Цвет настроения хай-тек: 58% новоселов предпочитают все оттенки серых тонов в отделке
Доля квартир с чистовой отделкой в проектах комфорт-класса на российском рынке за последние пять лет выросла с 45-50% до почти 80%. К 2025 году готовые интерьерные решения от застройщиков стали стандартом отрасли. В то же время по мере роста спроса на квартиры с ремонтом изменились вкусовые предпочтения россиян: если раньше покупатели предпочитали универсальные белые и мягкие бежевые стены, то теперь выбор делается в пользу светло-серых тонов в сдержанном сканди-стиле. Об этом свидетельствуют данные исследования, проведенные компанией «Город-спутник «Южный».
Два года назад в среднем по рынку, согласно различным опросам, около 40% покупателей новостроек называли бежевый в качестве наиболее предпочтительного для стен своей будущей квартиры. Также около 28% клиентов строительных компаний заявляли о желании получить жилье со стенами белого цвета, указывая на нейтральность и минимализм подобного решения. На третьем месте с 25% располагались светло-серые тона, еще 5% говорили о синих и голубых оттенках, 2% отмечали другие цвета.
В 2025 году вкусы покупателей новостроек сместились вправо по тональной шкале: теперь, как указывают результаты опросов и исследований в фокус-группах компании «Город-спутник «Южный», порядка 58% потребителей делают выбор в пользу светло-серых оттенков. Долгое время удерживавшие лидерство бежевые стены отошли на второе место с 24%, 11% покупателей отметили, как наиболее близкий их предпочтениям белый цвет, оставшиеся 7% назвали в качестве лучших голубые и прочие оттенки.
Подобная динамика связана с растущей популярностью монохромного эко-стиля и дизайна в духе хай-тек, отмечают эксперты города-спутника Южного. Кроме того, покупатели отказываются от бежевых и белых стен как от «сырого» решения в пользу более цельных и продуманных интерьеров. Одновременно с серыми стенами потребители все чаще предпочитают более светлые тона напольных покрытий: если два года назад порядка 53% потребителей делали выбор в пользу темных оттенков коричневого, то сейчас около 68% указывают как на наиболее предпочтительные на светлые тона вроде «бежевого дуба». При этом для потолка подавляющее большинство покупателей продолжает считать лучшим цветом классический белый.
Что касается отделки ванных комнат, то и в этой части квартиры подход покупателей к отделке за последние два года претерпел значительные изменения. Если раньше 36% потребителей предпочитали прочно ассоциирующиеся с водой голубые и синие оттенки настенной плитки, то теперь ее желают видеть в своих ванных комнатах только 27% покупателей. В то же время популярность серовато-бежевой плитки, особенно с матовым покрытием, выросла с 29% до 38%. Остальные покупатели сейчас предпочли бы серую плитку (21%), зеленую (11%) или же отделку иного цвета (3%). При этом до 90% потребителей считает, что ванная комната должна быть полностью покрыта именно плиткой.
«Предпочтения потребителей постепенно меняются, и девелоперы адаптируются под их вкусы. Ориентированным на клиентов застройщикам остается лишь прислушаться ко мнению покупателей и предложить такие решения, которые избавили бы новоселов от необходимости что-либо дорабатывать и позволили бы им сразу въехать в свое новое жилье и приступить к расстановке мебели», - отмечает директор по строительству ООО «Город-спутник «Южный» Денис Алексеев.
Стены жилых комнат и кухонь в квартирах первой очереди Города-спутника Южный оклеят обоями и покрасят в светло-серый оттенок, который в российской палитре называется «Галечный серый», добавляет Алексеев – Это немного более насыщенный цвет, чем просто серый, он относится к семейству French Grey. Это мягкий, тёплый серый цвет с заметным коричневым подтоном. Этот прекрасный оттенок называют «королём всех серых». Он известен ещё со времён правления королевы Виктории, производится по сложной формуле, и сочетает в себе оттенки синего и красного. На полах во всех помещениях, кроме санузлов, будет настелен ламинат цвета «дуб бежевый».
