Дорожник как редкий вид
За все время существования новой России в целом по стране объемы дорожного строительства сократились в десятки раз, а по ряду регионов – до сотни раз. В результате на рынке сложилась ситуация нехватки как квалифицированных кадров со специальным образованием и опытом работы, так и дорожных рабочих.
В условиях неравномерного финансирования отрасли тенденция сохраняется, поэтому компаниям приходится привлекать специалистов из других регионов и обучать собственных сотрудников.
Как рассказывает Елена Щекотова, начальник отдела кадров ОАО «Мостострой № 6», прежде всего в отрасли наблюдается дефицит кадров среди узкопрофильных специалистов, работа которых связана с узкоспециализированными работами: электрическими сетями, вентиляцией, канализацией. «Высок спрос и на опытных специалистов по монтажу стальных и железобетонных конструкций, машинистов кранов, электрогазосварщиков, квалифицированных водителей автотехники. Особо остро вопрос с кадрами стоит в регионах, например, в Калининградской, Архангельской, Мурманской области», – говорит госпожа Щекотова.
Согласно исследованию HeadHunter.ru, строительная сфера в первом полугодии 2013 года входила в топ-5 наиболее востребованных вакансий на рынке труда Санкт-Петербурга. «Большое количество вакансий для дорожных рабочих в первом полугодии 2013 года было замечено в Москве, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Перми, Казани, Нижнем Новогороде, Тюмени, Самаре», – говорит руководитель пресс-центра HeadHunter по СЗФО Мила Головченко.
Спрос на персонал растет
По данным рекрутингового портала Superjob.ru, соотношение предложения и спроса в сегменте «Транспортные системы» (дороги, мосты, тоннели) в Петербурге такое же, как в Москве и Ростове-на-Дону: 3,5 резюме на одну вакансию. Больше только в Хабаровске (5,7) и Сочи (9,7).
По наблюдениям HeadHunter, с середины 2011 года спрос на персонал в дорожном строительстве прибавляет в среднем 10% в квартал, при этом количество резюме соискателей остается примерно на одном уровне. Со временем количество резюме, приходящихся на одну вакансию, сокращается. По оценкам дорожных компаний, в среднем, в зависимости от позиции, поиск сотрудника длится от одной недели до месяца.
Согласно статистике портала Superjob.ru, 20% вакансий работодателей Санкт-Петербурга, ищущих персонал для работы в сегменте «Транспортные системы», требуют наличия у кандидатов высшего образования, 2% – неполного высшего, 30% – среднего специального. В 48% вакансий образование роли не играет. 10% работодателей не требует от соискателей наличия опыта работы, 8% требуют годовой опыт, 42% работодателей – опыт работы в 1-3 года, еще 40% ищут работников с опытом в 3-6 лет.
Молодых мало
Руководитель отдела аналитики Superjob.ru Валерия Чернецова замечает, что при этом из соискателей рабочих должностей в сегменте «Транспортные системы» в Петербурге 37% имеют высшее образование, 12% – неполное высшее, 45% – среднее специальное.
Средний возраст рабочих в компаниях, опрошенных изданием, составляет 35 лет, сотрудников на инженерно-технических должностях – 40 лет.
Елена Щекотова из «Мостостроя № 6» рассказывает, что процент молодых специалистов, работающих сегодня на объектах, невелик. «У молодых специалистов нет соответствующего опыта и квалификации, а в случае с рабочими специальностями – необходимых разрядов. Но наши филиалы напрямую сотрудничают с профессиональными училищами, а также развивают собственные учебно-производственные центры, поддерживают традиции наставничества», – рассказывает госпожа Щекотова. По ее словам, аппарат правления компании активно работает с профильными вузами, такими как ГАСУ и ПГУПС, как для привлечения выпускников, так и для повышения квалификации сотрудников. За прошлый год различные программы обучения прошли почти 500 сотрудников «Мостостроя № 6», из них половина – рабочие.
В одной из дорожных компаний Петербурга говорят, что рабочие достаточно часто сменяют друг друга, поэтому вкладываться в их обучение неэффективно для фирмы.
«Для инженерного состава мы проводим программы повышения квалификации, поскольку уверены, что эти сотрудники долго будут работать в компании», – признается собеседник газеты, попросивший не называть его имени.
