Федор Туркин вошел в состав Попечительского совета НИУ МГСУ


01.04.2021 15:58

Председатель совета директоров холдинга «РСТИ» (Росстройинвест) Федор Туркин стал членом Попечительского совета главного строительного вуза страны – Национального исследовательского Московского государственного строительного университета (НИУ МГСУ).


Попечительский совет Московского государственного строительного университета был учрежден в апреле 2004 года при поддержке Правительства Москвы. Попечительский совет объединяет на добровольной основе всех, кто заинтересован в решении актуальных задач развития Университета и формировании его как центра подготовки высококвалифицированных специалистов строительной отрасли.

В состав Попечительского совета входят представители и руководители строительного комплекса, Правительства Москвы и Московской области, крупных строительных, научных и проектных организаций, заинтересованных в высококвалифицированных выпускниках университета, а также в использовании на практике научных и проектных разработок.

Федор Олегович Туркин является членом Российского Союза промышленников и предпринимателей, Санкт-Петербургского союза строительных компаний «СоюзПетроСтрой». В 2012 году он был удостоен звания «Почетный строитель России», а в 2019 году награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

«Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет (НИУ МГСУ) является головным строительным университетом России, образовательной и научной базой отечественного архитектурно-строительного комплекса и градостроительства. Наша приоритетная задача – обеспечение отрасли высококвалифицированными инженерными и управленческими кадрами. Очевидно, что эту задачу невозможно решить без постоянного взаимодействия с ведущими строительными организациями, обладающими богатым практическим опытом и профессиональными знаниями. Мы начинаем программу сотрудничества с холдингом «РСТИ», которая, не сомневаюсь, будет способствовать дальнейшему повышению качества подготовки кадров с учетом современных требований и профессиональных стандартов, трудоустройству наших выпускников. Подписание соглашения о сотрудничестве с «РСТИ» предполагает, в частности, обмен актуальной научной информацией, организацию практик для студентов и стажировок на объектах холдинга», – отметил ректор НИУ МГСУ Павел Акимов.

«Московский государственный строительный университет – лидер отечественного строительного образования и науки. Университет готовит специалистов самого высокого уровня, и сегодня такие специалисты нужны нашей стране как никогда. Для холдинга «РСТИ» (Росстройинвест) большая честь и ответственность внести свой вклад в дело подготовки профессионалов в нашей отрасли. Мы благодарны МГСУ за такую возможность», – подчеркнул Федор Туркин.

АВТОР: Пресс-служба компании Росстройинвест (РСТИ)



01.04.2021 14:50

Обновлённая редакция классификатора строительной информации (КСИ) размещена на сайте ФАУ «ФЦС».


«За I квартал 2021 года проделана большая работа по внесению изменений в классификатор строительной информации. Обновление коснулось большинства классификационных таблиц КСИ  и включает более 1900 изменений и дополнений. Обновленная версия КСИ уже загружена в информационную систему, расположенную на сайте ksi.faufcc.ru», - рассказал директор ФАУ «ФЦС» Сергей Музыченко.

 Изменения и дополнения коснулись кодов классов, подклассов, типов, наименований, источников, примечаний, другой информации, включенной в КСИ. В обновленной версии КСИ представлен новый столбец «Синонимы», который упростит поиск по КСИ за счет внесения информации о возможных дополнительных наименованиях.

Работа по обновлению КСИ велась с учетом полученных предложений и замечаний не только от заинтересованных участников строительного рынка, но и от разработчиков программного обеспечения.

 Работы по апробации КСИ будут завершены специалистами ФАУ «ФЦС» в 2021 году.  В ближайшее время запланировано уточнение классов по линейным и промышленным объектам.

Напомним, что согласно утвержденным правовым актам, КСИ является частью ГИСОГД РФ. До ввода ГИСОГД РФ в эксплуатацию  в 2022 году, классификатор размещен в виде информационного ресурса на сайте ФАУ «ФЦС». Специалистами ФАУ «ФЦС»  ведется работа по усовершенствованию классификатора совместно с компаниями, которые выразили свое желание принять участие в апробации.

