Итоги рынка аукционных продаж за I квартал 2021 по московскому региону
Аналитики Российского аукционного дома (РАД) подвели итоги I квартала 2021 года по рынку продаж на торгах объектов недвижимости Московского региона. Согласно полученным данным, интерес инвесторов в равной доле распределился практически по всем направлениям: активно приобретались особняки и ОСЗ, складские/производственные объекты, ТЦ/ТРЦ. В Санкт-Петербурге инвесторы более всего интересовались помещениями свободного назначения и производственными площадками.
За первый квартал в Московском регионе РАД продал 2 511 лотов на общую сумму 7,4 млрд. руб, из которых на сегмент «недвижимость» пришлось 5,5 млрд. руб (продажи). В Москве общая сумма продаж объектов недвижимости составила 4,8 млрд руб, в Московской области - 0,8 млрд. руб.
Лидер продаж Москвы - сегмент коммерческой недвижимости. За I квартал было продано недвижимого имущества в этом сегменте на сумму 4,3 млрд руб. Основной вклад в объем реализации внесли особняки и ОСЗ, складские/производственные объекты и ТЦ/ТРЦ. На этот сегмент пришлось 78% всех продаж в Москве в 1-м квартале. Жилая недвижимость Москвы, области и земельные участки МО внесли примерно одинаковый вклад в продажи отчетного периода – около 300–370 млн руб. приходятся на каждый из этих сегментов. Нематериальные и финансовые активы (НиФА) составили 18% (1,5 млрд руб) от общего объема продаж. Продажи движимого имущества внесли в общий результат вклад в размере 0,4 млрд. руб.
Как отметила Наталья Круглова, руководитель департамента продаж РАД, советник генерального директора, I квартал показал превосходный результат в денежном выражении и, в сравнении с прошлым годом, уступает только 4 кварталу, в котором фактически наблюдалось «годовое ралли» по реализации активов.
«Наряду с ростом показателей продаж, который в 1 кв. 2021 к аналогичному периоду предыдущего года составил 148%, мы можем отметить и рост среднего чека сделки, и рост конверсий по всем сегментам реализуемого имущества. Это, безусловно, как показатель высокой активности рынка, поддержанной инфляционными ожиданиями покупателей и дополнительной ликвидностью, вышедшей на рынок по итогам 2020 года, так и показатель высокой эффективности продаж РАД», - добавила Наталья Круглова.
Рост оборота продаж в денежном выражении в сравнении с 1-м кварталом 2020 года:
- По сегменту недвижимости рост составил 150% (оборот продаж в 1-м квартале 2020 года в данной категории составил 2,2 млрд руб.).
- Нематериальные и финансовые активы: рост составил 140% (оборот продаж в 1-м квартале 2020 года в данной категории составил 0,62 млрд руб.).
- Движимое имущество: рост составил 100% (оборот продаж в 1-м квартале 2020 года в данной категории составил 0,2 млрд руб.).
За отчетный период конверсии в денежном выражении составили:
- Недвижимость 14% – в оборот продаж входит каждый 7-й рубль из общей суммы лотов в торгах.
- Нематериальные и финансовые активы продаются с конверсией около 1% – в оборот продаж входит каждый 100-й рубль из общей суммы лотов в торгах.
- Движимое имущество 14% – в оборот продаж входит каждый 7-й рубль из общей суммы лотов в торгах.
Средняя стоимость проданного лота за отчетный период составила:
- Недвижимость – 37,6 млн руб. (+ 40% к среднему значению за 2020 год).
- Нематериальные и финансовые активы – 24,4 млн руб.
- Движимое имущество – почти 3 млн руб.
«Средний чек категорий «нематериальные» и финансовые активы» и «движимое имущество» находится на уровне 2020 года, а по сегменту недвижимость – выше, чем средний чек 2020 г., на 40%. Т. е. продолжается тенденция прошлого года – рынок готов абсорбировать крупные активы, интерес инвесторов растет ко всем категориям имущества, рынок развернулся к модели «рынка продавца», характеризующегося высокой конкуренцией за качественные активы среди покупателей», - отметила Наталья Круглова.
Наиболее крупные сделки РАД за I квартал 2021 года:
«Реализация 10 лотов сформировала почти 80% оборота продаж сегмента «недвижимость» в 1-м квартале 2021 года (это почти 60% в общем объеме оборота продаж). 9 из 10 лотов представляют коммерческую недвижимость, расположенную в Москве – склады, ОСЗ (особняки и административные здания), ТРЦ, нежилые помещения. Один лот представляет собой земельный участок под ИЖС в Московской области. Продажа Курьяновской овощебазы за 1,840 млрд руб. с долей 33% в сегменте «недвижимость» является крупнейшей сделкой периода, по абсолютной стоимости актива. Также стоит отметить два знаковых лота с долями 11% в продажах недвижимости: сделка по продаже имущественного комплекса (группа зданий под редевелопмент) по адресу Сосинская ул., д. 43, и продажа объекта незавершенного строительства (многофункционального торгового центра) общей площадью около 37 000 кв. м. Вышеуказанные 10 лотов сформировали почти 4,4 млрд руб. выручки или 422 600 кв. м, со средним значением продажи 1 кв. м по цене 52 400 руб. Превышение цены продажи лотов на торгах от его минимального значения составило, в среднем, около 60% в отчетном периоде. Средняя цена продажи (средний чек) наиболее дорогих лотов сегмента «недвижимость» составила 435 млн руб. за 1 лот», - прокомментировала Наталья Круглова.