Популярность самой услуги чистовой отделки при этом обусловлена не только экономией времени и сил потребителей. Речь идет прежде всего об финансовом аспекте: стоимость отделки квартиры «под ключ» со стороны застройщика сейчас составляет 15-18% цены нового жилья. Это связано с тем, что выполняющий отделку девелопер закупает материалы оптом и на ранних этапах строительства. Самостоятельная отделка «голых стен» и ремонт «с нуля» с учетом найма рабочих обходятся сейчас покупателям до трети суммы, которую они заплатили за покупку квартиры.
«Чистовая отделка перестает быть просто популярной услугой, в перспективе ближайших нескольких лет, вероятно, рынок придет к тому, что практически все новое жилье будет включать в себя готовые решения по ремонту», - считает Денис Алексеев.
Эксперты отмечают рост спроса на машино-места в паркингах жилых домов. Интерес к покупке напрямую зависит от классности объекта: чем выше класс, тем быстрее раскупаются места в паркингах.
Увеличение количества автомобилей и дефицит мест для парковки не только в центре города, но и на его окраинах стимулируют спрос на покупку машино-мест в паркингах при жилых комплексах.
В новостройках массового сегмента паркинги не пользуются большим спросом. Как правило, даже после сдачи дома нераспроданными остаются порядка 30% машино-мест, подсчитала Елена Беседина, директор по продажам O2 Development.
По словам Надежды Калашниковой, директора по развитию Компании Л1, за последние несколько лет спрос на машино-места в паркингах в домах комфорт- и бизнес-класса начал постепенно расти.
«Места в подземных паркингах покупают в основном владельцы больших квартир. Также востребован формат «семейных мест», рассчитанных на два автомобиля, один из которых «запирает» другой. Стоимость «семейного места» обычно на 25% дешевле стоимости двух самостоятельных машино-мест», – рассказывает Николай Гражданкин, начальник отдела продаж ИСК «Отделстрой».
Схемы реализации машино-мест, как правило, предполагают 100% оплату или рассрочку. Галина Санамян, директор департамента долевого строительства агентства недвижимости Home estate, говорит, что кроме того появились и предложения по кредиту от банков на эти цели. Крупные застройщики продают машино-места, а сдачей в аренду занимаются только в крайнем случае, как правило, до тех пор, пока на него не найдется покупатель.
«Задача застройщика – возвести качественный объект и передать его покупателям, аренда же предполагает управление паркингом, а это отдельный самостоятельный бизнес, и он только начинает зарождаться в Санкт-Петербурге», – комментирует Денис Бабаков, коммерческий директор бизнес-единицы «ЛСР. Недвижимость – Северо-Запад».
Ольга Трошева, руководитель консалтингового центра «Петербургская недвижимость», отмечает, что популярность и время экспозиции мест в подземном паркинге строящегося жилого комплекса напрямую зависит от его стоимости. Особенно эта зависимость прослеживается в масс-маркете. «Если стоимость паркинга невысока или на него есть какая-то выгодная акция, то все места, как правило, раскупаются на стадии строительства жилого комплекса. В противном случае места остаются, и управляющая компания сдает их в аренду по цене около 6 тыс. рублей в месяц».
Ценообразование, по мнению Екатерины Гуртовой, директора по маркетингу компании «ЮИТ Санкт-Петербург», зависит от двух факторов: «Во-первых, от локального спроса на объекте и понимания, каков он и какую цену следует выставить на парковочное место. Во-вторых, от спроса в целом, то есть от средней цены рынка. Человек морально не готов заплатить, допустим, в два раза больше, чем стоит место в паркинге в нескольких кварталах от него. Естественно, стоимость машино-места варьируется в зависимости от расположения объекта и от его класса».
