Цвет настроения хай-тек: 58% новоселов предпочитают все оттенки серых тонов в отделке
Доля квартир с чистовой отделкой в проектах комфорт-класса на российском рынке за последние пять лет выросла с 45-50% до почти 80%. К 2025 году готовые интерьерные решения от застройщиков стали стандартом отрасли. В то же время по мере роста спроса на квартиры с ремонтом изменились вкусовые предпочтения россиян: если раньше покупатели предпочитали универсальные белые и мягкие бежевые стены, то теперь выбор делается в пользу светло-серых тонов в сдержанном сканди-стиле. Об этом свидетельствуют данные исследования, проведенные компанией «Город-спутник «Южный».
Два года назад в среднем по рынку, согласно различным опросам, около 40% покупателей новостроек называли бежевый в качестве наиболее предпочтительного для стен своей будущей квартиры. Также около 28% клиентов строительных компаний заявляли о желании получить жилье со стенами белого цвета, указывая на нейтральность и минимализм подобного решения. На третьем месте с 25% располагались светло-серые тона, еще 5% говорили о синих и голубых оттенках, 2% отмечали другие цвета.
В 2025 году вкусы покупателей новостроек сместились вправо по тональной шкале: теперь, как указывают результаты опросов и исследований в фокус-группах компании «Город-спутник «Южный», порядка 58% потребителей делают выбор в пользу светло-серых оттенков. Долгое время удерживавшие лидерство бежевые стены отошли на второе место с 24%, 11% покупателей отметили, как наиболее близкий их предпочтениям белый цвет, оставшиеся 7% назвали в качестве лучших голубые и прочие оттенки.
Подобная динамика связана с растущей популярностью монохромного эко-стиля и дизайна в духе хай-тек, отмечают эксперты города-спутника Южного. Кроме того, покупатели отказываются от бежевых и белых стен как от «сырого» решения в пользу более цельных и продуманных интерьеров. Одновременно с серыми стенами потребители все чаще предпочитают более светлые тона напольных покрытий: если два года назад порядка 53% потребителей делали выбор в пользу темных оттенков коричневого, то сейчас около 68% указывают как на наиболее предпочтительные на светлые тона вроде «бежевого дуба». При этом для потолка подавляющее большинство покупателей продолжает считать лучшим цветом классический белый.
Что касается отделки ванных комнат, то и в этой части квартиры подход покупателей к отделке за последние два года претерпел значительные изменения. Если раньше 36% потребителей предпочитали прочно ассоциирующиеся с водой голубые и синие оттенки настенной плитки, то теперь ее желают видеть в своих ванных комнатах только 27% покупателей. В то же время популярность серовато-бежевой плитки, особенно с матовым покрытием, выросла с 29% до 38%. Остальные покупатели сейчас предпочли бы серую плитку (21%), зеленую (11%) или же отделку иного цвета (3%). При этом до 90% потребителей считает, что ванная комната должна быть полностью покрыта именно плиткой.
«Предпочтения потребителей постепенно меняются, и девелоперы адаптируются под их вкусы. Ориентированным на клиентов застройщикам остается лишь прислушаться ко мнению покупателей и предложить такие решения, которые избавили бы новоселов от необходимости что-либо дорабатывать и позволили бы им сразу въехать в свое новое жилье и приступить к расстановке мебели», - отмечает директор по строительству ООО «Город-спутник «Южный» Денис Алексеев.
Стены жилых комнат и кухонь в квартирах первой очереди Города-спутника Южный оклеят обоями и покрасят в светло-серый оттенок, который в российской палитре называется «Галечный серый», добавляет Алексеев – Это немного более насыщенный цвет, чем просто серый, он относится к семейству French Grey. Это мягкий, тёплый серый цвет с заметным коричневым подтоном. Этот прекрасный оттенок называют «королём всех серых». Он известен ещё со времён правления королевы Виктории, производится по сложной формуле, и сочетает в себе оттенки синего и красного. На полах во всех помещениях, кроме санузлов, будет настелен ламинат цвета «дуб бежевый».
Популярность самой услуги чистовой отделки при этом обусловлена не только экономией времени и сил потребителей. Речь идет прежде всего об финансовом аспекте: стоимость отделки квартиры «под ключ» со стороны застройщика сейчас составляет 15-18% цены нового жилья. Это связано с тем, что выполняющий отделку девелопер закупает материалы оптом и на ранних этапах строительства. Самостоятельная отделка «голых стен» и ремонт «с нуля» с учетом найма рабочих обходятся сейчас покупателям до трети суммы, которую они заплатили за покупку квартиры.