Разбивка по сегментам:
«Мы с удовлетворением констатируем достигнутые высокие показатели продаж в I квартале 2021 года, как в Московском регионе, так и в Санкт-Петербурге и ЛО. Это говорит о высокой рыночной активности покупателей. Рассчитываем, что политические и макроэкономические риски не реализуются и не окажут негативного влияния на рынок. Во втором квартале 2021 мы не видим пока иных сдерживающих факторов, которые могли бы снизить интерес покупателей к инвестиционным активам, и надеемся на сохранение текущих уровней спроса», - добавила Наталья Круглова.
Общественным транспортном пользуется порядка 70% жителей Петербурга. Его парк ежегодно обновляется, но масштабные транспортные проекты, такие как ЛРТ, все еще остаются на бумаге.
В минувшую среду чиновники рассказали о развитии общественного транспорта и городской транспортной инфраструктуры. По словам главы Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Сергея Харлашкина, более 30% дорог города находятся в ненормативном состоянии. «Естественный износ улично-дорожной сети каждый год составляет 2%. Чтобы улучшить ее состояние, нужно ремонтировать 2,5% дорог, а чтобы этот процент сократить, необходимо приводить в нормативное состояние еще 5-10% дорог», – объяснил он.
Однако в 2014 и 2015 годах на это денег не хватало, сказал господин Харлашкин. Лимит на текущий ремонт не превышал 3,5 млрд рублей. В этом году на эти цели потрачено около 6 млн рублей. В следующем, по его словам, на текущий ремонт дорог планируется выделить 7 млн рублей. «Надеемся, что за 2016-2017 год мы дороги приведем к нормативному состоянию. И достигнем того уровня, когда нам за них не будет стыдно», – пообещал Сергей Харлашкин.
Если с улучшением состояния городских дорог в Петербурге наметилась определенность, с транспортом все пока сложнее. Так, запуск легкорельсового трамвая на юго-западе города снова завис в воздухе. «Там нужны другие проектные решения. К сожалению, очень много пересечений и больших перекрестков с огромным потоком личного и общественного транспорта. Если мы просто пустим трамвай в эти районы, то скорость его не будет отвечать требованиям жителей. Пока мы думаем, как сделать такой транспорт в районе «Балтийской жемчужины» скоростным», – сказал председатель городского Комитета по транспорту Александр Головин.
Наиболее актуально строительство ЛРТ в Колпино, уверен чиновник. Речь идет о ЛРТ по маршруту станция метро «Южная» – Колпино. «Это как раз заменит возможности метрополитена, потому что скоростной трамвай может перевозить где-то до 10 тыс. человек в час. В настоящее время разрабатывается проект с использованием элементов концессии и внебюджетных источников», – уточнил господин Головин.
Неясная картина пока и со станциями метро, которые обещали построить к Кубку конфедераций. «К сожалению, у нас не вся транспортная инфраструктура будет готова к Кубку конфедераций: к 2017 году еще не откроется метро «Новокрестовская» и не будет еще в работе станция метро «Беговая», – пояснил Александр Головин.
Вместо подземного транспорта болельщикам предложили добираться на трамваях. Для этого в Смольном разработали схему организации выделенной полосы от ул. Савушкина до станций метро «Старая деревня» и «Черная речка». Работы будут завершены во II квартале 2017 года. Интересно, что после завершения чемпионата мира по футболу 2018 года «выделенку» могут демонтировать. «В случае сохранения выделенной полосы ширина проезжей части составит 3 м. Это может привести к пробкам», – пояснил глава комитета.
Кроме того, на всех выделенных полосах планируется установить видеокамеры, а на некоторых – ограждения. Иначе, по словам Александра Головина, они становятся неэффективными. Кстати, штраф за выезд на такую полосу составляет 3 тыс. рублей.
Что касается воздушного сообщения Петербурга, то, по словам Александра Головина, власти хотят развивать аэропорт Пулково как узловой с целью увеличения количества прямых вылетов из Северной столицы. «Не только Москва может развиваться как транспортный хаб. Петербург имеет полное право на прямые перелеты по нормальным тарифам. У нас есть разработанная мотивационная программа по привлечению других авиакомпаний именно по открытию других направлений», – сказал господин Головин.