По данным HeadHunter, заработная плата рабочих дорожно-строительной сферы в Санкт-Петербурге в первом полугодии 2013 года варьировалась от 20 000 до 60 000 рублей. По информации Superjob.ru, среднее зарплатное предложение работодателей для рабочих специальностей в сегменте «Транспортные системы» в Санкт-Петербурге составляет 45 тыс. рублей, среднее зарплатное ожидание соискателей – 40 тыс. рублей. Среднее зарплатное предложение московских работодателей для аналогичных работников примерно на 10% выше.
Завышенные требования
Говоря об инженерно-технических кадрах, средняя заработная плата которых составляет по рынку 50-55 тыс. рублей, в ОАО «Мостострой № 6» замечают, что для инженеров не всегда только материальная мотивация является определяющей. «Таким специалистам не все равно, над какими объектами работать, – гораздо интереснее развиваться вместе с компанией и решать амбициозные задачи. Поэтому в своих программах мотивации мы учитываем и моральные, и материальные стимулы», – рассказывает Елена Щекотова.
Антон Бутман, заместитель генерального директора ООО «РСУ-3», называет причиной нехватки специалистов завышенные требования местных кадров. «Местные специалисты не соглашаются работать меньше чем за 100 тыс. рублей, тогда как приезжие из Украины и Белоруссии легко соглашаются на работу в 40-50 тыс. рублей», – делится господин Бутман. По его словам, сейчас на рынке наблюдается некоторая миграция кадров между компаниями, поскольку некоторые из городских игроков дорожного рынка задерживают своим сотрудникам зарплату.
В ОАО «Мостострой № 6» мигрантов из стран СНГ для производства работ не привлекают. «Это, в основном, низкоквалифицированная рабочая сила. У нас работают жители других регионов России вахтовым методом», – поясняет Елена Щекотова.
Представитель крупной петербургской дорожной компании считает, что без привлечения рабочих не из Петербурга обойтись невозможно. «Рабочих среди петербуржцев найти сложно, поэтому мы привлекаем жителей других регионов России. Они работают вахтовым методом на протяжении многих лет. Это затратно для компании, потому что мы несем расходы по обеспечению проживания, питания и транспорта для иногородних. Но других вариантов пока нет», – рассказывает дорожник.
Готовность «внутренних мигрантов» ехать в другие регионы России обусловлена тем, что в их родных регионах объемы дорожного строительства и мостостроения серьезно сократились и так и не были восстановлены.
«Специфика рынка в том, что из-за нестабильности объема работ, фактора сезонности, большинство компаний нанимают персонал от объекта к объекту и выплачивают «серые» заработные платы, – говорит генеральный директор рекрутинговой компании «АА Персонал» Сергей Романчук. – На рынке очень высокий процент использования низкоквалифицированной рабочей силы – мигрантов, людей из других регионов».
Мила Головченко рассказывает, что некоторые HR-специалисты дорожных компаний специально ищут представителей из стран СНГ. «По данным исследования HeadHunter, иностранные граждане привлекают российских работодателей по нескольким причинам: у них меньшие запросы по заработной плате, они более ответственно подходят к работе и имеют меньше проблем с алкоголем», – перечисляет госпожа Головченко.
Департамент ценообразования в строительстве и экспертно-аналитической работы АСР совместно с Союзом инженеров-сметчиков подготовили оперативные данные об изменении цен на основные стройматериалы с начала 2009 г., а также о ценах на рынке жилой недвижимости в крупных городах России на ноябрь 2009 г.
1. О ситуации с ценами на рынке строительных материалов
По состоянию на ноябрь 2009 года изменение цен на основные строительные материалы к декабрю 2008 года составило -8,5% (в том числе за за май -0,77%, за июнь -0,18%, за июль -0,43%, за август +0,06%, за сентябрь +0,07%, за октябрь +0,15%, за ноябрь -0,25%). Общее изменение цен на основные строительные материалы началось в сентябре-октябре 2008 года и составило к ноябрю 2009 года -16,64%.
Изменение цен на строительные материалы привело к снижению себестоимости строительства за январь-ноябрь2009 года на -3,45% (в том числе за май –0,51%, за июнь -0,10%, за июль -0,33%, за август +0,07%, за сентябрь +1,16%, за октябрь +0,12%, за ноябрь -0,09%), а с начала кризиса в сентябре 2008 года – на -11,89 %.
