Скорость строительства спотыкается о кадровый голод
За январь-октябрь в ряде регионов увеличился объем ввода в эксплуатацию многоквартирных домов. Вывод новых проектов и, соответственно, объем текущего строительства также выросли. При больших строительных объемах количество вакансий на строительном рынке растет, подсчитали эксперты hh.ru, изучив рынок труда в этой сфере.
По сравнению с ноябрем прошлого года количество вакансий в сфере «Строительство, недвижимость» в Петербурге и Ленобласти выросло на 69%, в Москве и Московской области — на 55%. При этом на одну вакансию в обоих регионах приходится 2,2 резюме — при балансе рынка в 5–6 резюме на вакансию. Растет количество молодых соискателей (до 25 лет), однако пока большинство резюме — за специалистами 36–55 лет. Четверть работников — женщины, которые чаще всего претендуют на должности дизайнеров интерьеров и инженеров ПТО.
По данным hh.ru, самые востребованные специалисты в сфере «Строительство, недвижимость» в Петербурге/Ленобласти и столичном регионе: инженеры (30 и 28% от всех вакансий в профсфере), проектировщики и архитекторы (24 и 21%), рабочие строительных специальностей (18 и 17%).
«Здесь сложилось несколько факторов. В прошлом году мы все столкнулись с изоляцией, и стройки были заморожены на месяц-два. Это можно было бы наверстать позже, но из России уехали рабочие-мигранты. А за тех, что остались, конкурируют многие сферы: ЖКХ, логистика, производство и др. Рабочим есть из чего выбирать», — прокомментировала Екатерина Соловьева, руководитель отдела маркетинга hh.ru по Северо-Западу.
Также, по данным hh.ru, на местном рынке строительных услуг есть спрос на конкретные профессии: слесари, инженеры, электрогазосварщики, прорабы, дорожные строители, энергетики, техники строительного участка, сварщики. Соответственно, они сегодня могут рассчитывать на вполне приличную зарплату. «Сейчас дефицит кадров привел к росту зарплат в строительном секторе. Это связано с попытками как привлечь новых работников, так и с необходимостью удержать действующих строителей», — заметил Алексей Бондарев, генеральный директор агентства недвижимости ПРАЙД ГРУПП.
Екатерина Соловьева подтверждает факт роста зарплат. Также, по ее словам, многих сотрудников строительные компании буквально перекупают друг у друга.
Средняя предлагаемая заработная плата составляет 57, 5 тыс. рублей — она увеличилась на 7,5 тыс. рублей по сравнению с прошлым годом. На 10 тыс. рублей больше работодатели готовы платить начальникам участков, инженерам по строительным работам, энергетикам и электрогазосварщикам.
Медианная зарплата на строительном рынке в октябре-ноябре 2021 года
|
Специальность |
Средняя зарплата в Петербурге, руб. |
Средняя зарплата в Москве, руб. |
|
инженер проектирования |
73 000 |
90 000 |
|
архитектура |
78 000 |
100 000 |
|
рабочие строительных специальностей |
62 350 |
70 000 |
|
в сфере строительства |
70 000 |
90 000 |
Источник: hh.ru
Нехватка кадров, по мнению экспертов, чревата срывом сроков строительства. Сейчас в обоих столичных регионах строятся и сдаются в эксплуатацию значительные объемы жилья.
Объем строительства многоквартирных домов по состоянию на 1 октября 2021 года
Петербург 9,809 млн кв. м
Ленобласть 3,139 млн кв. м
Москва 15,905 млн кв. м
Подмосковье 9,582 млн кв. м
Источник: Дом.РФ
Объем ввода многоквартирных домов за январь-октябрь 2021 года
Петербург 2,653 млн кв. м
Ленобласть 0,928 млн кв. м
Москва 5,330 млн кв. м
Подмосковье 2,614 млн кв. и
Источник: Росстат РФ
При этом в Петербурге относительно 2019 года сократился средний срок переноса ввода жилья. По данным ПРАЙД ГРУПП, сегодня он составляет 2,9 месяца. Однако еще в марте перенос сроков сдачи в среднем достигал 4,8 месяца.
В Ленобласти сегодня в среднем сдача задерживается на 10,3 месяца.
Из-за нехватки кадров и скорость строительства снижается, и отодвигаются сроки сдачи объектов, полагает Екатерина Соловьева.
«Замечу, что в теории, конечно, это может привести к срыву сроков строительства. Сотрудников не хватает строительным компаниям, и девелоперы выделяют это в отдельную проблему, которую решить пока не удается», — резюмировал Алексей Бондарев.
Руководители муниципальных транспортных предприятий города жалуются на низкие тарифы за проезд.
Из-за сокращения субсидий, отмечают они, получаемых доходов не хватает сейчас на модернизацию и закупку новой техники, и этот год становится особо критичным.
На прошлой неделе в автобусном парке № 6 руководители городских транспортных предприятий и чиновники профильных комитетов провели заседание круглого стола, посвященное регулированию тарифов за проезд. В его рамках представители всех организаций отметили растущую убыточность своей деятельности, обусловленную сокращением дотаций из Смольного.
Первый заместитель директора ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин напомнил, что с нового года стоимость проезда в метро повысилась до 35 рублей, однако реальная себестоимость поездки составляет 41 рубль. «Льготные категории граждан, горожане, пользующиеся «Подорожником», платят и того меньше. Если в 2004 году доходы от выручки покрывали 90% расходов предприятия, то сейчас этот показатель только 64%», – отметил он.
Также Евгений Козин добавил, что у метрополитена значительно выросли расходы на меры по обеспечению безопасности. В частности, в прошлом году были установлены стационарные рамки металлоискателей.
Директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков также пожаловался на серьезные экономические проблемы на предприятии из-за недополучаемых доходов. Он сообщил, что полная себестоимость билета на трамвай составляет сейчас 39 рублей. Поэтому денег на многое не хватает. Усугубило критическую ситуацию удорожание электроэнергии, которое составило более 20%.
«В Петербурге 520 км путей. Из них 200 км находятся в просроченном ремонте. 30 км и вовсе за гранью допустимой безопасной эксплуатации. Изношенность трамвайного парка составляет 60%. Чтобы полностью заменить транспорт, необходимо закупать по 25 трамваев до 2025 года. Но пока на это нет средств ни у нас, ни у города», – подчеркнул он.
Аналогичная ситуация и у «автобусников». Как отметил генеральный директор ГУП «Пассажиравтотранс» Андрей Лызин, реальная себестоимость проезда в муниципальных автобусах составляет 37 рублей. Разницу с действующей стоимостью билета частично покрывают субсидии из городского бюджета. Однако в этом году их существенно сократили. «Частные перевозчики, также получающие дотации за льготников, смогли повысить проезд до 40 рублей. Мы – нет, так как мы социально значимый городской транспорт. Сейчас мы находимся в условиях выживаемости», – признался он. Транспортники предложили представителям профильного комитета увеличить объемы субсидирования предприятий, так как в действующие тарифы они не вписываются.
Заместитель председателя Комитета по транспорту Олег Матвеев отметил, что это будет сложно сделать ввиду текущей экономической ситуации. При этом, подчеркнул он, тарифы для льготников в этом году сохранятся на действующем уровне. В том числе для студентов. Первый заместитель председателя Комитета по тарифам Гасан Сафаров напомнил, что на этот год Смольным был выбран инерционный рост тарифов в муниципальном транспорте, то есть в соответствии с инфляцией. Этот вариант наиболее оптимальный, чем вовсе не повышать тарифы и ухудшать экономическую ситуацию предприятий или же повышать стоимость билета по максимуму, что отразилось бы на кошельках граждан.
Кстати:
1,7 млрд рублей Смольный выделил в этом году на льготный проезд школьников и студентов.
Чиновники Петербурга из-за финансовых трудностей готовы отказаться от переезда в построенный для них корпус в деловом центре «Невская ратуша».
В Смольном надеются, что объект приобретет «Газпром».
По словам председателя комитета экономического развития и стратегического планирования Елены Ульяновой, когда проект начинался ситуация в экономике была другой. «Сейчас мы бережем каждую копейку. Если найдется покупатель, то город не будет против продажи объекта. Если претендентов не будет, то город так или иначе будет выкупать свою часть "Невской ратуши"», - подчеркнула она.
Напомним, строительство делового комплекса премиум-класса «Невская ратуша» началось в 2007 году на Новгородской улице на месте бывшего трамвайного парка структурами ВТБ. Ориентировочный бюджет проекта ранее оценивался в 700 млн долларов. .Доминатами первой очереди в нем должны стать три офисных здания. В одном из них должны были разместиться сам ВТБ, второе - отдано под аренду коммерческим структурам, третье передано Смольному. По условиям контракта власти города должны в рассрочку выкупить административный корпус стоимостью в 14 млрд рублей в течение 10 лет.
Отметим, что сроки достройки корпуса для чиновников несколько раз переносились. За несколько дней до демарша городских властей «ВТБ Девелопмент» , управлявший деловым центром, объявил о сдаче объекта недвижимости в эксплуатацию.
В текущих условиях, подчеркивает Елена Ульянова, даже 1,4 млрд в год это много. По ее словам, корпус для чиновников мог бы приобрести «Газпром», который даже с вводом в строй «Лахта-Центра» не закрывает свои офисные потребности.
Между тем, пока сам «Газпром» не комментирует предложение Смольного. Также новость о нежелании чиновников переезда в построенное для них здание пока переваривает сам ВТБ
Добавим, что многие сотрудники городских комитетов низшего звена облегчено вздохнули, узнав о срыве планов по смене территориальной дислокации. Причина- в существенной удаленности «Невской ратуши» от метро, в отличие от тех мест, где сейчас размещены ведомства.
Неоднозначно оценивают последнюю инициативу и независимые эксперты. Руководитель отдела коммерческой недвижимости Knight Frank Saint Petersburg Марина Пузанова напоминает, что главной идей комплекса было собрать комитеты под одной крышей. При этом многочисленные здания, сейчас занимаемые структурами администрации, были бы освобождены и могли быть проданы для пополнения городского бюджета. Следуя начальной стратегии, комитеты в итоге заняли бы меньше площадей, чем в текущих зданиях, за счет чего была бы достигнута оптимизация затрат и по обслуживанию зданий, потому что за одним большим новым зданием следить дешевле, чем за множеством маленьких и старых.
«Нужно также учесть, что здание проектировалось и строилось в других экономических реалиях и цена его продажи не будет дешевой – использовались европейские материалы, сложная инженерия. Сейчас на рынке вряд ли найдётся покупатель на такой объем офисных площадей единым лотом. «Газпром» строит себе башню, основные его подразделения уже нашли высококачественные здания и вложились в их отделку», - отмечает Марина Пузанова.
Возможно, считает эксперт, правильнее для администрации будет все же переехать в Невскую ратушу, разместиться в ней плотнее, освободив тем самым больше зданий в центре города, и продавать уже эти здания. Спрос на компактные объекты в центре более высокий, и продаваться они будут быстрее.
ЦИФРА:
14 млрд рублей- стоимость корпуса «Невской ратуши», в котором предполагалось размещение комитетов Смольного.