Два дня на подачу документов осталось у претендентов на должность главного архитектора Амурской области
Новая должность главного архитектора (первого заместителя министра строительства) вводится в связи с требованиями федерального законодательства об архитектурной деятельности.
«Развитие городской инфраструктуры и комплексное развитие территорий является одним из приоритетов строительной отрасли в России. Важным фактором при комплексном развитии территорий является создание единого архитектурного стиля. На сегодняшний день созданием архитектурно-художественного стиля зданий в регионе занимаются проектировщики. Это не совсем верно. Для того, чтобы наши объекты соответствовали единому стилю, нам и нужен грамотный специалист, который будет заниматься обеспечением развития территорий Амурской области в части градостроительного проектирования, включая градостроительное зонирование и планировку территории. Также специалист будет контролировать формирование архитектурно-художественного облика всех населенных пунктов Приамурья», - прокомментировал министр строительства и архитектуры Амурской области Николай Сибиряков.
Основные задачи, которые ставятся перед главным архитектором Приамурья:
- сформировать стратегию и комплексный подход в архитектурной политике Амурской области,
- разработать регламенты пространственного, архитектурного и художественного облика объектов.
К участию в конкурсе на замещение вакантной должности приглашаются кандидаты, соответствующие следующим квалификационным требованиям: высшее образование не ниже уровня специалитета, магистратуры по направлениям подготовки (специальностям), входящим в укрупненную группу «Архитектура», не менее четырех лет стажа государственной гражданской службы или стажа работы по специальности, направлению подготовки, наличие необходимых знаний и умений.
Конкурс заключается в оценке портфолио и готовых проектов кандидатов, оценке профессионального уровня кандидатов, допущенных к участию в конкурсе, а также их соответствия установленным квалификационным требованиям. В рамках конкурса будет использоваться два метода оценки: тестирование и индивидуальное собеседование кандидатов с членами конкурсной комиссии.
Прием документов завершится 10 июня 2021 года.
Документы для участия в конкурсе принимаются по адресу: 675023, Амурская обл., г. Благовещенск, ул. Ленина, д. 135, каб. 213, с 14.00 до 18.00. Дополнительную информацию можно получить по телефонам: (4162) 23-16-84, 23-16-83, 23-16-88.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.