На продажу выставлена часть бывших казарм лейб-гвардии Измайловского полка напротив Троицкого собора
17 декабря Российский аукционный дом (РАД) проведет тори по поручению Комитета имущественных отношений Санкт-Петербурга (КИО).
На продажу выставлен пул нежилых помещений общей площадью 7,4 тыс. кв.м, расположенных в здании бывших офицерских казарм лейб-гвардии Измайловского полка, офицерский корпус (также известный как бывший дом М.А. Гарновского). Помещения занимают около 50% от всей площади здания.
Адрес: Санкт-Петербург, Измайловский пр., 2А.
Здание расположено в историческом центре Петербурга, рядом со станцией метро «Технологический институт», напротив Троицкого собора. В непосредственной близости от ключевых магистралей города – набережной реки Фонтанки, Московского, Измайловского и Загородного проспектов.
Ближайшее окружение представлено общественно-деловой и жилой застройкой. Поблизости высшие учебные заведения (БГТУ Военмех им. Д.Ф. Устинова, СПбГАСУ, СПбГТИ), медицинские центры, торговый центр «Измайловский гостиный двор», офисы компаний, а также кафе, рестораны и пр.
Данная локация имеет высокий туристический потенциал.
Выставленные на продажу помещения находятся на 1, 2, 3 и 4 этажах здания.
Ранее здесь размещались кафе, салон красоты, офисы.
Наиболее вероятный вариант приспособления – арендный бизнес: первый этаж – ресторан, кафе, сфера услуг, верхние этажи могут быть приспособлены под офисную функцию, или апартаменты.
Здание является памятником регионального значения.
Торги пройдут на электронной торговой площадке ЭТП РАД – Lot-online.
Начальная цена – 420 млн рублей.
«Стоимость лота, при цене 56 тыс. руб/кв. м, является привлекательной для объекта данной локации и качества. Здание находится в удовлетворительном состоянии. С наименьшими затратами его можно приспособить под Бизнес-центр класса «С», а при более значительных инвестициях – класса «В». С другой стороны, расположение в историческом центре, вблизи основных туристических маршрутов, дает основания рассмотреть объект для приспособления под гостиничную функцию или апартаменты.
В Петербурге есть примеры реконцепции подобных объектов: казармы Преображенского полка, в Виленском переулке, реконструированы под элитное жилье, а на территории казарм Новочеркасского полка реализуется проект с гостиницей, бизнес-центром и арт-пространством», - говорит Наталья Круглова, руководитель департамента продаж РАД.
С подробной информацией об объекте продажи можно ознакомиться на сайте Российского аукционного дома (РАД):
https://auction-house.ru/catalog/l-30000062929/
Только за две платные автодороги государство переплатило 5,6 млрд руб.
Концессионные соглашения в дорожном строительстве, которые были призваны оптимизировать бюджетные расходы, наоборот, привели к дополнительным тратам. Проверка Счетной палатой (СП) эффективности соглашений о строительстве двух платных трасс – «Новый выход на МКАД» и «М11 Москва – Санкт-Петербург на участке 15–58 км» – показала, что государство потратило лишние 5,6 млрд руб. на их реализацию.
Основной причиной дополнительных затрат стало затягивание сроков реализации контрактов по вине чиновников на два года и год соответственно, из-за чего проекты подорожали на 8,2 и 21% соответственно. Камнем преткновения является процедура изъятия и оформления земельных участков под строительство, объясняет аудитор СП Валерий Богомолов, подчеркивая, что практика заключения концессионных соглашений до решения всех земельных вопросов оказалась рискованной.
Кроме того, прогнозы трафика, который влияет на размер дохода концессионера, оказываются завышенными в 2–3 раза. В результате концессионер не получает ту сумму, на которую рассчитывал, а государство и вовсе остается без гроша, поскольку по условиям концессий ему причитается 50% от суммы, превышающей расчетный норматив. «Прогнозы трафика нуждаются в актуализации», – сдержанно указывает СП. В пересмотре нуждается и практика установления стоимости проезда по платным трассам. Сейчас концессионер устанавливает ее самостоятельно, руководствуясь востребованностью того или иного участка дороги. Таким образом, тарифы на 1 км пути на разных участках одной трассы могут различаться более чем втрое, что вызывает обоснованное возмущение автовладельцев.
СП также предлагает пересмотреть требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных дорог. На данный момент они точно такие же, как и у бесплатных: к примеру, освещение трассы предусматривается только вблизи населенных пунктов и на транспортных развязках. Но на платных участках разрешены более высокие скорости движения, поэтому и требования к освещенности должны быть выше, уверены в СП. «Это вопрос безопасности движения», – подчеркивает Богомолов.
Из отчета аудиторов СП напрашивается вывод, что автодорожные концессии не смогли достичь той цели, ради которой были задуманы, – развивать инфраструктуру за счет частных инвестиций. Дорожное строительство до сих пор финансируется в основном из бюджетных средств. В качестве примера аудиторы приводят строительство участка 15–58-й км трассы М11, для финансирования которого компания СЗКК более половины необходимых средств (58%) привлекла у компаний с государственным участием. Концессионные соглашения в сфере дорожного строительства как инструмент государственно-частного партнерства в РФ пока себя не оправдали, заключает СП.
В ГК «Автодор», отмечает СП, с выводами отчета в целом согласны. Независимые эксперты признают обоснованность и справедливость выводов СП. Равные требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных и бесплатных дорог являются пробелом в законодательстве.
В России, по данным СП, с 2009 по 2019 г. было заключено 13 концессионных соглашений по строительству автомобильных дорог на общую сумму 867,6 млрд руб. В стадии эксплуатации находятся только четыре из них. Как отмечают эксперты, почти все недостатки, выявленные СП, характерны и для других концессионных соглашений, причем не только в сфере дорожного строительства.