, выработку в нормо-часах и единицах продукции до 30%, а также снизить время внеплановых простоев оборудования на 30–60%», — подчеркнул Борис Бабушкин.
Директор по работе с ключевыми заказчиками CS Group Вадим Антонов поделился информацией о современных инструментах и методологии интеграции ИТ-решений для бизнес-клиентов. «Очевидно, что сама парадигма PLM претерпевает изменения. И мы все-таки утверждаем, что PLM — не класс программных продуктов, а целая философия, включающая все, что связано с жизненным циклом объекта. Если для изделий легкого машиностроения и всего остального, которые состоят из десяти тысяч комплектующих, это понятные и очевидные решения, то для изделий более “тяжелых” мы уже никуда не денемся без переосмысления определений. Именно потому на этапе проектирования должна поддерживаться информационная идеология каждого изделия. Чтобы управлять производством и вообще проектировать изделия, подходы традиционного САПР уже неприменимы, и это объективный факт», — констатировал он.
В рамках первого дня конференции, кроме топ-менеджеров CS Group, выступили с докладами и представители партнерских компаний, которые задействуют TechologiCS. В частности, руководитель проектов DPA компании X-tensive рассказал об экономическом эффекте от инновационной интеграции решений DPA и TechnologiCS для автоматизации и перехода к управлению на основе машинных данных в рамках концепции «Индустрия 4.0». О новом решении для автоматизации конструкторской подготовки производства на базе 3D-САПР nanoCAD Механика PRO и TechnologiCS PDM подготовил информацию руководитель направления «Машиностроение» компании «Нанософт» Андрей Серавкин. С докладом «Сквозная прослеживаемость и контроль качества в производстве с применением TechnologiCS выступил директор по производству АО «Холдинговая компания ”Интелтех”» Сергей Иванов.
От проектирования до эксплуатации
Второй день технологической конференции был посвящен цифровизации строительства. В рамках пленарного заседания и других мероприятий участники обсудили вопросы цифрового проектирования и строительства. Участникам конференции было представлено комплексное решение для проектирования промышленных объектов — Model Studio CS.
На пленарной секции выступила советник главы Минстроя РФ и заместитель руководителя Центра компетенций РФ по цифровой трансформации строительной отрасли Елена Звонарева. Она рассказала о роли государства в развитии ТИМ.
«Если мы говорим про цифровые данные, то не только стройка, но и все государство идет по пути ухода в безбумажные технологии. Модели данных для цифровых документов будут разными для проектирования, стройки или эксплуатации. Многое уже сделано, и сейчас приступаем к главному этапу — эксплуатации. Мы понимаем, какие данные там необходимы с предыдущих этапов, чтобы не превращать модель в информационный мусор. Но это только часть вопросов. Должно быть четкое представление о компетенциях и соответствующий уровень нашей подготовки. С этим есть вопросы, поэтому всегда начинаем с себя. Эксплуатация является одним из основных приоритетов, и нам всем необходимо в этом скрупулезно разобраться», — отметила Елена Звонарева.
Участники конференции подняли тему создания, хранения и предоставления совместного доступа к информационным моделям. Руководитель группы отдела партнерских продаж «СиСофт Девелопмент» Александр Коростылев рассказал о единой информационной платформе компании для этих целей. Технический директор CS Group Борис Бабушкин выступил с докладом о технологиях 4D–6D для управления строительством и эксплуатацией.
«Информационное моделирование — это не просто моделирование. Это инструмент для управления всем жизненным циклом объекта — от проектирования до эксплуатации. С помощью ТИМ можно оптимизировать процессы строительства, сократить сроки и затраты, повысить качество и безопасность работ. Применение ТИМ на этапе проектирования позволяет выявить ошибки и недочеты, которые могут привести к проблемам при строительстве и эксплуатации. Например, можно проверить соответствие проекта требованиям безопасности, экологии, энергоэффективности и другим нормам. На этапе строительства ТИМ помогает контролировать выполнение работ в соответствии с проектом и отслеживать использование материалов и оборудования. Это позволяет избежать перерасхода средств и времени, а также обеспечить высокое качество работ», — отметил директор представительства АО «СиСофт Девелопмент» Александр Белкин.
По его словам, после завершения строительства информационная модель продолжает играть важную роль в управлении объектом. На ее основе с помощью соответствующих программных продуктов можно производить мониторинг состояния конструкций, систем и оборудования, а также прогнозировать их износ и необходимость ремонта или замены.
На конференции также были представлены доклады о комплексном 3D-проектировании объектов гражданского и промышленного назначений в Model Studio CS, об автоматизации процессов управления проектами капитальных вложений АО «ТАИФ-НК», о цифровизации СМР Дирекции капитального строительства ПАО «ММК» и об опыте внедрения отечественного инженерного программного комплекса Model Studio CS на предприятии ООО «УралТЭП».