По оценкам Дениса Бабакова, в сегменте масс-маркет средняя стоимость стандартного машино-места колеблется от 400 тыс. до 1 млн рублей. В жилых комплексах премиум-класса, расположенных в историческом центре города, диапазон цен более широк: от 900 тыс. до 4 млн рублей в зависимости от объекта.
Кроме того владельцы машино-мест обязаны вносить ежемесячную плату за обслуживание паркинга. Господин Бабаков отмечает, что она колеблется от 800 до 2,5 тыс. рублей в месяц.
При этом стоимость строительства крытого отдельно стоящего паркинга, по подсчетам Андрея Петрова, директора департамента консалтинга и оценки АРИН, составляет 450-600 USD за 1 кв. м, в подземном цена может быть до 1,5-2 тыс. USD за 1 кв. м.
Николай Гражданкин поясняет, высокая стоимость подземного паркинга связана со сложностями при его строительстве в нестабильной петербургской почве. «В подземном паркинге необходимо делать дополнительную тепло- и гидроизоляцию, оборудовать его дополнительной приточно-вытяжной вентиляцией, системой автоматической противопожарной безопасности и пр. Все это приводит к его удорожанию», – отмечает господин Гражданкин.
Опалубочные системы, применяемые при строительстве мостов и тоннелей, значительно отличаются от опалубки для жилых объектов. По мнению специалистов, они должны обладать большей жесткостью и необходимой устойчивостью, эксплуатационной гибкостью и выдерживать высокие нагрузки.
По информации компании PERI, опалубка для мосто- и тоннелестроения является сложной конструкцией, представляющей собой комбинацию из несущих лесов. При проектировании необходимо учитывать весь процесс строительства в целом, при этом на проект влияют такие факторы, как способ и технология возведения сооружения, его габаритные размеры», – отметили в компании PERI.
По оценкам специалистов «Первой опалубочной компании», оборот рынка опалубки в Петербурге и Ленобласти составляет около 100 млн рублей в месяц.
Елена Егоренкова, руководитель инженерного отдела «Первой опалубочной компании», рассказала, что при строительстве жилых домов применяется стандартная стеновая опалубка, к которой не предъявляются какие-либо повышенные требования. «Когда же строятся мосты и тоннели, то опалубка производится на заказ под конкретный инженерный проект. Она нестандартная, к ней предъявляются повышенные требования на нагрузки, и рассчитать, сколько и какая конструкция опалубки нужна для строительства моста или тоннеля, может только очень опытный инженер», – пояснила она.
По словам Юрия Булгакова, руководителя представительства «Первой опалубочной компании» в Петербурге, опалубка должна обладать прочностью, жесткостью, неизменяемостью формы и устойчивостью в рабочем положении, а также в условиях монтажа и транспортирования. Кроме этого, конструкция опалубки должна обеспечивать также проектную точность геометрических размеров монолитной конструкции мостов и тоннелей.
«При строительстве мостов и тоннелей требования к качеству бетонируемой поверхности более строгие, чем при строительстве домов. Отсутствие шероховатостей и других дефектов на монолите напрямую зависит от фанеры. Поэтому выбору данного материала нужно уделять серьезное внимание – он должен иметь гладкую, ровную поверхность, устойчивую к взаимодействию с бетоном, и хорошо прокрашенные торцы. В противном случае строители будут вынуждены тратить дополнительные ресурсы на обработку застывшего бетона», – прокомментировал Андрей Кобец, менеджер по развитию продукта группы «СВЕЗА», мирового лидера по производству березовой фанеры.
Елена Ефименко, руководитель отдела маркетинга «Первой опалубочной компании», рассказала, что условно можно выделить топ-20 основных игроков рынка опалубки в Петербурге, специфика деятельности которых зачастую отличается.
Юрий Булгаков добавил, что сегодня на рынке опалубочных систем Петербурга и Ленобласти насчитывается 5-6 крупных компаний, а остальные довольно мелкие игроки рынка, которые работают без складов.