Следует обратить внимание, что за период кризиса себестоимость строительства снизилась в меньшей степени, чем строительные материалы - -11,89% и -16,64% соответственно.
Строительная себестоимость 1 кв.м. площади жилых домов эконом-класса (панельные, блочные, сборно-монолитные дома) составляет в среднем по России 25-30 тыс. руб. и включает стоимость земли (выкуп-аренда), проектирование и выполнение строительно-монтажных работ.
По нашей оценке цены на основные строительные материалы и себестоимость строительства в России в ближайшее время снижаться уже не будут. Наоборот возможен незначительный рост по отдельным позициям (цемент, арматура, инертные материалы, растворы и бетоны). Пик снижения цен был пройден в апреле - июне, когда строительные материалы подешевели за месяц на 2,87 - 3%. С осторожным оптимизмом можно говорить, что дно достигнуто или почти достигнуто.
Возвращение на рынок стройматериалов тенденции к росту может привести к повышению себестоимости строительства и цен на недвижимость.
Изменение средних отпускных (оптовых) цен производителей на основные строительные материалы, изделия и конструкции для жилищно-гражданского строительства
за 2008 год и за январь-ноябрь 2009 года
|
№ п/п |
Наименование ресурса |
Рост за 2007 год, %% |
Изменение за 2008 год, %% |
Изменение за январь-ноябрь 2009 года, %% |
|
1 |
Портландцемент |
70-106 % |
-14,6% -25 % |
-56,49% |
|
2 |
Бетон товарный |
43,7 % |
+3,1 % |
-52,68% |
|
3 |
Щебень |
10,2 % |
+14,8 % |
-39,39% |
|
4 |
Кирпич керамический |
32,6 % |
+21,1 % |
-27,7 % |
|
5 |
Песок для строительных работ |
12,4 % |
+18,4 % |
-27,57% |
|
6 |
Раствор товарный |
43,56 % |
+4,4 % |
-27,30% |
|
7 |
Трубы водогазопроводные |
9 % |
+12,0 % |
-12,02% |
|
8 |
Смеси асфальтобетонные |
10,5 % |
+35,6% |
-11,28% |
|
9 |
Сборные железобетонные конструкции |
34,5 – 55,4 % |
+7,6 % |
-8,6% |
|
10 |
Кирпич силикатный |
22,9 % |
+15,6 % |
-4,95% |
|
11 |
Краски |
7,1 % |
+21,5 % |
+14,5 ÷ +28,16% |
|
12 |
Листы гипсокартонные |
6,12 % |
+6,4 % |
+18,3% *) |
|
13 |
Плиты минераловатные |
25,2 % |
+5,2 % |
+12,5% *) |
|
14 |
Арматура товарная |
13,9 – 15,5 % |
-0,04% |
+12,27% |
|
15 |
Паркет |
17 % |
+13,4 % |
+4,09% |
|
|
В СРЕДНЕМ |
+28,08 % |
+6,1% ÷ 12,2% |
-8,5% |
*) не во всех регионах
По данным пресс-службы Московской фондовой биржи (МФБ) в октябре 2009 года стоимость цемента на МФБ продолжила снижение, упав на 4,4%, по отношению к сентябрю - примерно до 2,1 тыс. руб. за 1 т.
Согласно данным МФБ, в октябре стоимость цемента марки
400 Д20 снизилась на 5,5% (до 2,16 тыс. руб. за 1 т),
500 Д0 - на 4,2% (до 2,01 тыс. руб. за 1 т),
500 Д20 - на 20,6% (до 2,09 тыс. руб. за 1 т).
Всего же в прошлом месяце на бирже было продано 13,4 тыс. т цемента.
Напомним, что цемент на МФБ вновь начал дешеветь в июле (на -2,3%), после 4 месяцев подорожания (в марте
Еще два года назад цементный бизнес в России считался одним из самых перспективных: на волне повсеместного подъема строительства, спрос, а соответственно, и цены на цемент росли, как на дрожжах. Но период благоденствия цементников оказался коротким: финансовый кризис "заморозил" множество девелоперских проектов в России, что в свою очередь привело к резкому снижению потребления цемента.
Однако, по нашей оценке падение спроса на цемент должно в ближайшее время остановиться, а потребление цемента – стабилизироваться.
