Семь петербургских фонтанов пройдут реконструкцию в 2021 году
Петербургский Водоканал продолжает работы по реконструкции городских фонтанов и фонтанных комплексов. Программа по восстановлению и реконструкции фонтанов была впервые сформирована предприятием в 2019 году по поручению губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова.
Перед ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» поставлена задача по возрождению фонтанного фонда города.
В список сооружений, реконструкция которых запланирована на 2021 год, входят:
-фонтан на Московском пр., д. 165, корп. 2, сооружение 1, литера Г, перед Российской национальной библиотекой;
-фонтан на Каменноостровском пр., д. 32, сооружение 1, литера А;
-фонтан на ул. Щербакова, д. 4/18, сооружение 1, лит. А;
-фонтан в пос. Шушары, северо-западнее д. 1, по Первомайской ул.;
-фонтан на Английском пр., д. 13, сооружение 1, литера А;
-фонтан на пр. Большевиков, д. 3, сооружение 1, литера А;
-фонтан в г. Колпино, пр. Ленина, д. 22, корпус 2, литера А.
Чтобы выполнить весь объем строительства в установленные сроки Водоканал усиливает работу по проектированию фонтанов и создает задел на будущее. Масштабная работа по восстановлению фонтанов Санкт-Петербурга продолжается.
Всего в хозяйственном ведении ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» находятся 111 сооружений. В сезоне этого года работают 65 фонтанов, в том числе 3 фонтанных комплекса.
Напомним, в 2019 году петербуржцы проголосовали и выбрали сооружения, которые предприятие реконструировало за счет собственных средств:
-фонтан «Любашинский» на Замшиной ул.;
-«Сказки детства» на пр. Королева;
-фонтан в саду имени 30-летия Октября.
В 2020 году в рамках программы возрождения фонтанного комплекса Северной столицы петербургский Водоканал выполнил реконструкцию пяти фонтанов:
-фонтан на площади Победы на Московском пр., д. 207, литера Г;
-фонтан на площади Победы на Московском пр., д. 224, литера Г;
-фонтан на Лермонтовском пр., у дома № 41;
-фонтан «Слава» в Московском парке Победы;
«Фонтан со скульптурой» на Академическом пр. в г. Пушкин.
Именно восстановленный к 75-летию Великой Победы фонтан «Слава» дал старт запуску всего фонтанного комплекса города в сезоне 2020 года. Остальные сооружения, прошедшие реконструкцию, в обновленном виде начали радовать петербуржцев уже в 2021 году.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.