Глава представительства компании «СиСофт Девелопмент» Александр Белкин отметил, что Model Studio CS позволяет быстро и точно создавать проекты любой сложности, что значительно сокращает время на проектирование и строительство. «Уверен, что продукт станет еще более востребованным в будущем, так как позволяет решать сложные задачи проектирования и строительства с минимальными затратами времени и ресурсов», — подчеркнул он.
По словам организаторов, конференция «CSeзд промышленников и строителей» стала площадкой для обмена опытом и знаниями между представителями различных компаний и организаций, а также установки новых деловых контактов. Мероприятие показало свою актуальность и востребованность.
В России начинают испытывать золошлаки в дорожном строительстве.
Правительство Российской Федерации в соответствии с положениями федерального проекта «Экономика замкнутого цикла» и отраслевыми программами, связанными с вовлечением вторичных ресурсов в промышленный оборот и строительство, планирует запустить процесс, направленный на масштабное использование золошлаков ТЭЦ при возведении зданий и объектов транспортной инфраструктуры. Сейчас на пилотных участках дорог специалисты используют или планируют к использованию золошлаковые материалы (ЗШМ), чтобы детально изучить их техническую и экономическую эффективность, а по итогам испытаний оценить эксплуатационные характеристики дорожной одежды из золошлаков. Ожидается, что результаты исследований лягут в основу нового предварительного национального стандарта (ПНСТ) в части применения вторсырья.
Существующая нормативная база давно позволяет применять шлаки в дорожном строительстве. Например, для зол-уносов документы, регламентирующие их применение, появились еще в 1975 году, а в 2013-м к ним добавились рекомендации Росавтодора, изложенные в ОДМ 218.2.031–2013 «Методические рекомендации по применению золы-уноса и золошлаковых смесей от сжигания угля на тепловых электростанциях в дорожном строительстве». Однако на практике проекты с использованием этих материалов встречаются достаточно редко.
Сегодня есть намерение изменить ситуацию, так как применение вторсырья становится все актуальнее. «Личное мое мнение – тема очень перспективна, особенно в дорожном строительстве, ‒ заявил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин во время выступления в Совете Федерации. ‒ Это даст возможность использовать более дешевые материалы, более качественные. Тему надо «толкать», я ее поддерживаю». По словам вице-премьера, для запуска массового использования необходимо урегулировать нормативную базу, наладить взаимоотношения между всеми участниками процесса и провести работу с подрядчиками. Собственно, эти процессы сейчас идут полным ходом.
Новый взгляд на золошлаки
Тема получила развитие прошлой осенью, когда в ходе работы X Международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022» с предложением о сотрудничестве с Росавтодором выступили представители Сибирской генерирующей компании (СГК). Ежегодно на собственных производственных площадках она образует более 8,5 млн тонн золошлаковых отходов, и представители компании выразили намерение поставлять дорожникам не отходы, а конкретный материал для использования.
Устные договоренности были оформлены Меморандумом о взаимодействии, и в настоящее время перешли в плоскость разработки и утверждения проектов и опытных испытаний. Вблизи золошлакоотвалов СГК строители подобрали пилотные объекты, на которых приступили к изучению возможностей различных видов материала. «Не секрет, что характеристики золошлаков на каждом из предприятий могут быть различными. Соответственно и подходы для их применения должны быть разными. По большому счету нам надо показать дорожникам, как работать с данным материалом», ‒ отметил начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец.
В целях комплексного подхода к вовлечению золошлаковых материалов в дорожное строительство специалисты Росавтодора подготовили, согласовали и утвердили план мероприятий (дорожную карту) по расширению применения золошлаковых материалов, а также дорожно-строительных технологий и материалов. Для того чтобы мероприятия согласно дорожной карте имели конкретные результаты, к работе были привлечены генерирующие компании, научно-исследовательские отраслевые институты, ТК 418 «Дорожное хозяйство», ППК «Российский экологический оператор», Национальная ассоциация развития вторичного использования сырья (АРВИС). Были сделаны запросы в регионы по планам применения ЗШМ на опытных участках, получена информация о потенциальных объектах, на которых возможно использование золошлаковых материалов.
В настоящее время уже сформирован перечень перспективных объектов, на которых можно провести технико-экономическое сравнение вариантов проектных решений применения ЗШМ при разработке и экспертизе проектной документации в регионах Российской Федерации.
Проекты находятся в разной степени готовности, и это во многом зависит от генерирующих компаний, которые отвечают за состояние золошлаковых отвалов, а также от позиции региональных властей, которые заинтересованы в сокращении объемов хранения ЗШМ.