Он добавил, что авиакомпаниям, которые будут осуществлять прямые вылеты из Петербурга, Пулково будет предоставлять скидки на наземное обслуживание. Это предложение, по словам чиновника, уже заинтересовало авиакомпанию S7.
Кстати
С 2010 по 2015 год количество низкопольных видов транспорта в Северной столице возросло почти в два раза. Так, за этот период доля низкопольных автобусов возросла с 44 до 82%, троллейбусов – с 33 до 64%, трамваев – с 19 до 26%.
По словам Александра Головина, в 2016 году комитет планирует приобрести в «Пассажиравтотрансе» еще 225 низкопольных автобусов разной вместимости. Кроме того, со следующего года город купит 93 троллейбуса с автономным ходом (он может курсировать порядка 15 минут без контактной сети).
Цифра
7 млн рублей планируется выделить на текущий ремонт дорог в Петербурге в 2017 году
Осенью 2017 года число машино-мест на платных парковках возрастет почти в 14 раз. Пока горожане пользуются ими не очень охотно – суммарная загруженность этих зон составляет около 37%.
В минувшую среду власти города подвели итоги работы пилотных зон платных парковок в Петербурге. Их коммерческая эксплуатация началась 3 сентября 2015 года на 27 улицах между Невским, Лиговским пр., Кирочной ул. и наб. реки Фонтанки.
На создание платных парковок власти города потратили 220 млн рублей, плюс на обслуживание ушло около 100 млн. Однако, по словам директора городского Центра управления парковками Артема Хрюкина, годовой доход от парковок составил 117,4 млн рублей: «Сумма приличная, но о прибыльности говорить рановато – трудозатраты города мы пока не покрыли. В плане – через два-три года пройти точку убыточности и выйти на безубыточность. Если сравнивать с Москвой, особого негатива со стороны водителей в адрес нашей деятельности не было».
По данным проведенного в июле соцопроса, в котором приняли участие 1,5 тыс. респондентов, 67% пользовались услугами платной парковки, 63% опрошенных считают способы оплаты удобными, а вот почти 70% уверены, что в систему нужно внести изменения.
Сейчас суммарная загрузка зон платных парковок составляет почти 37%. «Одни улицы заполнены на 100%, другие всего на 20%. Думаем ввести дифференцированную плату на разных парковках города, чтобы они были заняты равномерно», – пояснил начальник отдела градостроительного планирования и транспортного моделирования СПб ГБУ «Центр транспортного планирования» Андрей Майоров. В частности, по его словам, для менее популярных у автомобилистов территорий планируется снизить тарифы. Напомним, тариф на пользование платными парковками составляет 30 рублей в час для транспортного средства категорий А и М, 60 рублей в час для категории В, 120 рублей в час для категории С.
Также господин Майоров добавил, что центр города избавился от так называемого блуждающего трафика – когда водители ездят по улицам в поисках парковочного места. Интересно, что первое время от нововведения страдали жители домов, расположенных неподалеку от зон платного паркинга. Их дворы были полностью заполнены автомобилями из-за того, что парковаться там можно было бесплатно. Но вскоре большинство из них решили проблему радикально – поставили ворота или шлагбаумы.
Отдельная история со штрафами за неоплаченную парковку. По данным соцопроса, более 20% ее просто не оплачивают – срок давности такого штрафа составляет всего 60 дней, и водители ждут, когда штраф «сгорит».
Артем Хрюкин объясняет, что это происходит из-за того, что сейчас инспекторы городской администрации не имеют доступа к базам ГИБДД и не могут получить полные данные нарушителей. «Мы подготовили проект изменений в федеральное законодательство о персональных данных. Согласно ему полиция сможет предоставлять государственным органам и уполномоченным лицам всю необходимую информацию, также мы получим доступ к федеральным базам. На данный момент законопроект находится на рассмотрении в Совете Федерации», – сказал Артем Хрюкин.
Кроме того, в планах властей значительно расширить зоны платных парковок в городе. Со следующего года они охватят весь Центральный район Петербурга, а также Адмиралтейский район и Петроградскую сторону. Таким образом, к нынешним 2,9 тыс. машино-мест прибавятся еще 40 тыс.
«Сейчас мы уже проводим три процедуры по выбору исполнителя по проектированию платной зоны. В следующем году начнутся работы по монтажу оборудования и дорожного покрытия. Организация начнется весной, сам проект запустим осенью», – пообещал Артем Хрюкин, добавив, что после проведения чемпионата мира по футболу 2018 года планируется включить в перечень платных парковок и территории Васильевского острова.
Кстати
На 2895 машино-мест рассчитаны платные парковки Петербурга.
Всего за год в Петербурге было оформлено больше 12 тыс. парковочных разрешений и абонементов. Из них всего 28 годовых и 280 месячных. По данным центра управления парковками, 84,5% пользователей платными парковками пользуются ею до трех часов, 9,8% – до 15 минут, 5,7% – более трех часов.