Сергей Собянин открыл путепровод на участке ЮВХ от Рязанского проспекта до ТТК
Мэр столицы Сергей Собянин открыл движение по путепроводу через железнодорожные пути второго маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-2) на участке Юго-Восточной хорды (ЮВХ) от Рязанского проспекта до Третьего транспортного кольца (ТТК).
«Строительство ЮВХ мы начали не так давно, но постепенно, этапами запускаем ее в строй. Это один из первых таких объектов – эстакада, которая улучшит движение районов Нижегородский, Печатники и еще ряда районов Москвы. Сооружение очень сложное, является одним из этапов создания ЮВХ. Спасибо строителям: ко дню своего профессионального праздника досрочно сдали этот очень важный и нужный объект», – сказал Сергей Собянин.
По его словам, ЮВХ – один из крупнейших дорожных проектов столицы и один из последних, который был запущен в строительство.
«Это четвертая хорда, которая соединит Южную рокаду, Северо-Восточную хорду и протянется от Щербинки практически до шоссе Энтузиастов. 28 км – почти 30 км прямого хода, со съездами и заездами – почти 100 км. 50 инженерных сооружений, бессветофорное движение. Такой сложнейший проект, который улучшит движение почти в 20 районах Москвы, – по сути дела, это весь юго-восток – на ТТК, на МКАД и уберет огромный поток машин, который двигается в центр города», – пояснил Сергей Собянин.
Мэр напомнил, что в рамках строительства Юго-Восточной хорды выполнено уже порядка 40% запланированных работ.
В августе был завершен первый этап работ: построено 3,1 км дорог и выполнена перекладка 34,5 км инженерных коммуникаций.
Путепровод стал основным объектом, вводимым в составе этого этапа – три полосы движения в каждом направлении. Кроме того, построены:
- участок основного хода ЮВХ длиной 777 метров в районе примыкания магистрали к ул. Новохохловская;
- участок ул. Новохохловская длиной 831 метров вдоль ж/д путей МЦД-2;
- съезды с ЮВХ и ул. Новохохловская на прилегающую улично-дорожную сеть общей длиной 1 км.
В рамках второго этапа работ предстоит построить еще 1,9 км дорог, которые свяжут путепровод с основным ходом будущей хорды в районе ул. Нижняя Хохловка.
Сейчас общая готовность участка ЮВХ от Рязанского проспекта до ТТК составляет 88%. Строительство в рамках двух этапов планируется завершить в 2023 году, вместе с соседним участком хорды от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта.
«По результатам итоговой проверки Мосгосстройнадзором выдано заключение о соответствии путепровода требованиям проектной документации. Разрешение на ввод в эксплуатацию оформлено Минстроем России», – сказал председатель Мосгосстройнадзора Игорь Войстратенко.
Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, по темпам и объемам дорожного строительства столица по-прежнему находится в числе мировых лидеров наряду с Пекином и Нью-Йорком.
«Мы не собираемся сдавать позиции: в ближайшие три года должны ввести около 270 км новых дорог», – сказал Андрей Бочкарёв.
В планах на 2021 год – построить 84,7 км дорог, 18 мостов, тоннелей, эстакад, 16 пешеходных переходов. С начала 2021 года (за 7 месяцев) построено 25 км дорог, 13 мостов, тоннелей, эстакад, 15 пешеходных переходов.
Реставрация одного из самых известных памятников Петербурга должна начаться в начале августа, а завершиться к концу октября 2021 года.
На следующей неделе должна начаться реставрация Медного всадника на Сенатской площади. Об этом сегодня журналистам рассказал директор Государственного музея городской скульптуры Владимир Тимофеев.
«Все необходимые контракты, разрешения и документы уже подписаны. До реставрации специалисты провели большую работу по обследованию памятника. На ее основании и была составлена проектно-сметная документация», – рассказал Владимир Тимофеев.
Он отметил, что памятник «оденется в леса», как в свое время Николай I на Исаакиевской площади, который сегодня также находится на реставрации. Более того, вторую жизнь творению Фальконе дадут сотрудники той же реставрационной мастерской, которые сегодня трудятся над Николаем I.
В 1976 году у сотрудников музея появились серьезные основания для волнения, так как на задних опорных ногах коня памятника обнаружили трещины. Специалистам предстояло понять: это поверхностные трещины или они связаны с деформацией внутреннего опорного каркаса, который имеет любая скульптура, тем более конная.
«Во время исследований впервые в истории Медного всадника проведено гаммаграфирование задних ног, то есть с помощью специальных гамма-лучей сделали рентген, «просвечивание» деталей композиционного решения памятника. Кроме того, специалисты обнаружили люк в коне, благодаря которому скульптура «раскрылась» с внутренней стороны», – рассказывает старший научный сотрудник музея, хранитель коллекции памятников города Надежда Ефремова.
Тогда удалось определить, что с опорными конструкциями все в порядке, а трещины вызваны «усталостью металла».
«К отливке скульптуры Фальконе приступал дважды. Первый раз не удалось отлить бронзовую статую: произошла авария, и часть металла вытекла, верхнюю часть скульптуры пришлось срезать, и только спустя два года Фальконе долил верхнюю часть и совместил с постаментом. Со временем произошло ослабление связей в металле, так и появились трещины. Тогда, конечно, приняли меры, и сегодня вряд ли удастся определить места с трещинами», – говорит специалист.
Во время последнего обследования уже в наше время специалисты обнаружили ряд «волосяных» трещин на поверхности скульптуры. Кроме того, с 30-х годов XX века сохранились трещина вдоль правого заднего копыта коня. Сейчас ее нужно ликвидировать.
«Мы знаем, что есть третья точка опоры конной статуи, в месте соединения низа хвоста коня с изгибом змеи. Состояние этой опоры нам пока не известно, но благодаря люку нам, возможно, удастся обследовать эту часть конструкции», – уверена Надежда Ефремова.
Кроме того, постамент памятника – гром-камень – долгое время воспринимался как единая скала. Сейчас очевидно, что постамент состоит из трех крупных блоков и двух небольших. Раньше они были «притесаны» друг к другу, а сегодня идет расползание блоков.
Во время текущей реставрации планируется большая работа по сохранению скульптурной части памятника.
«Большая работа предстоит по исследованию защитной пленки поверхности бронзовой статуи, так называемой патины. Очевидно, что памятник подвергся «бронзовой болезни». Это первоочередная задача, – отмечает Надежда Ефремова. – Не менее важная работа по реставрации самого постамента. Специалистам предстоит предотвратить разъезжание блоков, то есть «собрать» постамент. Кроме того, будет сделана перекладка отмостки вокруг памятника: там образовались биопоражения за счет растущей травы, камни нужно обработать».