Десять крупнейших застройщиков сконцентрировали в своих руках почти 60% всей выручки
Эксперты портала Urbanus.ru подвели предварительные итоги уходящего девелоперского сезона на московском рынке. По их оценке суммарная выручка строительных компаний превысила 1,3 млрд рублей. Вполне возможно, что на волне предновогодних сделок этот показатель поднимется и до 1,5 млрд рублей. Три пятых денежной массы распределены по корпоративным бюджетам десяти самых активных игроков. Остальную часть делят более сотни более мелких игроков.
С начала года застройщики, поставляющие жилье на столичный рынок, заработали 1,31 млрд рублей. Каждый пятый рубль в этой сумме достался ГК «ПИК». На сегодняшний день она располагает флотилией из 44 комплексов с квартирами и апартаментами, которые реализуются по договорам долевого участия. Эти адреса в совокупности принесли 251,29 млрд рублей. Вклад восьми новейших проектов ограничивается 21,62 млрд рублей (8,6% от корпоративного показателя).
Помимо ГК «ПИК» планку в 100 млрд рублей преодолела только компания «Донстрой». Во многом этому способствовал феноменальный успех премиального жилого массива «Остров», где было продано свыше 1,7 тыс. квартир на общую сумму 57,76 млрд рублей. Кроме того, в портфель «Донстрой» входят две самых востребованных новостройки бизнес-класса – «Символ» и «Событие», прибавившие к итоговому результату застройщика еще 37,60 и 23,51 млрд рублей соответственно. Более 50 млрд рублей собрали также MR Group – единственный «капитан» рынка, который широко представлен во всех сегментах – и лидер Новой Москвы ГК «А101».
Capital Group, которая записала на свой счет сразу 30 реализованных объектов со сверхвысоким ценником в комплексах The Residences Mandarin Oriental и «Золотой», вышла на пятое место по объемам выручки с показателем в 42,25 млрд рублей. Ее ближайшие преследователи – Группа «Самолет» (40,00 млрд рублей) и ГК «ФСК» (39,13 млрд рублей). Чуть ниже разместилась плотная группа из трех компаний, ориентированных преимущественно на аудиторию бизнес-класса. В нее входят «Инград» (35,35 млрд рублей), Группа «Эталон» (33,34 млрд рублей) и Tekta Group (32,62 млрд рублей).
Второй эшелон строительного рынка образуют шесть компаний, собравших более 20 млрд рублей (АО «Центр-Инвест», «Интеко», Группа «ЛСР», «Стройком», Seven Suns Development , ГК «Гранель»), и еще одиннадцать компаний, взявших барьер в 10 млрд рублей («Кортрос», Ant Development, Vesper, Группа «Абсолют», Level Group, ГК «Пионер», Sminex, ГК «МИЦ», «РГ-Девелопмент», «Э.К. Девелопмент», AFI Development). В совокупности они стянули на себя почти четверть всех финансов, вложенных в новое жилье на московском рынке – 313,60 млрд рублей. Заслуживает внимания, что компания «Стройком» добилась столь впечатляющей финансовой статистики благодаря единственному своему проекту – жилому массиву «Новые Ватутинки», где за 11 месяцев выбыло около 3,3 тыс. лотов (максимум среди столичных новостроек в этом сезоне).
Согласно подсчетам Urbanus.ru 18 девелоперов пополнили свою кассу на 5+ млрд рублей. В целом на эту группу приходится 13,2% от валовой выручке по Москве (118,92 млрд рублей) Причем AEON Corporation, продавшая квартир и апартаментов в жилом комплексе «Ривер Парк» на 9,53 млрд рублей, до конца года вполне может подняться в более высокую «лигу».
8,3% денежных ресурсов (108,27 млрд рублей) распределено между 69 застройщиками-миноритариями. Впрочем, и среди этого пула наблюдается значительный разброс в показателях. Например, компания «Ингеоцентр» получила с продажи 30 элитных апартаментов в ЖК «Большая Дмитровка» 4,69 млрд рублей. В то же время большинство малых игроков заработали порядка 1-2 млрд рублей.
За последние годы многим отечественным производителям опалубки удалось сделать качественный рывок по внедрению западных технологий на российский рынок. По словам специалистов, в настоящее время возникает все меньше проблем при адаптации зарубежного оборудования под отечественные стандарты.
По словам Евгения Фролова, ведущего специалиста компании "Абсолют-Строй", в основном это касается сегмента типовых и относительно простых инженерных решений.
"Конечно, до Запада нам еще далеко, но уже не приходится говорить о повсеместном пиратском копировании зарубежной продукции. Хотя, не буду лукавить, остались и такие компании, которые продолжают покупать лицензии и создавать что-то, отдаленно напоминающее увиденное за границей", - уверен господин Фролов.
"Российские производители в последнее время достаточно серьезно подтянулись к европейскому уровню качества выпускаемого опалубочного оборудования", - соглашается Анатолий Петров, генеральный директор компании "Опора".
Как отметил Андрей Усов, генеральный директор ООО "Евромонолит", отечественные производители сталкиваются с проблемами конструктивных недоработок систем, качества профиля и его производства.
По мнению специалистов зарубежной компании-производителя Peri, рынок опалубки сегодня оживленный, наблюдается немалая конкуренция, но пока нельзя сказать, что он достаточно развит в России. Отечественная промышленность строительного оборудования пока отстает от Запада в технологическом плане. На местном строительном рынке довольно много фирм, которые предлагают опалубку, но в основном они позиционируют свою продукцию как аналоги известных западных марок.