«Чистовая отделка перестает быть просто популярной услугой, в перспективе ближайших нескольких лет, вероятно, рынок придет к тому, что практически все новое жилье будет включать в себя готовые решения по ремонту», - считает Денис Алексеев.
Участники рынка отмечают, что за текущий год доля инвестиционных покупок квартир увеличилась на 12% по сравнению с 2011 годом. Однако ряд экспертов опасается, что скоро этому спросу будет нечего предложить.
"Наличие инвестиционных покупок на рынке недвижимости напрямую связано с экономической ситуацией в стране и наличием денежных сбережений у покупателей. Если рассматривать динамику спроса на квартиры с целью вложения средств за последние 5 лет, то максимальная доля таких покупок будет соответствовать рекордному 2008 году – по нашим данным, она составляла порядка 17%. В 2009‑2011 годах эта доля значительно снизилась – до 8-9%, а в 2012 году вновь выросла до 12%", – говорит Мария Цветкова, директор департамента маркетинга ЗАО "Центральное управление недвижимости ЛенСпецСМУ" (входит в Etalon Group).
Доля инвестиционных покупок в течение года увеличилась в два раза по сравнению с 2010 годом. В текущем году эта доля оставалась примерно на одном уровне – 12-15%, подсчитал Вячеслав Ефремов, заместитель генерального директора "НДВ СПб".
"По нашим оценкам, сегодня с инвестиционными целями приобретается порядка 15-35%. Если на рынке появляются интересные дешевые предложения, эта цифра может превысить и 40%. Сделок "купил-продал" менее половины в сегменте инвестиций в жилье. Как правило, большинство инвестиционных покупок предполагает наличие дополнительных факторов, например, квартира может пригодиться детям или родителям, а пока ее можно сдавать в аренду. Безусловно, мы чувствуем повышение спроса на квартиры со стороны инвесторов. Однако несмотря на то что запросы есть, предложить таким покупателям сегодня практически нечего", – рассказывает Владимир Спарак, заместитель генерального директора АН "АРИН".
"В посткризисный период количество инвестиционных сделок значительно сократилось. Если раньше доля покупателей-инвесторов на рынке жилой недвижимости составляла 25-30%, то сегодня доля клиентов, приобретающих квартиры для извлечения коммерческой выгоды, не превышает 10%. Рынок недвижимости уже не демонстрирует значительного ценового роста, который ранее позволял покупателям значительно выигрывать, приобретая недвижимость на этапе котлована и реализуя ее после сдачи дома в эксплуатацию. Кроме того, сократилось количество покупателей, готовых рисковать своими денежными средствами, вкладывая их в строительство начального уровня", – полагает Ольга Ульянова, начальник информационно-аналитического отдела инвестиционно-строительной корпорации "Мегалит".
Николай Гражданкин, начальник отдела продаж ИСК "Отделстрой", считает, что инвестиционные сделки пока носят единичный характер. Если раньше с инвестиционными целями скупались целые подъезды, то теперь это отдельные квартиры, которые клиенты покупают с целью сохранить деньги от инфляции. Так будет до тех пор, пока доходность от вложений в недвижимость не будет составлять порядка 20% годовых, поясняет господин Гражданкин.
"«Если говорить об инвестиционных сделках в чистом виде (имея в виду покупку квартиры с целью последующей продажи, а не сдачи ее в аренду или сохранения денег), то их доля составляет не более 4%. Имея на руках 40-50% первоначального взноса, оставшуюся сумму покупатели предпочитают выплачивать в рассрочку. Ипотекой инвесторы пользуются редко, поскольку в любом случае это переплата. Согласитесь, сложно назвать инвесторами людей, которые берут ипотеку на 20 лет, за которые с учетом процентов приходится выплачивать двойную, а то и тройную стоимость квартиры", – рассуждает Николай Гражданкин.
Привлекательными для инвестиций по-прежнему остаются квартиры малой площади неподалеку от станций метро, которые можно выгодно перепродать или сдавать в аренду, говорит Дмитрий Уваров, директор по маркетингу компании Normann.
"Как правило, чем дешевле объект, тем больше желающих вложиться. Например, выброс дешевых "однушек" в строящихся объектах моментально провоцирует на действия людей, в том числе и тех, кто собирается улучшить свои жилищные условия. Несмотря на то что они хотят купить "двушку" или "трешку", клиенты вкладывают деньги в такую однокомнатную квартиру, предполагая, что через год-два продадут ее более выгодно", - поясняет Владимир Спарак.
На петербургском рынке проектирования транспортных объектов не хватает работы: отказ от крупных проектов городскими властями заставляет проектировщиков искать заказы в других регионах.
