Смольный нацелился построить новый парк электробусов на юге Петербурга
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.
На официальном сайте Федеральной налоговой службы России опубликовано письмо от 21.05.2021 №БС-4-21/7027.
В письме рассмотрен вопрос отнесения объекта налогообложения к недвижимому или движимому имуществу в целях администрирования налога на имущество организации.
При подготовке своей позиции налоговый орган ссылается на определение Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда РФ от 17.05.2021 №308-ЭС20-23222.
В суде рассматривался спор по начислению налога на имущество на оборудование (распределительно-трансформаторной подстанции), предназначенного для обслуживания гостиницы.
Верховный Суд указал, что при разграничении движимых и недвижимых объектов для уплаты налога на имущество организаций нужно исходить из того, к какому разделу ОКОФ относится объект.
Суд указал, что сами по себе критерии прочной связи вещи с землей и наличие либо отсутствие сведений объекте в ЕГРН не являются основаниями для начисления уплаты налога на имущество организаций.
Критерии прочной связи вещи с землей и невозможность раздела вещи в натуре без разрушения не позволяют разграничить инвестиции в обновление производственного оборудования и создание некапитальных сооружений от инвестиций в создание (улучшение) объектов недвижимости — зданий и капитальных сооружений.
Наличие (отсутствие) сведений об объекте основных средств в ЕГРН не может использоваться в качестве безусловного критерия для оценки правомерности применения льготы, поскольку государственная регистрация права на вещь устанавливается в целях обеспечения стабильности гражданского оборота и не является обязательным условием для признания ее объектом недвижимости.
С учетом изложенного Верховный Суд решил, что если организация приобрела машины и оборудование как движимое имущество и поставила их на учет как отдельные инвентарные объекты, не в качестве составных частей капитальных сооружений и зданий, то стоимость энергоустановки в налоговую базу для исчисления налога на имущество организаций не включается.
Налоговый орган рекомендовал довести информацию до сведения должностных лиц, осуществляющих мероприятия налогового контроля, касающиеся исчисления налога на имущество организаций, а также рассматривающих налоговые споры.