Важно отметить, что все задействованные организации согласились с необходимостью системного и вдумчивого подхода. Нельзя допустить, чтобы проекты готовились наспех, ведь это может привести к технологическим ошибкам, а значит, будет иметь негативный эффект как для дорожного хозяйства, так и для решения экологических проблем, связанных с применением вторичных ресурсов.
Требуется глубокая проработка проектов с учетом характеристик и особенностей ЗШМ на различных объектах генерации, а также логистических, технологических и иных аспектов. Логистические цепочки, способствующие вовлечению вторичных ресурсов в дорожное строительство, могут быть определены при разработке конкретных проектов с учетом экономической, технологической и технической целесообразности приоритетного применения местных материалов и вторичных ресурсов.
Таким образом, Росавтодор в рамках своих полномочий проводит работу по созданию условий для вовлечения вторичных материалов в хозяйственный оборот в сфере строительства.
Пилотные проекты
Осенью 2023 года СГК предоставила золы-уносы в объеме 100 тонн с расположенной неподалеку Барнаульской ТЭЦ-3 для реконструкции 200-метрового участка трассы Павловск ‒ Колыванское ‒ Ракиты ‒ Топчиха. Дорожники Алтайского края включат вторсырье в состав вяжущей смеси, заменив часть цемента на золы-уносы с модификаторами, увеличивающими прочность материала, а затем с помощью ресайклера восстановят и стабилизируют дорожное полотно по всей толщине. Как поясняет Сергей Голиков, руководитель дорожных проектов СГК, используемая зола бурого угля обладает вяжущими свойствами и позволяет улучшить показатели бетонной смеси при замене до 30% цемента.
На Кузбассе, где нет песчаных карьеров, специалисты предлагают испытывать шлаковый песок фракцией 1–5 мм с Томь-Усинской ГРЭС на опытном участке стратегической автодороги Шарап ‒ Восточный. Согласно результатам совместных исследований СибАДИ и СГК материал может стать хорошей заменой естественному песку, а за счет сокращения расходов на логистику обеспечит экономию при строительстве данного объекта до 100 млн рублей. Ожидается, что строительные работы начнутся до конца текущего года.
«Мы представили коллегам-дорожникам все необходимые расчеты, и уже в этом году должен быть выполнен опытный участок дороги с применением нашего материала, ‒ говорит директор по реализации золошлаковых материалов СГК Петр Саньков. ‒ Если он подтвердит свои качественные характеристики и экономическую целесообразность, можно рассчитывать, что значительная часть дороги может быть построена с использованием этого техногенного песка».
Рассматривается возможность применения золошлаковых материалов Новосибирской ТЭЦ-5 в рамках третьего этапа реконструкции Чуйского тракта. На сегодняшний день материал прошел необходимые испытания, которые подтвердили возможность его применения в земляном полотне.
Еще один вариант использования золошлаков для устройства насыпи дорожники планируют испытать в Новосибирске при реализации проекта по строительству подъезда к Плющихинскому жилому массиву по улице Доватора. В данном случае дорогостоящий покупной грунт предлагается заменить на более выгодный золошлак. По данному проекту выполнено технико-экономическое обоснование, доказывающее техническую и экономическую эффективность решения.
В Хакасии при реконструкции улицы Белых Облаков в пригороде Абакана было предложено применять крупнообломочный золошлак, имеющий согласно исследованиям СибАДИ способность к набору прочности. Однако сейчас определяется экономическая целесообразность реализации этого проекта ввиду наличия в регионе дешевых природных материалов.
ФАУ «РОСДОРНИИ» ведется работа с правительством Томской области. Специалисты субъекта РФ разработали региональную программу по повышению объемов использования ЗШМ, в том числе на объектах дорожной инфраструктуры. Решение этого вопроса позволит определить возможность применения золошлаковых отходов Северской ТЭЦ.
Уральским филиалом ФАУ «РОСДОРНИИ» проводилась работа по испытаниям грунтов и подбору рецептов смесей с ЗШМ для применения на пилотных объектах дорожной инфраструктуры в Свердловской, Кемеровской и Томской областях, а также в Республике Бурятии.
Методика использования золошлаков
Классификация золошлаков вместе со способом применения каждого из видов вторсырья будет прописана в нормативном документе, над которым сегодня работает Ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ» вместе с Сибирской Генерирующей Компанией. Новый ПНСТ в области применения золошлаков в дорожном строительстве планируется создавать в четыре этапа, а с основными тезисами участники отрасли смогут ознакомиться в июле 2024 года. К этому времени золошлаки различных видов уже применят при строительстве пилотных проектов.