Предложения по  дополнению классификатора строительной информации можно направлять на  адрес ksi@faufcc.ru.

АВТОР: Федеральный центр нормирования Минстроя РФ
ИСТОЧНИК ФОТО: https://www.faufcc.ru/



01.04.2021 14:30

Петербургские дорожники рассчитывают прикоснуться к самому крупному дорожному проекту в Петербурге последних лет. Генподрядчик обещает не обойти их вниманием, если они готовы не выходить из сроков и бюджета.


Задуматься о том, кто будет делить 27-миллиардный пирог Витебской развязки ЗСД заставила церемония начала ее строительства. Людей собралось немало, и в редкие моменты, когда они снимали медицинские маски, некоторых удалось узнать, например Николая Руссу, депутата Тюменской областной думы и по совместительству гендиректора крупного «Мостостроя-11».

Некоторые участники мероприятия предположили, что статусный гость из Сибири, что называется, зашел по оказии. Однако сам он подтвердил журналистам Сети городских порталов, что находится на первом этапе переговоров по участию в строительстве развязки.

Компания, официально зарегистрированная в Сургуте, только один из возможных субподрядчиков. Напомним, генеральный договор у концессионера — «Магистрали Северной столицы» — уже подписан с ООО «ПУСК-ЛИМАК-Север». Это совместное предприятие ООО «ПУСК» (проектная дочерняя компания «ВТБ Инфраструктурный холдинг»), турецкой строительной компании ООО «ЛИМАК КОНСТРАКШН», которая входит в группу компаний LIMAK, а также ООО «Актив», которое принадлежит собственникам АО «Институт Стройпроект».

Первый этап Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) от подключения к ЗСД до Витебского проспекта оформлен как развязка Западного скоростного диаметра, соответствующее допсоглашение город и «Магистраль Северной столицы» подписали в конце 2020 года. Протяженность развязки составит около 2,6 км.

«Выбор генерального подрядчика по строительству Витебской развязки осуществлялся на основании конкурентных процедур, в которых приняли участие 14 крупных отечественных и зарубежных строительных компаний, — рассказали в ВТБ. — Основными критериями выбора являлись: оптимальность концепции строительства, возможность обеспечить исполнение указанной в договоре стоимости, сроков строительства, объемов обеспечения обязательств, гарантийного срока и т.д. ООО «ПУСК-ЛИМАК-Север» представило предложение, наиболее отвечающее интересам проекта».

Российско-турецкое сотрудничество — не новелла для Петербурга, и не только в тех проектах, к которым имеет отношении ВТБ: ICA строила ЗСД и последние участки М-11, Ренессанс Констракшн работал на намыве Васильевского острова и Лахта Центре. В этот раз после поиска альтернатив снова остановились на таком международном сотрудничестве; принципиальный пункт — совместное предприятие зарегистрировано в России.

Отметим, что на начальном этапе выбор генподрядчика заметно взволновал петербургских дорожников, и волнение это вылилось в коллективное письмо в Смольный. Общий смысл: рынок стабилен, но бюджетное финансирование сокращается, с авансированием и сметной стоимостью возникают проблемы, подрядчики вынуждены дорого кредитоваться в российских банках. У иностранных конкурентов же явное преимущество в виде дешевых кредитов, что позволяет им и строить по более низкой цене. Собственно поэтому лидеры петербургского дорожного рынка и обратились за административной поддержкой.

В тех предприятиях, чьи подписи стоят под письмом, не стали комментировать эту тему. Однако собеседник в дорожном блоке Смольного знает о встрече, которая после этого прошла в КРТИ: участвовали сами петербургские дорожники, чиновники, представители концессионера и гендподрядчика. Все высказали свои позиции и разошлись в надежде, что часть видов работ будет распределена по субподряду в том числе и среди городских компаний.