По данным Rusmet.ru cредняя отпускная цена металлопроката в октябре по сравнению с сентябрем выросла на 4,3%. Отпускная цена сортового проката возросла в среднем на 3,2%. Цена круга и квадрата выросла на 1,3%, уголка – на 0,4%, арматуры – на 6,2%, катанки – на 4%, балки и швеллера – на 3,7%. Отпускная цена листового проката выросла в среднем на 5,6%. Горячекатаный лист подорожал на 8,3%, холоднокатаный – на 9,1%, оцинкованный – на 5,3%, нержавеющий – на 4,1%.
В ноябре рост цен на внутреннем рынке (и так совсем незначительный) к середине месяца практически прекратился. За последнюю неделю цены большинства видов проката не изменились, а цены арматуры и катанки уже снизились -0,5% и -0,3% соответственно. В ближайшем будущем не видно ничего, что заметно изменило бы к лучшему сегодняшнее состояние.
Изменение средних месячных цен октября в процентах к ценам сентября
Средние отпускные (оптовые) цены производителей на основные строительные материалы, изделия и конструкции для жилищно-гражданского строительства
на ноябрь 2009 года
|
№ п/п |
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
15.12.2009 13:44
Аналитиками компании «Мир недвижимости» подготовлен краткий обзор рынка жилья Санкт-Петербурга за ноябрь 2009 г.
Спрос, продажи
В ноябре в целом по рынку наблюдается снижение покупательской активности по сравнению с октябрем. Количество покупательских запросов незначительно уменьшилось - на 6%. Объем сделок по рынку снизился существеннее - на 15%. При этом ситуация сильно отличается от компании к компании. Где-то продажи выросли на 20-30%, где-то упали на 20-30% и даже больше, где-то не изменились. Все зависит от акций и мероприятий, которые компании предприняли в ноябре для перетягивания существующего спроса на себя.
В целом тенденцию к понижению активности в ноябре можно отнести к сезонным колебаниям. Осенью традиционно в сентябре-октябре наблюдается всплеск спроса, а к декабрю затухание этого всплеска. Исключением были годы, когда реализовывался ажиотажный спрос - 2005 и 2007 годы. В 2009 году никаких сюрпризов в этом отношении не было. В декабре мы ожидаем продолжение сезонного снижения активности на первичном рынке. Застройщики будут активно проводить новогодние акции для стимулирования спроса.
Предварительные оценки объема продаж квартир по Санкт-Петербургу в 2009 году позволяют говорить о реализации порядка 1 000 000 кв.м. Это ровно в два раза меньше, чем в 2008, 2007. Таких низких показателей спроса не было с 1999 года.
Объекты, в которых предлагаются студии по рыночным ценам раскупаются с повышенной скоростью.  Предложение
В ноябре в продажу поступили два новых проекта. Общая площадь поступившего в продажу жилья составила около 90 000 кв.м.
Общий объем предложения жилья по Санкт-Петербургу в эконом классе практически не изменился. Поступающие в продажу объекты пока перекрывают объемы выбытия.
 Цены
Осенью цены на квартиры на жилье перестали падать. В сегменте жилья «эконом» в сентябре и октябре цены стояли вблизи отметки в 66 200. В ноябре медленно поползли вверх. Рост составил 0,03%.  
Размер средней скидки составляет 8,5%
Разброс цен предложения значительный – по эконом классу от 40 000 до 100 000 рублей за кв. м. Все определяется местоположением, сроками сдачи, гарантиями застройщика и конкурентной ситуацией в конкретном районе.
Динамика цен по районам СПб и по срокам сдачи
Цены по районам меняются неравномерно. Так, например, в Выборгском районе цены на эконом класс выросли на 2,6%. В Приморском районе на 1,5%. В Калининском, Красногвардейском, Кировском, Московском, Фрунзенском, Василеостровском, Невском районах цены практически не поменялись. Колебание не превышает +/-0,3%. В то же время в Красносельском районе цены упали на 1,1%.
Изменение цен по объектам с различными сроками сдачи также не равномерно.
В объектах с близкими сроками сдачи выбывает ассортимент ликвидных 1ккв и студий, которые оценены по более высокой цене за кв. м. Как следствие мы наблюдаем некоторое снижение средних цен на квартиры в сданных домах, а также в объектах со сроками сдачи в 4 кв. 2009 и 1 кв. 2010 г. По объектам с более поздними сроками сдачи везде цены поднимаются. ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
|