Отметим, что при изучении вторичных ресурсов специалисты намерены внимательно следить не только за качеством строительства, но и оценивать экономический эффект от использования данного материала. Это важно, ведь к месту работ шлаки будут доставлять из расположенных неподалеку золоотвалов. Для некоторых пилотных объектов цена может составить 1 рубль за 1 кубометр при условии загрузки золошлаков на отвалах. Такие расценки действуют уже не первый год, что выгодно выделяет материал из общего списка крупнотоннажных материалов для строительства. Однако важно учесть, что золошлаки должны отвечать требованиям к дорожным материалам и быть стабильными по качеству. И их подготовка к использованию порой влечет за собой значительные затраты.
По словам Петра Санькова, положительный эффект от использования золошлаков, полученный при работе над пилотными проектами, позволит пробить стену непонимания и распространить применение вторсырья в сфере дорожного строительства. При этом речь не идет о том, чтобы обязать подрядчиков применять золошлаки на каждом объекте. Использовать материал предлагается только там, где это оправдано экономически. Например, при реконструкции дороги вблизи золоотвала. Если говорить про хранилища золошлаковых материалов СГК, то они расположены в Новосибирске, Красноярске, Абакане и Барнауле.
Ожидается, что на следующих этапах испытаний к работе подключатся и другие теплогенерирующие компании, чтобы дополнить базу данных исследований. Согласно дорожной карте по расширению применения золошлаковых материалов, а также дорожно-строительных технологий и материалов АРВИС является ответственной организацией за формирование перечня поставщиков золошлаков, которые соответствуют требованиям к дорожно-строительным материалам, для последующего использования органами управления дорожным хозяйством федерального и регионального подчинения и проектными организациями.
Изученные золоотвалы специалисты АРВИС наносят на интерактивную карту, размещенную на официальном сайте Минэнерго России. Сервис включает данные о расположении золоотвалов, физико-технические свойства указанной золы, химический состав и возможности ее применения и отгрузки.
Национальным объединением строителей в сентябре 2023 года проведен мониторинг цен на строительные материалы, который показал, что сталь арматурная подорожала в среднем на 18,1%. В отдельных городах – таких как Москва, Екатеринбург, Казань, Санкт-Петербург – цена за этот период выросла на 20-25%. В связи с этим НОСТРОЙ обратился в Федеральную антимонопольную службу с просьбой принять меры к росту стоимости на арматурную сталь.
Цена арматуры с начала 2023 года увеличилась в среднем по стране более чем на 57%, а в отдельных городах рост составил более 70%.
«НОСТРОЙ в существующих условиях не видит объективных оснований для такого роста, поэтому мы направили обращение в ФАС России для принятия мер и стабилизации рынка. Отмечу, что в действующих контрактах у подрядных компаний заложена плановая инфляция в размере 5,9% – это существенно ниже показателей, которые бизнес наблюдает в текущей ситуации на строительном рынке», – прокомментировал президент НОСТРОЙ Антон Глушков.
Он напомнил, что действие механизма пересмотра цены контракта на основании постановления Правительства России № 1315 на контракты, заключенные начиная с января 2023 года, не распространяется. Это существенно осложняет ситуацию для строительного бизнеса и реализации контрактов на фоне роста цен на арматуру.
«Мы также фиксируем проблемы с портландцементом, где есть факты нарушения контрактных обязательств по поставкам этого ресурса со стороны производителей. Вместе с тем выросла и его цена. Рост стоимости портландцемента в отдельных городах составляет более 20%. Такая ситуация негативно сказывается на строительном рынке. НОСТРОЙ вместе с Минстроем России, Минпромторгом России и ФАС России участвует в урегулировании ситуации с ценами на строительные материалы. На сегодняшний день все факты роста цен, поступающие от строительных компаний, а также нарушений сроков поставки анализируются регулятором», – сообщил Антон Глушков.
Очередное колебание цен в 2023 году имеет все признаки развития событий с рынком строительных материалов 2021 года. На тот момент спасением для строительного бизнеса было постановление Правительства Российской Федерации № 1315. Поэтому, НОСТРОЙ предложил Минстрою России сделать механизм пересмотра цена контракта на основе постановления Правительства № 1315 постоянно действующим, тем более он показал свою эффективность.
Отметим, что НОСТРОЙ проводит в 11 крупнейших городах страны еженедельный сбор и анализ информации о ценах на строительные материалы на основании Методики проведения мониторинга цен основных ценообразующих материальных ресурсов (индикативных), утвержденной Правительственной комиссией по региональному развитию. Данные мониторинга направляются для обработки и консолидации в Минстрой России и ФАУ «Главгосэкспертиза России».