«Отбор субподрядных организаций строится в два этапа: первый — квалификационный отбор и оценка релевантного опыта компаний, второй — рассмотрение ценового предложения, — пояснили в ООО «ПУСК-ЛИМАК-Север». — В первую очередь рассматриваются представители локального рынка, учитывая наличие у них локализованной производственной базы на месте и возможность оптимальных издержек. Главное для генерального подрядчика — выдержать экономику проекта и получить предложение, позволяющее реализовывать проект, выдерживая требуемые сроки, бюджеты и гарантированный уровень качества строительства».

Собеседник, близкий к проекту, пояснил также, что в таких стройках с проектным финансированием принципиальна качественная банковская гарантия.

На самом деле петербургские компании уже вышли на объект. Буровая установка, которая монтировала пресловутую первую сваю, была брендирована «ПУСК-ЛИМАК-Север», но по факту работы ведет «Геоизол» Елены Лашковой, один из лидеров городского рынка. 

На последних развязках ЗСД — на Новом шоссе и Шуваловском проспекте — работало «Возрождение»: первую сдали без проблем, финансирование второй здорово потрепал коронавирус. Однако даже при сопоставимых параметрах по протяженности Витебская развязка все же принципиально более серьезный проект. Это видно не только по стоимости (контракт на Шуваловскую стоит 4 млрд, а на Новом шоссе порядка миллиарда), но и по суточной транспортной нагрузке в 70 тысяч автомобилей. Кроме того, первый этап ШМСД по большей части пройдет в виде эстакады, а через Московский проспект может и вовсе прыгнуть двухэтажной конструкцией, чтобы не сильно проредить существующую застройку.

«Фонтанка» уже писала, что сегмент мостостроения в Петербурге за последние годы лишился всех своих лидеров: по очереди с рынка более или менее скандально ушли «Мостоотряд-19», «Мостострой-6» и «Пилон». В последнем теплится жизнь: появился новый собственник, за которым видна влиятельная группа «Ташир» и который заявлял о желании вернуть предприятие в высшую лигу. Однако компания так и не вышла из процедуры наблюдения и сейчас больше занята трудовыми спорами с рабочими, нежели получением субподряда на Витебской развязке. Ее бывший директор Владимир Шмидт по совпадению перешел на руководство компанией «Метрострой Северной столицы», совместным предприятием города и ВТБ, которое должно взять на себя строительство подземки. Вопрос в том, изменится ли что-то до того, как придется строить второй этап Широтной магистрали до Союзного проспекта с мостом через Неву. Впрочем, надо помнить, что это формально будет вообще другая история — уже не допсоглашение с оператором ЗСД, а отдельная концессия по конкурсу.

По проектной арифметике выходит, что Смольный из бюджета выделяет 7 млрд рублей непосредственно на стройку и под 12 млрд — на подготовку территории. Именно в части подготовки петербургские дорожники могут говорить со знакомым заказчиком на знакомом языке. Смольный уже ищет подрядчика на трехлетний контракт за 6,5 млрд, это тоже завидный кусок по нынешним временам. Пока что участники электронного конкурса вникают в многочисленные тома техзадания и уточняют условия, в частности интересуются, засчитают ли им опыт по строительству, реконструкции и переносу инженерных сетей, если они правда занимались этим раньше — но в комплексе со строительством новой дороги. Заявки принимают до 7 апреля 2021 года. 

Напомним, стоимость строительства Витебской развязки оценивается в 27 млрд, а вместе с подготовкой территории — в 39,4 миллиарда рублей. Из федерального бюджета выделяется 10 млрд рублей, из городского — 16,8 млрд, частный партнер дает 10,3 млрд рублей. До итоговой суммы недостает 2,3 млрд; в Смольном пояснили, что дело в использовании индексов-дефляторов.

АВТОР: Фонтанка.РУ
ИСТОЧНИК ФОТО: https://www.fontanka.ru/