По данным Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), емкость петербургского рынка проектирования транспортных объектов оценивается в 900 млн рублей в год. По оценке ИК ЛМС, стоимость проектных работ составляет 1,5-3,5% от общей стоимости проекта, рентабельность по чистой прибыли составляет 20-30% в зависимости от проектов компаний. Что примечательно, в начале 2000-х годов проектирование составляло 7-8% от конечной стоимости проекта. Как отмечают дорожные строители, это снижение, которое декларируется чиновниками как экономия бюджетных средств, в итоге нередко требует корректировки проекта или допэкспертизы уже на этапе строительных работ.
Ведущими проектными организациями, которые занимаются проектированием искусственных сооружений, специалисты называют ЗАО "Институт "Стройпроект", ЗАО "Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург", ОАО "Трансмост". Ключевыми проектировщиками автодорог вместе с инфраструктурой игроки рынка называют ГУП "Ленгипроинжпроект" и ЗАО "Петербург-Дорсервис". Лидером в области проектирования железных дорог с инфраструктурой в Петербурге является ОАО "Ленгипротранс".
Иван Богданов, главный конструктор ООО "ГЕОИЗОЛ" (входит в группу компаний "ГЕОИЗОЛ"), относит Петербург к городам, которые в достаточной мере обеспечены мощностями в сфере транспортного проектирования. "Это и целый ряд крупных проектных институтов, и коммерческие организации, способные выполнять комплекс работ от разработки проекта до его реализации. Несмотря на высокую конкуренцию, на мой взгляд, работы хватает всем. Наблюдается спрос и на проектирование крупных объектов, и на более мелкие заказы. Другое дело, если говорить о крупных объектах и масштабных долгосрочных проектах, то при выборе подрядчика предпочтение отдается в первую очередь организациям, которые способны не только разработать проект, но и его качественно реализовать. На большой заказ могут рассчитывать только компании, имеющие производственную базу", - говорит господин Богданов.
Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ИК ЛМС, считает, что уровень конкуренции на петербургском рынке транспортного проектирования значительно возрос после отмены таких амбициозных проектов, как Орловский тоннель, Ново-Адмиралтейский мост и мост в створе острова Серный. По мнению аналитика, конкуренция усилится по окончании проектирования Западного скоростного диаметра.
Юрий Агафонов, руководитель НП "Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса", говорит, что петербургские проектные институты загружены не на 100%. "Но если вдруг завтра будет выделено сразу много средств на развитие дорожного хозяйства, проектировщики не смогут справиться с возросшими объемами работы. Потому что нет никаких системных проработок, заготовок проектов на будущее. И все это является причиной хаотичного финансирования отрасли", - уверен господин Агафонов.
Алексей Журбин, генеральный директор ЗАО "Институт "Стройпроект"", считает, что в Петербурге не хватает объектов для того, чтобы полностью занять мощности городских проектных институтов. "Эта ситуация заставляет компании искать заказы в других регионах", - констатирует господин Журбин.
Мнение:
Виталий Зенцов, директор ГУП "Ленгипроинжпроект":
- Лидерами на рынке проектирования объектов транспортной инфраструктуры сегодня выступают ГУП "Ленгипроинжпроект", ЗАО "Институт "Стройпроект", ЗАО "Ленпромтранспроект", ЗАО "Петербург - Дорсервис", ОАО "Ленгипротранс", ОАО "Дорпроект", ЗАО "Петербургские дороги", ООО "НИИ ПРИИ "Севзапинжтехнология".
Уровень конкуренции в городе достаточно высокий.
В портфеле заказов ГУП "Ленгипроинжпроект" госзаказы по проектированию объектов транспортной инфраструктуры составляют 99%.
Наибольшие сложности в проектировании транспортных объектов вызывают получение технических условий от владельцев инженерных сетей и проведение согласований проектной документации. На эти мероприятия уходит много времени, они зачастую срывают сроки выполнения проектов. Работа с городскими властями не представляет сложности, так как наш институт является государственным. Городские власти проявляют готовность к применению новых технологий.
Для оздоровления транспортной обстановки в городе необходима своевременная реализация адресной программы развития дорожно-транспортной отросли в соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга.
Петербургские проектные организации нечасто работают на транспортных объектах других регионов, хотя петербургская школа транспортного проектирования конкурентоспособна. При этом Максим Соколов, министр транспорта, сказал: "Дорожных работ хватит на всех".
Проблемы кадров для проектных организаций в Санкт-Петербурге нет. В институте в основном работают выпускники ГАСУ, ФГОУ ПГУПС (ЛИИЖТ), ГПТУ (Политех).