В Москве открылся двадцатый Учебный центр ТЕХНОНИКОЛЬ
В Москве состоялась торжественная церемония открытия флагманского Учебного центра Строительной академии ТЕХНОНИКОЛЬ на базе инновационно-образовательного комплекса «ТЕХНОГРАД» (ВДНХ). В учебном центре слушатели смогут получить теоретические знания и на практике закрепить навыки применения строительных материалов и конструкционных систем в части фундаментов, кровли, фасадов и полов.
В новом Учебном центре ежегодно очное обучение по 36 направлениям смогут проходить более 1000 слушателей. В дальнейшем предполагается, чтобы повысить квалификацию в Учебном центре ежегодно смогут 2000–3000 человек.
Программы будут интересны специалистам, занятым в подрядных организациях, проектировщикам, сметчикам, работникам дорожного строительства, жилищно-капитального хозяйства, надзорных организаций. Для людей с нулевым уровнем подготовки разработаны ознакомительные мастер-классы и расширенные курсы.
«Сейчас отрасль испытывает острый дефицит рабочих специальностей. Этих специалистов невозможно подготовить в отрыве от практики и реального производства. Помимо этого, в строительном комплексе постоянно повышаются требования к эксплуатационным характеристикам зданий и растет сложность проектов. А столичный проект по реновации жилья формирует новый запрос к комплексу навыков, умений и знаний специалистов отрасли. В связи с этим капитального обновления требуют образовательные стандарты, которые очевидно не успевают за технологическими изменениями в отрасли, – в ходе дискуссии рассказал совладелец и управляющий партнер ТЕХНОНИКОЛЬ Сергей Колесников. – Поэтому наше решение об открытии современного учебного центра в рамках проекта Правительства г. Москвы по развитию центра профессиональной переподготовки кадров столицы продиктовано желанием создать эффективную экосистему для подготовки высококвалифицированных специалистов строительной отрасли, способных выполнять технически сложные проекты в сжатые сроки без потери качества. Развивая систему образования, ТЕХНОНИКОЛЬ добивается сразу нескольких целей: специалисты повышают квалификацию и приобретают необходимые новые компетенции, дефицит специалистов строительной сфере сокращается, потребители получают качественные дома».
Учебный центр, общей площадью 504 кв. м, расположен в павильоне «Урбан.Техноград» на первом этаже. В центре оборудовано четыре тематических мастерских – «Скатные кровли», «Фасады», «Фундаменты» и «Плоские кровли». Обучение будет проходить по следующим направлениям: современные технологии кровельных работ, фундаменты ПВХ, фундаменты с применением битумных материалов, плоские кровли с полимерными мембранами, плоские кровли с битумными материалами, скатные кровли, водосточные системы, фасадная плитка, утепление и изоляция дома, применение монтажных пен, рулонные материалы для частного домостроения, утепление бань и саун и прочее.
«Каждый человек, даже не будучи профессионалом в стройке, так или иначе связан с отраслью. Мы заказываем ремонтные работы, ищем подрядчиков, чтобы построить дом или дачу. С этой точки зрения вопрос кадрового дефицита в строительстве касается буквального каждого, – отметил руководитель Департамента предпринимательства и инновационного развития города Москвы Алексей Фурсин. – Образовательные учреждения, выпускающие специалистов, и бизнес, который в дальнейшем их трудоустраивает, должны работать в тесном контакте. Новый Учебный центр на территории «Технограда» как раз станет образовательным центром практических навыков».
Методисты предусмотрели несколько форматов занятий – двухчасовые тренинги, расширенные курсы от 6 до 18 часов и программы дополнительного профессионального образования (повышение квалификации), продолжительностью до 40 часов.
Старший вице-президент, руководитель блока ConTech в ПИК Станислав Кондратьев поделился:
«Перед застройщиками стоит амбициозная задача по выполнению целей нацпроекта «Жилье и городская среда»: он предусматривает ежегодный ввод 120 млн кв. метров жилья. Объемы и темпы строительства быстро растут, важно, чтобы качество не снижалось. А для этого нужно обучать кадры».
Для представителей малого и среднего предпринимательства и самозанятых в центре разработаны комбинированные образовательные программы.
Занятия проводят преподаватели и практикующие специалисты «ТЕХНОНИКОЛЬ», имеющие многолетний опыт сопровождения строительства и ремонта зданий с применением различных материалов и конструкционных систем, а также приглашенные эксперты из российских научных и образовательных организаций.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.