Андрей Габриелян, главный инженер компании "Сириус Итон Монолит Комплект", считает, что солидные компании не будут копировать западные аналоги. "Опалубка российских производителей не уступает иностранным образцам. Безусловно, отличия есть, но они в деталях, которые стираются при попадании на российские стройки. При отсутствии должной квалификации даже самая качественная опалубка не выдержит напора лома", - говорит господин Габриелян.
Татьяна Кашина, директор представительства ООО "ДВК", уверена, что по качеству отечественная продукция не уступает европейской, зато по цене отличается значительно. "По сравнению, например, с немецкой, она дешевле в три-четыре раза. Те, кто умеют считать деньги, давно поняли, что неразумно тратиться на импортный товар, если можно взять не хуже, но ближе и дешевле", - говорит госпожа Кашина.
Сегодня на опалубочном рынке Санкт-Петербурга активно представлены как отечественные, так и зарубежные компании. Андрей Усов, генеральный директор ООО "Евромонолит", выделил самые основные. "Если говорить о зарубежных компаниях-производителях, то это Doka и Peri. Из отечественных - "Агрисовгаз" и "Крамос". Что касается аренды опалубки, то это компании "Евромонолит", "Дакспол", "Парадигма", "Твин", ТСС, "Крамос", - перечисляет господин Усов.
Евгений Фролов, ведущий специалист компании "Абсолют-Строй", отмечает, что в Санкт-Петербурге также представлены технологии таких компаний, как "Сириус Итон Монолит Комплект", "Старооскольская опалубка", Батайский завод строительного оборудования, Воронежский механический завод, "ДАК". Среди зарубежных производителей свою нишу заняли также компании Meva и Aluma.
По оценке экспертов, сегодня спрос на опалубку достиг показателей 2007 года. В среднем годовой оборот предприятий, производящих опалубочные системы, составляет от 20 до 100 млн EUR в зависимости от размера компании.
Мнение:
Андрей Усов, генеральный директор ООО "Евромонолит":
– Рынок постоянно развивается, потребность растет как в аренде, так и в продаже опалубки. Наблюдается более четкая сегментация рынка - на компании, которые ориентированы в первую очередь на цену, и те, для которых важны качество оборудования и сроки строительства. Хотелось бы отметить, что также растет доля отечественных систем при выборе оборудования.
В дорожном строительстве пенополистирол используется не только во избежание деформации дорожного покрытия из-за температурных перепадов, но и на участках со слабыми грунтами, что весьма актуально в Петербурге.
"Низкая плотность блоков из вспененного пенополистирола – она составляет 1-1,5% от плотности грунта, применяемого в традиционных грунтовых насыпях, – в сочетании с высокой прочностью позволяет строить насыпи под современные автомобильные дороги на участках слабых грунтов", - поясняет Дмитрий Бобков, менеджер по проектным продажам "Кнауф Пенопласт".
По словам господина Бобкова, эти свойства пенополистирола позволяют применять материал при устройстве насыпей автомобильных и железных дорог, подходов к устоям мостовых сооружений, насыпей на участках возможного образования оползней, при укреплении железнодорожных насыпей.
Специалисты замечают, что высокая прочность (до 50 тонн/кв. м) разделительного слоя из экструдированного пенополистирола обеспечивает равномерное распределение нагрузки на дорожную конструкцию, благодаря чему необходимость в капитальном ремонте возникает реже. Традиционные технологические мероприятия по консолидации грунта основания, к которым относятся уположение откосов насыпи, частичное удаление слабого грунта, возведение легких насыпей, насыпей на сваях, обходятся дороже, чем использование пенополистирола.
Юрий Агафонов, директор НП "Саморегулируемая региональная ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада", считает, что использовать вспененный или экструдированный пенополистирол необходимо на всех транспортных объектах региона. "В качестве эксперимента пенополистирол использовался при ремонте нескольких городских трасс лет десять назад, но массово он не стал применяться. Еще в 2001 году мы предлагали этот материал заказчику вместо части щебня, но было решено, что использование пенополистирола значительно удорожит строительство. Хотя удорожание составляло всего один доллар на один квадратный метр", - рассказывает господин Агафонов. По его словам, практика показывает, что дорожные конструкции, выполненные при помощи теплоизоляционного материала, долго не требуют ремонта. «Видимо, материал не используют широко из-за того, что не все проектировщики его знают, или Госэкспертиза его не пропускает", - думает Юрий Агафонов.
"Я не знаю аналогов пенополистирола для дорожного строительства: это очень легкий материал, имеющий высокую прочность. За рубежом его успешно используют уже лет двадцать, а почему его применение сдерживают у нас, я не понимаю. Ни один из наших проектов, где предлагалось использовать пенополистирол, не прошел Госэкспертизу", - недоумевает Александр Злотников, главный инженер ЗАО "Институт "Стройпроект". "Я не хочу винить в этом экспертизу: ее сотрудники качественно выполняют свою работу, но они должны руководствоваться устаревшими и консервативными СНиПами и ГОСТами", - говорит инженер. По его словам, на КАД есть участок, построенный с применением пенополистирола, но сделать это удалось только потому, что раньше заказчик мог изменить проектное решение заключения экспертизы.
В качестве решения проблемы Александр Злотников предлагает либо использовать зарубежный опыт успешного применения всепененного и экструдированного пенополистирола в дорожном строительстве, либо создать экспериментальные участки, при строительстве которых применялся бы этот материал, и сделать выводы о необходимости его использования на основании наблюдений в течение нескольких лет.
По данными World Economic Forum, среди 139 стран, участвовавших в исследовании состояния дорог, Россия занимает 125-е место. При этом Финляндия, наш ближайший северный сосед, - 13-е место. Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, только 15% федеральных автомобильных дорог (17,7 тыс. км) соответствуют действующим стандартам, остальные 85% (640 тыс. км) нуждаются в реконструкции или ремонте.